Должностная инструкция капитана наставника по вмп

Предисловие к должностной инструкции

0.1. Документ вступает в силу с момента утверждения.

0.2. Разработчик документа: _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _.

0.3. Документ согласован: _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _.

0.4. Периодическая проверка данного документа производится с интервалом, не превышающим 3 года.

1. Общие положения

1.1. Должность «Капитан-наставник» относится к категории «Специалисты».

1.2. Квалификационные требования — полное или базовое высшее образование соответствующего направления подготовки (специалист или бакалавр). Стаж работы по профессии капитана на судах (буксирах, толкателях, нефтеналивных, сухогрузных, рефрижераторах) мощностью от 1620 и более кВт или пассажирских судах мощностью от 740 и более кВт: для специалиста — не менее 3 лет, бакалавра — не менее 4 лет. 

1.3. Знает и применяет в деятельности:
      — постановления, приказы, распоряжения, инструкции и другие руководящие документы по вопросам безопасности плавания, технического состояния судов, организации общесудовой службы;
      — правила и нормативные документы Речного и Морского Регистров;
      — Устав по дисциплине работников речного транспорта;
      — Устав внутреннего водного транспорта;
      — Устав службы на судах речного флота;
      — экономику, организацию труда и управления;
      — передовой отечественный и зарубежный опыт судовождения, использование новой техники;
      — транспортное право, аварийно-спасательное дело;
      — правила Регистра по конвенционному оборудованию морских судов;
      — правила по предотвращению загрязнения с судов. Конвенции по предотвращению столкновения судов (МППСС-72), охране человеческой жизни на море (СОЛАС-74) и т.п.;
      — основы трудового законодательства;
      — правила охраны труда, производственной санитарии и противопожарной защиты.

1.4. Капитан-наставник назначается на должность и освобождается от должности приказом по организации (предприятию/учреждению).

1.5. Капитан-наставник подчиняется непосредственно _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ .

1.6. Капитан-наставник руководит работой _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ .

1.7. Капитан-наставник во время отсутствия, замещается лицом, назначенным в установленном порядке, которое приобретает соответствующие права и несет ответственность за надлежащее выполнение возложенных на него обязанностей.

2. Характеристика работ, задачи и должностные обязанности

2.1. Проводит инструктаж, оказывает практическую помощь судовым экипажам в обеспечении их безопасности плавания, поддержания судна в мореходном состоянии, организации общесудовой, вахтенной и штурманской службы на судах закрепленной за ним группы и отработке действий судовых экипажей в борьбе за живучесть судна, ведения судовой документации, а также по другим вопросам судоводительской деятельности.

2.2. Изучает деловые качества судоводителей, проводит работу по повышению их квалификации и дает предложения по их расстановки и выдвижению на высшие должности.

2.3. Проводит работу с командным составом флота по воспитанию ответственности и добросовестного отношения экипажей судов к выполнению своих служебных обязанностей, укреплению трудовой дисциплины, изучению, обобщению и применению достижений отечественной и зарубежной практики судовождения, внедрению передового опыта безаварийной работы лучших экипажей, улучшению на этой основе производственных показателей судов закрепленной группы.

2.4. Контролирует организацию и проведение профессионального и технического обучения на судах.

2.5. Дает рекомендации относительно выбора наиболее рациональных и безопасных путей плавания.

2.6. Участвует в рассмотрении проектов судов, портов, причалов, технических сооружений, судовых технических средств навигации, знаков навигационного оборудования, а также дает рекомендации по переоборудованию, дооборудованию и обеспечению судов аварийно-спасательными и техническими средствами навигации.

2.7. Принимает участие в расследовании аварий и аварийных случаев на судах закрепленной группы, разработке и проведении мероприятий по их предотвращению.

2.8. Осуществляет контроль за соблюдением экипажами судов правил охраны труда, производственной санитарии и противопожарной защиты.

2.9. Знает, понимает и применяет действующие нормативные документы, касающиеся его деятельности.

2.10. Знает и выполняет требования нормативных актов об охране труда и окружающей среды, соблюдает нормы, методы и приемы безопасного выполнения работ.

3. Права

3.1. Капитан-наставник имеет право предпринимать действия для предотвращения и устранения случаев любых нарушений или несоответствий.

3.2. Капитан-наставник имеет право получать все предусмотренные законодательством социальные гарантии.

3.3. Капитан-наставник имеет право требовать оказание содействия в исполнении своих должностных обязанностей и осуществлении прав.

3.4. Капитан-наставник имеет право требовать создание организационно-технических условий, необходимых для исполнения должностных обязанностей и предоставление необходимого оборудования и инвентаря.

3.5. Капитан-наставник имеет право знакомиться с проектами документов, касающимися его деятельности.

3.6. Капитан-наставник имеет право запрашивать и получать документы, материалы и информацию, необходимые для выполнения своих должностных обязанностей и распоряжений руководства.

3.7. Капитан-наставник имеет право повышать свою профессиональную квалификацию.

3.8. Капитан-наставник имеет право сообщать обо всех выявленных в процессе своей деятельности нарушениях и несоответствиях и вносить предложения по их устранению.

3.9. Капитан-наставник имеет право ознакамливаться с документами, определяющими права и обязанности по занимаемой должности, критерии оценки качества исполнения должностных обязанностей.

4. Ответственность

4.1. Капитан-наставник несет ответственность за невыполнение или несвоевременное выполнение возложенных настоящей должностной инструкцией обязанностей и (или) неиспользование предоставленных прав.

4.2. Капитан-наставник несет ответственность за несоблюдение правил внутреннего трудового распорядка, охраны труда, техники безопасности, производственной санитарии и противопожарной защиты.

4.3. Капитан-наставник несет ответственность за разглашение информации об организации (предприятии/учреждении), относящейся к коммерческой тайне.

4.4. Капитан-наставник несет ответственность за неисполнение или ненадлежащее исполнение требований внутренних нормативных документов организации (предприятия/учреждения) и законных распоряжений руководства.

4.5. Капитан-наставник несет ответственность за правонарушения, совершенные в процессе своей деятельности, в пределах, установленных действующим административным, уголовным и гражданским законодательством.

4.6. Капитан-наставник несет ответственность за причинение материального ущерба организации (предприятию/учреждению) в пределах, установленных действующим административным, уголовным и гражданским законодательством.

4.7. Капитан-наставник несет ответственность за неправомерное использование предоставленных служебных полномочий, а также использование их в личных целях.

Военно-морская подготовка (ВМП)

Принципы национальной морской политики

о) системность военно-морской подготовки экипажей судов, руководящего состава судоходных компаний и органов государственного управления к работе в условиях военного времени.

Источник: Морская доктрина Российской федерации (kremlin.ru)

Служба безопасности мореплавания:

1. Организация и проведение военно-морской подготовки (ВМП) в компаниях-судовладельцах и на судах в объёме Руководства.

2. Комплектование судов документами по ВМП.

3. Подготовка и аттестация командного состава судов в объёме программ подготовки.

4. Подготовка судов компаний к выходу в рейс по вопросам обеспечения безопасности судоходства (ОБПС).

5. Взаимодействие с силами ВМФ при участии компаний в совместных мероприятиях с ВМФ.

6. Разработка документов ОБПС организаций для ведения производственной деятельности при введении в действие особых режимов плавания.

Как получить услугу?

Свяжитесь со специалистами:

Телефонный код города Петропавловска-Камчатского: (4152)

Картинка с сайта: kamfs.ru

Картинка с сайта: kamfs.ru

1. ПЛАН инструктивно-методического занятия «Руководство по военно-морской подготовке экипажей гражданских судов Российской

2.

Слайд № 1
Руководство предусматривает отработку по элементам
одной комплексной задачи ВМП гражданского судна
«Подготовка экипажа судна к плаванию и
производственной деятельности в условиях военных угроз
судоходству и в военное время» (задача ГС).
ВМП является составной и неотъемлемой частью
общегосударственных мероприятий по ОБС и проводится в экипажах
судов независимо от водоизмещения, а также во всех экипажах судов
заграничного плавания.
Водоизмещение 1000
тонн и более
С силовой установкой
мощностью 221 кВт
(300 л.с.) и более

3.

Слайд № 2
Организация ВМП руководящего состава, специалистов организаций и
экипажей судов возлагается на руководителей судовладельческих
организаций.
Непосредственную подготовку и выполнение мероприятий по ВМП и ОБС
в судовладельческих организациях осуществляют капитаны-наставники
по военно-морской подготовке. Количество штатных должностей
капитанов-наставников по ВМП устанавливается из расчета – один
капитан-наставник по ВМП на не более чем 20 судов.

4.

организация и контроль качества
ВМП на судах, допуск командного
состава судов к исполнению своих
служебных обязанностей в условиях
военных угроз судоходству и в
военное время
отработка взаимодействия с АМП и
штабами объединений (соединений)
Военно-Морского Флота (ВМФ) в их
операционных зонах, зонах
(районах) ответственности
отработка организации устойчивого
управления подведомственными
судами при решении задач по ОБС
ежесуточное ведение судоходной
обстановки, отработка организации
оповещений и донесений
Слайд № 3
Основным содержанием ВМП руководящего состава и
специалистов судовладельческих организаций является:

5.

Капитан судна
Слайд № 4
Руководит ВМП экипажа, организует планирование и несет ответственность за ее
полноту и качество, а также за поддержание судна в готовности к плаванию и
производственной деятельности в условиях военных угроз судоходству и в военное
время самостоятельно и во взаимодействии с силами ВМФ.
Старший помощник
капитана
Осуществляет планирование и организует проведение ВМП на судне, ведет учет ее
выполнения, разрабатывает, оформляет и хранит отчетную и учебно-методическую
документацию.
Руководство предусматривает расчет времени для ВМП экипажей
Судов неограниченного района
плавания – на период контракта
(до 6 месяцев) в объеме 40 часов
.
учебного времени
Судов
ограниченного
района
плавания – на период контракта
(до 6 месяцев) или на учебный год в
объеме 30 часов учебного времени
Судов портофлота – на
учебный год в объеме 20
часов учебного времени.

6.

Слайд № 4
Экипаж судов, выходящих в рейс на срок более 4 месяцев, отработку задачи
ГС в полном объеме завершают в течение одного рейса.
В повторном рейсе или при смене менее 50 % экипажа отрабатываются
отдельные элементы задачи ГС исходя из достигнутого уровня подготовки
по усмотрению капитана судна или капитана-наставника по ВМП.
Элементы задачи ГС, подлежащие отработке на конкретном судне,
расчет времени на отработку этих элементов, перечни тем подготовки
командного состава экипажа судна и судовой команды определяются
капитаном-наставником по ВМП судовладельческой организации в
зависимости от типа судна и уровня подготовки его экипажа по
согласованию с капитаном-наставником по ВМП головной организации по
ОБС на бассейне.

7.

Слайд № 5
ЗАДАЧА ГС – «Подготовка экипажа судна к плаванию и производственной
деятельности в условиях военных угроз судоходству и в военное время»
элемент № 1: «Общесудовая организация при
плавании в условиях военных угроз судоходству
и в военное время»;
элемент № 2: «Плавание и производственная
деятельность судна в условиях военных угроз
судоходству и в военное время»;
элемент № 3: «Плавание судов при введении
вариантов особого режима плавания. Отзыв и
укрытие судов»;
элемент № 4: «Совместное плавание судов в
составе группы, отряда, конвоя».
элемент № 6: «Защита и оборона судна в
условиях военных угроз судоходству и в военное
время».
элемент № 5: «Посадка (погрузка), перевозка и
высадка (выгрузка) войск, эвакуируемого населения,
военной техники (грузов) и боеприпасов»;
Примечание :
элементы № 1, 2 и 6 отрабатываются на всех
судах.
элементы № 3 и 4 отрабатываются на всех судах,
за исключением судов специальной постройки
(земснаряды, кабелеукладчики, морские платформы
и т.п.).
элемент № 5 отрабатывается на многоцелевых
универсальных транспортных судах, морских
паромах, контейнеровозах.
ВМП не планируется и не проводится при
прохождении судном ремонта в иностранном
государстве, стоянке в иностранном порту, при
работе с орудиями лова, обработке улова и
проведении грузовых операций. При прохождении
судном
ремонта
в
российских
портах
отрабатывается элемент № 1 задачи ГС.

8.

Слайд № 6
Руководитель судовладельческой организации
Устанавливает и определяет перед началом нового учебного периода каждому судну компании,
своим приказом, сроки отработки задачи ГС исходя из:
— планируемых судну производственных задач;
— уровня подготовленности экипажа;
— технического состояния судна;
— — степени замены членов экипажа.
— Сроки устанавливаются :
— для экипажей судов заграничного и каботажного плавания – с заключением контракта перед
убытием экипажа на судно;
— для судов портофлота – перед началом нового учебного года.
Капитан-наставник по ВМП
На контрольных проверках организации ВМП на судне оценивает качество работы командного
состава и объективность оценки элементов задачи ГС.
Капитан судна
Оценивает каждый элемент и задачу в целом принимаются и оцениваются
капитаном судна.

9.

Как правило, подготовка экипажей судов по элементам задачи ГС
должна разумно сочетать последовательную отработку каждого из
входящих в ее содержание элементов с одновременной отработкой
нескольких из них. Каждый элемент и задача в целом принимаются
и оцениваются капитаном судна.
Сроки отработки задачи заносятся в План-календарь. Планкалендарь составляется и ведется в целях планомерной подготовки
экипажа судна по каждому элементу задачи ГС.
Он ведется старшим помощником капитана судна и является
единым документом по организации, планированию и учету ВМП.
Капитан судна контролирует правильность ведения Планакалендаря, лично делает выводы и дает оценку подготовке по
каждому элементу и задаче ГС в целом, а также записывает
замечания при приеме и сдаче судна. Оценка отработки элементов
задачи и задачи ГС в целом производится по Методике оценки задачи
ГС.

10.

Основными формами проведения ВМП являются:
занятия, семинары, групповые упражнения, тактические летучки, тренировки и учения,
проводимые на судах, в учебных методических центрах (УМЦ) по ВМП, кабинетах ВМП и
на тренажерах;
занятия и сборы с командным составом судов и руководящим составом
судовладельческих организаций;
учебно-методические сборы и подготовка расчетов основного и дополнительного
дегазационных отделений, пункта санитарной обработки (ОДО и ДДО, ПСО), химиковдозиметристов;
совместное плавание при одновременном выходе двух и более судов под руководством
капитана-наставника по ВМП или одного из наиболее подготовленных капитанов судов
(флагмана);
совместные учения судов с кораблями ВМФ (например, проводка судов за тралами,
организация связи и опознавания);
показные мероприятия по взаимодействию судов с силами и средствами ВМФ для
командного состава судов;
совместные учения и тренировки береговых пунктов управления судами с командными
пунктами флотов, объединений и соединений при проведении мероприятий в море и в
базе;
самостоятельная подготовка членов экипажей судов по программам ;
проверка знаний и инструктаж командного состава перед выходом в рейс и при
переаттестации, проводимые капитанами-наставниками по ВМП судовладельческих
организаций, АМП

11.

После каждого практического занятия, тренировки и учения должен проводиться
тщательный всесторонний разбор действий расчетов пунктов управления, судовых постов и
экипажа в целом. При необходимости руководитель может производить разбор в два этапа:
сначала с командным составом;
затем командный состав с личным составом расчета, подразделения, экипажа.
Проведение разбора является обязательным. Порядок разбора:
— первым выступает руководитель, который объявляет тему и учебные цели;
— затем командный состав с краткими докладами, в которых разбираются действия
обучаемых с указанием положительных примеров, недостатков и даются рекомендации, как
следовало бы действовать в конкретно сложившейся обстановке.
— в заключение руководитель доводит до подчиненных свои замечания и выводы, дает
оценку действиям экипажа, а также определяет сроки устранения отмеченных недостатков.
Учения по борьбе за живучесть и защите от ОМП должны проводиться не реже
одного раза в месяц.
Капитан-наставник по ВМП осуществляет методическое руководство подготовкой
командного состава судов и в процессе отработки задачи ГС обязан:
— оказывать капитанам судов и командному составу судов необходимую
методическую и практическую помощь, не подменяя их в работе;
— контролировать полноту и качество отработки элементов задачи ГС на судах;

12.

Проверять непосредственно на выходах в море:
— отработку элементов общесудовой организации в условиях военных угроз
судоходству, знания и умение капитана судна и его старшего помощника принимать
меры по недопущению уничтожения, повреждения и захвата судна, находящихся на
судне людей, документов, а также грузов и другого имущества;
— знание командным составом судна руководящих документов по ОБС и ВМП в части
касающейся;
— умение предпринимать первичные действия и выполнять маневры по уклонению судна от
ударов (атак) сил и средств противника;
— содержание средств индивидуальной и коллективной защиты от ОМП, РХБ защиты,
стационарных и переносных приборов радиационной, химической и биологической разведки
(РХБР) и наблюдения (РХБН);
— подготовку судна к РХБ защите, защите от ОМП, сил специальных операций (ССО)
противника, подводных диверсионных сил и средств (ПДСС);
— организацию подготовки экипажа к борьбе за живучесть судна и технических средств при
боевых и аварийных повреждениях, в том числе с потерей плавучести и остойчивости судна;
— подготовку командного состава судна к опознаванию и связи с кораблями, береговыми узлами
связи, постами наблюдения и связи (ПНиС) и постами рейдовой службы (ПРС) ВМФ, радиотехническими постами (РТП) береговой системы наблюдения (БСН) ВМФ и летательными аппаратами Вооруженных Сил Российской Федерации

13.

Допуск капитанов судов и старших помощников капитанов судов к плаванию в условиях
военных угроз судоходству и в военное время осуществляется
Капитанами-наставниками по ВМП судовладельческой
организации по специальной программе и оформляется
приказом руководителя судовладельческой организации
Допуск командного состава судна осуществляется капитаном судна и капитаномнаставником по ВМП после проверки знаний по специальным программам
Оформляется
приказом по
судну
Проверка и подтверждение допуска осуществляются
при сдаче экипажем задачи ГС.

14.

Капитан-наставник по ВМП в течение учебного года должен провести контрольные
проверки качества отработки задачи ГС на всех закрепленных за ним судах.
Комплексные проверки состояния ВМП на судах проводятся под руководством
назначенного заместителя руководителя судовладельческой организации с
привлечением специалистов организации, АМП где приписаны эти суда, с составлением
акта. Периодичность проведения комплексных проверок ВМП планируется из расчета
охвата этими проверками не менее 35 % судов, стоящих на балансе в судовладельческой
организации, в год.
Мобилизационные подразделения АМП осуществляют контрольные проверки полноты
и качества ВМП в судовладельческих организациях, зарегистрированных в порту, не реже
одного раза в два года.
В целях упорядочения оформления документов на выход судов в рейс и исключения
необоснованных задержек при контрольных проверках готовности судов и их экипажей к
ОБС мобилизационные подразделения АМП организуют и планируют заблаговременную
проверку судов капитанами-наставниками по ВМП. Кроме этого, планируют
заблаговременную плановую подготовку командного состава судов по документам ОБС в
целях создания условий и участия в проведении мероприятий по обеспечению
безопасности плавания и производственной деятельности судов в условиях военных угроз
судоходству и в военное время. Все мероприятия на судне по проверке состояния ВМП и
готовности к выполнению задач ОБС должны быть закончены до оформления выхода
судна.

15.

При проверке состояния ВМП и готовности судна к выполнению задач ОБС
капитан-наставник по ВМП предъявляет капитану судна следующие документы:
— служебное удостоверение;
— служебное задание на проверку судна по ОБС и проведению ВМП, подписанное
капитаном порта (руководителем судовладельческой организации);
— контрольный лист проверки судна по ВМП и ОБС;
— проверочный лист расширенной инспекции по ВМП и ОБС (только для мобпредназначенных судов, а также при выборочной контрольной проверке судна по
отдельному плану (штаба объединения ВМФ, мобилизационного подразделения
АМП судовладельческой организации).

16.

В ходе проверки ВМП и ОБС капитан судна и помощники капитана судна
предъявляют капитану-наставнику по ВМП следующие документы:
— судовую роль;
— регистровые документы;
— свидетельство о постановке на воинский учет, выданное органами Службы военных
сообщений Вооруженных Сил Российской Федерации ;
— сохранную расписку о принятии на хранение дополнительного оборудования;
— свидетельства о прохождении капитаном судна и старшим помощником капитана
судна аттестации по ВМП, по обучению методике отработки задачи ГС и по знанию
требований закрытых документов по ОБС;
— свидетельство судовладельческой организации о прохождении экипажем судна ВМП
в соответствии с настоящим Руководством и готовности судна к выходу в море по ВМП
и ОБС;
— План-календарь с отметками о проведенных мероприятиях ВМП на момент
проверки, с выводами и заключениями капитана судна и капитана-наставника по ВМП;
— планы проведенных занятий, тренировок, учений, групповых упражнений по ВМП с
выводами руководителей;
— руководящие и учебно-методические документы по ВМП экипажей гражданских
судов по перечню, разработанному капитаном-наставником по ВМП судовладельческой
организации для конкретного типа судна в зависимости от его предназначения,
специфики производственной деятельности, районов плавания и согласованному с
капитаном-наставником по ВМП головной организации по ОБС на бассейне.

17.

Результаты проверки состояния ВМП и ОБС капитан-наставник по ВМП
оформляет в следующих документах:
— контрольный лист проверки судна по состоянию ВМП и ОБС в двух экземплярах
(экземпляр № 1 остается на судне, экземпляр № 2 предъявляется капитану порта) ;
— проверочный лист расширенной инспекции по ВМП и ОБС (только для
мобпредназначенных судов, а также при выборочной контрольной проверке судна по
отдельному плану (штаба объединения ВМФ, мобилизационного подразделения АМП,
судовладельческой организации);
— справка о проведении инструктажа капитана судна и о готовности судна к выходу в
море по ВМП и ОБС.
В случае неготовности судна по ВМП и ОБС капитан-наставник по ВМП (АМП,
судовладельческой организации) докладывает об этом капитану порта, начальнику своего
мобилизационного подразделения и руководителю судовладельческой организации. По
решению капитана порта готовит извещение об отказе в выдаче разрешения на выход
судна из порта. После устранения недостатков капитан-наставник по ВМП проводит
повторную проверку судна с оформлением контрольного листа повторной проверки судна
по ОБС и ВМП, производит доклад капитану порта, начальнику своего мобилизационного
подразделения и руководителю судовладельческой организации.

18.

Отчетной документацией по отработке задачи ГС являются:
— выписка из приказа руководителя судовладельческой организации о проведении ВМП на подведомственных судах на отчетный год (задание по ВМП в соответствии с образцом) (приложение № 7 к
настоящему Руководству);
— приказ капитана судна об организации ВМП на судне в отчетном году (в учебном периоде);
— приказ капитана судна о результатах отработки комплексной задачи ГС и допуске командного состава к
самостоятельному исполнению должностей при плавании в условиях военных угроз судоходству и в
военное время;
— План-календарь (приложение № 8 к настоящему Руководству) с отметками о запланированных и
проведенных мероприятиях, оценками и выводами капитана судна по каждому отработанному элементу
задачи и задаче в целом, заполненными разделами учета согласно образцу (приложение № 11 к
настоящему Руководству);
— акт инвентаризации дополнительного оборудования, приборов дозиметрического контроля и
химического имущества судна;
— сборник судовых расписаний (боевых и повседневных), вводимых в действие при плавании в условиях
военных угроз и в военное время;
— комплект заполненных книжек «Судовой номер», выдаваемых членам судовой команды при плавании в
условиях военных угроз и в военное время;
— таблица сигналов тревог, вводимых на судне при плавании в условиях военных угроз и в военное
время;
— планы (планы-конспекты) занятий, групповых упражнений, тактических летучек, тренировок, учений с
выводами и заключениями руководителей;
— свидетельства о прохождении капитаном судна и старшим помощником капитана судна аттестации по
ВМП, по обучению методике отработки задачи ГС и по знанию требований закрытых документов по
ОБС;
— свидетельство о прохождении экипажем судна ВМП в соответствии с настоящим Руководством и
готовности судна к выходу в море по ВМП и ОБС.

19.

Состав групп на судне для теоретической подготовке членов экипажа определяет капитан судна,
который своим приказом назначает руководителей групп.
Подготовка судна к ОБС отрабатывается на судовых тренировках и учениях, которые должны
предусматривать отработку организации и правил обнаружения, опознавания и классификации
воздушных, надводных и подводных (для судов с гидроакустической аппаратурой) целей
наблюдателями открытых постов, операторами радиолокационных и гидроакустических станций.
Для практического освоения наблюдения, обнаружения, опознавания и классификации воздушных и
надводных целей, радиационного, химического и биологического наблюдения, отработки четких и
своевременных докладов наблюдателей следует проводить тренировки при каждом выходе судна в море,
на частных и судовых учениях.
Обязанности по книжкам «Судовой номер» изучаются самостоятельно и отрабатываются на
практических занятиях, тренировках и учениях под руководством командиров судовых постов и
начальников служб.
Действия по отзыву и укрытию судов, выход в район рассредоточения и стоянка в нем отрабатываются на занятиях, групповых упражнениях и тренировках, а также на внезапных и контрольных
учениях по экстренному выходу из порта
Организация посадки (погрузки), перевозки и высадки (выгрузки) войск, военной техники (грузов) и
боеприпасов, способы застропки и крепления отрабатываются на транспортных судах, на специальных
тренировках и учениях, а также при осуществлении воинских перевозок.
Организация посадки и высадки эвакуируемого населения отрабатывается всеми судами на
специальных тренировках и учениях по гражданской обороне.
На наливных судах отрабатывается организация передачи жидких грузов на корабли ВМФ в море на
ходу и на рейде.
Подготовка судна по борьбе за живучесть должна проводиться на стоянке и на ходу. Мероприятия по
ее отработке должны быть согласованы и последовательно проводиться в ходе отработки всей задачи ГС
и должны завершаться зачетным судовым учением. В результате отработки задачи ГС экипаж должен
быть подготовлен к борьбе за живучесть судна на стоянке и на ходу при получении боевых и других
повреждений.

20.

После отработки элементов задачи ГС знания и практические навыки рядового состава
проверяют старший помощник капитана судна и старший механик судна, при необходимости
привлекая для этого наиболее подготовленных членов экипажа.
В итоге отработки задачи ГС:
Командный состав судна:
а) должен знать:
— общесудовую организацию на военное время;
— свои обязанности при возникновении угрозы захвата судна, груза, судовых документов и личного
состава судна;
— РПГС;
— организацию применения устанавливаемого на судне оружия и специальной техники;
— организацию, оборудование и средства защиты от ОМП, РХБ защиты;
— организацию наблюдения на судне;
— назначение, устройство и использование дополнительно устанавливаемой на судне аппаратуры;
— особенности производственной деятельности судов при обеспечении безопасности судоходства;
— возможности судна и организацию посадки (погрузки), перевозки и высадки (выгрузки) войск,
эвакуируемого населения, военной техники (грузов) и боеприпасов, а также передачи (приема) в
море на ходу и на рейде жидких грузов (для наливных судов);
— организацию опознавания и связи с береговыми узлами связи, кораблями, ПНиС и ПРС, РТП
БСН ВМФ и летательными аппаратами Вооруженных Сил Российской Федерации;
— основные типы кораблей и летательных аппаратов иностранных государств, их назначение,
вооружение и тактику;
— организацию борьбы за живучесть судна, средства и способы борьбы с объемными пожарами,
интенсивным поступлением забортной воды, выходом из строя материальной части.

21.

б) должен уметь:
— нести ходовую вахту при обеспечении безопасности судоходства;
— руководить действиями подчиненных при ликвидации последствий применения ОМП и
воздействия РВ, АХОВ и ОБВ;
— пользоваться индивидуальными средствами защиты и дозиметрической аппаратурой;
— организовывать наблюдение за воздушной, береговой и морской обстановкой;
— составлять донесения и оповещения о противнике и его действиях;
— проводить зрительное и техническое опознавание;
— осуществлять уклонение от атак и оружия сил вероятного противника;
— руководить борьбой за живучесть судна при боевых и аварийных повреждениях;
— организовывать оказание первой помощи раненым и пораженным;
— руководить посадкой (погрузкой), перевозкой и высадкой (выгрузкой) войск, эвакуируемого
населения, военной техники (грузов) и
— боеприпасов, производить расчеты по определению вместимости судна при перевозках;
— организовывать взаимодействие с перевозимыми войсками по обороне, защите и борьбе за
живучесть судна;

22.

Командный состав судна должен быть подготовлен:
— к управлению судном при плавании в составе конвоя (отряда, группы судов) и к несению
ходовой вахты при обеспечении безопасности судоходства;
— к уклонению от атак и оружия сил вероятного противника;
— к руководству посадкой (погрузкой), перевозкой и высадкой (выгрузкой) войск, эвакуируемого населения, военной техники (грузов) и боеприпасов, к производству расчетов по
определению вместимости судна при перевозках;
— к организации взаимодействия с перевозимыми войсками по обороне, защите и борьбе
за живучесть судна;
— к производству зрительного и технического опознавания;
— к организации наблюдения за воздушной, морской и береговой обстановкой;
— к осуществлению связи с береговыми узлами связи, кораблями, ПНиС и ПРС, РТП БСН
ВМФ и летательными аппаратами Вооруженных Сил Российской Федерации;
— к действиям при получении сигналов по введению особого режима плавания, по отзыву и
укрытию судов.

23.

Судовая команда должна уметь:
— выполнять обязанности по боевым и повседневным судовым расписаниям, вводимым в
действие в условиях военных угроз судоходству и в военное время;
— пользоваться средствами индивидуальной и коллективной защиты от ОМП, РХБ защиты,
проводить дезактивацию, дегазацию и дезинфекцию судна, санитарную обработку личного
состава;
— вести борьбу за живучесть судна при боевых и аварийных повреждениях;
— оказывать первую медицинскую помощь раненым и пораженным;
— осуществлять связь с кораблями, ПНиС и ПРС, РТП БСН ВМФ и летательными аппаратами
Вооруженных Сил
— Российской Федерации, опознавать и классифицировать корабли и летательные аппараты
иностранных государств, определять их национальную принадлежность.
Завершается отработка задачи ГС проведением комплексного зачетного учения.
По итогам зачетного комплексного учения выставляется оценка и производится
доклад руководителю судовладельческой организации.
На основании результатов отработки всех элементов задачи ГС в соответствии с
приказом по ВМП руководителя судовладельческой организации капитан судна
издает приказ о готовности командного состава и экипажа в целом к плаванию
при обеспечении безопасности судоходства.

ПОЛОЖЕНИЕ
О КАПИТАНАХ-НАСТАВНИКАХ ПАРОХОДСТВ
МИНИСТЕРСТВА

МОРСКОГО
ФЛОТА СССР

1.
Общие положения

1.1.
Капитан-наставник является наиболее
квалифицированным специалистом в
пароходстве в

области
судовождения, на которого возлагается
организация работы судоводительского
состава по

обеспечению
безопасности мореплавания.

1.2.
Основными задачами капитанов-наставников
являются:

1.2.1.
Организация профилактической работы
по предупреждению аварийности на судах

пароходства.

1.2.2.
Контроль за организацией судовой и
штурманской службы, выполнением
требований

международных
конвенций по вопросам мореплавания,
Кодекса торгового мореплавания Союза

ССР,
Устава службы на судах ММФ, Устава о
дисциплине работников морского транспорта
СССР и

других
нормативно-технических документов,
регламентирующих вопросы обеспечения
безопасности

мореплавания.

1.2.3.
Проведение работы с судоводителями по
повышению их профессиональных знаний
и

практического
опыта, внедрению современных методов
судовождения и использования новейших

технических
средств навигации, изучению, обобщению
и распространению опыта лучших капитанов,

воспитанию
добросовестного отношения к выполнению
служебных обязанностей, укреплению

лучших
морских традиций.

1.3.
Капитаны-наставники назначаются из
числа опытных капитанов судов, имеющих
высшее

судоводительское
образование, стаж безаварийного плавания
в должности капитана не менее 5 лет,

обладающих
организаторскими способностями.

1.4.
Капитаны-наставники назначаются и
освобождаются от должности начальником

пароходства
по представлению заместителя начальника
пароходства по безопасности мореплавания.

1.5.
Капитаны-наставники входят в состав
службы безопасности мореплавания (далее
— СБМ) и

подчиняются
начальнику СБМ.

1.6.
Капитаны-наставники закрепляются за
определенными группами судов.

Взаимозаменяемость
на период выходов в рейсы, командировок,
отпусков, болезни и др.

определяется
распоряжением начальника СБМ.

1.7.
Для выполнения своих обязанностей и
поддержания квалификации капитаны-наставники

регулярно
выходят в рейсы, в том числе в должности
капитана. Нахождение в рейсах должно

составлять
не менее 50% годового бюджета времени.

2.
Обязанности

Не
является официальной версией, бесплатно
предоставляется членам Ассоциации
лесопользователей Приладожья, Поморья
и Прионежья –
. Постоянно
действующий третейский суд.

2.1.
Проверять работу капитана и экипажа в
период стоянки и в рейсах по обеспечению

безопасности
плавания судна в соответствии с
действующими нормативными требованиями,

оказывать
в этой работе практическую помощь.

2.2.
Оказывать помощь в работе капитану,
выполняющему первый самостоятельный
рейс или

выходящему
впервые на судне более высокой группы.

2.3.
Инспектировать работу и изучать
профессиональные и деловые качества
судоводительского

состава.
При этом обращать особое внимание на
деловые и профессиональные качества
старшего

помощника
капитана, определять его умение управлять
судном, возможность выдвижения на

должность
капитана.

2.4.
Выяснять обстоятельства аварийных
случаев и оказывать помощь капитану
аварийного

судна.
Принимать меры для защиты интересов
пароходства.

2.5.
Совместно с капитанами судов принимать
меры по обеспечению ответственных
рейсов,

изучать
навигационные и гидрометеорологические
условия в портах, куда суда направляются

впервые,
или в районах с новым режимом судоходства
и разрабатывать рекомендации для

капитанов.

2.6.
Оказывать помощь капитану в период
приемки в состав пароходства нового
судна или в

период
первого эксплуатационного рейса таких
судов.

2.7.
Проводить на судах пароходства проверку
организации судовой и штурманской
службы,

подготовленности
экипажей к борьбе за живучесть, выполнения
требований нормативных

документов,
по безопасности мореплавания, оказывать
необходимую помощь капитану по

проведению
занятий и учений, проработке обстоятельств
и причин аварийных случаев.

2.8.
Участвовать в:

2.8.1.
Разработке и осуществлении мероприятий,
направленных на обеспечение безаварийной

работы
и улучшение эксплуатационной деятельности
судов, а также наставлений и рекомендаций
по

плаванию
на новых линиях и направлениях.

2.8.2.
Расследовании аварийных случаев с
судами с разработкой соответствующих

профилактических
мер.

2.8.3.
Подготовке экспертных заключений по
аварийным случаям и в составлении
проектов

приказов
начальника пароходства по ним.

2.8.4.
Рассмотрении проектов судов, новых
портов и причалов, технических сооружений
и

современных
технических средств навигации.

2.8.5.
Разработке предложений по переоборудованию,
дооборудованию и снабжению судов.

2.8.6.
Разработке условий перевозки специфических
и новых категорий и видов грузов.

2.8.7.
Работе комиссий пароходства по проведению
инспекторских осмотров, аттестации и

проверке
знаний судоводительского состава.

2.9.
Следить за гидрометеорологической и
иной обстановкой в районе плавания
судов своей

группы,
в особенности при перевозке опасных,
навалочных, тяжеловесных, крупногабаритных
грузов

и
грузов с малым удельным погрузочным
объемом, а также за судами с предельным
сроком

эксплуатации
и с ненадежными силовыми установками.
При необходимости давать рекомендации

капитанам.

Не
является официальной версией, бесплатно
предоставляется членам Ассоциации
лесопользователей Приладожья, Поморья
и Прионежья –
. Постоянно
действующий третейский суд.

2.10.
Руководить или принимать участие по
указанию руководства пароходства в
проведении

аварийно-спасательных,
буксировочных или иных морских операций.

2.11.
Проводить работу по повышению
профессиональных знаний и опыта
судоводителей,

прививая
им лучшие морские традиции, навыки
высокой морской культуры.

2.12.
Изучать и знать судоводительский состав
своей группы судов и подменных экипажей.

Давать
предложения по служебному продвижению,
поощрению или наложению взысканий.

2.13.
Проводить инструктаж капитанов по всем
вопросам, касающимся обеспечения

безопасности
плавания в предстоящем рейсе.

2.14.
Повышать свой профессиональный уровень.
Проходить обучение на курсах повышения

квалификации
и радиолокационном тренажере и УТС в
установленные сроки.

3.
Капитан-наставник имеет право:

3.1.
Давать указания и рекомендации капитанам
судов и их помощникам по всем вопросам
круга

своей
деятельности, предусмотренного настоящим
Положением.

3.2.
Требовать от капитанов и членов экипажей
судов, в случае нарушения ими действующих

правил
и положений, объяснения и устранения
обнаруженных недостатков.

3.3.
Производить прокол-отметку в контрольных
талонах к дипломам капитанов и

судоводительского
состава судов пароходства за допущенные
ими нарушения правил и положений,

направленных
на обеспечение безопасности мореплавания
и охрану человеческой жизни на море.

3.4.
Пользоваться в соответствии с
установленными правилами судовой
радиосвязью и

подписывать
радиограммы, а также вести переговоры
по радиотелефону.

3.5.
По указанию начальника пароходства или
его заместителя по безопасности
мореплавания

переходить
с одного судна на другие в советских и
иностранных портах, а также в море для

выполнения
своих обязанностей.

3.6.
Задерживать отход судов в случае
обнаружения недостатков, угрожающих
безопасности

плавания
и сохранности перевозимого груза, а
также прекращать грузовые операции в
случае

нарушения
их технологии, несоблюдения правил и
технических условий, информируя об этом

руководство
пароходства.

3.7.
Запрещать производство работ на судне,
если они выполняются с нарушениями

действующих
правил и норм техники безопасности.

3.8.
Принимать участие в подборе капитанов,
выдвижении старших помощников капитана
на

должность
капитана и помощников капитана на
вышестоящие должности.

3.9.
Во время нахождения в рейсе в случаях
болезни или явной неспособности капитана

управлять
судном принимать командование на себя,
о чем вносить соответствующую запись
в

судовой
журнал и немедленно докладывать об этом
начальнику пароходства. Капитан-наставник

несет
ответственность за обоснованность
принятого решения.

3.10.
В период командования судном
капитан-наставник наделяется всеми
правами и

выполняет
обязанности капитана согласно Кодексу
торгового мореплавания Союза ССР и
Уставу

Не
является официальной версией, бесплатно
предоставляется членам Ассоциации
лесопользователей Приладожья, Поморья
и Прионежья –
. Постоянно
действующий третейский суд.

службы
на судах Минморфлота СССР.

3.11.
Находясь в рейсе, определять длительность
пребывания на борту судна в зависимости
от

деловых
качеств капитана и обстоятельств
плавания, согласовывая свое решение с
заместителем

начальника
пароходства по безопасности мореплавания.

4.
Ответственность

Капитан-наставник
несет ответственность за:

4.1.
Состояние аварийности на судах
закрепленной за ним группы.

4.2.
Правильность указаний, рекомендаций и
консультаций, данных капитанам судов.

4.3.
Объективность и обоснованность своих
предложений по выдвижению, поощрению
и

наказанию
судоводителей.

4.4.
Должное выполнение обязанностей,
возложенных на него настоящим Положением.

Начальник

Главной
государственной

морской
инспекции

В.М.НЕХОРОШЕВ

Приложение
3

к
Приказу Минморфлота СССР

от
27 мая 1991 г. N 40

ПОЛОЖЕНИЕ
О МЕХАНИКАХ-НАСТАВНИКАХ ПАРОХОДСТВ
МИНИСТЕРСТВА

МОРСКОГО
ФЛОТА СССР

1.
Общие положения

Не
является официальной версией, бесплатно
предоставляется членам Ассоциации
лесопользователей Приладожья, Поморья
и Прионежья –
. Постоянно
действующий третейский суд.

1.1.
Механик-наставник является наиболее
квалифицированным специалистом в
пароходстве в

области
организации безаварийной технической
эксплуатации судов и их технических
средств.

1.2.
Механики-наставники назначаются из
числа наиболее опытных,

высококвалифицированных
механиков (электромехаников) 1 разряда,
имеющих высшее инженерное

образование,
стаж безаварийного плавания в должности
старшего механика (электромеханика) не

менее
5 лет и обладающих организаторскими
способностями.

1.3.
Механики-наставники назначаются и
освобождаются от должности приказом
начальника

пароходства
по представлению начальника службы
(Управления) технической эксплуатации
флота

пароходства.

1.4.
Механики-наставники входят в состав
службы (Управления) технической
эксплуатации

флота
пароходства и подчиняются непосредственно
ее начальнику или заместителю.

1.5.
В своей деятельности механики-наставники
руководствуются действующими

нормативными
документами Минморфлота СССР,
международными конвенциями, участником

которых
является СССР, настоящим Положением.

1.6.
Механики-наставники закрепляются за
определенными группами судов. Рекомендуется

организовывать
работу механиков-наставников таким
образом, чтобы в их заведовании находилось

не
более 15 — 16 судов, а время нахождения в
рейсах составляло 40 — 50% бюджета годового
рабочего

времени.
Взаимозаменяемость механиков-наставников
на период выходов в рейсы, командировок,

отпусков,
болезни и др. определяется распоряжением
начальника службы (Управления) технической

эксплуатации
флота пароходства.

1.7.
Механики-наставники для выполнения
своих обязанностей и поддержания
квалификации

должны
регулярно выходить в рейсы, в том числе
в должности старшего механика
(электромеханика).

Направление
механика-наставника в рейсы, командировки
производится начальником службы

(Управления)
технической эксплуатации флота и
оформляется распоряжением главного
инженера

пароходства.

2.
Основными задачами механиков-наставников
являются:

2.1.
Предупреждение аварийности на судах
морского флота путем контроля за
деятельностью

экипажей
по обеспечению безаварийной технической
эксплуатации судов и технических
средств,

организацией
технической службы на судах, выполнением
требований международных конвенций,

национальных
правил и всех нормативных документов
Министерства, регламентирующих вопросы

обеспечения
безопасности мореплавания, безаварийной
технической эксплуатации судов и их

технических
средств.

2.2.
Организация и осуществление регулярной
работы со старшими и другими механиками

судов
по внедрению современных эффективных
форм и методов технической эксплуатации,

изучению,
обобщению и распространению передовых
достижений морской практики, воспитанию
у

них
добросовестного отношения к порученному
делу, дисциплинированности и
ответственности.

3.
Обязанности

Не
является официальной версией, бесплатно
предоставляется членам Ассоциации
лесопользователей Приладожья, Поморья
и Прионежья –
. Постоянно
действующий третейский суд.

Обязанности:

— Капитан — наставник контролирует выполнение командным составом судов действующих правил, положений, приказов, направленных на обеспечение безопасности мореплавания и проверяет готовность судна к выходу в рейс.
— Принимает участие в разработке документов по предупреждению несоответствий и корректирующим действиям, в соответствии с СУБ Компании, Руководством по КТМС и ОСПС.
— Следит за обеспечением судов необходимой документацией согласно СУБ Компании. Разъясняет и консультирует экипажи судов, по вопросам МКУБ, КТМС-2006, Кодекса ОСПС и другим национальными руководящими документами относящимся к безопасности мореплавания.
— Участвует в проведении внутренних аудитов по вопросам СУБ, выполнения требований КТМС и ОСПС, в инспекторских проверках технического и санитарного состояния судов, направляет деятельность судоводителей на обеспечение безопасной практики эксплуатации судов, безопасности мореплавания и защиты окружающей среды.
— По заявкам капитанов, организует периодическую проверку штурманского, аварийно- спасательного и противопожарного имущества на сертифицированных станциях и БРНК, обеспечивает суда навигационными картами, пособиями, корректурным материалом, при необходимости долгосрочными метеопрогнозами, другими руководящими документами.
— Проверяет несение вахтенной службы, готовность судового экипажа к действиям по борьбе за живучесть, наличие и правильность ведения судовой документации службы эксплуатации.
— Рассматривает и согласовывает заявки капитанов по обеспечению судов материально-техническим снабжением по штурманской части, спасательными и противопожарными средствами.
— Организует подготовку и организацию санитарных освидетельствований судов, и выполнение девиационных работ на судах.
— Анализирует материалы по аварийным случаям и инцидентам с судами, причины их возникновения. Основываясь на этом разрабатывает мероприятия по предупреждению аварийности. — Участвует в рассмотрении аварийно-претензионных дел в судебных и арбитражных инстанциях, связанных с деятельностью плавсредств в части обеспечения безопасности мореплавания.
— Организовывает командирскую учёбу с командным составом судов и контролирует проведение военно-морской подготовки на судах, разрабатывает План-календари для отработки задач по ВМП, ведет отчетную документацию филиала по военно — морской подготовке.
— Разрабатывает планы переходов при осуществлении судами морских и портовых буксировочных операций, составляет схемы, и инструкции капитану — буксировщику.
— Контролирует на судах проведение учений по борьбе за живучесть, проведение тех. учебы, участвует в работе аттестационной комиссии по проверке знаний командным и рядовым составом судов филиала.
— Инструктирует капитанов судов при направлении на суда и перед выходом в рейс по вопросам предстоящего плавания и соблюдения правил пересечений судами государственной границы РФ.
— Изучает деловые качества судоводителей, проводит работу по повышению их квалификации и дает предложения по их расстановке и выдвижению на вышестоящие должности.
— По указанию руководства, принимает участие в аварийно-спасательных работах.
— Осуществляет подготовку документации на закупку товаров, работ и услуг в части обеспечения судов филиала аварийно-спасательным, противопожарным имуществом, штурманских приборов, навигационных пособий и карт, нормативно-технических изданий, руководств, пособий требуемых в целях обеспечения безопасности мореплавания и предотвращения загрязнения окружающей среды, организация санитарных освидетельствований судов, выполнения девиационных работ, разработка и проведение оценки уязвимости транспортных средств и планов обеспечения транспортной безопасности и охраны судов в аккредитованных организациях, обеспечение проведения ежегодных освидетельствований судовых спасательных и противопожарных средств на специализированных станциях, обеспечение местами стоянки судов у причалов портов и судоремонтных предприятий.​​​​​​

Требования:

На должность капитан-наставника назначается лицо, имеющее высшее образование (инженерно-техническое) и базовое морское образование, стаж работы в должности капитана морского судна не менее 3-х лет.

Вакансия
опубликована 12 апреля 2022 в Мурманск