Форсан присадка в двигатель инструкция по применению

FORSAN Nanoceramics обеспечивает формирование защитного сверхпрочного нанокерамического покрытия на трущихся металлических поверхностях, благодаря чему резко снижается трение и износ, а также восстанавливаются частично изношенные поверхности дорогостоящих узлов и деталей автомобиля.

В результате применения продуктов FORSAN:

• снижается расход топлива
• повышается мощность
• улучшается плавность хода и переключение передач в трансмиссии
• восстанавливаются номинальные характеристики узлов/агрегатов
• увеличивается и выравнивается компрессия в цилиндрах
• снижаются вибрации и шумы
• уменьшается расход масла на угар
• снижаются вредные выбросы выхлопных газов (CO/CH)
• облегчается «холодный пуск».

Максимальный эффект применения FORSAN Nanoceramics достигается при комплексной обработке двигателя и трансмиссии.

Продукт вводится в моторное масло обрабатываемого агрегата в безразборном режиме. Формирование защитного нанокерамического слоя на изнашиваемых поверхностях происходит в штатном режиме в процессе эксплуатации. Эффект обработки сохраняется в течение 50 000км пробега или 1 года эксплуатации, что наступит ранее.
Применение продукта чаще, чем раз в 20 000 км не рекомендуется.

Процедура обработки:

Обработка двигателя производится в три этапа с интервалом между обработками не менее 1000км. На каждом этапе:

1. Прогрейте двигатель до 60-80С.
2. Убедитесь, что флакон нагрет до температуры не ниже комнатной, и встряхните его в течение 1-2 минут.
3. Добавьте содержимое флакона в моторное масло через маслозаливную горловину в количестве, соответствующем объему двигателя автомобиля (см. таблицу).
4. Если во флаконе остался осадок, долейте небольшое количество штатного масла, тщательно взболтайте и вылейте в маслозаливную горловину.
5. Дайте поработать двигателю на холостом ходу не менее 20 минут.
6. Первые 100 км автомобиль должен эксплуатироваться в режиме обкатки. Далее между обработками эксплуатация автомобиля предпочтительна в городском режиме.

Таблица норм расхода FORSAN Nanoceramics Двигатель:

FORSAN Nanoceramics Двигатель Восстановление обладает умеренно раскоксовывающим эффектом — после окончания первого этапа обработки произведите замену масла и масляного фильтра. Первую обработку рекомендуется применять за 1000км до плановой замены масла.

ВНИМАНИЕ! При высокой степени лако и нагароотложений, а также износа деталей двигателя, возможно появление индикации низкого давления масла или «Check Engine». Если в течение 100 км индикация не уходит, произведите замену масла и масляного фильтра, не дожидаясь окончания очередного этапа обработки (1000 км). После этого продолжайте эксплуатацию до следующего этапа обработки согласно инструкции.

Рекомендации:

• Для сохранения эффекта рекомендуется производить обработку двигателя через каждые 50 000км пробега или 1 раз в год, в зависимости от того, что наступит ранее.
  Применение продукта чаще, чем раз в 20 000км не рекомендуется.
• Автомобилям с двигателями, обработанными системами наддува, рекомендуется после добавления продукта в систему смазки отработать в режиме оборотов холостого хода не менее 40 мин.

Противопоказания: 

• Предельный износ, наличие явных механических дефектов в двигателе, посторонних звуков.
• Высокий приобретенный расход масла двигателем — более 700-800мл на 1000 км пробега.
• При использовании других средств по снижению износа, а также присадок и т.д. перед применением Forsan Nanoceramics необходимо произвести замену масла и масляного фильтра.
• При наличии у автомобиля газобаллонного оборудования после добавления препарата в систему смазки двигатель должен использовать в течение 1000 км в качестве топлива бензин (дизельное топливо).

Давайте объективно разберемся с нашими обещаниями и обещаниями автопроизводителей.

1. Мы заявляем, что стараемся уменьшить ПРИОБРЕТЕННЫЙ расход масла на угар!
2. Бывает, что расчетные величины компрессии выше паспортных, а расчетный угар масла ниже, чем заявлен по паспорту и соответственно виден при эксплуатации. (Не путать расчетные величины с паспортными!). Так вот, если обработка Форсаном производится на сравнительно свежем автомобиле, то повышение компрессии может доходить до величин несколько выше паспортных – ближе к расчетным (особенно это заметно на бюджетных автомобилях). И, следовательно, тогда и угар может оказаться ниже, чем заявлялся заводом изготовителем.
3. Очевидно, что если масло доливать приходится одновременно с заправкой, то это к «хирургу».
4. Слой способен нарастать только на паре трения металл-металл. Маслосъемные колпачки после Форсана не обретут эластичность, следовательно угар по этой причине не исчезнет.
5. Расход топлива еще более относительная величина. И мы всегда рискуем «нарваться» на крики: «у меня экономия, потому что, я изменил стиль езды».
Очевидно, что наиболее четко уменьшение расхода топлива и увеличение мощности могут оценить дальнобойщики, которые ездят по одному маршруту: Режим — похожий, дорога одинаковая и т.д. Они же четко отмечают после обработок Форсаном преодоление известных косогоров без привычного переключения на пониженную.
6. К сожалению, при росте мощности люди рефлекторно «подтапливают», поэтому зачастую экономия «вылетает в трубу» и не всегда бросается в глаза.

Ждать от Форсана чудес не надо.
Напомним, что причин капитального ремонта множество, и Форсан не чудодейственная таблетка. Все в пределах науки. Нанокерамический слой не может нарастать сантиметрами. В обычных режимах он может скомпенсировать до 3-5 соток с каждой стороны металлической пары трения. И УЖ ТЕМ БОЛЕЕ НЕ НАДО ЖДАТЬ, ЧТО СРАСТУТСЯ КОЛЬЦА ИЛИ ОТРАСТУТ КЛАПАНЫ! Кроме того, если износ в трибосистеме такой, что трения в цилиндропоршневой группе нет, а компрессия держится только за счет масляного клина (большие задиры) — то процесс может даже не начаться. Для таких случаев после полной дефектовки приходится готовить специальный состав, что оправданно, в основном, в промышленности или на эксклюзивных агрегатах.

Но и 15-25% ремонтного размера – это тоже немало. Соответственно, в пределах физики мы однозначно увидим уменьшение «дымности», вибраций и т.д. Кроме того, если машина новая, но сборка не идеальна – потребительские эффекты тоже будут очевидны, особенно на нагруженных машинах. Например, на УАЗе, где много узлов, а сборка далека от совершенства и расчетные параметры значительно выше получаемых паспортных — результат применения Форсана даже на новых а/м превосходит самые смелые ожидания и по расходу топлива и по прибавке мощности.

Нескончаемый спор.

Всё верно, бесконечный нескончаемый спор. Если поискать в интернете форумы и темы лет 5 назад или 10 по этой тематике, то увидим всё тоже самое, что и сегодня, часто слово в слово. К примеру, по форсану, на дроме тема с 2007-го: http://forums.drom.ru/kemerovo/t1151299254.html

А по супротеку (после их массированной рекламной компании) темы вообще по сотни страниц раздуваются и опять же про одно и тоже, верю/не верю, есть эффект/нет, а докажите и т.д.

А почему так? А потому что от производителей нет честного и прозрачного доказательства эффективности продукта, а всё что есть, это странные «эксперты» с телеканалов, различных авто журналов выдающие нечто такое —

Но подобные передачи, статьи это современные виды скрытой рекламы и без проплаты не делаются, доверия никакого.

А что показывает практика применения у обычных покупателей? Я с начала 2000-х порядка 10 авто мог лично наблюдать, обработанных форсаном, плюс отзывы знакомых (в нашем городе на авторынке в те времена тоже регулярно выкатывали на показ авто без масла, клюнул не я один ). Если кратко то:

1. никаких существенно ощутимых эффектов ни по экономии топлива, ни по мощности, ни по ресурсу замечено не было, всё на уровне субъективных ощущений «вроде кажется что немного стало лучше». А по прошествии лет я сейчас себя спрашиваю: «А ты что проводил эксперименты и садился в такой же авто, с таким же пробегом и в таком же техническом состоянии и замерял все эти показания, сравнивал? нет. Значит какова цена твоим ощущениям? Никакой». Но тут я всё равно думаю, что некоторый эффект всё же есть  процентов этак 3-5, на уровне погрешностей, они как раз и дают большинству некоторые ощущения улучшений, а так же скромно фиксируются в лабораториях, поэтому и на объективные тесты производитель не слишком охотно идёт, а вот в рекламе указывает эти 3-5% просто как минимальный уровень эффекта, а максимальный уже накидывает 10-15%-20%, что бы всё выглядело более заманчиво; 

2. по работе 4 авто много накатывали и ни один из них не проехал рекламные 500 т.км без капремонта;

3. капремонт наступал примерно на пробегах, на которых он наступает у других владельцев конкретной марки авто (но блоки не растачивали, менялись кольца и разное по мелочи, в общем для объективности тут надо смотреть такие же авто с такими же пробегами и какое там состояние двигателя и какой ремонт требуется);

4. ни разу присадка не помогла на двигателе, у которого уже намечался капремонт;

5. хорошие моющие свойства, те двигатели, которые разбирали, всегда были чистые  (впрочем причина может быть и в аккуратной эксплуатации, регулярной смене масла)