Преобразователь частоты (ЧП в дальнейшем) 750 Вт. для подключения трехфазных двигателей мощностью до ~500вт. Покупал на всем известном узкопленочном сайте, Частотник продается без корпуса. Купил сперва один, потом докупил еще один. Своих денег стоит. Описания и адекватной инструкции на него в сети нет, все переведено с китайского и перевод оставляет желать лучшего. Китайцы конечно в своем стиле и инструкция была на китайском ))) гугл переводчик и разрозненные видео дали понимание как его настроить. В инструкции например нет пункта Р91, а в нем можно выставить реальную частоту вращения двигателя или пункт Р01 есть настройка 3 которая позволяет включать устройство не только с внешних клавиш, но и с устройства, правда в только зеленой клавишей.
корпус покупал на Озоне www.ozon.ru/product/korpu…-343112223/?sh=9QlEkIgjUA
размер корпуса 189х113х66,6
на двигателе применил компьютерный разъем Папа, очень удобно, разъем имеет три контакта. Нижний это сеть 220в, верхний разъем для подключения электродвигателя.
хочу добавить предохранитель на 220в
если вдруг ПЧ перестал включаться, скорее всего выгорел этот резистор, стоит на плате сразу после разъема 220в на одной из дорожек, резистор малоомный 2вт
выкладываю только те пункты которые изменял и актуальны для основной массы двигателей.
Настройка частотника:
Р00 управление частотой(оборотами двигателя)
0 — управление частотой стрелками, шаг в программе Р65
1 — управление частотой, резистор на устройстве, мин. и макс. в программе Р27 Р26
2 — управление частотой, резистор на устройстве, мин. и макс. в программе Р45 Р26
3 — управление частотой, внешний потенциометр, мин. и макс. в программе Р27 Р26
4 — управление частотой, внешний потенциометр, мин. и макс. в программе Р45 Р26
Р01 — управление кнопками
0- с устройства
1- внешние кнопки
2- RS485
3- внешнее + кнопка FWD
Р02 — торможение
0 — свободное торможение
1 — торможение устройством время торможения (Р09-Р10)
Р03 и Р26 — частота выхода
1-400гц
Р04 — напряжение выхода
220
380
Р09 и Р10 — выбор времени разгона и торможения
3сек
Р20 — запрет реверса
0- запрет
1 — реверс
Р21 несущая частота
8гц
Р22 — уровень тока торможения
я поставил 5.0
Р23 время задержки старта, в сек
0.1
Р26 частота, максимальная
50гц
Р27 нижний предел частоты
я выставил себе 5гц
Р28 — Р32 управление внешними клавишами подсоединенными к разъему расширения функционала
P34 компенсация крутящего момента, для работы на малых оборотах. По умолчанию 0, максимально 10, если на 0 шкив свободно рукой останавливаешь, на малых оборотах, на 10 уже с усилием.
Р40 защита от старта двигателя при включении устройства
(на одном ЧП работает, на другом почему то не работает, видимо где-то еще что-то должно быть включено)
0-
1-
Р42 — блокировка программирования устройства
0- чтение/запись
1- чтение
Р43 — нижняя частота
5Гц
Р52 — номинальный ток электродвигателя
Р53 -ток холостого хода
Р54 — коэф компенсации
Р65 — шаг регулирования частоты, клавишами
Р67 — сброс в заводские настройки
8
Р84 — выбор типа двигателя
0 — три фазы
Р91 — выставляем обороты принудительно
по умолчанию стоит 1500
disk.yandex.ru/d/NsTg_QX_tubajw — инструкция
Содержание▼
Информация и преимущества
Преобразователь частоты выполнен в виде панели с электронными компонентами, залитыми в пластиковый корпус с панельной опорой.
Скорость регулируется изменением частоты питающего напряжения с использованием скалярного метода управления, основанного на поддержании постоянного отношения V/F.
На передней части корпуса расположены органы управления:
- элементы индикации текущего состояния (светодиодные индикаторы направления вращения двигателя и остановки (FWD, REV, STOP), а также цифровой дисплей для отображения скорости и регулировки рабочих параметров;
- PK/SHIFT (ВЫБОР/SHIFT), MENU/ESC (MENU/EXIT), СОХРАНИТЬ/БЛОКИРОВКА (ENTER/БЛОКИРОВКА), FWD/REV (ВПЕРЕД/НАЗАД), клавиши ▲ и ▼
- (кнопки выбора параметров), ВКЛ/ВЫКЛ (СТАРТ/СТОП);
- потенциометр для регулировки числа оборотов;
- На задней части корпуса расположены две клеммы для подключения электродвигателя, напряжения питания, входных и выходных сигналов.
Панель управления и элементы индикации
L1 — индикатор БЛОКИРОВКИ
L2 — Индикатор FWD (ВПЕРЕД)
L3 — индикатор REV
L4 — индикатор ПИТАНИЯ
L5 — индикатор RS485
К1 — кнопка ПК/ШИФТ (SELECT/SHIFT)
К2 — кнопка MENU/ESC (МЕНЮ/ВЫХОД)
K3 — кнопка СОХРАНИТЬ/БЛОКИРОВАТЬ
K4 — кнопка FWD/REV (ВПЕРЕД/РЕВ)
К5, К7 — кнопки ▲ и ▼ (для выбора параметров)
К6 — кнопка ВКЛ/ВЫКЛ (СТАРТ/СТОП)
V1 — встроенный потенциометр
Некоторые пояснения работы индикаторов L1-L4 и клавиш K1-K7 приведены в таблице ниже.
L1 Индикатор LOCK мигает, когда кнопки K1, K2 и K4 заблокированы
Индикатор L2 FWD горит постоянно, когда двигатель работает в прямом направлении.
Индикатор FWD мигает при остановке после движения вперед.
L3 Индикатор REV горит постоянно, когда двигатель работает задним ходом.
Индикатор REV мигает при остановке после движения задним ходом.
L4 Индикатор POWER загорается постоянно, когда на клеммы источника питания инвертора подается питание.
L5 Индикатор RS485 мигает, когда обмен осуществляется через интерфейс RS485.
K1 Клавиша PK/SHIFT используется для выбора текущего рабочего параметра двигателя, отображаемого на экране (рабочая частота, скорость и т д.).
K2 Клавиша MENU/ESC используется для входа и выхода из меню настройки рабочих параметров.
K3 Кнопка SAVE/LOCK используется для сохранения значения параметра при настройке рабочих параметров и для блокировки/разблокировки кнопок K1, K2 и K4 на панели управления. Блокировка/разблокировка производится удержанием клавиши K3 в течение 3 секунд.
Клавиши К1, К2 и К4 блокируются автоматически через три минуты после остановки электродвигателя, при этом не происходит обмен данными по интерфейсу RS485.
Кнопка K4 FWD/REV (ВПЕРЕД/РЕВ) используется для изменения направления вращения двигателя.
Клавиши K5 ▲ и ▼ используются для изменения значения скорости, а K7 — для выбора элемента настройки.
Кнопка K6 ВКЛ/ВЫКЛ (START/STOP) используется для запуска и остановки двигателя.
Принципиальная схема подключения
Назначения силовых клемм ПЧ
- AC — Подключение питающего напряжения 200 – 240 VAC, 50/60 Гц
- U, V, W — Подключение электродвигателя
- FG — Заземление
Назначения клемм входов/выходов ПЧ
| D1 | 1 | Дискретный вход №1 выбора предустановленной скорости |
| D2 | 2 | Дискретный вход №2 выбора предустановленной скорости |
| RS+ | 3 | Вход для обмена по интерфейсу RS485 (+) |
| RS- | 4 | Вход для обмена по интерфейсу RS485 (-) |
| M2/D3 | 5 | Дискретный вход «НАЗАД» или дискретный вход №3 для выбора предустановленной скорости |
| M1 | 6 | Дискретный вход «ВПЕРЁД» |
| M0 | 7 | Дискретный выход для коммутации встроенного источника питания 5 VDC, 50 мА с внешним реле, лампой индикации |
| COM | 8 | «-» внутреннего источника питания 5 VDC и общая клемма для входных сигналов |
| VR | 9 | Аналоговый вход для подключения внешнего аналогового сигнала по напряжению 0-5 VDC |
| +5V | 10 | «+» внутреннего источника питания 5 VDC, 30 мА (только для резистивной внешней нагрузки) |
Программирование и настройка преобразователя
Войдите в меню настройки параметров преобразователя, нажав кнопку MENU/ESC. При входе в меню настройки параметров на экране будет отображаться параметр 0.0». Необходимый параметр выбирается с помощью кнопок PK/SHIFT (ВЫБОР/SHIFT) и ▲ и ▼, переход в режим редактирования выбранного параметра осуществляется с помощью кнопки ВКЛ/ВЫКЛ (СТАРТ/СТОП).
Установка значения редактируемого параметра производится с помощью кнопок PK/SHIFT (ВЫБОР/SHIFT) и ▲ и ▼, сохранение значения — с помощью кнопки ВКЛ/ВЫКЛ (START/STOP).
После редактирования всех необходимых параметров необходимо нажать кнопку SAVE/LOCK (ВВОД/БЛОКИРОВКА) и при мигающей надписи «SAVE» еще раз нажать SAVE/LOCK, подтвердив сохранение всех параметров. Инвертор вернется в текущий режим отображения параметров.
Если нажать кнопку MENU/ESC, пока мигает надпись «SAVE», изменения параметров будут отменены, и инвертор также вернется в текущий режим отображения параметров
Автоматический возврат в режим отображения текущего параметра происходит через 20 секунд бездействия на любом уровне меню настройки.
| Пара- метр | Описание | Значения | Заводское значение |
| -0.1- | Время разгона, сек | 1-15 = 0.1 – 5.0 сек 1 – 5.0, 2 – 4.7, 3 – 4.3, 4 – 4.0, 5 – 3.7, 6 – 3.3, 7 – 3.0, 8 – 2.7, 9 – 2.3, 10 – 2.0, 11 – 1.7, 12 – 1.3, 13 – 1.0, 14 – 0.7, 15 – 0.1 |
7 |
| -0.2- | Время останова, сек | 1-15 = 0.1 – 5.0 сек 1 – 5.0, 2 – 4.7, 3 – 4.3, 4 – 4.0, 5 – 3.7, 6 – 3.3, 7 – 3.0, 8 – 2.7, 9 – 2.3, 10 – 2.0, 11 – 1.7, 12 – 1.3, 13 – 1.0, 14 – 0.7, 15 – 0.1 |
7 |
| -0.3- | Значение напряжения на низкой частоте, Гц | 5-15 Выходное напряжение при 0 Гц в % от номинального значения | 8 |
| -0.4- | Промежуточная частота V/F-кривой для настройки, Гц | 5-30 | 20 |
| -0.5- | Значение напряжения на промежуточной частоте, Гц | 28-55 в % от номинального значения | 55 |
| -0.6- | Линейный коэффициент напряжения | 80-128 | 128 |
| -0.7- | Скорость передачи данных по RS485 | 0: 4800, 1: 9600 2: 19200, 3: 38400 | 1 |
| -0.8- | Формат пакета по RS485 | 1: 8-N-1, 2: 8-N-2 3: 8-E-1, 4: 8-O-1 | 1 |
| -0.9- | Индивидуальный номер ПЧ в шине | 1 — 255 | 1 |
| -1.0- | Способ установки частоты | 0 – Кнопки ▲ и ▼ на передней панели 1 – Встроенный потенциометр V1 на передней панели 2 – Аналоговый сигнал 0-5 VDC либо внешний потенциометр 3 – Команда по RS485 4 – Переключение между предустановленными частотами по входам группы D |
1 |
| -1.1- | Способ старта/останова двигателя | 0 – Кнопки K4, K6 на передней панели 1 – Команда по RS485 2 – Работа только в направлении «ВПЕРЁД» при подаче напряжения 3 – Работа только в направлении «НАЗАД» при подаче напряжения 4 – Запуск в обоих направлениях по входным сигналам M1, M2 при подаче напряжения |
0 |
| -1.2- | Способ останова двигателя | 0 – Свободный выбег 1 – Останов за заданное время (см. -0.2-) 2 – Динамическое торможение |
0 |
| -1.3- | Настройка работы входов M1, M2/D3, D1, D2 | 0 – M1: ВПЕРЁД, M2: НАЗАД, D1, D2: НЕ ИСПОЛЬЗУЮТСЯ 1 – M1: ПУСК/СТОП, M2: РЕВЕРС, D1, D2: НЕ ИСПОЛЬЗУЮТСЯ 2 – M1: ПУСК/СТОП, D1, D2, D3: предустановленная скорость |
0 |
| -1.4- | Настройка выхода M0 | Уровень логической «1» на выходе при: 0 – Работе двигателя 1 – Достижении пороговой частоты, задаваемой настройкой -2.8- 2 – Ошибке |
0 |
| -1.6- | Уровень срабатывания тепловой защиты | 40℃ ~ 100℃ Автоматический останов работы при нагреве радиатора ПЧ до заданной температуры | 90 [℃] |
| -1.7- | Максимальная частота, Гц | 1.0 – 99.0 | 50.0 |
| -1.8- | Минимальная частота, Гц | 1.0 – 30.0 | 1.0 |
| -1.9- | Номинальная частота питающего напряжения, Гц | 1.0 – 99.0 | 50.0 |
| -2.0- | Максимальная номинальная частота питающего напряжения, Гц | 35.0 – 99.0 Ограничение сверху для параметра -1.9- | 50.0 |
| -2.1- | Предустановленная частота №1, Гц | 1.0 – 99.0 | 5 |
| -2.2- | Предустановленная частота №2, Гц | 1.0 – 99.0 | 10 |
| -2.3- | Предустановленная частота №3, Гц | 1.0 – 99.0 | 20 |
| -2.4- | Предустановленная частота №4, Гц | 1.0 – 99.0 | 25 |
| -2.5- | Предустановленная частота №5, Гц | 1.0 – 99.0 | 35 |
| -2.6- | Предустановленная | 1.0 – 99.0 | 40 |
| частота №6, Гц | |||
| -2.7- | Предустановленная частота №7, Гц | 1.0 – 99.0 | 45 |
| -3.0- | Отображение значений тока | 1 – в процентах [?] | 1 |
| -3.2- | Стартовая частота при динамическом торможении, Гц | 0-50 | 0 |
| -3.3- | Время торможения, сек (для динамического торможения) | 0.0-5.0 | 0 |
| -3.4- | Уменьшение напряжения питания при торможения, % | 0-30% | 0 |
| -3.5- | Количество пар полюсов электродвигателя | 1-6 1 – одна пара (3000 об/мин) 2 – две пары (1500 об/мин) 3 – три пары (1000 об/мин) 4 – четыре пары (750 об/мин) |
2 |
| -3.6- | Подстроечный коэффициент скольжения | 0.01 – 1.0 Если нужно дополнительно откорректировать скорость | 1 |
| -3.7- | Номинальная скорость электродвигателя, об/мин | 1-9999 | 1500 |
| -3.8- | Предустановленная частота №0, Гц | 1.0 – 99.0 | 1 |
| -3.8- | Возврат к заводским настройкам | На дисплее мигает CLE, для возврата к заводским настройкам нажмите ON/OFF (ПУСК/СТОП) | |
| -9.1- | Перезагрузка ПЧ | На дисплее мигает 8.88, для возврата перезагрузки нажмите ON/OFF (ПУСК/СТОП) | |
| -9.5- | Перезагрузка ПЧ | На дисплее мигает 8.88, для возврата перезагрузки нажмите ON/OFF (ПУСК/СТОП) | |
| -9.7- | Версия железки | -X.xx- | |
| -9.9- | Версия ПО ПЧ | -X.xx- |
Работа с предустановленными скоростями
Цифровые входы D1, D2 и D3 используются для работы с заданными скоростями. Для работы в этом режиме установите значение настройки -1,0- на 4. Инвертор устанавливает скорость двигателя в соответствии со значениями сигналов трех входов группы D.
| D1 | D2 | D3 | Скорость | Параметр | Заводское значение, Гц |
| OFF | OFF | OFF | Скорость (частота) №0 | -3.8- | 1 |
| ON | OFF | OFF | Скорость (частота) №1 | -2.1- | 5 |
| OFF | ON | OFF | Скорость (частота) №2 | -2.2- | 10 |
| ON | ON | OFF | Скорость (частота) №3 | -2.3- | 20 |
| OFF | OFF | ON | Скорость (частота) №4 | -2.4- | 25 |
| ON | OFF | ON | Скорость (частота) №5 | -2.5- | 35 |
| OFF | ON | ON | Скорость (частота) №6 | -2.6- | 40 |
| ON | ON | ON | Скорость (частота) №7 | -2.7- | 45 |
ON – высокий уровень логического сигнала
OFF – низкий уровень логического сигнала
Торможение постоянным током
Особенности настройки параметров при динамическом торможении постоянным током.
| Параметр | Значение | Настройка |
| -1.2- | Режим останова | Установите значение =2 (динамическое торможение) |
| -3.2- | Целевая частота при торможении | Установите целевую частоту торможения (от 0.0 до 50.0 Гц). По умолчанию = 0.0 Гц, тормозим в ноль |
| -3.3- | Время торможения | Установите время торможения (от 0.0 до 5.0 сек с шагом 0.1 сек). По умолчанию = 0.0 сек |
| -3.4- | Уменьшение напряжения при торможения | Установите значение напряжения питания при торможении (от 0% до 30%). По умолчанию = 0% |
Список возможных ошибок
Инвертор оснащен защитой от пониженного напряжения, повышенного напряжения, перегрузки по току и перегрева. При обнаружении неисправности клеммы выходного питания блокируются. При этом на экране отображается код ошибки x.x. Необходимо определить причину сбоя и принять соответствующие решения в соответствии с рекомендациями, приведенными в таблице ниже. Если неисправность не может быть устранена указанным способом, необходимо обратиться к поставщику для диагностики преобразователя.
| Код ошибки | Описание | Возможная причина | Устранение |
| E-0.1 E-0.9 |
Перегрев ПЧ | Неисправен встроенный вентилятор охлаждения Слишком высокая температура окружающей среды | Ремонт вентилятора Снизить температуру окружающей среды Установить дополнительное внешнее охлаждение |
| E-0.2 E-0.4 |
Перегрузка по току | Перегрузка двигателя Неверно настроена V/Fкривая Неверно выбрана мощность ПЧ Выход ПЧ из строя | Устранить избыточную нагрузку, заклинивание и .п. Проверить настройки V/Fкривой Заменить ПЧ на более мощный Отправить ПЧ в ремонт |
| E-0.5 E-0.6 |
Ошибка термодатчика | Обрыв или повреждение цепи встроенного термодатчика | Отправить ПЧ в ремонт |
| E-0.8 | Гиперперегрузка по току | Выходной ток превышает номинальный в два раза в течение 6 сек | Заменить ПЧ на более мощный Отправить ПЧ в ремонт |
| E-1.0 | Перенапряжение | Слишком быстрая остановка | Увеличить время торможения |
Габаритные размеры преобразователя
Скачать полную инструкцию.
Преобразователь частоты Suswe T13-750W-12-H — это электронное устройство мощностью 750 Вт, предназначенное для управления и контроля параметров работы асинхронных трехфазных электродвигателей.
Основные характеристики:
— Входное напряжение: 1 фаза (200-240V AC)
— Выходное напряжение: 3 фазы 220V AC
— Несущая частота ШИМ: 8 kHz
— Диапазон регулировки частоты: 1-99 Hz
— Аналоговый вход: 0-5 VDC
— Управление по сухому контакту
— Коммуникационный порт: RS485
Конструктивно выполнен в виде платы в пластиковом корпусе с панельным креплением. Управление осуществляется через:
— Цифровой дисплей
— Кнопки MODE, ENTER, JOG, RUN, STOP/RESET
— Потенциометр регулировки скорости
— Светодиодные индикаторы состояния (RUN, FWD, REV)
Принцип работы основан на скалярном методе управления с поддержанием постоянства отношения V/F. На задней панели расположены клеммные колодки для подключения электродвигателя, питания и сигнальных линий.
Преобразователь позволяет точно регулировать скорость вращения двигателя и имеет широкие возможности для настройки параметров работы через интерфейс управления.
Параметр -1.0-
Способ установки частоты
0 – Кнопки ▲ и ▼ на передней панели
1 – Встроенный потенциометр V1 на передней панели
2 – Аналоговый сигнал 0-5 VDC либо внешний потенциометр
3 – Команда по RS485
4 – Переключение между предустановленными частотами по входам группы D
Тут выставить №2
=====================================================================
Параметр -1.1-
Способ старта/останова двигателя
0 – Кнопки K4, K6 на передней панели
1 – Команда по RS485
2 – Работа только в направлении «ВПЕРЁД» при подаче напряжения
3 – Работа только в направлении «НАЗАД» при подаче напряжения
4 – Запуск в обоих направлениях по входным сигналам M1, M2 при подаче напряжения
тут выставить №4
================================================================
Параметр -1.3-
Настройка работы входов M1, M2/D3, D1, D2
0 – M1: ВПЕРЁД, M2: НАЗАД, D1, D2: НЕ
ИСПОЛЬЗУЮТСЯ
1 – M1: ПУСК/СТОП, M2: РЕВЕРС, D1, D2: НЕ ИСПОЛЬЗУЮТСЯ
2 – M1: ПУСК/СТОП, D1, D2, D3: предустановленная скорость
а тут? №1?
Но тогда это не вяжется со схемой на картинке в 7 посту!!!
И получается лучше, наверное, рабочая схема:
50 минут назад, VMKruzer сказал:
2 тумблера на 2 положения (Вкл-Выкл): получится один тумблер Пуск-Стоп, второй Вперёд-Назад
Общая масса, M1 — на ПУСК/СТОП, M2 — на РЕВЕРС.?
==============================================================
Все ли правильно, в т.ч. по настройке параметров?
Прошу сильно не пинать — уж больно совсем незнакомая мне область…