Сам факт того, что гур на эту машину нужен, не вызывал сомнений. Ввиду того, что стоят вояки, стоит самодельный рычаг поворотного кулака (который ошибочно называют сошкой), и в результате- от упора, до упора имеем 2 оборота руля, что излишне остро и ОЧЕНЬ тяжело. Переделывать этот рычаг не хотелось (да и боялось), еще и не очень то понятно, как его так переделать, что бы было не хуже. К тому же иметь гур в колее хочется даже при штатной рулевой схеме.
Выбор в пользу «схемы ГАЗ-66» был не случаен. Во-первых, разгрузить все тот же самоварный рычаг поворотного кулака. Во-вторых, он более могуч, чем варианты ГУРа размещенного в рулевом редукторе, к тому же, о таких редукторах попадались плохие отзывы, хотя подробно не вникал. Ценник тоже играл не последнюю роль. Когда мы занялись ГУРом готовые комплекты начинались от 15 Круб (и с комплектами для буханки были проблемы наличия), если играться в ГАЗЕЛЬские РР и собирать комплект самому. то можно было и дешевле вписаться, ну пусть будет ок. 10 Круб. Мы же вписались в 5-6, но это было не просто и многое взято из закромов родины в яме. Запцацки шли транспортными со всей страны, что-то из Кемерово, что-то Хабаровска…
Установку начали с насоса, т.к. казалось более сложным. Присовокупили установку насоса к переносу генератора наверх. К сожалению фото этого процесса нет, но я постараюсь как-нибудь сделать отдельный отчетик.
Два простых самодельных кронштейна для генератора и насоса ГУРа из уголков и штатного кронштейна генератора. Планки натяжения попробовали много разных и в разных местах закрепленные., и штатные, и покупные, и самодельные, но тут одного рецепта нет, все зависит от выбранных генератора и насоса. Единственное что, очень полезно, при случае, посмотреть на получившуюся систему спереди, без решетки и радиатора. Шкив коленвала взят от какого-то ГАЗовсого мотора (скорее всего обычный 402) под 2 клиновидных ремня. Он подходит к ступице шкива на нашем 417ом. Под шкив помпы пришлось подложить проставочку. Получилась следующая схема: 1 ремень- коленвал-помпа-насос ГУРа, 2 ремень коленвал- генератор. Хотелось, конечно, на отдельный ремень вывести ГУР, чтоб при его поломке можно было просто снять ремень и не гонять насос на сухую, но не скомпоновалось почему-то. Мы возим с собой трубку, которая в случае поломки перекручивается на насос, и просто кидается в бачок, чтоб насос гонял жижу по кругу, исключая всю остальную систему. Кронштейны кстати получилось сделать такими, чтоб ремни были взаимозаменяемыми и условно распространенными (от 3160). ремни на 3160, кстати, у разных производителей имеют разную длину. Насос взят с полочки в гараже, от Ниссан Серены с мотором CD20T.
В итоге, после пересылок со всех концов географии, имеем на столе Силовой цилиндр и продольную рулевую тягу с золотниковым устройством, все от ГАЗ 66. С силовым цилиндром в общем-то делать ничего не надо, поэтому приступаем к установке. Из листа 10мм. делаем кронштейн крепления силового цилиндра к мосту. Конус сначала просверлили 17м сверлом, потом регулируемой разверткой с перевернутыми ножами, потом вбивали кувалдой купленный специально для этого палец рулевого наконечника от шишиги. Последние 2 пункта повторить. Ввиду лени, получилось не идеально, и позже пришлой 2важды подтянуть гайку в процессе эксплуатации.
К мосту крепимся с помощью 2х «крышек стремянок» (не знаю как они правильно называются) как на 1м фото. Между ними кронштейн с конусным отверстием, и пара 10мм проставочек. стянуто до дури упрочненными болтами от подвески НИВЫ. В общем-то не обязательно упрочненными, но эти были в запасах.
К поперечной рулевой тяге (далее «длинной палке») моделируем отпиленный уголок (кажется 50х50х5, точно не помню, но самый толстостенный из тех что валялись в гараже).
Проверяем, чтобы середина хода цилиндра соответствовала середине хода длинной палки. Прихватываем.
В длинную палку умеют вкручиваться рулевые наконечники ГАЗЕЛЬ. Размер конусного пальца у них такой же, как и у пальца на силовом цилиндре шишиги. Разворачиваем разверткой кулаки под эти наконечники. Палку придется по концам немного подпилить, совсем не критично, приблизительно на толщину контргайки.
Потом берем продольную рулевую тягу (далее короткая палка) такую же палку от 66го. Кладем их вместе и отпиливаем наискосок, так чтоб при стыковке передней части от 66й палки и задней от УАЗа расстояние между пальцами было равно расстоянию между пальцами родной тяги УАЗа.
Далее понимаем что ошиблись, материмся, и от второй части УАЗовской палки отпиливаем такой кусок, чтоб вышеобозначенные расстояния таки были равны. При этом стараемся сделать так, чтоб резьбы на концах получившейся тяги были в разные стороны, что бы можно было регулировать ее длину поворотом самой палки. Нам в итоге ничего регулировать не понадобилось, и на крайний случай можно регулировать отсоединяя один из концов короткой палки, но стараемся…
В уазовский конец будущей короткой палки тоже вкручиваем наконечник ГАЗЕЛЬ. В итоге получаем на всех концах обоих палок одинаковые пальцы, которые больше штатных. Надеемся и верим что они не будут разбивать себе посадку в кулаках, как это умеют делать штатные УАЗкины.
Прихватываем между собой две полупалки, и зачищаем точки-прихватки. Получаем почти готовую короткую палку.
Далее снимаем рулевую сошку с рулевого редуктора. Материмся, ломаем кучу инструмента, отсоединяем рулевой вал, снимаем руль, выдвигаем вал вниз для удобства. Опять ломаем кучу инструмента, в итоге привариваем постоянно сползающий съемник и делаем аккуратный попил в сошке (не до конца, чтоб не повредить шлицы на редукторе, лучше пропил расколоть зубилом), бежим в магазин и покупаем новую сошку.
Потом берем новую сошку, длинную и короткую палки и бежим к хорошему сварщику. Задобренный чем-нибудь Сварщик греет газом сошку, и кувалдой или большим рычагом ровняет ее. Потом он полноценно приваривает кронштейн (который из уголка) к длинной тяге, через это место пойдет основная нагрузка от рулежки, хотя и при отрыве этого места, контроль над машиной не потеряется. Потом обваривает стык на короткой палке (стык мы не зря сделали косым, а с тем смыслом, чтоб увеличить длину шва), и усиливает этот стык вварив получившуюся короткую палку в заранее подготовленный уголок. Палка получается как-бы вложена в уголок и обварена.
Приносим все это в гараж, и ставим на место. У нас возникла проблема в том, что буртик на штоке силового цилиндра очень маленький, было сложно подобрать туда силовую шайбу, чтоб она не гнулась. Шток прикручиваем через резинки и вогнутые шайбы от подвески чего-то, скорее всего жигулей. Резинки после одной гонки скукуёжились, и были заменены на полиуретан (куплен полиуретановый цилиндрик для подвески опять чего-то, скорее всего УАЗ или ГАЗ, разрезан пополам нагретым на горелке ножом и обработан на зачистном диске на болгарке).
Потом опять бежим в магазин и покупаем 2 шланга от золотникового механизма до силового цилиндра для 66го, на заказ изготавливаем напорный шланг насос-золотник, и покупаем штуцерочек в золотник на обратку. Шланг на обратку, и на подачу в насос из бачка нашли в гараже. Ах, да, еще бачек от Волги. Пока пластиковый, как попадется будет стальной.
Все собираем, заливаем Декстрон, пытаемся прокачать и понимаем что золотник не работает. Опять в магазин и покупаем новый золотник. Все равно покупка бушной короткой тяги от 66го оправдана, ибо за палку которую мы распилили, в магазине хотят не мало денег.
Прокачиваем, подтягиваем там где течет, пристяживаем висящие шланги, проверяем катаемся и вечером обмываем результат.
Результат на самом деле не идеальный. Приваренный к длинной палке уголок толщиной 5! мм, сгибается под действием силового цилиндра. Позже его усиливаем косынкой.
Еще из косяков выявлено, что рабочий ход силового цилиндра несколько больше чем ход длинной палки от упора до упора. Поэтому переживаем за ровность палки и состояние поворотных кулаков. Делаем ограничитель хода сошки. Т.к. сошка движется только руками, без усиления, то сооружаем конструкцию вокруг нее, и подпиливанием этой конструкции добиваемся чтоб сошка упиралась в конструкцию чуть ранее, чем поворотные кулаки вывернуться на максимальный угол.
Т.к. золотник торчит под бампером, и выступает в передний свес, то надо бы его как-то защитить, скорее даже не его, а выходящие из него шланг и трубку, но пока этого так и не сделали.
Откатали так 5 гонок, и пол года покатушек по раражам и по району. Все живет и пока не сломалось. С силового цилиндра иногда появляются капельки масла, но лезть в него лень. За все время долил масла грамм 200.
ГУР ОЧЕНЬ мощный, несравнимо сильнее, чем другие схемы установки. Своеобразным ограничителем усилия является проскальзывание ремня при очень большой нагрузке. Тянуть ремень сильнее не стали, решили что так даже лучше.
Итак
Что нужно чтоб поставить ГУР по такой схеме?
1. Тяга с золотниковым механизмом от ГАЗ-66.
2. Силовой цилиндр ГАЗ-66 (ставят от первых выпусков ГАЗ 3102 Волга, но это редкость, да и не понятно зачем)
3. Насос по вкусу. Наверное не всякого хватит, но нам НИССАНского хватает.
4. Пару шлангов от шишки, напорный зависит от вашего насоса, и обратка, бачок…
5. Куски всяких железок на кронштейны, пару «крышек от стремянок» которые обхватывают мост.
6. Руки, голова (в основном чтоб понять что я тут понаписал, или найти более понятное описание), инструменты (из специфики только регулируемая развертка, да еще 17е сверло не в каждую дрель влезет и при этом руки не оторвет), сварка (лучше с толковым сварщиком).
7. Время! У нас заняло дней наверное 10, если не считать ожидания запцацок по почте. При этом мы делали каждый день, но по вечерам, еще мотаясь в магазин на каждом шагу.
После этой установки продавцы в ПЖ начали узнавать нас в лицо, и прятаться на складе увидев нас в отделе. И я их понимаю)))
Плюсы и минусы.
Плюсы.
Гурит зверски. Можно поставить машину вплотную к бордюру и повернув руль машина сползет в сторону. Можно крутить руль на месте и в колее!
Силовой цилиндр работает как рулевой демпфер. Раньше даже в гаражах боялся что пальцы оторвет рулем, теперь даже на гонках в колее все хорошо.
Оно работает! Как это ни странно, система пережила 5 гонок и пол года катаний около гаража. Я удивлен)))
Минусы.
Есть некоторый конструктивный люфт руля. Его убрать нельзя, за счет него золотниковый механизм понимает куда гурить, и надо ли сейчас вообще гурить. Возможно, когда-нибудь, поменяем рычаг поворотного кулака, чтоб руль был не таким острым, и тогда влияние этого люфта будет не так заметно. По-началу было страшно ездить быстрее 50 по ровному асфальту, потом по-привыклось, а сильно больше 60 мне и не надо.
Надо бы сообразить защиту шлангов у золотника.
Позже погнув как-то длинную палку, обварили ее уголком. Мощная получилась палка. Хотелось даже выгравировать на полке уголка что-то типа «я берегу лес!».
Пока все, если кому чего не понятно- пишите, не стесняйтесь, попробую пояснить.
Рулевой механизм автомобиля ГАЗ-66 состоит
из глобоидного червяка и ролика, находящегося в зацеплении с
червяком. Верхняя часть вала руля ГАЗ-66 соединена с нижней
шарнирно.
Также шарнирно крепится колонка к кабине.
Такая конструкция вала руля и его крепления дает возможность при
необходимости откинуть кабину автомобиля.
Рис.1. Рулевой вал ГАЗ-66
1 — рулевое колесо; 2—подшипнике ; 3—регулировочные шайбы;
4—-верхний рулевой вал
Верхняя часть вала руля, помещенная в рулевой колонкеГАЗ-66,
вращается на двух шарикоподшипниках 2 (рис.1). Для исключения
осевого перемещения вала в рулевой колонке, при надетом рулевом
колесе, применяются регулировочные шайбы 3, которые устанавливаются
между торцом вилки шарнира и распорной втулкой нижнего
шарикоподшипника. После регулировки вал должен легко вращаться.
Рулевые тяги ГАЗ-66
Привод рулевого управления ГАЗ-66 состоит из рулевых тяг, снабженных
шаровыми шарнирами. Поперечная рулевая тяга имеет на концах резьбу
для навинчивания наконечников, с помощью которых можно изменять
длину тяги и тем самым регулировать схождение передних колес,
К переднему концу продольной рулевой тяги ГАЗ-66 крепится клапан
гидроусилителя рулевого привода. Если по каким-либо причинам, клапан
был снят, то следует проверить и при необходимости произвести
регулировку затяжки пружин шаровых пальцев.
При затяжке двух болтов крепления клапана и
тяги нужно центрировать корпус по золотнику, проверяя свободу
перемещения последнего.
После сборки клапана гидроусилителя рулевого привода ГАЗ-66 с тягой,
стакан наконечника тяги с золотником должен свободно перемещаться в
продольном направлении на величину рабочего хода (3,4 мм). При
сборке шарниров рулевых тяг надо обильно смазать их.
Гидроусилитель рулевого привода ГАЗ-66
Гидроусилитель (ГУР) ГАЗ-66 рулевого привода уменьшает усилие,
которое необходимо приложить к рулевому колесу для поворота передних
колес, снижает ударные нагрузки в рулевом механизме, возникающие
из-за неровности дороги, и повышает безопасность движения, позволяя
сохранить контроль за направлением движения в случае разрыва шины
переднего колеса.
Гидроусилитель ГАЗ-66 состоит из насоса, клапана управления,
силового цилиндра и маслопроводов.
Насос ГУР ГАЗ-66 с бачком установлен на двигателе. Привод его
осуществляется ремнями. Насос, за исключением шкива и калиброванного
отверстия в крышке, полностью унифицирован а насосом гидроусилителя
автомобиля ЗИЛ-130.
Рис.2. Насос гидроусилителя (ГУР) рулевого привода ГАЗ-66
1 — лопасть; 2 — крышка; 3—сетчатый фильтр; 4 — бачок; 5 —
перепускной клапан фильтра; 6 — коллектор; 7 —предохранительный
клапан; 8 — перепускной клапан; 9 — крышка насоса; 10 —
распределительный диск; 11 —стартер; 12 — ротор, 13 — вал насоса; 14
—шкив
Насос гидроусилителя руля ГАЗ-66 лопастного типа, двойного действия,
имеет два клапана, расположенные в крышке 9 (рис.2).
Предохранительный клапан 7, помещенный внутри перепускного,
ограничивает давление масла в системе, открываясь при давлении
6500—7500 кПа (65—75 кгс/см2).
Перепускной клапан 8 ограничивает количество масла, подаваемого
насосом к клапану управления, при повышении частоты вращения
двигателя. На насосе установлен бачок 4 для масла. В крышку бачка
ввернут сапун для ограничения давления паров масла внутри бачка.
Все масло, возвращающееся в насос гидроусилителя рулевого управления
ГАЗ-66, проходит через сетчатый фильтр. На случай засорения фильтра
предусмотрен перепускной клапан 5. Кроме того, в бачке установлен
заливной сетчатый фильтр 3.
Регулировка рулевого управления автомобиля ГАЗ-66
Установить передние колеса в положение для движения по прямой.
Проверить люфт рулевого колеса и в том случае, если люфт рулевого
колеса после устранения ослабления в креплениях рулевых тяг и
рычагов рулевой трапеции ГАЗ-66 превышает при работающем двигателе
25° (10°— для автомобиля в пределах гарантийного периода),
необходимо отрегулировать шарниры продольной рулевой тяги и рулевой
механизм.
Регулировка шарниров продольной рулевой тяги ГАЗ-66
Расшплинтовать пробку заднего шарнира и затянуть ее до отказа, а
затем отвернуть и зашплинтовать. Для регулировки переднего шарнира
продольной рулевой тяги ГАЗ-66 необходимо снять клапан управления
гидроусилителя, для чего, отвернув два болта, снять штампованную
крышку 11 (рис.3) с прокладкой, расшплинтовать и отвернуть гайку 10
центрального болта 3 и обвернуть два болта крепления корпуса 2
клапана управления к наконечнику тяги.
Рис.3. Передний конец продольной рулевой тяги ГАЗ-66 и
клапана управления гидроусилителя
1—прокладка; 2—корпус клапана; 3—центральный болт; 4—золотник;
5—гайка стакана; 6—штифт; 7—продольная рулевая тяга; 8—рулевая
сошка; 9—шаровой палец; 10—гайка центрального болта; 11—крышка
Повернуть сошку 8 так, чтобы стакан с гайкой 5 вышел из наконечника
вперед и можно было вынуть штифт 6. Завернуть гайку 5 до отказа, а
затем отвернуть ее, вставить штифт 6 на место, вдвинуть стакан с
гайкой 5 внутрь наконечника и установить клапан управления ГАЗ-66.
Стакан наконечника должен свободно перемещаться в осевом направлении
на величину 3,4 мм. Если люфт рулевого колеса остается больше нормы,
необходимо отрегулировать рулевой механизм ГАЗ-66.
Регулировка подшипников червяка рулевого механизма ГАЗ-66
Перед регулировкой червяка рулевого
механизма ГАЗ-66 необходимо убедиться в наличии осевого зазора в
подшипниках червяка. Для этого нужно:
— откинуть кабину автомобиля;
— отсоединить вилку шарнира вала руля от вала червяка;
— отсоединить продольную тягу от сошки;
— покачивать сошку рукой. Если при этом вал червяка червяка рулевого
механизма ГАЗ-66 будет иметь осевое перемещение относительно верхней
крышки картера руля, то подшипники червяка требуют регулировки.
Регулировку червяка рулевого механизма
ГАЗ-66 производить в следующей последовательности:
— Ослабить болты нижней крышки картера и слить масло. Снять нижнюю
крышку картера и вынуть тонкую регулировочную (бумажную) прокладку.
Установить крышку картера на место и проверить подшипники червяка на
продольный люфт. Если люфт еще не устранен, то следует снять толстую
прокладку, а тонкую поставить обратно.
— После устранения люфта вынуть вал рулевой сошки ГАЗ-66, соединить
вилку нижнего шарнира вала руля с валом червяка и проверить на ободе
рулевого колеса усилие, необходимое для его вращения. Оно не должно
превышать 0,3—0,5 даН (0,3—0,5 кгс).
— Собрать рулевой механизм ГАЗ-66, затянуть болты крепления и залить
в картер масло до уровня нижней кромки заливного отверстия. Вставить
палец в отверстие сошки, навернуть гайку и зашплинтовать.
Регулировка зацепления рабочей пары рулевого механизма
ГАЗ-66
Зазор в зацеплении рабочей пары рулевого механизма ГАЗ-66 считается
допустимым, если люфт на нижнем конце сошки при положении колес для
движения по прямой и правильно отрегулированных подшипниках червяка
не больше, чем 0.3 мм.
Если люфт превосходит эту величину, то необходимо произвести
регулировку зацепления с доведением люфта до нуля, так как
эксплуатация автомобиля о чрезмерным люфтом приводит к выходу из
строя рулевого механизма.
Рис.4. Рулевой механизм ГАЗ-66
1—пробка; 2—червяк; 3—прокладка; 4—трехгребневый ролик; 5—вал сошки;
б—картер; 7—стопорная шайба; 8—гайка; 9—регулировочный винт; 10—ось
ролика; И—вал; 12—стопорный штифт; 13—сальник; 14—рулевая сошка
Последовательность операции проверки и
регулировки зацепления рабочей пары рулевого механизма ГАЗ-66
следующая:
— поставить колеса в положение для движения по прямой;
— отсоединить продольную рулевую тягу от сошки;
— покачивая сошку рукой, определить люфт на ее конце (желательно
пользоваться индикатором).
Далее, если люфт рулевого механизма
ГАЗ-66 более 0,3 мм, произвести регулировку его в следующем порядке:
— Отвернуть колпачковую гайку рулевого механизма и снять стопорную
шайбу. Вращать ключом регулировочный винт 9 (рис.4) по часовой
стрелке до устранения люфта.
— Проверить с помощью динамометра усилие на ободе рулевого колеса,
требуемое для его поворота около среднего положения. Путем вращения
регулировочного винта довести усилие поворота рулевого колеса ГАЗ-66
до 1,6—2,2 даН (1,6—2,2 кгс).
— Надеть стопорную шайбу. Навернуть колпачковую гайку и снова
проверить люфт на конце рулевой сошки. Вставить шаровой палец в
отверстие сошки, навернуть гайку и зашплинтовать.
После окончания регулировки рулевого
управления ГАЗ-66 проверить люфт рулевого колеса, который должен
быть при работающем двигателе не более 25°.
Регулировка подшипников шкворней поворотных кулаков ГАЗ-66
Вывесить передний мост ГАЗ-66. Закрыть воздушные краны колес;
отсоединить труб подвода воздуха к воздушному крану, защитный кожух
трубки и подножки. Снять колесо. Вывернуть три винта крепления
тормозного барабана и снять его.
Отсоединить шланги рабочей тормозной системы и системы регулирования
давления воздуха в шинах. Снять ступицу колеса, передний тормоз и
цапфу, после этого вынуть шарнир.
Отсоединить задний конец продольной рулевой
тяги ГАЗ-66 от поворотного рычага, снять поперечную рулевую тягу и
сальник шаровой опоры.
Отвернуть болты и гайки, снять крышку подшипников и поворотный
рычаг. Снять одинаковое количество прокладок толщиной 0,10 мм и 0,15
мм сверху и снизу для обеспечения соосности деталей поворотного
кулака ГАЗ-66. Разность между суммарными толщинами верхних и нижних
прокладок не должна превышать 0,1 мм.
Поставить крышки и поворотный рычаг на место, завернуть болты и
гайки. После регулировки поворотный кулак ГАЗ-66 должен
поворачиваться на шкворнях при небольшом усилии руки. При проверке
динамометром усилие, приложенное поворотному рычагу поперечной
рулевой тяги шарового пальца, должно быть 2,25—3,75 кгс, при плавном
движении динамометра.
Установить на место шарнир равных угловых скоростей, сальник шаровой
опоры и рулевые тяги ГАЗ-66. Установить цапфу, ступицу, колесо и
присоединить шланги рабочей тормозной системы и системы
регулирования давления воздуха в шинах. При регулировке подшипников
шкворней правого поворотного кулака ГАЗ-66 выполнить работы,
указанные выше. Опустить передний мост.
Проверка схождения передних колес ГАЗ-66
Установить автомобиль ГАЗ-66 на ровной площадке так, чтобы передние
колеса находились в положении для движения по прямой. Проверить
крепление рычага поворотного кулака, устранить люфт в подшипниках
ступиц передних колес.
Раздвинуть линейку так, чтобы ее длина немного превышала расстояние
между внутренними боковинами шин передних колес, и установить
линейку наконечниками в боковины шин в горизонтальном положении на
высоте центров колес спереди моста автомобиля.
Переместить по трубе передвижную шкалу и закрепить ее на нулевом
делении. При снятии линейки отметить мелом места касания
наконечников. Передвинуть автомобиль ГАЗ-66 вперед так, чтобы метки
оказалась сзади на такой же высоте, и опять измерить расстояние
между отмеченными точками.
Разница между вторым и первым замерами будет равна величине
схождения колес. Схождение колес автомобиля ГАЗ-66 должно быть 2—5
мм.
Регулировка схождения передних колес ГАЗ-66
Схождение передних колес автомобиля ГАЗ-66 регулируется изменением
длины поперечной рулевой тяги. Ослабить стяжные болты наконечников.
Расшплинтовать и вынуть левый и правый пальцы тяги из рычага корпуса
поворотного кулака.
Навертывая или отвертывая левый или правый наконечник, изменить
длину поперечной рулевой тяги ГАЗ-66. Шаг резьбы у левого
наконечника 2 мм и у правого —1,5 мм.
Рис.5. Поперечная рулевая тяга автомобиля ГАЗ-66
1—кронштейн штока силового цилиндра гидроусилителя рулевого привода;
2-шаровой палец
При регулировке схождения колес необходимо обеспечить размер 346
мм+3 мм от края основания кронштейна 1 (рис.5) штока силового
цилиндра гидроусилителя рулевого управления ГАЗ-66 до центра
шарового пальца 2 правого наконечника.
Вставить палец в отверстие рычага корпуса
поворотного кулака ГАЗ-66. Завернуть гайку крепления пальца.
Проверить схождение колес.
По окончании регулировки зашплинтовать гайку крепления пальца и
затянуть болты наконечника поперечной тяги. При окончательной
затяжке наконечников рулевой тяги ГАЗ-66 следует выдержать зазор
между тягой и крышкой подшипников ведущей шестерни, равный 30 мм.
Рулевое управление автомобиля ГАЗ-66
На автомобиле ГАЗ-66 рулевое управление снабжено гидравлическим усилителем с отдельным силовым цилиндром. Общая компоновка рулевого управления показана на рис. 394.
Рулевой механизм выполнен в виде глобоидального червяка и трехгреб-невого ролика. Червяк установлен в чугунном литом картере рулевого механизма на двух конических роликоподшипниках, регулируемых прокладками, расположенными под нижней крышкой картера. С валом червяка соединен с помощью промежуточного вала и двух карданных шарниров рулевой вал, установленный в рулевой колонке на двух шарикоподшипниках. На верхнем конце рулевого вала закреплено рулевое колесо.
Рулевая колонка крепится к переднему щиту кабины при помощи шарнирных рычагов. Расчлененная конструкция рулевого вала с карданными шарнирами и специальное рычажное крепление рулевой колонки позволяют откидывать кабину без нарушения соединений рулевого управления.
Трехгребневой ролик установлен на игольчатых подшипниках на оси, закрепленной в утолщении вала рулевой сошки. Вал установлен в цилиндрическом приливе картера на бронзовой втулке и уплотнен сальником. Носок вала лежит в роликоподшипнике, установленном в боковой крышке картера. С пазом носка соединен винт, завернутый в крышку, при помощи которого осуществляется регулировка зацепления ролика с червяком. Винт закреплен стопорной шайбой со штифтом и закрыт колпачковой гайкой. Картер рулевого механизма закреплен болтами на левом лонжероне рамы автомобиля.
Рулевая сошка, закрепленная на шлицах вала гайкой, соединена с передним концом продольной рулевой тяги. Задний конец тяги соединен с рулевым рычагом, закрепленным в верхней части корпуса поворотного кулака левого колеса. Нижний рычаг корпуса левого кулака при помощи поперечной тяги соединен с рычагом правого кулака.
Соединения тяг с рычагами осуществляются шаровыми шарнирами с сухарями и пружинами. Длина поперечной рулевой тяги может регулироваться за счет наконечников, навернутых на тягу на резьбе и закрепляемых стяжными болтами. Предельный поворот колес ограничивается упорными болтами, завернутыми в рычаги поперечной рулевой тяги.
Гидравлический усилитель состоит из лопастного насоса, распределителя и силового цилиндра.
Гидравлический лопастной насос укреплен на двигателе и приводится в действие ременной передачей от шкива коленчатого вала двигателя. Устройство и действие насоса были рассмотрены выше.
Распределитель собран в чугунном корпусе, который прикреплен двумя болтами через переходник к переднему наконечнику продольной рулевой тяги. В тщательно обработанной цилиндрической полости корпуса сделано три кольцевых выточки. В корпусе расположены каналы, к которым присоединяются два маслопровода от насоса — нагнетательный и сливной и два маслопровода от обеих полостей силового цилиндра. Между нагнетательным и сливным каналами установлен шариковый обратный клапан.
Рис. 1. Рулевое управление автомобиля ГАЗ-66
В корпусе установлен плотно подогнанный к его стенкам золотник, имеющий две кольцевые выточки. Золотник соединен болтом с гайкой, которая наглухо завернута в направляющий стакан, свободно установленный в наконечнике продольной тяги. В стакане между сухарями с пружиной и ограничителем установлен шаровой палец рулевой сошки. Золотник с обоих концов уплотнен в корпусе резиновыми манжетами, удерживаемыми опорными шайбами. С торца к корпусу прикреплена крышка, в которую упирается наружная шайба.
Рис. 2. Элементы гидроусилителя рулевого управления автомобиля FA3-66
В крайних поясках золотника просверлены отверстия, сообщающие его выточки с полостями по краям золотника и являющиеся реактивными камерами.
При повороте рулевого колеса из среднего положения рулевая сошка через стакан перемещает золотник в корпусе в ту или другую сторону, обеспечивая соединение каналов корпуса в различных комбинациях. При среднем положении золотника его выточки соединяют нагнетательный маслопровод насоса с маслопроводами обеих полостей силового цилиндра и со сливным маслопроводом, и гидроусилитель не действует. При перемещении золотника в крайние положения он соединяет нагнетальный маслопровод с одной из полостей силового цилиндра, а другую его полость — со сливным маслопроводом; при этом усилитель включен и облегчает поворот колес автомобиля.
Наибольший ход золотника в каждую сторону из среднего положения равен 1,5 мм и ограничивается упором бурта гайки в торец наконечника тяги или в стенку переходника.
Гидравлический силовой цилиндр состоит из корпуса с головкой и поршня со штоком. Головка установлена в конце цилиндра на уплотняющих резиновых кольцах и закреплена накидной гайкой с контргайкой. Шток в головке цилиндра уплотнен специальным уплотняющим устройством, состоящим из резиновой манжеты с поджимной пруяшной и опорной шайбой и сальника, закрепляемых стопорным кольцом. Поршень уплотнен в цилиндре чугунными кольцами, установленными в выточках поршня.
Цилиндр соединен с помощью шарового сочленения с кронштейном переднего моста, а шток поршня соединен на резиновых подушках с кронштейном поперечной рулевой тяги. К обеим полостям цилиндра с помощью штуцеров присоединены маслопроводы, идущие от соответствующих каналов корпуса распределителя.
Действие гидроусилителя при повороте автомобиля аналогично рассмотренному выше.
—
Рулевой механизм с одной рабочей парой — глобоидальный червяк и трехгребневой ролик, передаточное отношение 20,5. Крепится болтами к левому лонжерону рамы. Основные части: рулевой вал с колонкой и рулевым колесом, картер с крышками, червяк, трехгребневый ролик, вал сошки, регулировочное устройство.
Рулевой вал составной. Он состоит из верхнего рулевого вала, карданного вала с двумя шарнирами на игольчатых подшипниках и вала
червяка. Верхний вал вращается в рулевой колонке на двух специальных шариковых подшипниках. Рулевая колонка представляет собой тонкостенную трубу, которая с помощью рычагов и резиновых втулок шарнирно крепится к кронштейну педалей сцепления и тормоза. От осевых смещений в колонке вал фиксируется шайбами. На шлицах верхнего конца рулевого вала установлена и затянута гайкой ступица рулевого колеса.
Рис. 1. Рулевое управление автомобиля ГАЗ-66:
1 — рулевое колесо; 2 — подшипник; 3 — рулевая колонка- 4 — вал рулевого колеса: 5 — вал червяка; 6 — червяк; 7 — картер; 8 — регулировочные прокладки; 9 — ось ролика; 10 — ролик; 11 — гайка регулировочного устройства; 12 — регулировочный винт; 13 — боковая крышка; 14 — роликовый подшипник; 15 — вал сошки; 16 — уплотнение; 17 — сошла; 18 — карданный вал; 19 — карданный шарнир; 20 – силовой цилиндр; 21— поперечная рулевая тяга; 22, 23 — поворотные рычаги; 24— продольная рулевая тяга; 25 — распределитель; 26 — масляный насос с бачком; 27 — рычаги
Карданный вал трубчатый, на концах имеет вилки; вторые вилки шарниров крепятся шпонками и стяжными болтами к верхнему валу и валу червяка.
Составная конструкция рулевого вала и шарнирное крепление рулевой колонки позволяют откидывать кабину при обслуживании автомобиля.
Картер рулевого механизма изготовлен заодно с кронштейном, которым он крепится к раме. Для заливки и контроля уровня масла в картере имеется пробка, слив масла осуществляется через нижнюю крышку.
Червяк глобоидальный, т. е. его поверхность, где нарезаны зубья, выполнена по дуге с переменным радиусом, что позволяет иметь в зацеплении червяка и ролика переменный зазор. При движении прямо червяк зацепляется с роликом в средней части, и зазор в зацеплении минимальный или даже равен нулю, это обеспечивает водителю хорошее «чувство дороги». На поворотах ролик зацепляется с крайними зубьями червяка, зазор в зацеплении увеличивается, «чувство дороги» ухудшается, но движение в этих условиях происходит с небольшой скоростью, « это не опасно. Увеличенный зазор в повернутом положении дает возможность регулировать рабочую пару по мере износа. Больше червяк изнашивается в средней части и меньше по краям. В случае устранения зазора в средней части регулировкой, если бы не был предусмотрен повышенный зазор по краям, при поворотах рулевой механизм заклинивало бы, что затрудняло бы управление автомобилем.
Червяк напрессован на вал и установлен в картере на двух конических подшипниках, ролики которых обкатываются по шейкам вала. Под крышку нижнего подшипника установлены бумажные прокладки 8 для регулировки подшипников, в верхней крышке имеется сальник.
Ролик вращается на оси на игольчатых (на автомобилях выпуска с 1977 г,— на шариковых) подшипниках. Ось ролика установлена в щеках головки вала сошки, концы ее расклепаны и обварены сваркой.
Вал сошки вращается на роликовом подшипнике, расположенном в боковой крышке, и на бронзовой втулке, установленной в картере. На концах вала имеются мелкие треугольные шлицы и резьба для крепления сошки. Для правильной установки сошки вал имеет четыре сдвоенные впадины, а сама сошка — четыре сдвоенных шлица.
Регулировочное устройство предназначено для регулировки зацепления рабочей пары. Оно состоит из винта, гайки, стопорной шайбы и штифта. Винт ввернут в боковую крышку картера и имеет специальный паз, в который входит хвостовик вала сошки. Винт фиксируется шайбой, которая стопорится штифтом и поджимается к картеру гайкой. При вращении винта перемещается вал с роликом. Так как оси ролика и червяка смещены относительно друг друга, то при перемещении вала меняется расстояние между осями, что ведет к изменению зазора в зацеплении ролика и червяка.
В картер рулевого механизма заправляется 0,5 л масла.
Рулевой привод состоит из рулевой сошки, продольной и поперечной рулевых тяг, поворотных рычагов.
Рис. 2. Наконечник продольной рулевой тяги и распределитель усилителя автомобиля ГАЗ-66:
1, 16 — опорные шайбы; 2, 5 —манжеты; 3 — болт; 4 — золотник; 6 — гайка; 7 — шаровой палец; 8 — вкладыш; 9 — наконечник; 10 — гайка; 11 — стакан; 12 — пружина; 13 — ограничитель пружины; 14 — защитная муфта; 15 — сошка; 17 — корпус; 18— обратный клапан
Поперечная рулевая тяга вместе с двумя поворотными рычагами и балкой моста образуют рулевую трапецию, которая обеспечивает при повороте рулевого колеса поворот передних колес на разные углы.
Продольная рулевая тяга трубчатая, с двумя регулируемыми шарнирами. На переднем конце тяги закреплено распределительное устройство усилителя. Каждый шарнир состоит из шарового пальца, двух сухарей, пружины с ограничителем, гайки со штифтом (на переднем конце) или пробки со шплинтом (на заднем конце), масленки и защитной муфты. Основные детали шарнира помещены в стакане, детали заднего шарнира размещаются непосредственно в наконечнике, изготовленном заодно с тягой. Стакан размещается в наконечнике тяги и может перемещаться в осевом направлении на 3 мм. Пружина плотно прижимает сухари к шаровому пальцу и предотвращает образование зазора в соединении. К шаровому пальцу на переднем конце крепится рулевая сошка, на заднем конце — поворотный рычаг.
Поперечная рулевая тяга представляет собой изогнутый стержень, на концах которого, навернуты наконечники с нерегулируемыми шарнирами. Основные детали шарнира; шаровой палец, два сухаря, пружина, масленка, резиновая накладка. Детали шарнира помещаются в отверстии головки наконечника. Это отверстие закрывается крышкой. К поперечной тяге приварен кронштейн, к которому присоединяется цилиндр гидроусилителя. Навинчиванием или свинчиванием наконечников можно изменять длину тяги и тем самым регулировать схождение колес.
Усилитель рулевого привода гидравлический. Он состоит из масляного насоса с бачком, распределительного устройства, силового цилиндра и трубопроводов.
Насос служит для создания давления масла. В усилителе используется лопастной насос двойного действия с максимальным давлением 65—70 кгс/см2 и производительностью 8— 10 л/мин. Насос крепится с левой стороны двигателя и приводится в действие от шкива коленчатого вала двумя клиновидными ремнями.
Насос состоит из корпуса с крышкой и статором ротора с лопастями, валика со шкивом; распределительного диска; перепускного и предохранительного клапанов; бачка с крышкой; двумя фильтрами и коллектором.
Корпус, статор и крышка стянуты между собой четырьмя болтами. В корпусе имеется полость, куда масло через вертикальное отверстие поступает из бачка. На торце корпуса есть два овальных отверстия, по которым масло поступает к ротору. Крышка корпуса имеет расточку под распределительный диск, горизонтальное глухое отверстие, где расположены клапаны, а также вертикальный канал, которым пространство за перепускным клапаном соединено с бачком. В нижней части крышка имеет калиброванное отверстие, через которое масло выходит из насоса. В статоре выполнено овальное отверстие под ротор и два ряда по три отверстия разных диаметров для прохода масла из полости корпуса к распределительному диску.
Ротор установлен на шлицах валика и имеет десять пазов, в которых размещаются лопасти. Пространство между двумя соседними лопастями является рабочей полостью насоса. Вал
Рис. 3. Поперечная рулевая тяга автомобиля ГАЗ-66:
1 — шаровой палец; 2— резиновая накладка; 3, 8 — сухари; 4— наконечник; 5 — тяга; 6 — кронштейн; 7 — стяжной болт; 9— крышка: 10 — пружина; 11 — масленка
Рис. 4. Насос гидроусилителя рулевого привода автомобиля ГАЗ-66:
1 — шкив; 2 — валик; 3 — сальник; 4 — коллектор; 5 — бачок; 6 — сапун; 7 — крышка; 8 — плоский фичьтр; 9 — круглый фильтр; 10 — клапан; 11 — предохранительный клапан; 12 — крышка корпуса; 13 — калиброванное отверстие; 14 — распределительный диск; 15 — перепускной клапан; 16 — ротор, и лопасть: 18 — статор; 19 — корпус
ротора вращается в корпусе на роликовом и шариковом подшипниках и уплотняется сальником. Распределительный диск направляет масло к лопастям ротора, под лопасти и от лопастей, для этого в диске имеются отверстия. Усилием пружины перепускного клапана диск прижимается к статору и ротору. Перепускной клапан ограничивает производительность насоса, предохранительный клапан ограничивает давление, развиваемое насосом.
Масляный бачок имеет сапун, плоский фильтр, который очищает масло при его заливке в бачок, и круглый фильтр, очищающий масло, возвращающееся из системы. Перед круглым фильтром есть клапан, который пропускает масло в бачок в случае загрязнения фильтра. На дне бачка установлен коллектор, направляющий масло в полость корпуса при открытии перепускного или предохранительного клапанов. Тем самым масло в бачке предохраняется от вспенивания и уменьшается шум от насоса.
Работа насоса заключается в следующем. При вращении ротора его лопасти под действием сил инерции прижимаются к криволинейной поверхности статора. В рабочие полости насоса, совпадающие с отверстиями в корпусе и распределительном диске, поступает масло. При дальнейшем вращении ротора масло нагнетается лопастями в узкую часть пространства между статором и ротором, где создается давление. При совпадении рабочих полостей с нагнетательными отверстиями в распределительном диске масло выталкивается через эти отверстия в полость за распределительный диск, откуда по нижнему каналу уходит от насоса в систему под давлением. Одновременно масло из полости за распределительным диском поступает под лопасти ротора, усиливая их прижатие к статору. Весь рабочий процесс — всасывание и нагнетание — происходит одновременно в двух местах (отсюда название — насос двойного действия).
При повышении частоты вращения ротора масло из полости за распределительным диском не успевает пройти через узкое калиброванное отверстие, давление в этой полости возрастает, за счет чего открывается перепускной клапан, и часть масла из насоса устремляется через коллектор снова во всасывающую полость корпуса, что уменьшает производительность насоса. В случае повышения давления во всей системе более 65—70 кгс/см2 открывается предохранительный клапан, масло также возвращается во всасывающую полость, давление в системе понижается.
Распределительное устройство (распределитель) служит для направления потока масла в полости силового цилиндра в соответствии с поворотом рулевого колеса. Распределитель золотникового типа с реактивными камерами установлен на переднем конце продольной рулевой тяги.
Распределитель состоит из корпуса с крышкой; золотника с центральным болтом, манжетами и опорными шайбами обратного клапана.
Корпус имеет центральное отверстие с тремя кольцевыми проточками. Крайние проточки соединяются между собой и с отверстием, куда присоединяется трубопровод от насоса. Центральная проточка через отверстие в корпусе и шланг соединяется с бачком. В поясках корпуса между кольцевыми проточками имеются отверстия, которые через каналы и трубопроводы соединены с полостями силового цилиндра.
Золотник расположен внутри корпуса. В нем есть три кольцевых пояска и проточки между ними. Ширина поясков золотника несколько меньше ширины проточек в корпусе, так что между поясками золотника и корпуса образуются кольцевые щели. Центральный болт, на который надет золотник, ввернут в гайку 6 стакана шарнира продольной рулевой тяги. Золотник уплотняется двумя манжетами, упирающимися в опорные шайбы. Пространство между торцами золотника и манжетами называется реактивными камерами, а поверхности торцов золотника— реактивными площадками. Реактивные камеры через узкие отверстия в крайних поясках соединяются с проточками золотника и тем самым с соответствующими полостями силового цилиндра.
Обратный клапан служит для перепуска масла из одной полости силового цилиндра в другую при поворотах с неисправным насосом. Клапан установлен в канале корпуса, связанном со сливом.
Силовой цилиндр преобразует давление масла в усилие, необходимое для поворота управляемых колес. Одним концом цилиндр крепится к кронштейну, установленному на картере главной передачи переднего моста, вторым закреплен на поперечной рулевой тяге. Силовой цилиндр состоит из корпуса с проушиной, направляющей головки с накидной гайкой и контргайкой, поршня со штоком и уплотнений. Полости силового цилиндра соединяются трубопроводами с распределителем.
Работа рулевого управления совместно с усилителем. При Движении автомобиля прямо водитель на рулевое колесо не воздействует. Золотник распределителя занимает в корпусе среднее положение. Масло от насоса поступает в крайние кольцевые проточки корпуса распределителя, через кольцевые щели проходит в среднюю проточку и дальше на слив в бачок. Масло заполняет обе полости силового Цилиндра, где находится под одинаковым давлением, поэтому поршень не перемещается и, следовательно, на колеса не воздействует. Одинаковое давление устанавливается в обеих реактивных камерах распределителя, и это удерживает золотник в среднем положении.
Рис. 5. Силовой цилиндр усилителя автомобиля ГАЗ-66:
1 — корпус; 2 — шток с поршнем; 3 — штуцер; 4 — гайка штуцера; 5 — контргайка: в— гайка цилиндра; 7 — головка цилиндра; S—пружина уплотнения; 9—распорная чашка; 10 — манжета; 11 — втулка; 12 — шайба, 13 — стопорное кольцо; 14 — сальник; 15 — уплотнительные кольца
При повороте рулевого колеса направо усилие водителя через рулевой механизм передается на сошку, которая перемещается назад, увлекая за собой шаровой палец и детали шарнира продольной рулевой тяги в этом направлении. Стакан шарнира через болт перемещает за собой золотник на величину около 1,5 мм. Передний поясок золотника перекрывает кольцевую щель, связывающую левую полость силового цилиндра с насосом; задний поясок расширяет кольцевую щель, связывающую правую полость силового цилиндра с насосом. Средний поясок золотника перекрывает кольцевую щель, соединяющую правую полость цилиндра со сливом, и расширяет кольцевую щель, соединяющую левую полость цилиндра со сливом.
Масло от насоса через распределитель поступает в правую полость силового цилиндра, давит на поршень и перемещает его. Это движение поршня через шток передается на поперечную рулевую тягу и далее на колеса. Одновременно масло из левой полости цилиндра вытесняется поршнем через распределитель на слив, в бачок. Таким образом, усилие водителя, прикладываемое к рулевому колесу, увеличивается за счет действия усилителя, что облегчает поворот управляемых колес, При прекращении поворота рулевого колеса масло еще какое-то время продолжает поступать в силовой цилиндр, его поршень воздействует на поперечную рулевую тягу, которая через поворотные рычаги перемещает назад продольную рулевую тягу. Закрепленный на ней корпус распределителя надвигается на золотник, и последний оказывается в среднем положении. Давление масла в обеих полостях силового цилиндра выравнивается, и поршень останавливается. Управляемые колеса остаются в заданном положении.
Поворот налево осуществляется аналогично, но золотник смещается вперед, масло от насоса подается в правую полость силового цилиндра, а левая полость соединяется со сливом,
В случае повреждения во время движения какого-либо колеса автомобиль уводит в сторону поврежденного колеса. Чтобы удержать автомобиль, водитель поворачивает рулевое колесо в сторону, противоположную уводу, тем самым смещает золот— ник. Масло поступает от насоса в силовой цилиндр и помогает водителю удерживать автомобиль в нужном направлении. Таким образом, усилитель повышает безопасность движения.
Боковые толчки и удары, действующие на передние колеса, смягчаются в силовом цилиндре и не передаются на рулевое колесо.
При управлении автомобилем водитель должен «чувствовать дорогу». Это «чувство» проявляется в том, что, чем больше сопротивление повороту, тем большее усилие нужно приложить к рулевому колесу. При наличии усилителя с увеличением сопротивления повороту возрастает давление в полости силового цилиндра, такое же давление устанавливается в одной из реактивных камер распределителя (в камере при повороте направо и в камере при повороте налево). Это давление стремится вернуть золотник в среднее положение. Чтобы удержать золотник в смещенном положении, водителю приходится прикладывать к рулевому колесу усилие, пропорциональное давлению масла, а следовательно, сопротивлению повороту. Этим достигается «чувство дороги» у водителя.
При повороте с неработающим насосом водитель поворачивает управляемые колеса за счет своей мускульной силы. В этом случае поршень силового цилиндра выталкивает масло к крайним кольцевым проточкам корпуса распределителя, а в другой полости силового цилиндра создается разрежение, которое передается к средней проточке корпуса. Под действием разности давлений открывается обратный шариковый клапан, и масло переходит из одной полости силового цилиндра в другую. Длительная езда с неисправным усилителем недопустима.
Регулировка рулевого управления. Рулевое управление необходимо регулировать, если свободный ход рулевого колеса превышает 10° при работающем усилителе или 30° при неработающем.
Чаще всего причиной повышенного свободного хода рулевого колеса является образование зазоров в шарнирах рулевых тяг. Поэтому в первую очередь необходимо устранить эти зазоры. Шарниры поперечной рулевой тяги не регулируются.
В рулевом механизме сначала регулируют подшипники червяка. Зазор в подшипниках обнаруживается, если при отсоединенной продольной тяге и вилке нижнего карданного шарнира рулевого вала покачать за сошку рукой. Устраняется зазор в подшипниках удалением бумажных прокладок из-под нижней крышки картера. При правильной регулировке подшипников усилие на ободе рулевого колеса, необходимое для его поворота, должно быть в пределах 0,3—0,5 кгс, вал сошки при замере усилия должен быть снят. Необходимость регулировки зацепления червяка с роликом определяется по перемещению нижнего конца сошки при отсоединенной продольной тяге. Это перемещение должно быть не более 0,3 мм. Регулировка осуществляется при помощи регулировочного винта. Правильность регулировки определяется по усилию на ободе рулевого колеса, которое при отсоединенной продольной тяге должно быть 1,6—2,2 кгс.
Навертыванием или свертыванием наконечников поперечной рулевой тяги регулируют схождение колес. Сначала регулируют левым наконечником, а если регулировка не достигает цели, то изменяют длину тяги правым наконечником, имеющим другой шаг резьбы.
Натяжение ремней привода насоса гидроусилителя производится наклоном насоса. При нажатии на один ремень с усилием 4 кгс в середине ветви прогиб должен составлять 15 — 20 мм. В случае если наклоном насоса не обеспечивается натяжение ремней, необходимо переставить насос, а при большой вытяжке ремней — и кронштейны насоса на дополнительные отверстия в них.
Рулевое управление автомобиля ГАЗ-53А состоит из рулевого механизма и рулевого привода. Усилителя на этом автомобиле нет.
Рулевой механизм имеет такое же устройство, как на автомобиле ГАЗ-66, отличие имеется в конструкции рулевого вала и рулевой колонки. Рулевой вал этого механизма не составной, а цельный. Рулевая колонка крепится вверху в кабине к панели приборов, а внизу надета на выступ картера и закреплена хомутом.
Продольная рулевая тяга имеет на обоих концах регулируемые шарниры, одинаковые по устройству с такими же шарнирами автомобиля ГАЗ-66.
Поперечная тяга трубчатая, с нерегулируемыми шарнирами. Верхний поворотный рычаг изогнутый, его конец устанавливается в отверстии поворотного кулака и крепится гайкой. Боковые рычаги также крепятся снизу к поворотным кулакам. Схождение передних колес регулируется поворотом поперечной тяги.
Видео подборка
Ремонт Насоса ГУР ПАЗ ЗИЛ ГАЗ 66
2 года назад. Просмотры: 33222
ГАЗ 66. ЗАМЕНА ЗОЛОТНИКА НА ГАЗ 3309.
2 года назад. Просмотры: 16827
Youtube — @Николай Лобанов.
Побидил гур шишиги
2 года назад. Просмотры: 11336
Youtube — @рукодельник
Одна из причин люфта в рулевом на газ-66.
3 года назад. Просмотры: 21092
Youtube — @Алтайский пасечник
Схема двигателя газ 66 фото картинки
Частые вопросы
Что входит в систему ГУР?
Что внутри насоса ГУР?
Роторная пара насоса ГУР расположена внутри корпуса агрегата и состоит из трех элементов – статора, ротора и лопастей. Статор – это неподвижная внешняя деталь роторной пары, которая вместе с маслозаборными пластинами и уплотнителями обеспечивают герметичность насоса ГУР.
Что входит в ремкомплект насоса ГУР?
Что входит в ремкомплект насоса гур? Комплект для ремонта насоса гидроусилителя руля состоит из сальников, прокладок, резиновых колец. В зависимости от модели автомобиля и конструкции самого агрегата состав ремкомплекта может отличаться — для профессионального ремонта продаются расширенные наборы запчастей.
Какое масло заливается в гидроусилитель руля на ГАЗ-66?
Какая жидкость заливается в ГУР. Если интересует, какая жидкость в гидроусилителе руля будет работать лучше всего, то ответом будет масло PSF. Оно обеспечит наибольшую эффективность, надежность работы ГУР.
Как устроена система гидроусилителя руля?
Состоит из вала и поворотного золотника с пазами и каналами, по которым в систему подводится рабочая жидкость. Оба эти соединены между собой через торсион (стержнем, работающим на скручивание). Шланги. По ним рабочая жидкость гидроусилителя подводится к распределителю и гидроцилиндру.
Схема подключения гур газ 66 фото — Авто
Насос гур газ 66 устройство фото иллюстрации
причина разрыва шлангов на гуре газ66
после замены Гура, рвутся шланги и греется гур, а причине вот в чем….
Просмотры: 13555
Youtube — @Андрей Богодухов
Опубликовано в категории Россия
Газ 66 – легендарный автомобиль, который производился в СССР с 1964 по 1999 годы. Он был разработан специально для нужд советской армии и стал незаменимым помощником в тяжелых условиях эксплуатации. Одной из важных особенностей Газ 66 является его гидроусилитель руля, который существенно облегчает управление автомобилем.
Схема устройства гидроусилителя руля Газ 66 довольно проста. Основными компонентами системы являются насос, распределитель, гидроцилиндр, а также трубопроводы и шланги. Насос приводится в действие от ведущего вала двигателя и вырабатывает давление в гидроцилиндре. Распределитель управляет подачей гидроцилиндру масла, а тот, в свою очередь, перемещает рулевую тягу, облегчая поворот руля. Таким образом, гидроусилитель руля Газ 66 увеличивает силу, которую нужно приложить к рулю для поворота колес.
Преимущества гидроусилителя руля Газ 66
- Легкое управление. Благодаря гидроусилителю руля водитель Газ 66 может маневрировать с минимальными усилиями. Это особенно важно при движении в условиях бездорожья, где рулевую тягу может затруднять грязь, снег или неровности.
- Улучшение безопасности. Быстрая и точная реакция рулевого управления позволяет водителю быстро реагировать на возникающие опасности на дороге. Это особенно важно при эксплуатации автомобиля в экстремальных условиях, например, при вождении по пересеченной местности.
- Экономия времени и сил. Гидроусилитель руля Газ 66 значительно упрощает повороты и маневрирование. Это позволяет сэкономить время и силы водителя, особенно при длительных поездках или выполнении различных рабочих задач.
Важно отметить, что гидроусилитель руля Газ 66 требует определенного технического обслуживания. Регулярная проверка насоса, распределителя и гидроцилиндра, а также замена масла в системе поможет предотвратить возможные поломки и сохранить надежность гидроусилителя на протяжении многих лет.
Газ 66 – непревзойденный помощник, который даже спустя десятилетия после прекращения его производства остается востребованным и любимым автомобилем многих людей. Гидроусилитель руля является одним из его важных достоинств, которое обеспечивает безопасность и комфорт в пути.
Итак, гидроусилитель руля Газ 66 – это эффективная и надежная система, которая упрощает управление автомобилем и повышает безопасность на дороге. Благодаря гидроусилителю руля водитель может справиться с трудностями бездорожья и быстро реагировать на опасные ситуации. И знание схемы устройства этой системы поможет владельцу Газ 66 проводить ее профилактику и обслуживание вовремя, чтобы сохранить высокую работоспособность и долговечность автомобиля.
Газ 66 гидроусилитель руля: схема и устройство
Добро пожаловать в увлекательный мир автомобильных технологий! В нашей статье мы рассмотрим гидроусилитель руля Газ 66, его схему и устройство. Комбинируя длинные и короткие предложения, мы поможем вам понять, как работает этот важный элемент водительского мастерства. Вперед, наше путешествие только начинается!
Что такое гидроусилитель руля?
Гидроусилитель руля — это устройство, которое улучшает управляемость автомобилем и уменьшает усилие, необходимое для поворота рулевого колеса. Оно основано на использовании гидравлической системы, которая работает в паре с рулевым механизмом. Результатом является более легкое и плавное управление автомобилем.
Схема устройства гидроусилителя руля Газ 66
Схема устройства гидроусилителя руля Газ 66 включает несколько основных компонентов:
- Насосная станция;
- Цилиндр, установленный на рулевом каркасе;
- Рулевой механизм;
- Гидроцилиндр рулевого управления.
Система работает следующим образом: когда водитель крутит рулевое колесо, карданный вал передает это движение на насосную станцию, которая подает гидравлическую жидкость в цилиндр на рулевом каркасе. Гидравлическая жидкость давит на поршень внутри цилиндра, что позволяет поворачивать передние колеса автомобиля без особых усилий. Рулевой механизм воспринимает эти изменения и передает их на передние колеса.
Основным принципом работы гидроусилителя руля является преобразование силы, приложенной водителем, с помощью гидравлической жидкости и перенаправление ее в нужное направление. Это позволяет делать повороты быстрее и контролировать автомобиль более точно.
Итог
Гидроусилитель руля — это важная составляющая комфортного и безопасного вождения автомобиля. Он упрощает управление и снижает физическую нагрузку на водителя, особенно при парковке и маневрах на низкой скорости.
В нашей статье мы рассмотрели схему и устройство гидроусилителя руля Газ 66. Надеемся, что теперь вы лучше понимаете, как работает этот элемент автомобиля. Не забывайте о настройке и обслуживании гидроусилителя руля, чтобы он всегда работал наилучшим образом и обеспечивал вам комфортное и безопасное управление автомобилем.
Газ 66 гидроусилитель руля: схема и устройство
Газ 66 — легендарный советский внедорожник, который стал надежным и незаменимым помощником во многих сферах деятельности. Одной из наиболее важных частей Газ 66 является гидроусилитель руля, который обеспечивает удобное и легкое управление автомобилем.
Схема устройства гидроусилителя руля Газ 66
Гидроусилитель руля Газ 66 состоит из нескольких основных компонентов:
- Гидронасоса;
- Гидроцилиндра;
- Рабочей жидкости;
- Фильтра.
Гидронасос является основным элементом гидроусилителя руля. Он передает движение от двигателя к гидроцилиндру, что обеспечивает усилие давления на рулевое колесо и упрощает управление автомобилем. Гидронасос имеет приводной ремень, который передает вращение от двигателя к насосу.
Гидроцилиндр — это цилиндр, в котором расположен поршень. Поршень передвигается под воздействием давления рабочей жидкости, что позволяет усиливать воздействие на рулевое управление.
Рабочая жидкость является неотъемлемой частью гидроусилителя руля Газ 66. Она передвигается по системе гидрорулевого усилителя и обеспечивает смазку и охлаждение его компонентов, а также передачу давления на гидроцилиндр.
Фильтр служит для очистки рабочей жидкости от грязи и примесей. Это позволяет предотвратить износ и повреждение деталей гидроусилителя руля и значительно увеличить его срок службы.
Устройство гидроусилителя руля Газ 66
Гидроусилитель руля Газ 66 работает следующим образом:
- При повороте рулевого колеса водитель передает команду гидронасосу, который начинает передвигать рабочую жидкость.
- Рабочая жидкость передвигается в гидроцилиндр, где оказывает давление на поршень.
- Поршень с помощью давления преодолевает силу трения и осуществляет поворот зубчатой рейки рулевого механизма.
- Рулевое колесо поворачивается в необходимом направлении.
Благодаря гидроусилителю руля Газ 66 управление автомобилем становится намного легче и комфортнее. Водитель может без усилий поворачивать рулевое колесо, особенно в условиях большой нагрузки или на бездорожье.
Гидроусилитель руля Газ 66 — это надежное устройство, которое обеспечивает удобство и безопасность водителя. Благодаря гидроусилителю руля, управление автомобилем становится простым и комфортным.
Итог
Газ 66 гидроусилитель руля — это важная часть автомобиля, которая обеспечивает удобное и легкое управление. Он состоит из гидронасоса, гидроцилиндра, рабочей жидкости и фильтра. Устройство гидроусилителя руля Газ 66 основано на передвижении рабочей жидкости и давлении на поршень. Благодаря гидроусилителю руля Газ 66, водитель может без усилий поворачивать рулевое колесо. Гидроусилитель руля Газ 66 — надежное и комфортное устройство, которое значительно облегчает управление автомобилем в различных условиях.