Дошло время установки широполосной лямбды.
Остановился на Инновэйте. Пользуюсь газоанализатором LM-2 для настройки. Очень доволен им.
В машину взял же Innovate LC-2. Второе поколение знаменитого LC-1.
В оригинальной коробке вся эта чепуха выглядит следующим образом
Думаю, то, что я опишу ниже будет полезно для всех, кто планирует купить сей прибор.
Кто его приобретет, обязательно столкнется с той же проблемой что и я. А именно в отсутствии нормального описания и схемы подключения в инструкции.
В гугле вся инфа только по LC-1. А там есть отличия.
И так поехали!
С блока LC-2 выходят 4 жгута проводов.
1. кабель подключения широкополосной лямбды
2. Цифровой вход
3. Цифровой выход
4. Пучек проводов (он то нам как раз и нужен)
С пучка проводов выходят 4 провода
желтый
красный
коричневый
черный
Подключение блока следующее:
красный провод — +12В от замка зажигания
черный провод — масса
желтый — аналоговый выход 1 (для подключения будильника)
коричневый — аналоговый выход 2 (не используется)
Подключение будильника:
красный провод — +12В от замка зажигания
черный провод — масса
желтый провод — диммер (при подаче на него 12В подсветка притухает, для использования в ночное время суток)
белый провод — аналоговый вход (соединяем его с желтым проводом блока!)
Тут пожалуй все понятно.
Далее калибровка лямбда-зонда. Процедура обязательная и необходимая для точности показаний прибора.
1. лямбда зонд пока отложили в сторону, к LC-2 НЕ ПОДКЛЮЧАЕМ.
2. Включаем зажигание, на LC-2 начинает моргать зеленый индикатор, затем начинает моргать красный индикатор, который сигнализирует об отсутствии сигнала с лямбды (что естественно, лямбда то лежит сбоку))) Ждем не менее 30-40 секунд в таком режиме. Выключаем зажигание.
3. Подключаем лямбду в разъем, держим его на открытом воздухе, включаем зажигание: зеленый индикатор мигает с частотой около 2 в сек. — происходит нагрев лямбда зонда (обычно 30-60сек) ОСТРОЖНО, зонд сильно нагревается, можно обжечься!
Когда индикатор перестает мигать — лямбда нагрет до рабочей температуры.
Показания на будильнике с 7.8 поменяются на 20 с чем то.
Выключаем зажигание.
4. Отключаем лямбду, вкручиваем в свое место, подключаем. (ВАЖНО! при этом LC-2 должен быть ВЫКЛЮЧЕН, если подать питание, то вся наша калибровка пойдет спать и нужно будет ее повторить начиная с пункта 1).
Подключили? Разъем вставили до щелчка, еще раз проверили все провода и соединения.
Ура! Можно заводить и использовать прибор по своему предназначению
Надеюсь помог нуждающимся)
Всем добра.
С уважением, Виктор Павлик
LC-2 полностью совместим с LC-1 и имеет цифровые вход/выход и два программируемых аналоговых выхода. Выполняет в полном объеме все функции LM-2 кроме индикации и записи в автономном режиме.
Комплект поставки Innovate 3796 LC-2 Альфометр Lambda Meter DB-Red (красная подсветка)
— Показометр DB-Red (красная подсветка) 3794 с комплектом креплений
— Проводной широкополосный датчик кислорода Bosch Oxygen Sensor LSU 4.9
— Контроллер LC-2
— 3887 8Ft Кабель к датчику LM-2, LC-2, and MTX-L kits,
— 3840-4 4-pin кабель для соединения с PC COM-порт,
— 3839 1″ гайка для зонда,
— руководство на русском и английском, наклейка, упаковка
Выходной сигнал контролера можно подключить ко входу USB Autoscope и получить на экране осциллографа график состава топливо-воздушной смеси
Используя цифровой выход ШДК (COM-порт для LC-2 или USB для LM-2) с J5 On-Line Tuner. Подключите COM-порт или USB-порт ШДК к свободному порту вашего компьютера. Для подключения приборов LM-2 и LC-2 можно использовать аппаратные эмуляторы COM-порта через USB.
При подключении ШДК через COM необходимо в настройках программы установить флажок «Использовать указанный порт для LM1/LC1» и указать имя порта, куда будет подключен альфаметр. Возможность подключения альфаметра для отображения и записи логов с параметром ALF поддерживается в ПО SMS Diagnostics 2
Настройка состава смеси при Обучение ALF.
Измерение коэффициента λ (Лямбда) значения соотношения Воздух/Топливо (AFR)
Широкополосный лямбда-зонд позволяет измерить численное значение соотношения Воздух/Топливо (Air Fuel Ratio — AFR) или численное значение коэффициента λ (Лямбда) путём измерения уровня содержания кислорода в отработавших газах, но может работать только в паре с соответствующим контроллером.
Комплекс Lambda Meter является альтернативой дорогостоящим газоанализаторам, способным рассчитывать значение λ. Одновременно обладает очень высоким быстродействием, что позволяет проводить измерения не только на установившихся режимах, но и на переходных режимах работы двигателя. Подключение комплекса к многоканальному осциллографу, позволяет сопоставлять сигналы датчиков и исполнительных механизмов системы управления двигателем со значением соотношения Воздух/Топливо, что даёт возможность выявить отклонения характеристик датчиков, исполнительных механизмов и систем, влияющих на смесеобразование.
Комплекс может быть применён при проведении регулировки топливных систем любых типов (бензин, газ, дизельное топливо, спирт…). Наиболее актуальным является его применение для точной регулировки газобаллонного оборудования, карбюраторов, а так же для проведения тонкой настройки соотношения Воздух/Топливо при проведении Chip-тюнинга.
Оптимальное соотношение Воздух/Топливо для бензиновых двигателей теоретически составляет 14,7 килограммов воздуха для сжигания каждого килограмма бензина (14,7:1). При сгорании такой смеси, теоретически, весь кислород, содержащийся в воздухе, вступает в реакцию со всем топливом. В результате в отработавших газах не остаётся ни несгоревшего топлива, ни свободного кислорода. Такое соотношение топлива и воздуха называют стехиометрическим. Стехиометрические соотношения Воздух/Топливо для различных видов топлива различны:
| Тип топлива | Стехиометрические соотношение Воздух:Топливо |
| Неэтилированный бензин | 14,7:1 |
| Пропан (сжиженный газ) | 15,5:1 |
| Метан (сжатый газ) | 17,2:1 |
| Дизельное топливо | 14,6:1 |
| Метанол (метиловый спирт) | 6,4:1 |
| Этанол (этиловый спирт) | 9,0:1 |
Значение коэффициента λ (Лямбда) — это отношение фактического соотношения Воздух/Топливо (AFR) к стехиометрическому.
Для бензинового двигателя при соотношении Воздух/Топливо (AFR) равном 14,7:1 значение λ = 1. Если двигатель работает на «богатых» смесях, то λ < 1, при этом, в отработавших газах содержится несгоревшее топливо. Если двигатель работает на «бедных» смесях, то λ> 1, при этом, в отработавших газах содержится свободный кислород.
В большинстве случаев, для бензинового двигателя оптимальной считают топливовоздушную смесь со значением λ = 0,95…1. Если система управления двигателем оснащёна штатным двухуровневым лямбда-зондом, то в таком случае при работающем лямбда регулировании на установившихся режимах работы двигателя поддерживается соотношение Воздух/Топливо со средним значением λ = 1.
Максимальная мощность бензинового двигателя может быть достигнута, когда двигатель работает на «обогащённой» топливовоздушной смеси при следующих ориентировочных значениях коэффициента Лямбда:
λ = 0,8 … 0,9 для атмосферных бензиновых двигателей;
λ = 0,75 … 0,85 для бензиновых двигателей оснащённых турбо-наддувом и/или компрессором.
Максимальная экономичность бензинового двигателя может быть достигнута, когда двигатель работает на установившихся средних оборотах на «обеднённой» топливовоздушной смеси при λ = 1,04 … 1,08.
Контроллер широкополосного лямбда-зонда позволяет измерить численное значение соотношения Воздух/Топливо (AFR) или численное значение коэффициента λ (Лямбда) на работающем двигателе путём измерения уровня содержания кислорода в отработавших газах с помощью широкополосного лямбда-зонда.
Порядок проведения измерений.
Для проведения измерений, необходимо установить широкополосный лямбда-зонд в поток отработавших газов и подключить его к контроллеру.
Повернуть держатель широкополосного лямбда-зонда так, чтобы датчик оказался в положении между 10:00 и 14:00 по шкале аналоговых часов.
Внимание: Никогда не устанавливайте датчик ниже горизонтали, так как это может стать причиной скопления конденсата и как следствие, поломки датчика.
Подключить контроллер широкополосного лямбда-зонда к аккумуляторной батарее автомобиля.
Подготовка прибора к работе.
Перед первым включением прибора, а так же в случае замены широкополосного лямбда-зонда, необходимо выполнить следующие действия:
- Не подключать широкополосный лямбда-зонд к контроллеру;
- Подключить контроллер широкополосного лямбда-зонда к аккумуляторной батарее автомобиля и подождать 10 секунд;
- Отключить контроллер от аккумуляторной батареи;
- Подключить к контроллеру широкополосный лямбда-зонд;
- Убедиться в том, что лямбда-зонд находится в чистом атмосферном воздухе;
- Подключить контроллер широкополосного лямбда-зонда к аккумуляторной батарее автомобиля и подождать 2 минуты. Прибор готов к работе, когда мигание индикатора сменится на постоянное его свечение.
Для обеспечения максимальной точности измерений, рекомендуется периодически выполнять калибровку прибора по атмосферному кислороду. Для проведения калибровки необходимо:
- Подключить к контроллеру широкополосный лямбда-зонд;
- Убедиться в том, что лямбда-зонд находится в чистом атмосферном воздухе;
- Подключить контроллер широкополосного лямбда-зонда к аккумуляторной батарее автомобиля и подождать 1 минуту;
- Нажать и отпустить на 1 секунду красную кнопку «Calibration» и подождать 30 секунд. Постоянное свечение индикатор свидетельствует о готовности прибора к работе.
Держатель широкополосного лямбда-зонда.
При проведении измерений держатель широкополосного лямбда-зонда необходимо длинной стороной установить в выхлопную трубу, при этом обязательно исключить вероятность подсоса воздуха. К обратной его стороне необходимо обязательно подсоединить резиновый патрубок подходящего диаметра длинной не менее двух метров для исключения подмешивания атмосферного воздуха к выхлопным газам в месте установки широкополосного лямбда-зонда.
Вместо держателя широкополосного лямбда-зонда можно использовать трубку Вентури для широкополосного лямбда-зонда.
Продукты Innovate motorsports LM-2, LC-2
LC-2: Руководство по эксплуатации Eng
LM-2: Руководство по эксплуатации на английском языке
Для правильной работы программы совместно с альфаметрами Innovate Motorsports LC-1, LM-1, LM-2 и другими необходимо, чтобы на компьютере было установлено требуемое программное обеспечение:
LogWorks: мы рекомендуем устанавливать самую последнюю версию, доступную для скачивания на официальном сайте:
прямая ссылка
LogWorks 3 Software Development Kit: необходимо установить ПОСЛЕ установки LogWorks.
Скачать это ПО можно на странице http://www.innovatemotorsports.com
Обратите внимание для программа SMSDiag3, On-Line tuner :
· Если вы не установите данное ПО, программа SMSDiag3, On-Line tuner не сможет обнаружить альфаметры!
· ПО работает с альфаметрами через оригинальную программную библиотеку от Innovate Motorsports. По заявлению разработчика библиотеки поддерживаются любые альфаметры Innovate Motorsports.
· Перед запуском SMSDiag3 убедитесь, что программа LogWorks не запущена!
В окне настроек программы необходимо:
1. Установить опцию «Использовать подключение через указанный интерфейс»
2. Выбрать интерфейс альфаметра. Если список пустой, а альфаметр подключен и всё необходимое ПО от Innovate Motorsports установлено, нажмите кнопку поиска устройства (с зелеными стрелочками):
3. Выберите тип топлива. Это позволит корректно отображать параметр «AFR от альфаметра» (соотношение воздух/топливо). Отображение параметра «ALF от альфаметра» (коэффициент избытка воздуха, альфа) не зависит от выбранного типа топлива.
Для того, чтобы использовать параметры альфаметра, необходимо добавить их в наборы данных (один или оба)
Обратите внимание:
· в наборе данных, кроме параметров альфаметра, всегда должен присутствовать хотя бы один стандартный параметр диагностики.
Давно хотел себе широкополосный датчик кислорода.
Занялся я поисками этого устройства среди наших отечественных барыг по тюнингу. Цены скажу я вам космос… Ну и так как я не тырю газ и свет у государства, плачу все налоги и у меня нет и не будет сайта для сбора милостыни от благодарных зрителей, а так же нет спонсоров. Я решил послать всех барыг и попробовать заказать ШДК напрямую из штатов. Потому что свои деньги я как дурак до сих пор зарабатываю, а не ворую, поэтому считаю что дарить даже 100 рублей какому то васе перекупу неприемлимым. Скажу вам по секрету, этот комплект (#3795) вместе с доставкой обошелся мне на 3000 рублей дешевле самого выгодного предложения на этот комплект по России. Но это конечно же мелочи. Так для чего же нужен широкополосный датчик кислорода?
С появлением потребности по снижению расхода топлива и снижению токсичности выхлопных газов появилась и необходимость иметь возможность регулировки состава смеси двигателя за пределами стехиометрической смеси. Это, как вы все конечно же знаете и без меня, 14,7 кг воздуха на 1 кг топлива.
Именно это количество воздуха, поступившее при сгорании, точно соответствует теоретической потребности. Только при этом соотношении гарантированно полное сгорание топлива и катализатор сможет почти полностью преобразовать выхлопные газы в более безвредные соединения. Обычный лямбда зонд, он же датчик кислорода, видит только это соотношение топлива к воздуху 14,7 к 1.
Если смесь будет богаче или беднее определить на сколько именно он не в состоянии. Широкополосные же датчики кислорода могут генерировать сигнал пропорционально содержанию остаточного кислорода в выхлопных газах в широком диапазоне соотношения топлива и воздуха.
Поэтому их начали активно использовать при тюнинге двигателей, а точнее для калибровки прошивки двигателя и более точной настройки состава топливной смеси.
Конечно же широкополосный датчик кислорода не панацея при настройке двигателей и если вы его купите за вас он ничего не настроит, что очень хорошо видно на примере одного популярного бородатого эксперта в области ДВС и любителя трансвеститов. Куда он только не сует это сэнсор смазанный супр… ничего толкового с этим почему то не выходит. Вроде что то и показывает, а понять что именно показывает он не может. Что бы что то делать, а тем более кого то чему то учить нужно иметь хотя бы начальное представление о том как это все работает. Уже сколько лет он не может заставить свою копейку ехать, а называет себя экспертом и учит кого то. Вторым ярким примером этого является популярный балабол автомаляр намба ван, заслуженный пингвиновед всея ютуб, который за что не возьмется все обосрет и себе и людям и кроме смеха его потуги ничего не вызывают. Ему что не дай все гавно, а то что обе руки левые так это мелочи.
Именно поэтому его покраски из пылесоса, валиком и шпателем набирают гораздо больше просмотров чем его заумные расследования всемирных заговоров производителей и торговцев оборудованием. С нетерпением ждем от него ролика как покрасить от шланга вставленного в жопу. Этот ролик будет хитом!
Что то я отвлекся, извините, бомбануло.
Итак рассмотрим что входит в комплект широкополосного датчика кислорода INNOVATE LC-2 комплект 3795.
Если будете покупать обращайте внимание на пломбу. Почему скажу позже.
— Контролер, который непосредственно и обрабатывает сигнал с сэнсора.
— Удлинитель для подключения сэнсора к контролеру. Его длина что то около 2-2,5 метров.
— Провод для соединения контролера с компьютером.
Он выполнен под COM порт, поэтому для подключения его к вашему крутому современному ноуту, на котором вы катаете дотку, понадобится переходник COM в USB.
— Втулка с резьбой под датчик для вварки в выпускной коллектор, если в нем нет лямбда зонда с завода.
Можно использовать и обычную ступичную гайку.
Только помните что при сварке все это дело ведет под воздействием температуры и чтобы не получилась вот такая история с датчиком, про которую я писал на своей странице ВК.
Обязательно после сварки прогоняйте резьбу специальным мечиком на 18 шаг 1,5.
Вваривать гайку сэнсора на атмосферниках нужно как можно ближе к месту соединения выхлопных труб в одну. На турбомоторах в даунпайп недалеко от турбины. Датчик термостойкий не сгорит не ссы! Видел видео на ютубе где один известный эксперт по заднему приводу пытается с помощью одного такого ШДК настраивать мотор на двух карбах, судорожно крутя все подряд винты на них и ковыряя отверткой заслонки и жиклеры, на протяжении 5 или 6 получасовых серий, в итоге решает отложить настройку на неопределенный период, потому что «неведомая херня какая то происходит», «карбы гавно», «до него все неправильно сделано», и он «не поймет в чем вообще дело». Многокарбовые моторы, к его сожалению, настраиваются немного по другому. Может через пару лет до него дойдет почему и как. Ну да ладно, главное показал что супр… в мотор залил – деньги отработал.
— И конечно же сам сэнсор. С сэнсором нужно быть внимательным. Некоторые продавцы в нашей замечательной стране закупают такие наборы без сэнсоров. Они естественно намного дешевле, а сами сэнсоры заказывают самые дешевые в Китае.
Комплектуют все это и впаривают вам как заводской комплект, зарабатывая на этом дополнительный профит. А вы потом через какое то время выкидываете этот сэнсор и покупаете нормальный, а стоит он немало.
Вам очень повезет если вы еще не успеете им уложить мотор. Будьте внимательны с этими барыгами. Именно поэтому я советовал обращать внимание на пломбу на упаковке.
— Есть еще прибор с проводкой для подключения к контролеру. Именно в этом комплекте прибор с синей подсветкой. Есть еще зеленые и красные приборы.
— Ну и всякие инструкции и наклеички.
Все конечно же на английском языке. Поэтому мы их читать не будем, а будем как все нормальные пацаны делать все методом тыка. А потом скажем что это все гавно и не работает.
С контролера выходит 4 провода:
— красный — +12 вольт
— черный — -12 вольт (масса)
— желтый – аналоговый выход для подключения прибора
— коричневый – провод для подключения к блоку управления двигателем, если ШДК у вас будет стоять на постоянку, но для этого вам нужна специальная прошивка для блока управления двигателем.
По сути желтый и коричневый провода это два аналоговых выхода. Желтый это «аналоговый выход 1», коричневый — «аналоговый выход 2». И отличаются они всего лишь настройками этих выходов, но в программе можно все это легко изменять. Но об этом позже.
Соединяем удлинитель сэнсора с контролером. Соединяем контролер с кабелем для подключения к копьютеру. На контролере есть 2 выхода «IN» и «OUT» подключаем к «OUT» — это выход цифрового сигнала с контролера.
Подключаем прибор. С прибора тоже выходит 4 провода:
— красный — +12 вольт
— черный — -12 вольт
— белый – сигнальный. Соединяется с желтым проводом контролера.
— желтый – провод для приглушения подсветки прибора. если прибор стоит у вас на постоянку можно подключить к габаритам и когда на него будет приходить +12 вольт прибор будет притухать чтобы не слепить вас ночью.
В инструкции, которую я конечно же не читал, сказано что контролер необходимо подключать через реле и предохранитель 5 ампер.
Реле можно использовать любое нормально разомкнутое. Т.е. в обычном состоянии контакты такого реле должны быть разомкнуты, при подаче напряжения они замыкается. Например такое реле 90.3747-10.
87 контакт реле будет постоянный плюс. К 30 контакту реле подключаем + от контролера. К 85 (или 86 контакту, полярность не важна) + от кнопки питания. 86 контакт постоянная масса.
Перед первым включением контролера сэнсор должен быть отключен. Смотрим на прибор и на светодиод на контролере. Включаем питание и диод должен моргать красным.
Нам нужно провести калибровку сэнсора.
Это нужно для того чтобы когда мы его установим уже в выпускной коллектор состав смеси отображался корректно. Включаем ШДК без сэнсора и ждем примерно 30 секунд. Отключаем ШДК соединяем контролер с сэнсором. Включаем питание и снова смотрим на диод и на прибор. Пока моргает диод сэнсор прогревается. Как только диод загорается зеленым сэнсор готов к работе и прибор показывает состав смеси.
После калибровки нельзя включать контролер с отключенным сэнсором иначе калибровка собьется и придется все делать заново. Теперь можно спокойно подключать контролер к компьютеру чтобы установить необходимые драйвера и система могла видеть контролер. После этого уже можно будет использовать контролер в непосредственно программе калибровки.
Т.к. контролер имеет выход на COM порт нам понадобится переходник COM — USB. Это конечно если у вас нет COM порта в компьтере. Для переходника так же нужны драйвера иначе система не увидит контролер.
Кстати спонсором этой статьи является почта России. Давайте все вместе поблагодарим почту России за то что она просрала мою посылку с нормальными переходниками и мне пришлось купить за 530 рублей это гавно, которое я не стал заказывать за 90 чтобы доделать этот материал.
Так же поблагодарим почту России за то что этот материал выходит на месяц позже из за того что я ждал пока они разберутся, но чуда не произошло.
Для того чтобы система увидела контролер необходимо установить LogWorks это официальная программа для ШДК от Innovate. Программу можно скачать на сайте Innovate.
Появится 2 ярлыка LM Programmer и LogWorks. Заходим в LM Programmer и проверяем настройку типа топлива. Должен стоять бензин. Здесь же можно задать имя своего контролера. Через эту программу можно так же можно обновляеть ПО контроллера и откалибровать сэнсор.
В этой программе еще есть две вкладки «аналоговый выход 1» и «аналоговый выход 2». На этих вкладках видно чем они отличаются.
Это выходы с контроллера на желтый и коричневый провод. Отличаются они настройками, но все это можно настроить под себя. Менять здесь что то не обязательно.
Заходим в LogWorks. Соединяемся с контролером.
Программа начинает показывать состав смеси. Как видно прибор и программа показывают разные значения состава смеси.
Я думаю, т.к. программа использует непосредственно цифровой выход с контролера, то и показания в ней более точные чем на приборе.
Так же программа может показывать коды неисправностей сэнсора.
Всего есть 9 кодов неисправности значение которых так же можно найти в инструкции, которую никто никогда не читает, а сразу долбят мне в личку вконтакте с вопросами «какое масло лить в двигатель»
или «нужно ли включать пониженную на раздатке при езде по гравийке»
или «куда тянуть ланжерон если удар примерно вправо» и т.д.
Но все рекорды бьют вопросы как отключиться от сраного АИРа.
Я конечно не против общения, но вас много, а я один. У меня иногда складывается ощущение что некоторые люди проснувшись утром не смотрят в окно, а первым делом пишут мне ВК с вопросом «какая там погода за окном?» Я конечно понимаю что всякие гавноэксперты засрали весь интернет своими очень полезными роликами, статьями и темами ни о чем на всяких гавнофорумах, и хрен что найдешь толкового, но ведь многие даже и не пытаются искать и анализировать. Не будьте такими…
Всем удачи! Пока!
LC-2 Digital Air/Fuel Ratio (Lambda)
Sensor Controller Manual
The Oxygen Sensor used in this device gets very hot in operation.
Do not touch the hot sensor. Do not let a hot sensor touch a combustible surface. Do
not use the sensor with or near flammable liquids or gases. Failure to heed these
warnings may result in severe burns, explosions or fires.
When installed in the exhaust, the oxygen sensor MUST be connected and operating with
the LC-2 whenever the car is running. An un-powered oxygen sensor will be quickly
damaged when exposed to hot exhaust gases.
1
LC-2…………………………………………………………………………………………….2
2 Mounting and Wiring the LC-2………………………………………………………..3
2.1 Mounting…………………………………………………………………………………3
2.2 Wiring …………………………………………………………………………………….3
2.2.1 Single Innovate Device Relay Wiring Instructions…………………5
3 Sensor Placement…………………………………………………………………………5
4 Sensor Calibration…………………………………………………………………………6
4.1 Calibration Schedule………………………………………………………………..7
5 Software (LogWorks 3 and LM Programmer)……………………………………8
5.1 Download the Logworks 3 software package ………………………………8
5.2 Installing software…………………………………………………………………….8
5.3 Connecting to LM Programmer………………………………………………….8
5.3.1 Analog Outputs………………………………………………………………..9
5.3.2 Advanced output programming ………………………………………..10
5.3.3 Updating the Firmware……………………………………………………11
5.4 Logging data from your LC-2 with LogWorks……………………………..11
6 LC-2 Error Codes and Troubleshooting Tips…………………………………..12
Warning!
11-0137
1 LC-2
The LC-2 is a controller that controls a wideband O2 lambda sensor to
measure O2 content in exhaust gasses. In this section we will spend a
moment getting familiar with the LC-2 lambda controller.
1. Status Light
2. Senor Cable
Connection
3. Serial IN & OUT
Connectors
4. Wiring
1. Status Light – The LC-2 status light indicates the controller’s
operational status. When the controller is powered, the status light will
light up green for 2 seconds indicating controller initialization.
2
2. After the initialization, the status light will light will blink or light up
constant up to indicate one of the following operational status conditions:
Light Status Definition
No Light No power to the LC-2
GREEN, flashing twice a second Sensor Warm-up
GREEN, series of quick flashes Sensor Calibration
GREEN, solid LC-2 operational, taking readings.
RED, series of flashes followed by a
pause
3. Sensor Cable Connection – Mates the sensor cable to the O2 sensor.
4. Serial IN & OUT Connectors – The LC-2’s serial connectors are utilized
when needed to program analog output settings, data log via the
Logworks software with a Windows PC, or to daisy chain with other
Innovate Motorsports’ devices.
5. Wiring – The LC-2’s wiring is very straight forward. All that is needed for
basic installation is power (red) and ground (black). The two configurable
analog output wires (one yellow and one brown) can be used to feed
external Standalone ECUs, 3
gauges.
The number of flashes indicates an
error condition. See Appendix for
error code details.
rd
party data loggers, and AFR display
2 Mounting and Wiring the LC-2
2.1 Mounting
1. The LC-2 controller body should be mounted inside the cabin or
in another dry, protected location away from the elements.
Physically mount the unit away from all ignition or stereo
components and other potentially RF or EMI emitting sources.
2. Route the sensor cable in a manner that avoids contact with the
exhaust piping and other extreme heat sources that could melt
the cable. Also avoid routing the sensor cable near ignition
components or other sources of RF (radio frequency) and EMI
(Electromagnetic interference).
2.2 Wiring
The LC-2 has 4 stripped wires.
1 Connect the RED wire to a switched 12V source in your vehicle. A
switched 12V source goes ON as soon as “key on” power i s active.
3
2 The circuit to which you will pull power from should be able to support
an additional 3 amp draw. Make sure the connection is fused with a
minimum fuse size of 5A.
Circuits that share power with the vehicle’s stereo, ignition system,
ECU, and fuel pump should not be used. When in doubt, create an additional
circuit using an automotive relay available at most any automotive parts
supplier. See the in the next section for a relay installation diagram.
3 The BLACK wire should be grounded to a solid ground source. The
best possible ground source would be the battery ground (-) post.
If other Innovate Motorsports devices are going to be daisy-chained
along with the LC-2, it is recommended that all devices be connected to a
single ground point, ideally the battery ground (-) post.
4 Optionally, the YELLOW (Analog out 1) and/or BROWN (Analog out 2)
can be connected to the analog inputs of other devices such as data
loggers, aftermarket programmable ECUs, or AFR display gauges. If
either one or both of these wires are not being used, isolate and tape
the wire(s) in an out of the way location. Each of the two analog output
wires can connect to one device that can accept this 0-5v potential
output.
The default analog outputs are as follows: Analog output one (yellow) is
0V = 7.35 AFR and 5V = 22.39 AFR. Analog output two (brown) is 1.1V
= 14 AFR and .1V = 15 AFR. Note: The LC-2’s ground should share the
same grounding source as the device to which you are feeding the
analog outputs, the easiest wait to accomplish this is to run an aux
ground wire from the ground point of the LC-2 to the ground or signal
ground of the device you are interfacing with.
4
Loading…