Импульсное зарядное устройство для автомобильного аккумулятора инструкция

Это продолжение рассказа о зарядных устройствах для автомобильных аккумуляторов. Итак,  сегодня на обзоре зарядное устройство 12/24В с функцией восстановления iCartool IC-CH102. Прибор мне попал в руки вместе с младшей моделью IC-CH101. Цена этого прибора заметно выше, но и возможностей больше. Тем интереснее будет сравнить оба прибора и понять, стоит ли переплачивать за дорогой.

Судя по инструкции к прибору, наиболее заметное отличие – поддержка зарядки 24-вольтовых аккумуляторов. Может потребоваться водителям грузовиков и пилотам некоторых самолетов. Максимальный ток больше, чем у младшей модели – 8 ампер вместо 5. Это хорошая прибавка, особенно для емких аккумуляторов.

Следующее отличие – у устройства есть режим зарядки мотоциклетного аккумулятора. Нет, это не для шестивольтовых батарей. Режим рассчитан на 12-вольтовые батареи малой емкости. Пригодится и для аккумуляторов UPS, а также изношенных аккумуляторов, которые моментально вскипают на большом зарядном токе.

Наконец, есть режим для зарядки современных AGM- и гелевых аккумуляторов. Они требуют повышенного внимания к температуре, аккуратной регулировки тока и напряжения. Протестируем в обзоре и этот режим.

Но начнем традиционно с упаковки.

Упаковка, комплектация

Прибор пришел в цветной картонной коробке. На ней традиционно для iCartool указано назначение прибора и основные функции и преимущества.

Внутри сам прибор и инструкция. В инструкции описана техника безопасности и применение прибора. Приятно, что указан гарантийный срок 1 год и наличие сервисного центра в России.

Перейдем к прибору. Корпус целиком пластиковый. Вес побольше, чем у младшей модели, размеры чуть побольше.

На обратной стороне еще раз кратко изложены правила использования.

Две половинки корпуса объединены черными декоративными накладками, которые перекрывают доступ к винтам.

Разборка

Функционал разнесен на две платы: нижняя содержит импульсный блок питания, верхняя – «мозги» устройства.

Несколько силовых элементов снабжены радиаторами. Посмотрим, справятся ли они с восемью амперами:

MBR20200СТ – диодная сборка, 10 ампер на диод – годится.

SSF8509 – мосфет на 80 А – с запасом.

L7812CV – стабилизатор на 12 вольт, 1,5 ампера. Явно не он дает выходной ток, его полтора ампера для подсобных целей.

8N65KL – мосфет на 8 А.

Еще из интересного на плате:

LM358 – операционный усилитель

Для охлаждения использован стандартный вентилятор размером 50 на 50 мм толщиной 12 мм, напряжение питания 12 вольт. В случае, если он загудит или сломается найти аналогичной не станет проблемой.

Пайка платы достойного качества.

Проверка работы

Для экспериментов я использовал все тот же аккумулятор, что и в предыдущем обзоре.

В прошлый раз мне удалось восстановить его емкость процентов на 10, возрос максимальный ток. Посмотрим, удастся ли этому зарядному устройству улучшить результат младшей модели.

Режим стандартной зарядки

При запуске зарядки ток устанавливается порядка 7-7,5 А. По мере зарядки напряжение медленно повышается, ток понижается. В конце зарядки устройство переходит в режим поддержания заряда. Наиболее интересные области я выделил овалами с цифрами. Рассмотрим их подробнее.

В районе области под цифрой 1 происходит некоторая перенастройка тока и напряжения. Вероятно, алгоритм имеет малый гистерезис в функции принятия решения на оптимальное напряжение зарядки. Отсюда и «нерешительность», отображенная на графике.

В области под цифрой 2 ровно на 60 секунд снимается напряжение с аккумулятора. Очевидно, измеряется его ЭДС и принимается решение на переход в режим заряда малым током. На этом этапе напряжение стабилизируется на уровне 13,8 В, на экране появляется надпись FULL и выключается вентилятор. Ток на экране больше не показывается, но он есть.

Наконец, после снижения тока до 200-250 мА, устройство переходит в режим импульсного поддержания заряда. Это область номер 3.

Здесь мы видим, что напряжение на аккумулятор подается лишь периодически, до уровня 13,8 В. Соответственно, возрастает ток. Скважность импульсов постепенно увеличивается. Точнее, длительность этих импульсов плавно снижается, а длительность интервалов остается постоянной – 60 секунд. А то, что график тока похож на логотип Cisco – скорее всего случайность, вызванная наложением частот импульсов и опроса датчика тока.

Дождаться отключения этого режима мне не удалось. Возможно, он сам не отключается, либо отключается более, чем после 5 часов работы.

Режим зарядки батарей AGM/GEL.

Здесь мы видим нечто близкое к классическому методу CC/CV. А именно, сперва поддерживается постоянный ток, потом, когда напряжение достигает определенного потолка, поддерживается постоянное напряжение с соответствующим уменьшением тока. Но в полной мере классическим наш случай назвать нельзя: на графике ток начинает снижаться задолго до того, как напряжение достигает потолка в 14,5 вольт. В остальном графики обоих рассмотренных режимов совпадают.

Режим зарядки мотоциклетного аккумулятора

Режим от рассмотренных отличается только пониженным током. Ток ограничен двумя амперами.

Режим восстановления

Режим восстановления заключается в подаче на аккумулятор попеременно высокого и низкого напряжения, что соответственно приводит к изменению тока зарядки. Диапазон токов порядка одного ампера.

На этом графике я привел наиболее интересный фрагмент – начало восстановления. Сам процесс восстановления у меня длился более 15 часов.

Через 15,5 часов режим отключился, и график тока вернулся к нулю.

Насколько такой способ восстановления эффективен? Посмотрим на результаты.

Результаты восстановления

За время написания обзора я 4 раза заряжал и разряжал аккумулятор. Разрядка производилась на нагрузку в 21 Вт. Ток разряда держался в районе 1,7-1,8 А.

Четыре графика я свел в один, чтобы удобнее было сравнивать. Здесь же график первой разрядки, которая случилась после первого сеанса восстановления прибором младшей модели IC-CH101. И график разрядки после окончания восстановления прибором IC-CH101, которым было проведено 6 сеансов, он красного цвета. С зеленого графика начинается работа обозреваемого зарядно-восстановительного устройства. Его отставание от красного объясняется относительно длительным простоем аккумулятора после зарядки.

Как видим, IC-CH102 удалось еще больше восстановить аккумулятор. Проверим состояние по тестеру АКБ.

Было:

Стало:

Да, эффект определенно есть.

Точность показаний прибора.

Во время зарядки прибор циклически показывает на экране температуру, ток и напряжение. Что касается температуры, я ее проверять не стал: вряд ли кому-то придет в голову использовать зарядное устройство как градусник. Она используется для того, чтобы вносить температурные поправочные коэффициенты в настройки для зарядки на холоде и в жаре. Но я заряжал аккумулятор при комнатной температуре и реакцию прибора на жару и холод не тестировал.

Напряжение прибор показывает довольно точно:

Потребляемый ток, КПД, шум и помехи

КПД прибора проверим в наиболее нагруженном режиме: при зарядке аккумулятора максимальным током.

Потребляемая мощность 121,6 Ватт. Мощность, отданная аккумулятору: 14,0*7,74 = 108,36

Считаем: 108.36/121.6 = 0,89.

КПД достаточно высокий, чтобы не беспокоиться о перегреве.

Жужжания импульсного блока питания за шумом вентилятора практически не слышно, помех на электроприборов я не заметил.

Плюсы и минусы

Плюсы:

• Устройство работает, аккумуляторы заряжает и восстанавливает
• Достаточно высокий КПД
• Простое управление – всего одна сенсорная кнопка
• Возможность заряжать три типа аккумуляторов
• Возможность регулировки тока

Минусы:

·        В комплекте нет чехла

Итоги

Прибор выполняет заявленные функции, уверенно заряжая аккумулятор, не перегреваясь и выдерживая вполне логичную программу зарядки. Режим восстановления работает. Мертвый аккумулятор он, конечно, не воскресит, чудес ждать не нужно, но добавить процентов 10 к ресурсу может.

P.S.

Еще одно небольшое, но важное замечание. Я полистал на разных интернет-площадках аналогичные приборы. Нашел внешне точь-в-точь такие же, как этот, IC-CH102. И они дешевле. И там покупатели выложили фотографии вскрытия. Плата в том приборе другая, деталей на ней поменьше. Соответственно, цена пониже.

Тот прибор я не тестировал, как у него с функционалом – не в курсе. Просто имейте в виду: все, что есть в обзоре – справедливо только для прибора IC-CH102. Если вам попадется внешне точно такой же, но с другим «внутренним миром» было бы интересно сравнить.

Сегодня обзор на интеллектуальное зарядное устройство для автомобильных аккумуляторов 12/24 вольт.

Живу я в небольшом городе, почти в самом центре, где все что необходимо для жизни находится на небольшом удалении. Работа удаленна ну очень далеко. Так что автомобилем пользуюсь довольно редко. А когда нужно проехать по городу, то чаще всего на 5 км езды приходится раз пять заводить двигатель. Нет, проблема не в машине. Просто едешь по нескольким точкам: магазин, рынок, почта и т.д… Естественно приходится глушить двигатель и потом его заводить. Ко всему добавляется дизельный двигатель, который при старте требует больше энергии чем бензиновый. Все это приводит к тому, что за время поездки аккумулятор не успевает полностью заряжаться.
Дальние поездки тоже не очень часты и в основном весной-летом.
В осенне-зимний период, когда наступают морозы, плюсуется падение емкости аккумулятора и еще больше требуемой энергии для прогрева топливного фильтра и цилиндров двигателя перед стартом.
Да и сам аккумулятор не первой свежести.
В результате приходится иногда подзаряжать аккумулятор, чтобы машина всегда заводилась. И если летом это может быть всего лишь раз, то зимой немного чаще.
В свое время купил в оффлайне «умную», «красивую» и т.д. зарядку Аида-8.

Картинка с сайта: mysku.club

Служила она довольно долго. Но в один «прекрасный день» выгорел диод, в прямом смысле этого слова.

Картинка с сайта: mysku.club

Хорошо, что корпус всего навсего расплавился, а не загорелся.

Картинка с сайта: mysku.club

Затем стал замечать, что ток зарядки в любом положении переключателя не превышает 4А. Потом он снизился до 1А. В итоге сгорел выходной полевой транзистор.

Картинка с сайта: mysku.club

В это время я уже заказал для обзора зарядку с Banggood.com. Возможно, старая зарядка «обиделась» и окончательно вышла из строя.
В «плюс» зарядке можно назвать, что она имеет защиту от короткого замыкания и переполюсовки. Только вот защита эта всего навсего предохранитель. И в сети встречал отзывы, что выгорели дорожки на плате, а предохранитель остался целым.

К слову сказать, ремонт этой зарядки тоже довольно проблематичен. В сети именно на мою модель нет схемы. А фирма производитель отказывается ремонтировать устройство, если корпус последнего открывался. Хотя никаких пломб я не помню. Я понимаю, если бы разговор шел о гарантийном ремонте, а так такое поведение довольно странно.
Кстати, цена новой такой зарядки примерно $35.

Но, все-таки разговор сегодня не о ней, а о зарядке с Banggood.

Фирма производитель носит «хорошо запоминающееся и звучное название» «ANHTCzyx». Я не знаю кому пришла гениальная мысль назвать так контору, но по этому проводу вспомнился один случай. Еще на заре интернета я пытался зарегистрировать почтовый ящик на каком-то домене. В те времена еще нельзя было использовать точки и прочие символы в имени, а само имя содержало не более 8 символов (а может и больше, уже не помню). Так вот, все более менее адекватные имена, которые я мог ассоциировать с собой были заняты. После того, как после десятой попытки система мне сообщила, что имя занято, я в сердцах постучал по клавиатуре. И о чудо! Этот логин оказался свободен. Вот в данном случае, похоже была такая же ситуация.

Для начала характеристики со страницы товара.

Картинка с сайта: mysku.club

Собственно, параметры, как и «у всех»: защита от замыкания, полярности, перенапряжения, перегрева, автоматическое определение батарей и т.д.
Из особенностей можно отметить:
— напряжение батареи 12 или 24 вольта;
— максимальный ток зарядки 8А или 4А в зависимости от напряжения батареи;
— диапазон емкости батарей 2Ач-150Ач;
— минимальное пусковое напряжение 2В.

Зарядка приехала в цветной коробке, которая ничуть не пострадала во время транспортировки.

Картинка с сайта: mysku.club

Внутри была сама зарядка и инструкция в виде довольно толстой книжки, напечатанной на мелованной бумаге. Инструкция на шести языках. Русского нет.

Картинка с сайта: mysku.club

Картинка с сайта: mysku.club

Картинка с сайта: mysku.club

Картинка с сайта: mysku.club

Собственно самой инструкции всего пять листов.
Характеристики несколько отличаются от того, что написано у продавца.
В частности емкость батареи от 6 до 150Ач.

Корпус зарядки изготовлен из ABS пластика и выглядит очень надежным.

Размеры: 170х100х59 мм
Вес: 520 грамм.
Длина проводов для зарядки вместе с крокодилами — 600 мм (могли быть чуть длиннее);

Картинка с сайта: mysku.club

Крокодилы тугие, надежно держатся на клемах.

Картинка с сайта: mysku.club

Длина шнура питания — 1 метр.

Сбоку стоит вентилятор 50x50x10 мм. С другой стороны вентиляционная решетка.
Посередине ЖК индикатор с подсветкой 40х25 мм.
Внизу индикатора светодиоды, которые показывают выбранный режим.
Справа от индикатора — сенсорный переключатель режимов.

Но что же умеет данная зарядка?

Всего четыре режима работы, которые можно выбрать вручную с помощью сенсорной кнопки:
— быстрая зарядка максимально возможным током;
— зарядка AGM и гелевых аккумуляторов;
— зарядка батарей небольшой емкости током 1.5А;
— режим восстановления аккумулятора. Есть приписка, что режим может длиться 18 часов и не все аккумуляторы могут быть восстановлены.

Рассмотрим режимы работы.
В помощь из подручных средств был собран ампер-вольтметр на Arduino.
Использовались датчик тока ACS712, рассчитанного на ток до 20А

Картинка с сайта: mysku.club

и датчик напряжения, измеряющего напряжения до 25 вольт.

Картинка с сайта: mysku.club

Сразу хочу сказать, что датчики не очень точные. Но в данном случае меня интересовало изменение величин, а не их точные значения.

Быстрая зарядка.
В этом режиме начальный ток зарядки 8А. Аккумулятор может находиться в автомобиле. (Как известно, В военное время значение синуса может достигать четырех. Это к тому, что максимальное значение тока, которое мне удалось увидеть было 8,3 А).

Зарядка AGM и гелевых аккумуляторов.

Кроме перечисленных выше особенностей AGM/GEL аккумуляторы требуют специального режима зарядки.
Опять же, слова из сети.

Ток заряда традиционно не должен превышать десятую часть от емкости. Иногда допускаются более высокие значения на начальных стадиях зарядки, но по мере пополнения уровня заряда ток должен снижаться до минимальных значений.

И опять не совсем так. Обычно производитель указывает максимальный ток зарядки, допустимый для конкретного аккумулятора.

В связи с этим заряжать такие аккумуляторы «обычной» зарядкой не рекомендуется. В обозреваемом устройстве есть такой режим.

Зарядка батарей небольшой емкости током 1.5А

Рекомендуется для зарядки небольших аккумуляторов для мотоциклов. скутеров и т.д.

И наконец,
режим восстановления аккумулятора.

Наиболее интересный режим, особенно для меня. Я упоминал, что мой аккумулятор не первой свежести и на самом деле пора его поменять.

В инструкции написано, что время восстановления 18 часов.
Мой 77 Ач аккумулятор восстанавливался ровно 24 часа. Как он будет работать после этой процедуры покажет только время, но такого зеленого индикатора заряда я не видел давно.

Есть интересная особенность для всех режимов. Если температура окружающей среды ниже +10 градусов, то напряжение при зарядке будет повышено. При этом загорается значок «Win». Если же температура выше +28, то напряжение будет понижено. На экране появляется «Sum».

Картинка с сайта: mysku.club

После подключения устройства к аккумулятору, на экране появляется напряжение на клемах и температура внутри зарядки. Отклонение показаний по сравнению с моим тестером порядка 2%. Уже в этот момент можно выбрать требуемый режим зарядки. После включения в сеть начинает работать вентилятор, и загорается индикатор заряда. Для изменения режима необходимо прикоснуться к сенсорной кнопке «Mode selection». Кнопка очень чувствительная, если взять прибор сверху рукой, очень может быть что режим переключится. Переключение режимов можно делать во время работы. Таким образом можно вручную пытаться регулировать режим. Например, можно сначала включить быструю зарядку, а затем более щадящую: 1.5А.
В правом углу ЖК есть индикатор уровня заряда. Но на самом деле, он просто показывает, что идет процесс зарядки. В любое время уровень меняется от 40 до 100%.

Для испытания зарядки я взял старый аккумулятор от UPS: AGM B.B. Battery 7Ач. Я понимаю, что этот аккумулятор как минимум нельзя заряжать быстрым способом, но второго автомобильного аккумулятора у меня нет, а если что-то и случится с этим, будет не жалко. На самом деле, я только запустил режим быстрой зарядки на этом аккумуляторе, а заряжал его во втором и третьем режиме, и запускал восстановление.
Аккумулятор с UPS довольно долго пролежал без дела. Собственно, он ждал, когда его отправят в переработку. Напряжение на контактах было чуть больше 9 В, что очень мало. После заряда, для тестирования следующего режима аккумулятор разряжался с помощью автомобильной лампы.

1.Зарядка стартует с 8А и 15В. Почти все время зарядки поддерживается такой ток. И только в конце постепенно снижается. Во всех режимах после окончания зарядки (или восстановления) на экране появляется надпись «OFF», вентилятор выключается, при этом ток продолжает течь, где-то 0,5 А и ниже в зависимости от аккумулятора и выбранного режима. Таким образом включается режим хранения аккумулятора.
Во время зарядки на индикаторе появляются значения текущего напряжения, тока и температуры.

2.В этом режиме я подключил ампер-вольтметр на Arduino. Через каждые несколько минут снимались показания напряжения и тока. Для более точного измерения тока делалось 1000 замеров и бралось среднее значение. В результате получился следующие графики:

Картинка с сайта: mysku.club

Картинка с сайта: mysku.club

3. Режим аналогичен первому, только ток зарядки составляет 1.5 А.

Картинка с сайта: mysku.club

Картинка с сайта: mysku.club

4. Самый интересный режим.
«Специалисты» на разных форумах утверждают, что для восстановления (десульфитации аккумулятора) нужно заряжать его в течение секунды максимальным током, а затем разряжать его в течение трех секунд током 0,1 от предыдущего значения. Хотя, мнения по поводу времени и токов очень сильно разнятся. Я не знаю на сколько это убеждение верно. Но было очень интересно как эту операцию выполняет данная зарядка.
Я снимал показания в Arduino без всякой задержки и без усредненного значения, просто как есть. Получилось, что за секунду снимается (и выводится в порт) около 80 значений.
Выше писал, что мой автомобильный аккумулятор в 77 Ач восстанавливался ровно сутки. Но представленные ниже графики были построены по значениям восстановления аккумулятора для UPS. Могу только сказать, что восстановление автомобильного аккумулятора начиналось с тока в 8 А.

Картинка с сайта: mysku.club

Картинка с сайта: mysku.club

Понятно, что проанализировать все значения за время работы довольно проблематично даже для небольшого аккумулятора. Поэтому я взял три небольших промежутка в самом начале работы, через 2 часа и после окончания работы.Ниже два графика, построенных по этим значениям. Напомню, что показания не очень точные. И если напряжение показано довольно правильно, то ток имеет больший разброс. Тем не менее вполне можно составить картину что происходит.

Картинка с сайта: mysku.club

Картинка с сайта: mysku.club

Как видно, китайские инженеры считают что десульфитация должна происходить несколько по другому алгоритму. Забегая вперед, скажу, что «немецкие инженеры» считают также. Но об этом позже. Так вот, во время восстановления сначала идет зарядка большим током, а затем ток снижается до нуля. Период примерно 250-300 мсек.

Во время работы на индикаторе загорается текст «PUL». Внизу мигает значок «Rep» и индикатор заряда всегда показывает 100%.

Температура внутри прибора за все время тестов не поднималась выше 28 градусов.

А сейчас внутренний мир зарядного устройства.
Для того, чтобы разобрать корпус, нужно сначала снять два бампера, под которыми находятся четыре самореза.

Картинка с сайта: mysku.club

Далее все просто.

Картинка с сайта: mysku.club

Картинка с сайта: mysku.club

Картинка с сайта: mysku.club

Пайка выполнена качественно. Флюс смыт.

Выводы.
Мне понравилось зарядное устройство.
— Качественно сделано.
— Полностью выполняет свои функции, в том числе и десульфитацию аккумулятора.
— Вполне адекватная цена.

К минусам я бы отнес только небольшую длину щупов.
Ну и наличие вентилятора с одной стороны создает шум, хотя и не сильный. Мне пришлось восстанавливать аккумулятор в коридоре квартиры. Ночью при полной тишине шум вентилятора был слегка слышен. На уровне «белого шума».
С другой стороны, вентилятор обеспечивает эффективное охлаждение элементов зарядки. Кроме того, температура внутри довольно быстро приходит к уровню окружающей среды. Что позволяет работать режиму зима/лето.

До конца года действует купон BGNNZUAR, снижающий стоимость до $19,39.

P.S. По поводу немецких инженеров.
Так получилось, что за день до того как я получил посылку, мой знакомый приобрел зарядку в одном из локальных интернет магазинов.

Картинка с сайта: mysku.club

Ради интереса, я взял его немного протестировать. Характеристики прибора чудесным образом совпали с моим. Т.е. максимальный ток и режимы были одинаковыми. И восстановление аккумулятора проходило по точно такому же алгоритму, т.е. зарядка максимальным током, а затем снижение тока до нуля.

Картинка с сайта: mysku.club

На панели гордо красуется надпись «Germany», а в инструкции написано, что данный прибор разработан немецкими инженерами. Как обычно все происходит известно давно. На территории Германии или другой страны Евросоюза регистрируется фирма. Далее находится ОЕМ поставщик из того же Китая, который наносит ваш логотип на свои изделия. Собственно, так поступают очень многие «производители» бытовой техники.

Кстати, цена устройства была около $80.

У моего знакомого тоже аккумулятор требовал десульфитации. Так вот, когда мы встретились после проведённых операций, он сказал. что процесс занял всего около часа. А во время зарядки прибор надулся (наверное в районе ЖКИ). В итоге, эта зарядка отправилась назад продавцу.

P.P.S. Я писал, что тестирование проводил на аккумуляторе для UPS. После первой зарядки время работы автомобильной лампочки до снижения напряжения 10.5 вольт было менее часа (ток разряда 5 А).
Совершенно случайно на глаза попался ролик как восстановить такой аккумулятор. Производители пишут, что данные аккумуляторы являются необслуживаемыми. Но AGM аккумуляторы — этот тот же свинцово-кислый и обслуживается он также. Т.е. после длительной работы часть воды, которая находится в электролите испаряется. В итоге емкость аккумулятора снижается. В ролике утверждалось что нужно долить небольшое количество дистиллированной воды в каждый банк аккумулятора. Количество зависит от состояния банков. Необходимо, чтобы вода слегка покрыла маты.

Картинка с сайта: mysku.club

Ради интереса решил попробовать (все равно мой аккумулятор уходил в утиль). У меня ушло примерно 8-10 мл воды в каждую банку. Как ни странно, но после всех издевательств над аккумулятором (зарядка очень большим током, несколько разрядов/зарядов) его емкость действительно увеличилась.

Картинка с сайта: mysku.club

Нельзя сказать, что полностью, но пожалуй, аккумулятор еще поживет.

Давно хотел приобрести и приобрел сие китайское чудо. Подтолкнуло купить без раздумий — распродажа и умершая банка на аккумуляторе.
Никогда не сталкивался с китайским английским, оказывается он очень похож на китайский русский-))). Пол дня переводил, думаю с китайского перевел-бы быстрее-)))

Картинка с сайта: www.drive2.ru

Картинка с сайта: www.drive2.ru

Картинка с сайта: www.drive2.ru

Картинка с сайта: www.drive2.ru

12,3 ампера! Это оно пытается поднять засульфатированную банку!
По тестам в интернете, видно, что показывает верно. Да и живые банки буквально через пару минут начали кипеть. Потом ампераж снизился.

Картинка с сайта: www.drive2.ru

Картинка с сайта: www.drive2.ru

В общем оставил на ночь, Утром проверил вольтаж на аккумуляторе и обрадовался 13.8 вольт, а не 10,3 (без одной банки). Этому чуду каким-то образом удалось поднять вольтаж до нормы. Ну думаю, отремонтировало банку. Но чуда не произошло-(. После включения магнитолы, вольтаж стал на свое место. Поздно пить боржоми когда почки отказали-)))

Картинка с сайта: www.drive2.ru

Отслужил 4 года в жесточайших условиях эксплуатации. Прибил его сам. Думаю, было-бы это зарядное раньше, прослужил-бы он еще как минимум года 3. Ну, что сделать, будем брать новый, такой же. Уже ждет меня-)
А вот и инструкция. Может где-то ошибся, поправляйте исправлю. А вот зарядное рекомендую и пришло очень быстро.
100% Оригинальное Monfara MF-2C, один год гарантии.
Интеллектуальное импульсное зарядное устройство

Разница между ручным и автоматическим режимом:

Ручной: Используется при слабом заряде, низкой температуре (ниже 0°C) и большом внутреннем сопротивлении батареи. Зарядный ток больше чем в автоматическом, поэтому занимает меньше времени, и должно быть внимание человека, чтобы избежать повреждения батареи, когда корпус батареи нагреется (увеличит температуру) нужно остановить зарядку! Использование ручного режима не должно превышать 1 час!
Автоматическая: Сначала подключите зарядное устройство к сети, потом подключите к аккумулятору. Устройство распознает автоматически вольтаж, телегентный и удобный.

Настоятельно рекомендуется: Зимой (ниже 0°C). Сначала используйте автоматический режим для полной зарядки, а затем используйте ручной режим в течение 0,5 — 1 часа.
Светодиодный экран: Он показывает напряжение, мощность тока заряда и процент зарядки. Так же разные режим зарядки.
Интеллектуальное определение 6В/12В, при зарядке — индикатор заряда будет ярко светиться, после полного заряда он будет выключен.
Красный анод, черный катод.

5 – этапный режим зарядки
Режим без нагрузки: Когда нет нагрузки, зарядное устройство не подключено, светодиодный экран покажет только напряжение, мощность составляет около 2 Вт;
Режим постоянного тока: Означает, что напряжение батареи ниже установленных напряжений зарядного устройства, в этом случае зарядное устройство дает постоянный ток заряда для обслуживания обоих и аккумулятора и зарядного устройства;
Режим постоянного напряжения: Расширенная технология модуляции ширины импульса (PWM), точное управление током и выходным напряжением зарядного устройства, избегает перезаряда;
Плавающий режим зарядки: Когда аккумулятор будет заряжен полностью, зарядное устройство прекратит зарядку, но все равно будет подавать постоянное плавающее напряжение и небольшой ток на аккумулятор;
Режим импульсного подзаряда: Когда напряжение батареи и ток приближаются к установленному напряжению и току, он превратится в струйный плавающий заряд из автоматического режима, это означает полный заряд, также можно заряжать плавающим режимом.

Параметры:
Входное напряжение: 110-230 В
Выходное напряжение: 12 В/24 В
Ток: 8-10A пик для 12 В, 6-8A пик для 24 В
Подходит для: 20-100ah
Мощность: 160 Вт
Частота: 50-60 Гц
Длина выходного провода: 65 см
Длина входного провода: 125 см
Размеры: 14*19*7 см
Вес нетто: 0,95 кг
Это зарядное устройство может использоваться как 110 В, так и 220 В.

И исходный на всякий случай:
100% Original Monfara MF-2C, one year warranty, don not buy fake products.

The difference between manual and automatic mode
Manual: It can be used for small capacity, Low temperature(under 0 ° C) and large Internal resistance the battery, charging current is bigger than automatic so it take less time than automatic, but there must has human monitoring to avoid damage battery, when the battery shell has temperature must stop charging! using manual mode can’t more than 1 hour!
Automatic: plug AC power first then connect battery with charger, it will recognize voltage automatic, telligent and convenient.
Highly recommended:in the winter(under 0 ° C), use automatic mode to charge full first then use manual mode for 0.5-1 hours.
LED screen: it shows both voltage and current, charging Percentage and differnt charging mode with Chinese.
Identify 6V/12V intelligent, the charging light will bright when charging, when charging full the light will off
Red is anode, black is cathode

Introduction of 5-stage mode
No-load mode: when there has no load connected with charger, the LED Screen will show voltage only, the power is about 2W;
Constant current: means the battery voltage is lower than the set voltage of charger, then the charger supply constant charging current to maintenance both battery and battery charger;
Constant Voltage: advanced pulse width modulation (PWM) technology, control the charger’s current and output voltage accurate, avoid overcharge;
Floating charge mode: when the battery is going to be charged full, the charger will stop charging, but still supply constant floating voltage and small current to battery;
Trickle charge mode: when the battery voltage and current is approaching the set voltage and current, it will turn to trickle floating charge from automatic mode, it means charge full, also can be charged with floating mode.