Инструкция по эксплуатации
Важные примечания
Позвольте поблагодарить Вас за интерес к уникальным источникам питания mobilEn – Мобильная Энергия. Пожалуйста, внимательно прочитайте инструкцию по эксплуатации, прежде чем использовать устройство mobilEn. Правильное обращение с устройством сохранит его в рабочем состоянии на долгое время и обеспечит бесперебойную работу.
- Пожалуйста, зарядите mobilEn сразу же после его приобретения, прежде чем его использовать.
- Внутри устройства mobilEn находится герметичная, перезаряжаемая батарея, её можно серьезно повредить, если не заряжать продолжительное время. Устройство должно быть всегда полностью заряжено при длительном хранении.
- Высокотехнологичная батарея не обладает эффектом памяти, поэтому нет необходимости разряжать устройство перед повторной зарядкой.
- Перед включением вмонтированного фонаря сначала включите устройство нажатием кнопки <POWER>.
Автономный источник питания MP818 (MP822) обладает способностью автоматического определения полюсов в то время как традиционные аналоги устройства этого сделать не могут. Иногда пользователь может ошибиться при подсоединении клемм к аккумулятору, и это приводит к повреждению автомобильных электронных устройств, таких как: датчики инжектора, часы, радио, ТВ, система GPS (навигационная система автомобиля) или компьютерные устройства.
Вам больше не придется беспокоиться о неправильном подключении полюсов, если устройство будет использоваться для запуска автомобиля. Никаких повреждений не произойдет, если клеммы будут подсоединены к автомобильной батарее неправильно.
Почему же использование этого устройства настолько безопасно?
Потому, что mobilEn обладает специальными автоматическими режимами, позволяющими максимально обезопасить Вашу работу:
-
Функция автоматического отключения выходной мощности во время размыкания красной клеммы:
автоматически отключит выходную мощность во время отсоединения красной клеммы от положительного полюса автомобильной батареи.
-
Функция автоматического определения отрицательного и положительного полюсов (автоматическое обнаружение):
имеет схему автоматического обнаружения полюсов. Если клемма подсоединена неправильно к автомобильной батарее, то включается предупредительный сигнал.
-
Функция автоматического звукового сигнала, если клеммы перепутаны, подсоединены не верно к полюсам автомобильной батареи:
В устройстве имеется система звукового оповещения. Она автоматически даст сигнал пользователю, если соединение не верно. Пользователь может поменять клемму соединения и затем запустить двигатель автомобиля при помощи устройства. Никаких повреждений не произойдет, если клеммы подсоединены к автомобильной батарее в обратном порядке.
-
Клеммы не искрят при соприкосновении:
Пока устройство mobilEn не закончит автообнаружение полюсов, напряжения в клеммах не будет.
-
Клеммы не искрят в процессе соединения и разъединения с автомобильной батареей.
-
MFPO SW — Кнопка ручного включения выходной мощности:
На задней панели есть кнопка ручного включения выходной мощности . При нормальной работе устройства, эта кнопка не используется, но когда автомобильная батарея полностью разряжена и напряжение составляет меньше 1В, устройство mobilEn не сможет выполнить автообнаружение полюсов и соответственно пустить ток автоматически. В такой ситуации пользователь может нажать кнопку , чтобы пустить ток вручную и запустить автомобиль.
ВНИМАНИЕ
! В таких случаях, пользователь должен убедиться, что положительная и отрицательная клеммы устройства подсоединены правильно к автомобильной батарее, прежде чем использовать кнопку , чтобы избежать возможных повреждений!
Как запустить автомобиль с помощью mobilEn?
- Перед запуском автомобиля с помощью устройства убедитесь, что оно полностью заряжено, т.е. все четыре индикатора (один красный, три зеленых) на передней панели горят.
- Выключите зажигание в автомобиле и отключите все дополнительные приборы: кондиционеры, свет, радио и т.п.
- Подключите положительную (красную) клемму к положительному (+) полюсу автомобильной батареи.
- Подключите отрицательную (черную) клемму к отрицательному (-) полюсу автомобильной батареи.
- Подключение клемм зарядного устройства к полюсам автомобильной батареи, должно производится при выключенном устройстве.
- После того, как клеммы зарядного устройства надежно прикреплены к полюсам автомобильного аккумулятора нажатием кнопки <POWER> произведите включение устройства.
- Подождите, когда загорится зеленый индикатор <START> на задней панели устройства mobilEn. Он означает готовность устройства к запуску автомобиля. (Если клеммы подключены к автомобильной батарее правильно, тогда индикатор загорится в то же самое время, когда вы включите устройство mobilEn нажатием кнопки <POWER>).
- Поверните ключ зажигания, чтобы запустить двигатель, устройство mobilEn автоматически издаст звуковой сигнал. (Это происходит потому, что автомобиль потребляет большое количество электричества, и не свидетельствует о разряженном состоянии батареи в устройстве mobilEn.)
- Выключите устройство mobilEn, нажав кнопку <POWER> (что также отключит звуковой сигнал).
- Отключите клеммы от аккумулятора автомобиля, сверните кабеля с клеммами в чехлы расположенные на задней стенке прибора.
Зарядка с помощью адаптера переменного тока
Выключите устройство mobilEn. Вставьте адаптер переменного тока в электрическую розетку 220В, затем вставьте разъём адаптера переменного тока в зарядное гнездо <CHARGE IN> на передней панели устройства. Загорится красный индикатор зарядки, который указывает на то, что батарея заряжается. Время зарядки составляет приблизительно 26-28 часов. Зарядное гнездо <CHARGE IN> оборудовано специальной схемой, которая защищает mobilEn от излишней зарядки, поэтому Вы можете не беспокоится о чрезмерно долгом включении устройства в розетку переменного тока.
Зарядка устройства в автомобиле при помощи прикуривателя
устройство mobilEn. Затем вставьте зарядный шнур одной стороной в гнездо прикуривателя вашего автомобиля, а другой стороной в гнездо прикуривателя 12В на передней панели устройства mobilEn. Время зарядки приблизительно 4-6 часов. Когда четыре индикатора уровня мощности загорятся (один красный, три зеленых), это означает, что mobilEn зарядился на 80%. Пожалуйста, продолжайте заряжать устройство еще около получаса, чтобы обеспечить 100%-ную зарядку.
Вероятно, что Вам интересна схожая информация:
Для проворота коленвала двигателя необходим ток определенной силы, который должен давать аккумулятор. Если запаса энергии АКБ не хватает, можно выйти из положения тремя способами: заменить батарею, отправить ее на зарядку или воспользоваться пуско-зарядным устройством (ПЗУ или в простонародье «пускач»).
ПЗУ функционирует по принципу бустера, то есть является дополнительным источником питания аккумулятора током большой силы. Из англоговорящих стран пришло и активно используется другое название: джамп-стартер (Jump – прыжок, скачок). Такой агрегат дает ток высокого напряжения в момент пуска двигателя.
Полезная информация о пуско-зарядных устройствах для автомобиля
Если у вас есть рекомендации и дополнения по материалу, вы можете отправить их на почту expert@kp.ru. Для обсуждения вопросов рекламного сотрудничества звоните по телефону +7 (495) 637-65-16 (по будням с 9:00 до 18:00).
ПЗУ, если говорить простыми словами, — это устройство, которое помогает запустить двигатель при разряженном аккумуляторе. Бывают ситуации, когда в самый ответственный момент АКБ автомобиля разряжается. В этих случаях и помогает пуско-зарядное устройство.
При выборе ПЗУ следует учитывать ряд важных нюансов, касающихся области применения различных видов аппаратов. Основные из них отображены в таблице:
| Тип ПЗУ | Назначение |
| Зарядные устройства (ЗУ) | Зарядка аккумулятора и его профилактическое обслуживание. |
| Пуско-зарядные устройства | Зарядка аккумулятора и запуск двигателя. |
| Пусковые устройства (ПУ) | Только запуск двигателя. |
Зарядные устройства (ЗУ)
Область применения: зарядка аккумуляторов и их профилактическое обслуживание. Запитываются от электросети 220 В (некоторые профессиональные устройства питаются от 380-вольтовых розеток). К АКБ подключаются специальными зажимами. Различаются:
- по силе рабочего тока, который при несоответствии может повредить батарею автомобиля.
- по способу управления: с автоматикой и без нее, причем первые самостоятельно отслеживают рабочие параметры, но они стоят дороже.
- по типу используемых батарей: для гелевых, кальциевых, свинцово-кислотных, литий-ионных АКБ. Важно учитывать совместимость ЗУ с видом аккумулятора автомобиля
Пуско-зарядные устройства
Эти устройства имеют комбинированное назначение и выступают в качестве как зарядного, так и пускового приспособления. Именно универсальность делает их востребованными среди автовладельцев. Особенно это касается моделей аккумуляторного типа. Среди них различают:
- Бустеры — аппараты, дающие кратковременный импульс высокого тока для подпитки АКБ или запуска движка.
- Аккумуляторные мобильные устройства (так называемые пауэрбанки) — отличаются повышенными емкостными свойствами. Такие агрегаты предназначены для запуска двигателя и питания различных мобильных устройств (смартфон, планшет)
Пусковые устройства (ПУ)
Исходя из названия, область их применения — только запуск двигателя. Поэтому и технологическая схема у них отличается от вышеперечисленных. Ее основу составляют ионисторы. Это суперконденсаторы, которые за один раз отдают токи большой силы. После этого их следует заряжать повторно. Из преимуществ выделяют очень большой эксплуатационный ресурс (до 10 000 циклов), на несколько порядков превышающий литий-ионные аккумуляторные ПЗУ. Однако они не держат заряд долго и стоят намного дороже
Виды пуско-зарядных устройств для автомобиля
Среди основных видов ПЗУ различают аккумуляторные, импульсные и трансформаторные. Отдельной позицией выделяют конденсаторные «пускачи». Они заряжаются непосредственно перед запуском и работают в диапазоне температур от -40 °C до +65 °C. Однако наличие в конструкции ионисторов сильно повышает стоимость таких агрегатов. К тому же конденсаторное пусковое устройство быстро отдает ток и его придется перезаряжать в случае неудачного запуска двигателя. Для автовладельцев-любителей целесообразнее использовать первые три вида пуско-зарядных аппаратов, их и рассмотрим более подробно.
Аккумуляторные ПЗУ
Работают по принципу бустера, то есть являются дополнительным источником питания. Фактически такая система представляет собой батарею, обладающую большой емкостью (в среднем — 10 000 мАч и выше). Устройства позволяют произвести запуск двигателя автомобиля напрямую. При этом ПЗУ может израсходовать почти весь запас электроэнергии. За 5-10 секунд работы «пускач» отдает ток до 10 000 А. Аппараты этого типа обладают малым весом, компактны и поэтому имеют большую мобильность.
Импульсные ПЗУ
Импульсные ПЗУ производят зарядку аккумулятора автомобиля посредством генерирования тока высокой частоты при помощи малых импульсов. Этому способствует наличие высокочастотного инвертора.
Такие устройства работают от стационарной сети. Из достоинств — щадящий для АКБ режим функционирования (нет кипения электролита и, соответственно, вредных испарений). Отсутствие магнитного стержня и обмотки позволяет уменьшить размеры и вес устройств. Однако привязка к сети ограничивает их мобильность. Среди прочих неудобств — повышенная чувствительность к перепадам температуры и скачкам напряжения. Современные модели имеют функцию памяти и после восстановления электроснабжения продолжают работу на том этапе, на котором была прервана зарядка.
Трансформаторные ПЗУ
Трансформаторные ПЗУ, состоящие из трансформатора и стабилизатора, преобразуют переменный ток в постоянный (12 / 24 В), который и используется для зарядки аккумулятора. Во время этого процесса необходим контроль силы тока и напряжения. В противном случае электролит ПЗУ может закипеть. Пуско-зарядное устройство в работе обеспечивает большую мощность, с ее помощью можно обслуживать даже большегрузные автомобили или строительную технику (например, экскаваторы). Сами агрегаты имеют большие габариты, могут весить более 20 кг, не отличаются мобильностью, но легко поддаются ремонту. А отдельные модели используют в качестве сварочных аппаратов.
Как устроено и как работает аккумуляторное пуско-зарядное устройство для автомобиля
Основу ПЗУ составляет литий-ионная или литий-железо-фосфатная батарея (могут встречаться и другие). Она установлена в корпусе, размеры которого зависят от типа модели. Профессиональные агрегаты по размерам схожи с небольшим чемоданом или кейсом. В технологическую схему входят:
- Блок управления электронного типа.
- Несколько модулей защиты (например, от переполюсовки, от замыкания, от перегрузок, от перегрева).
- USB-интерфейсы для зарядки других мобильных устройств.
- Индикатор или дисплей.
- Фонарь.
Устройства комплектуются проводами со специальными зажимами типа «крокодил» для обеспечения плотного соединения с клеммами АКБ, USB-кабелем и другими приспособлениями для зарядки.
Принцип работы ПЗУ довольно прост: в течение 5-10 секунд устройство выдает ток большой силы (500-1000 А). Количество циклов разрядки колеблется от пяти до восьми в зависимости от марки аппарата. ПЗУ может работать для пуска двигателя даже при совершенно пустой батарее автомобиля.
Пошаговая инструкция по использованию пуско-зарядного устройства
ПЗУ разных моделей имеют индивидуальные требования к безопасной эксплуатации. Именно аккумуляторные ПЗУ получили наибольшее распространение среди непрофессиональных автовладельцев, поэтому целесообразно остановиться на них. Ниже расскажем о мерах предосторожности и подготовке к работе с сетевыми пуско-зарядными устройствами и о том, как правильно подключить аккумуляторное ПЗУ к батарее автомобиля и запустить с его помощью двигатель.
Меры предосторожности при работе с ПЗУ
Работа с сетевыми стационарными пуско-зарядными устройствами требует соблюдения правил техники безопасности.
В обязательном порядке:
- Используйте только исправную и не замороженную АКБ. Прежде чем подключать зажимы ПЗУ, внимательно осмотрите аккумулятор. На корпусе не должно быть трещин, вздутий, потеков электролита. Зарядка поврежденной батареи может привести к ее перегреву либо разрушению. Запрещено заряжать аккумулятор, если есть подозрение, что он замерз (например, автомобиль долго стоял на сильном морозе, и АКБ не подает признаков жизни). Лед внутри корпуса может повредить пластины, а при подаче тока замерзший электролит не способен нормально принимать заряд, что приводит к интенсивному газообразованию, резкому росту давления внутри и, как следствие, – к разрушению корпуса. Если вы сомневаетесь в состоянии АКБ – лучше обратитесь к профессионалам для диагностики.
- Применяйте средства индивидуальной защиты при зарядке кислотно-свинцовой батареи. Классический автомобильный аккумулятор содержит раствор серной кислоты – агрессивное вещество, вызывающее тяжелые химические ожоги при попадании на кожу, а особенно – на слизистые оболочки. Поэтому всегда используйте защитные очки, прочные резиновые перчатки и рабочую одежду, плотно закрывающую тело.
- Немедленно прекратите зарядку, если из корпуса АКБ произошла утечка электролита. Заметили влажные пятна на корпусе АКБ или под ним во время зарядки? Услышали шипение или увидели явные признаки кипения электролита? Утечка электролита говорит о повреждении корпуса или его выкипании из-за перезаряда (неисправности) АКБ. Немедленно отключите ПЗУ от сети, снимите клеммы и тщательно проветрите помещение.
Запрещается:
- Курить вблизи места проведения работ. При зарядке АКБ выделяется водород в смеси с кислородом, эта смесь взрывоопасна. Малейшая искра от сигареты, зажигалки или даже статического разряда может спровоцировать взрыв. Зона вокруг заряжающейся батареи должна быть свободна от любых источников открытого огня и искр.
- Заряжать батарею в закрытом пространстве без вентиляции. Гараж, сарай, мастерская – любое помещение, где происходит зарядка, должно иметь хорошую естественную или принудительную вентиляцию. Зарядка АКБ в жилой комнате, кладовке, багажнике автомобиля или любом другом тесном, непроветриваемом объеме категорически запрещена. Накопление водорода создает взрывоопасную концентрацию, а пары серной кислоты вредны для дыхания.
- Пользоваться поврежденными проводами или зажимами. Нарушенная изоляция проводов – это прямой риск короткого замыкания (КЗ) или поражения электрическим током. КЗ может привести к выходу из строя ПЗУ или электроники автомобиля и даже к пожару. Искрящие, слабые, деформированные или сильно окисленные зажимы обеспечивают плохой контакт с клеммами АКБ. Это ведет к их перегреву (вплоть до оплавления), потерям тока, неэффективной зарядке и опять же – риску искрения и возгорания. Не пытайтесь «чинить» провода изолентой – замените их или все устройство.
- Отсоединять клеммы ПЗУ и касаться их руками в процессе зарядки и при включенном устройстве. Никогда не отключайте зажимы от АКБ, пока ПЗУ работает и подключено к сети. Во-первых, разрыв цепи под нагрузкой может вызвать сильную искру, опасную в присутствии водорода. Во-вторых, на выходных зажимах ПЗУ присутствует напряжение. Касание клемм руками, особенно влажными, может привести к ощутимому удару током или ожогу. Сначала выключить ПЗУ кнопкой (если она есть), затем вынуть вилку из сети, и только потом снимать зажимы (сначала «минус», затем «плюс»).
- Касаться АКБ металлическими предметами в процессе зарядки. Будьте предельно внимательны, работая рядом с подключенной к ПЗУ батареей. Случайное падение гаечного ключа, отвертки или любого другого металлического предмета на клеммы АКБ вызовет мгновенное короткое замыкание. Надежнее всего убрать все лишние металлические предметы из зоны работы перед началом зарядки.
Подготовка к работе с ПЗУ
Прежде всего необходимо тщательно изучить паспорт ПЗУ и инструкцию по эксплуатации. Следует обратить внимание на соответствие значения напряжения батареи и режима заряда, который указан в документации.
Перед началом работы необходимо убедиться, что все электроприборы транспортного средства выключены. В противном случае есть вероятность возникновения электрической дуги. При необходимости снятия батареи с автомобиля первым отсоединяется минусовой провод. Далее следует обязательно зачистить выводы АКБ. При этом нужно использовать средства индивидуальной защиты (очки, перчатки).
Подключение аккумуляторного ПЗУ к АКБ автомобиля
Перед тем, как подключить ПЗУ к аккумулятору, убедитесь, что батарея не имеет механических повреждений, а двигатель автомобиля не работает. Пуско-зарядное устройство должно быть обесточено. Удостоверьтесь, что аккумулятор включен в бортовую сеть машины. Далее следуйте следующему алгоритму:
- Разместите ПЗУ около автомобиля.
- Подсоедините красный зажим к плюсовой клемме АКБ, а черный — к минусовой. Многие современные устройства оснащаются защитой от переполюсовки и в случае неправильного подключения информируют об этом световой индикацией или звуковым сигналом.
- Еще раз проверьте плотность контактов между ПЗУ и батареей.
- Следуя указаниям руководства по эксплуатации вашего пуско-зарядного устройства, убедитесь, что его аккумуляторная батарея имеет достаточный уровень заряда для запуска двигателя. Если нет, зарядите ПЗУ.
Запуск двигателя при помощи аккумуляторного ПЗУ
Время каждого запуска мотора не должно превышать пяти секунд. Между неудачными попытками необходимо выдерживать паузу (период ожидания указывается в инструкции по эксплуатации ПЗУ), пока аккумулятор не подзарядится. Иначе может возникнуть риск перегрева аккумуляторных ячеек пуско-зарядного устройства. После того, как двигатель заработал, нужно обесточить устройство, а затем снять зажимы с клемм АКБ.
Зарядка аккумулятора при помощи сетевого ПЗУ
Прежде всего отключите магнитолу, фары, печку, освещение в салоне. Далее подсоедините батарею в правильном порядке: красный кабель на «+», черный (или синий) — на «-». Затем — выставьте значение тока (если на ПЗУ есть опция регулировки) в соотношении 10% от номинальной емкости аккумулятора. В зависимости от степени разрядки АКБ и от модели устройства процесс может занимать больше шести часов. При отключении сначала аппарат обесточивают, затем снимают зажимы.
Основные ошибки при использовании пуско-зарядных устройств для автомобиля
Как показывает практика, автовладельцы-любители совершают одни и те же ошибки:
Превышение времени запуска двигателя свыше 5 секунд
У аккумуляторных ПЗУ существуют две важные характеристики: номинальный и пиковый ток. Оптимальное значение последнего как раз позволяет провернуть коленвал двигателя, создавая компрессию в камере сгорания. Если пытаться заводить мотор свыше рекомендованных пяти секунд, то на устройстве может сработать предохранитель, защищающий собственный аккумулятор ПЗУ от перегрева. Также в этом случае идет перерасход тока. Рекомендованный нижний уровень заряда на «пускаче» — 60%. Необходимо делать паузы между пусками и ограничивать количество попыток в зависимости от данных, указанных в инструкции по эксплуатации ПЗУ.
Несоответствие вольтажа аккумулятора и ПЗУ
У некоторых транспортных средств значение вольтажа аккумулятора повышается с увеличением объема двигателя. Так, для мотоциклов (кроме старых советских моделей, у которых 6 В) и легковых автомобилей он составляет 12 В, для грузовых — 24 В. Одинаково плохо использовать ПЗУ с вольтажом как превышающим, так и недостающим до этого значения АКБ. Сейчас на рынке есть ПЗУ с ручной либо автоматической регулировкой напряжения — лучше отдавать предпочтение именно таким моделям.
Игнорирование типа аккумулятора автомобиля
Существуют АКБ нескольких типов, которые соответственно маркируются:
- WET — свинцово–кислотные.
- GEL — в составе электролита содержится добавка SiO2 (диоксид кремния), превращающая кислоту в гель.
- MF — обслуживаемая батарея.
- AGM — оснащены абсорбентом из стекловолокна.
- Ca/Ca — кальциевые, в которых в свинец добавляют кальций.
- Li-ion — литий-ионные
Для каждой модели подбирается определенное ПЗУ. Другой вариант — приобретать универсальные устройства, рассчитанные на несколько типов АКБ.
Несоответствие мощностей ПЗУ и АКБ автомобиля
Недостаточная мощность ПЗУ вынуждает устройство работать на пределе, что приводит к его преждевременной поломке. Такая экономия (маломощные аналоги стоят дешевле) может обернуться большой тратой в будущем. Поэтому лучше приобрести универсальное ПЗУ, имеющее запас мощности.
Нарушение порядка подключения ПЗУ к аккумулятору
Сначала следует присоединять зажимы к клеммам аккумулятора, а затем включать кнопку питания аккумуляторного ПЗУ. Выключение производится в обратном порядке. Нарушение этого правила чревато возникновением аварийной ситуации с вероятностью воспламенения из-за случайной искры. Также важно следить за полярностью соединения. У современных устройств есть защита от неправильной установки полярности.
Отзыв эксперта об использовании пуско-зарядных устройств для автомобиля
Артем Лашин, начальник отдела развития компании Hasvik:
«Пуско-зарядное устройство — вещь действенная и порой недооцененная у автомобилистов. Едва ли сегодня найдется человек, который отрицал бы удобство использования, например, шуруповерта, а ведь раньше всегда «крутили» вручную. Так же и с пусковыми устройствами.
Конечно, можно предусмотрительно встать под горочку, чтобы с «толкача» завестись или на ночь принести АКБ домой. Еще вариант — найти провода и уговорить кого-нибудь из вышедших из подъезда автовладельцев, чтобы «прикурил».
А, по моему опыту, легче иметь пусковое устройство. Оно не занимает много места, зато дает запас уверенности и выручит не только вас, а еще и того, кто попросит «прикурить».
Ну, а если не используете его по прямому назначению, то ПЗУ на 100% пригодится как пауэрбанк в отпуске или командировке. В общем, легче приобрести, чем придумывать тысячу причин и головоломок на тему: «Как завести автомобиль, когда разрядится аккумулятор?»
Популярные вопросы и ответы
На вопросы отвечает Артем Лашин, начальник отдела развития компании Hasvik:
Можно ли заводить машину с подключенным зарядным устройством?
Заводить машину с подключенным зарядным устройством можно и даже нужно. Пусковой ток генерируется именно в тот момент, когда вы поворачиваете ключ в замке зажигания, то есть пытаетесь запустить двигатель. В противном случае авто с разряженной АКБ не заведется. Пусковое устройство компенсирует в этот момент низкое напряжение и силу тока самого аккумулятора.
Как правильно заряжать аккумуляторное пуско-зарядное устройство?
Ничего сверхъестественного в зарядке «пускачей» нет. Тут ключевое правило — следовать рекомендациям по эксплуатации ПЗУ от производителя. Основные моменты, которые актуальны для большинства литий-полимерных пусковых устройств:
• Используйте зарядный адаптер, который соответствует характеристикам пускового устройства.
• Храните и заряжайте ПЗУ в сухом помещении при комнатной температуре.
• Храните и заряжайте устройство вдали от солнечных лучей и источников повышенной температуры.
• Если ПЗУ было на морозе, дайте ему согреться, прежде чем приступить к зарядке.
Какими дополнительными функциями обладают пуско-зарядные устройства для автомобиля?
Тут много различных вариантов. В базовых моделях, оснащенных только фонариком, реализована исключительно функция запуска двигателя. А есть устройства с несколькими портами для зарядки гаджетов (Type-C, USB), розеткой прикуривателя, переходником для зарядки телефонов и ноутбуков, со встроенным компасом и полноценной розеткой с напряжением 220 В.
Можно ли использовать пуско-зарядное устройство вместо аккумулятора?
Некоторые автолюбители снимают АКБ и вместо нее подсоединяют напрямую к проводам «клешни» пускового устройства. Я в свою очередь так делать не рекомендую, даже если это и не запрещено в инструкции к ПЗУ. Напряжение в пусковом устройстве может быть несколько выше, чем то, которое выдает штатный аккумулятор. Это нормально и реализовано для того, чтобы преодолевать потери на сопротивление при подключении к системе. Но когда вы подключаетесь напрямую к проводам, то последствия могут быть непредсказуемыми: от сгоревших реле и предохранителей до выхода из строя электронных систем авто и проводки.
Подходит ли аккумуляторное ПЗУ для зарядки смартфонов и бытовой техники?
Да, отлично подходит для зарядки гаджетов, ноутбуков и техники, которая адаптирована для питания от розетки прикуривателя 12 В. В этом и прелесть таких устройств. Если вы его купили, то получаете не только гарантированные запуски, запас уверенности и полезные прикладные функции, а еще и возможность заряжать и подключать разные устройства. В наше время разряженный телефон — это страшный сон. С «пускачом», если он у вас есть, подобных проблем не возникнет.
Универсальные приборы обещают и пустить двигатель при подсевшей батарее, и накачать шины. Эксперты «За рулем» проверили, как они справляются с задачами.
Универсальные инструменты и приборы, как правило, хуже специализированных. Однако есть устойчивый спрос на «универсалов»: зачастую их приобретают не только для личного использования, но и, например, в подарок.
Для экспертизы мы прибрели восемь таких «полезняшек», сочетающих в себе пауэрбанки, пускачи (они же бустеры) и автономные компрессоры.
Результаты наших испытаний относятся именно к приобретенной выборке изделий.
Что и зачем испытывали
Основной интерес для нас представляла не возможность подзаряжать смартфоны, а гораздо более серьезная работа – накачивание шин и пуск двигателя за счет энергии пауэрбанка. Поэтому испытания мы разбили на несколько чисто автомобильных этапов, перед каждым из которых изделия полностью заряжали.
Первый этап – работа в режиме компрессора. Каждому устройству предлагалось накачать два предварительно спущенных колеса размерностью 195/65 R15 до давления 2,5 бар. Оценивали необходимое для этого время: чем оно меньше, тем лучше.
Компрессорную часть испытываемых устройств оценивали с помощью поверенного образцового манометра Intercomp.
Второй этап – оценка резервной емкости устройств. Нагрузку соорудили из восьми параллельно включенных нитей дальнего света ламп H4 – ток нагрузки при этом составлял 42 А. Чем дольше батарея будет разряжаться до рубежа в 10,5 В, тем выше запас ее энергии. Вплоть до такого напряжения есть смысл делиться энергией со штатным аккумулятором.
Измерение резервной емкости проводили при нагрузке в 42 А – именно такой ток потребляют восемь одновременно работающих автомобильных ламп.
Третий этап – пуск ДВС. Чтобы максимально осложнить задачу, вообще отключили штатную батарею от подопытного Ларгуса. Чтобы все участники были в равном положении, мотор после успешного пуска тут же глушили и давали ему остыть в течение часа.
Перед началом испытаний мы ради интереса оценили параметры всех пускачей – с помощью тестера для проверки батарей. Его предсказания также занесли в таблицу.
Идеологический момент
У многих пусковых устройств на выходе стоит защитный релейный блок, защищающий от короткого замыкания и переполюсовки. Идеология их построения различается – некоторые требуют перед пуском нажать незаметную кнопку, другие начинают беспорядочно мигать светодиодами.
Иногда нажатие кнопки оживляет пускач всего на несколько секунд. Как правило, загорание зеленого светодиода говорит о том, что бустер готов к работе. Но иногда от пользователя требуется изрядное терпение…
Этот блок размещают в отдельном отсеке вне корпуса. Надо полагать, что это сделано в целях безопасности: в критическом режиме его элементы могут разогреться, а потому их лучше располагать подальше от капризного лития.
Участники
1. Automobile emergency mobile power supply High Power
Примерная цена 3300 ₽
Есть диодная защита от переполюсовки. Имеются выходы на 5 В, 12 В, 16 В и 19 В. Обещаны пусковые токи 300 (600) А. Замеры в статике показали внутреннее сопротивление 31,7 мОм, что позволяло рассчитывать на пусковой ток в 92 А. На накачку второго колеса дополнительным компрессором энергии уже не хватило.
Пустить мотор Ларгуса устройство напрямую не смогло. Резервная емкость спустя 12 часов после заряда оказалась «никакой»: всего 3 секунды. Низкая цена – не оправдание.
Рекомендовать не можем.
2. Cur Jump starter Q12
Примерная цена 7100 ₽
На выходе предусмотрено коммутирующее устройство, защищающее от замыкания. Есть выход 5 В, заявлены пусковые токи в 1000 (2000) А. Указана емкость батареи – 21 800 мА·ч. Обещано давление 150 PSI (это 10,3 бар). Может заряжаться от USB.
Звук компрессора неприятный. Резервная емкость сравнительно невысокая, однако мотор Ларгуса успешно пустился. Самый дорогой в выборке.
Рекомендуем при отсутствии альтернативы.
3. Jump starter with air pump 1920 all in one
Примерная цена 5900 ₽
На выходе есть коммутирующее устройство. Указана любопытная энергоемкость: 38,48 Вт·ч. Обещаны давление – до 10,3 бар, производительность – 20 л/мин. Может заряжаться от USB.
Звук компрессора резкий, неприятный. Резервная емкость – средняя по выборке. При попытке пустить мотор Ларгуса коммутатор долго мигал индикаторами, однако в итоге успокоился и оживил-таки двигатель.
Рекомендуем при отсутствии альтернативы.
4. Jump Starter & Air Pump BN03SH
Примерная цена 5900 ₽
На выходе – коммутирующее защитное устройство. Есть выходное напряжение 5 В. Указаны странная энергоемкость – 37 Вт·ч / 45,55 Вт·ч – и заявленные токи – 1000 / 1500 А. Обещано давление до 150 PSI (10,3 бар) и производительность до 25 л/мин. Может заряжаться от USB.
Звук компрессора пристойный. Резервная емкость лучшая в выборке. При попытке пустить мотор началось перемигивание светодиодами, однако в итоге пуск состоялся.
В целом – рекомендуем.
5. Lap charging air blast machine GF01
Примерная цена 6500 ₽
На выходе – защитный коммутатор. Есть выход 5 В. Обещано давление до 150 PSI (10,3 бар). Может заряжаться от USB.
Субъективно – самый тихий в выборке. При этом два колеса накачал быстрее всех. Резервная емкость одна из лучших в тесте. При пуске коммутатор начал мигать индикаторами, но потом успокоился – мотор ожил.
В целом – рекомендуем.
6. Multi-Function Jump Starter ТМ18В
Примерная цена 4200 ₽
Налицо странное решение: компрессор выполнен в отдельном корпусе, однако подключить его напрямую к бортсети автомобиля нельзя – только к пауэрбанку. На выходе – диодная защита от переполюсовки. Есть 5-вольтовый выход. Обещаны токи 300 (600) А.
В режиме компрессора работает крайне медленно. Второе колесо накачать не смог. При проверке резервной емкости выяснилось, что спустя 12 часов после зарядки батарея разрядилась полностью. Пуск Ларгуса не состоялся.
Рекомендовать не можем.
7. Multi-Function Jump Starter ПЗУ для автомобиля с встроенным компрессором
Примерная цена 4400 ₽
На выходе только провода без всякой защиты. Оживить устройство нам не удалось – попался явный брак. По странному совпадению, именно у этого устройства вообще отсутствовала инструкция с какими-либо обещанными параметрами.
Рекомендовать не можем.
8. Car Jump Starter Li-Ion
Примерная цена 4300 ₽
На выходе только провода, без всякой защиты. Предусмотрены выходы с напряжениями 5 В и 12–16 В. Давление – до 150 PSI (10,3 бар). Может заряжаться от USB.
Звук компрессора неприятный. Манометр сильно искажает реальную картину. Резервная емкость – средняя. Ларгус пустился без проблем.
Рекомендуем при отсутствии альтернативы.
Результаты испытаний – на следующей странице
Подпишитесь на «За рулем» в
Карманный аккумуляторный «пускач» в последние годы стал хорошо известным почти каждому автолюбителю гаджетом. А чтобы он всегда был готов к бою и не подвел в нужный момент, желательно понимать принципы его работы, а также знать и соблюдать ряд несложных правил использования и хранения.
Как устроено портативное пусковое устройство?
В принципе, начинка портативного пускового устройства, в простонародье именуемого «джамп-стартером», «бустером» или «пускачом», не слишком отличается от начинки пауэрбанка, который сегодня, в эпоху быстроразряжающихся смартфонов, лежит в кармане у каждого второго.
Главное отличие «пускачей» от телефонных пауэрбанков – чрезвычайно высокая токоотдача батареи, позволяющая кратковременно выдавать в пике ток в несколько сотен ампер, а также наличие защит от переполюсовки и короткого замыкания. Эти устройства выпускаются сегодня самыми разными брендами и неплохо себя зарекомендовали в автомобильной среде, реально выручая в ситуациях, когда аккумулятор сел, а ехать нужно срочно.
Для всестороннего рассказа о «джамп-стартерах» как о классе устройств мы взяли две литий-полимерные модели (Li-Po) от известной своими компрессорами марки BERKUT — более компактный JSL-12000 и более мощный JSL-20000:
Ток потребления стартера
Для начала немного познавательной информации – для многочисленной категории автовладельцев, которые до сих пор сомневаются в возможности гаджетов размером с пару пачек сигарет крутить автомобильный двигатель вместо привычной батареи массой 15-17 килограммов. «Как карманный «пускач» выдаст ток в 300-400 ампер, которые потребляет стартер?!» — возмущаются они, подозревая лукавство. Но на деле все достаточно просто и легко объяснимо.
Во-первых, начнем с тех самых пресловутых «сотен ампер» среднестатистического стартера. На такую величину ток подскакивает чрезвычайно коротким импульсом, лишь при страгивании ротора стартера с места. Сразу после того, как началось вращение, и шестерня бендикса придала движение коленвалу, средний ток потребления стартера среднестатистического легкового автомобиля падает до значений в несколько раз меньше пускового. Обычно исправный современный двигатель пускается секунды за полторы, а то и быстрее – после щелчка втягивающего реле аккумулятор отдает 250-300 ампер не более 0,1-0,2 секунды, после чего этот ток падает вдвое, а при начале устойчивого вращения якоря стартера – до 60-70 ампер.
Не все сегодня помнят выключатель массы под названием «ВК-318» — а ведь это популярнейшее устройство стояло в советские времена под капотом в каждой второй машине. И, к сведению, рассчитан тот выключатель был всего лишь на 50 ампер! Как же через него шли 200-300 ампер пускового тока? Да очень легко – именно потому, что реальный высокотоковый импульс крайне непродолжителен и не успевает перегреть даже контакты 50-амперного выключателя. Если представить процесс запуска мотора как токово-временную зависимость, в очень упрощенном виде получится подобный график:
Во-вторых, стандартный свинцово-кислотный аккумулятор автомобиля весит под два десятка кило вовсе не с целью отдать все ресурсы своей массы стартеру! После запуска мотора в батарее остаётся, упрощенно говоря, 95% ее энергии. Поэтому из любого автомобиля можно вынуть его штатный АКБ, поставить на его место батарею в 2-3 раза меньшей емкости, и двигатель, скорее всего, без особенных затруднений заведется. Избыточный запас емкости нужен для беспроблемной работы электросистемы авто при частых запусках и «минусовом» электробалансе, который возникает в холода и при постоянных коротких поездках, типичных для города. Если все эти нюансы убрать, то для «сферически-вакуумного» пуска почти любого мотора было бы достаточно батарей размером с два кулака. И в подтверждение этого возможности «джамп-стартера» весьма наглядно показывает нагрузочная вилка. Берем «пускач» BERKUT JSL-12000 и подключаем к вилке, спираль которой имеет сопротивление 0,05 ома:
При напряжении 12 вольт разрядный ток составит 12/0,05=240 ампер. Вольтметр, подключенный параллельно нагрузке, показывает падение напряжения с 12 вольт до 11, что является нормой для пуска мотора от традиционного свинцового АКБ!
Примеров проверок «бустеров» на реальных двигателях в интернете немало, но в большинстве из них «пускач» является вспомогательным, поскольку часть тока все же обеспечивает подсевший аккумулятор. В этой ситуации трудно оценить реальную эффективность портативного гаджета – особенно сомневающимся… Поэтому лучше всего способности карманного «пускача» демонстрирует полное отсутствие аккумулятора – если подключить устройство не параллельно штатной батарее, а ВМЕСТО нее. Эксперимент в целом неопасный, но все же не слишком корректный, поэтому для забавы проводить его не стоит – тем более, что мы все за вас уже сделали!
Снимаем минусовую клемму с батареи и подключаем к ней минусовой контакт «пускача». Холодный двигатель уверенно заводится раз за разом. BERKUT JSL-12000 с батареей емкостью 12 А/ч сделал 17 запусков подряд, BERKUT JSL-20000 с батареей 20 А/ч — 26 запусков. При том, что, собственно, пуск обычно нужен всего один!
Следи за контактом!
Многие владельцы «джамп-статеров» сталкивались при первых использованиях с неприятным казусом – гаджет новенький, свежезаряженный, а стартер почему-то не крутит…Все дело в плохом контакте «крокодилов» с клеммами. У стандартной клеммы автомобильного аккумулятора площадь контакта составляет не менее 500 квадратных миллиметров. А наброшенный на клемму «крокодил» касается ее лишь точечно, на площади в несколько квадратных миллиметров. Потери энергии слишком велики…
Вот как выглядят клеммы простой конфигурации, к которым подключиться легко:
А вот так выглядят клеммы сложной конфигурации, состоящие сплошь из углов и граней и частично закрытые пластиком:
Если исправный двигатель не крутится от «пускача», проблема, скорее всего, лишь в плохом подключении «крокодилов». Нужно шевелить их, меняя положение снова и снова, проверяя пуском и отыскивая точку хорошего контакта. В конечном итоге она будет обнаружена – главное, чтобы после этих поисков в «джамп-стартере» осталась энергия. Поэтому суперкомпактные «пускачи» с батареями емкостью 6 000-8 000 миллиампер-часов – не лучший выбор для сложных условий, когда совпадают и неудачные клеммы, и зимние холода.
Также не забывайте про выжим сцепления при повороте ключа, если у вас автомобиль с ручной КП (хотя у некоторых моделей непременный выжим обязателен в любой ситуации, поскольку через кнопку под педалью сцепления штатно идет разрешающий запуск сигнал). Выжим облегчит работу «джамп-стартера».
Держи в тепле!
Литиевые батареи чувствительны к температуре окружающей среды – это знает каждый, кто хоть раз забывал свой мобильник на морозе. Через пару часов вы найдете его либо разряженным почти в ноль, либо даже выключенным. Однако на «пускачи» этот факт в понимании многих почему-то не распространяется, хотя батареи в них, как правило, имеют ту же технологию… Увесистый брикетик «пускача» многим лень таскать с собой из дома в машину и обратно в ожидании, когда он понадобится, и его просто оставляют в бардачке или багажнике. В результате, полежав на морозе, гаджет разряжается, а его батарея частенько вздувается и приходит в частичную негодность. Ну и самое главное – устройство в критическую минуту просто не сможет выполнить ту задачу, ради которой и приобреталось…
Пусковые «бустеры» на основе литиевых батарей хранить зимой в автомобиле нельзя! Категорически! В теплое и условно теплое время года – можно, однако все же стоит контролировать степень заряженности – хотя бы раз в пару недель устройство нужно подзаряжать, даже если оно не использовалось. При соблюдении этих простых правил гаджет вас не подведет и выручит. Для наглядности же мы провели несложный, но убедительный эксперимент – полностью заряженный BERKUT JSL-12000 сутки провел в морозилке при температуре -17 градусов, после чего подключен к нашей нагрузочной вилке с сопротивлением 0,05 ома. Устройство, которое прежде выдавало ток более двухсот ампер с просадкой лишь на один вольт, подкачало – напряжение просело до 6-7 вольт. Запуск мотора «джамп-стартером», который полежал в машине на морозе, невозможен, это надо знать!
Заряжаем гаджеты!
Большинство «джамп-стартеров» помимо основной функции пуска двигателя включают в себя еще и USB-гнездо и фонарик для подсветки подключения к АКБ в темноте. Но у современных «пускачей» коммуникационные возможности гораздо шире — не зря они поставляются в приличного размера «кейсах», ибо в комплекте с множеством аксессуаров являются еще и многофункциональными мобильными зарядными станциями для практически любых гаджетов. Ведь заряжать разные портативные устройства от гнезда прикуривателя очень часто неудобно, поскольку на большинстве машин питание на прикуриватель или 12-вольтовую розетку подается лишь после поворота ключа зажигания. А порой бывает, что нужно оставить устройство зарядиться, вынув ключ и заперев двери. При использовании «пускача» гаджеты можно заряжать мощно, быстро и в любом месте. Например, если вы оставляете машину без присмотра, заряжающийся ноутбук можно пристроить в багажник!
BERKUT JSL-12000 имеет на корпусе два гнезда USB на 1 и 2 ампера, а также два гнезда под штыревой разъем – 12 вольт/10 ампер и 19 вольт/3,5 ампера. Шнуры и переходники, идущие в комплекте, позволяют заряжать практически любые современные ноутбуки с 19-вольтовым аккумулятором (самое распространенное напряжение), а также смартфоны и планшеты с коннекторами microUSB, USB Type C и Apple Lightning.
BERKUT JSL-20000 имеет иной зарядный потенциал и иную комплектацию. Он интересен поддержкой стандартов быстрой зарядки Quick Charge и USB Type C. На его корпусе имеется два гнезда USB Quick Charge на 5/9 вольт, а также гнездо USB Type C, способное выдать совместимым устройствам напряжение 5/9/12/15/20 вольт, после того, как заряжаемый гаджет через зарядный шнур обменяется с «пускачом» информацией о поддерживаемых им стандартах напряжения.
Также у BERKUT JSL-20000 есть и штыревой разъем 12 вольт/10 ампер, в который вставляется переходник с розеткой, а-ля прикуриватель. С его помощью можно питать любые автомобильные гаджеты с соответствующим штекером. Например, использовать видеорегистратор в качестве камеры вне машины – вдруг потребуется!
Езжай за новой батареей!
Вернемся к автомобильному аккумулятору. Свинцово-кислотные АКБ очень плохо переживают глубокий разряд. А если он вдобавок еще и зимний, и длительный – то пиши пропало. Приехать вечером, забыть в машине включенный потребитель энергии и столкнуться с разряженным АКБ наутро – в такой ситуации шанс у батареи на восстановление после отогрева и заряда еще есть. Но если вы зимой оставили машину припаркованной на дальней стоянке или в неотапливаемом гараже с включенными габаритами на недельку и, вернувшись, не увидели даже тусклого свечения ламп на приборной панели – батарея практически гарантированно не жилец! Сульфатация и замерзание электролита повреждают АКБ настолько, что она безвозвратно теряет от половины своей емкости. Переживший подобное аккумулятор очень плохо принимает и держит заряд и подведет в любой момент – после запуска двигателя «пускачом» вам, в общем-то, нужно отправляться в магазин за новой батареей.
«Джамп-стартер» поможет вам «не остаться без колес», успеть туда, куда вы спешили, и гарантированно завестись для обратной поездки. В принципе, таким макаром даже можно несколько дней покататься на убитом аккумуляторе, заводясь при необходимости от «пускача», которого легко хватает на полтора-два десятка пусков … Но по-хорошему, чем скорее вы замените батарею на новую – тем лучше.
Пуско-зарядные устройства
В этой рубрике Вы найдете инструкции по эксплуатации и установке пуско-зарядных устройств разных производителей. Для Вашего удобства все устройства распределены по брендам. Каждый мануал от любого производителя доступен для просмотра в браузере или для бесплатного скачивания.
Инструкции по производителям