Инструкция климат контроль audi a6 c6 - Instruktiv.top - инструкции по применению и эксплуатации на

19 июн 2013

167

А6/С6 3.2(255)(q)

Други подскажите, какой оптимальный режим работы климата на а6 с6? ездить постоянно на AUTO или может самому настроить? и ECON имеет ли вообще смысл нажимать?
Езжу на авто, только регулирую температуру. если сильно дует холодным воздухом — прибавляю температуру, а потом постепенно убавляю. В режиме ECON он кажется не охлаждает, никогда им не пользовался.
19 июн 2013

167

А6/С6 3.2(255)(q)
3 июн 2009

331

Q7 4L 4.2FSI 09г. -> Q3 2.0TQ 14г., Q5 NF 2.0TQ 17г.

ECON отключает принудительно компрессор кондиционера.
Езжу в AUTO, 22 градуса на всех четырех местах. И зимой и летом. Зимой всегда включен ECON
16 дек 2010

14.365

A6/C5 03г.2.4Q Avant,АКПП

а если в AUTO пользуешь зачем тогда температурой играешь? он для этого и сделан чтобы автоматом держать заданную температуру,поставил к примеру 22 он и будет доводить t в салоне до 22,в этом режиме клима сама регулирует холодным ей дуть или горячим,если в салоне слишком жарко,ну предположим +30,то клима естественно будет дуть максимально холодным и почти на максимальных оборотах вентилятора для того,чтобы максимально быстро довести до установленных 22,а потом как доведет, то уже успокаивается и t подаваемого воздуха повышается,да и скорость вентилятора уменьшается,а и играя температурой ты лишь мешаешь ей сделать это (довести t до установленной) максимально быстро,не если конечно нечем больше заняться в дороге,то можно и температуру туда сюда гонять,вот только смысл .

Stop hovering to collapse…
Click to collapse…

Hover to expand…
Нажмите, чтобы раскрыть…
27 фев 2012

629

bmw750 А6с7 3.0td

Что за кнопка econe, у себя не нашел!
3 июн 2009

331

Q7 4L 4.2FSI 09г. -> Q3 2.0TQ 14г., Q5 NF 2.0TQ 17г.

Сорри, запутался уже, на прошлой А6 2005 была, по привычке написал. Имел ввиду что жму AC, чтобы лампочка погасла (вырубаю компрессор принудительно). Получается, что в A6 C7 кнопка AC = обратно работающая кнопка ECON в A6 C6
В том то и проблема, что он дует сильно и холодным воздухом. так и заболеть не долго, особенно если в салоне дети. поэтому сбавляю постепенно.
16 дек 2010

14.365

A6/C5 03г.2.4Q Avant,АКПП

Stop hovering to collapse…
Click to collapse…

Hover to expand…
Нажмите, чтобы раскрыть…
3-5 минут это большая роскошь перед каждой поездкой. особенно тем кто не курит.
19 июн 2013

167

А6/С6 3.2(255)(q)

значиткак я понял летом оптимально на auto а зимой на econ, так?
2 дек 2010

1.795

BMW 530Xi

А смысл зимой ECON включать? Кондиционер и так отключен
Лучше всегда на AUTO, только воздушные потоки регулируйте
7 янв 2006

2.914

Казахстан

Q7 3.6 FSI BHK Америкос

Ауди рекомендует 22 градуса и авто всегда. забудьте вы про этот экон.
Пользуюсь им только когда совсем климу вырубаю (подержать 3-4 сек).

Stop hovering to collapse…
Click to collapse…

Hover to expand…
Нажмите, чтобы раскрыть…
30 май 2013

283

A6/c6 2.4

Странно а зачем нагружать лишний раз мотор компрессором,когда он не нужен?!и плюс еще экономия топлива как никак!
16 дек 2010

14.365

A6/C5 03г.2.4Q Avant,АКПП

+1,да так,на AUTO кондей не будет работать лишь в случае,если температура за бортом не превышает +3*С и вот ответь теперь нафига мне работа компрессора кондея (при установленной 22) при t окружающей среды 17*,а это уже будет и не зима,такая температура и в марте и в апреле может быть,да и осенью выше 20-ти не часто,не у богатых конечно свои причуды,но по мне экономия литр/100км достаточна чтобы использовать ECON,
а регулируя воздушные потоки ты тем самым отключаешь функцию автоматического поддержания заданной температуры(не путать с отключение компрессора кондея),т.е. нажимая кнопку AUTO клима держит заданную температуру в заданной зоне (2-х зонный климат соответственно 2 зоны,4-х зонный соотв. 4),но если в режиме AUTO начать регулировать направление потоков,то клима отключает автоматическое поддержание заданной температуры в заданной зоне и переходит к поддержанию заданной температуры лишь самого подаваемого воздуха,т.е. в первом варианте клима держит заданную температуру во всей зоне(и внизу,и вверху,и в середине),а во втором лишь температура потока будет постоянно 22*(ну или любая другая которая установлена),а вот её распределением по зоне заниматься будете вы.

Stop hovering to collapse…
Click to collapse…

Hover to expand…
Нажмите, чтобы раскрыть…
2 дек 2010

1.795

BMW 530Xi

я имел ввиду, что бывают ситуации, когда надо вручную направить воздушные потоки. например стекла запотели и т.д.
30 май 2013

283

A6/c6 2.4

Ну все же почему бы не включать на время обдув стекол принудительный и все!хватает на долго и все же чрезмерно быстрое запотевание это может салонник забитый вы так не думаете?! Поправьте если не прав.
16 дек 2010

14.365

A6/C5 03г.2.4Q Avant,АКПП

уже ответил,я к примеру в месяц проезжаю 3-4тыс.км. соответственно с отключенным компрессором экономия топлива составит 30-40 литров,что (исходя из расхода по городу 15л/100км) примерно 2-3 сотни км пробега(а по трассе не менее 300-400км),замечу привел лишь один месяц,если взять в расчёт октябрь,ноябрь,март,апрель(месяцы когда гипотетически температура на улице будет выше +3,но ниже +20 и соответственно на AUTO кондей будет пахать) 4 месяца х даже на 30 литров получаем 120!!! а то и больше,что будет примерно 120х32=3840р. и более,поэтому и пишу то,что у богатых свои причуды(без обид),лично я найду этим деньгам лучшее применение,чем они вылетят тупо в трубу,нет не потеют,при необходимости я с лёгкостью напрягу указательный палец для включения нужного режима,к счастью живу не в Англии(эт к вопросу влажности и дождя)с этим не спорю.

Stop hovering to collapse…
Click to collapse…

Hover to expand…
Нажмите, чтобы раскрыть…

Источник

Оч много кто задает вопросов, как это, как то. Снял короткую инструкцию, может кому полезно будет 🤪

Цена вопроса: 0 ₽
Пробег: 239 800 км

Источник

Messir

Мастер
Команда форума
Эксперт
Модератор

Дневники:

1

Сообщения:

4.971

Рейтинг:

338

Для входа в режим диагностики, на заведенной машине нажимаем на кнопочку рециркуляции (машинка со стрелочкой) и стрелку вверх.

Монитор температуры нам покажет канал 01.

Нажимаем ещё раз на машинку для входа в этот канал. Далее расшифровка того что там видим:

На 01 канале

Код неисправности Неисправность

02.1 Обрыв в цепи датчика температуры под потолочной обивкой G86; значение по умолчанию при отказе датчика: 128
02.2 Короткое замыкание в цепи датчика температуры под потолочной обивкой G86; Ю DTC 02.1
02.3 Нестабильное нарушение контакта в цепи датчика температуры под потолочной обивкой G86
02.4 Нестабильное короткое замыкание в цепи датчика температуры под потолочной обивкой G86
03.1 Обрыв в цепи датчика температуры под приборным щитком G56; Ю DTC 02.1
03.2 Короткое H•м замыкание в цепи датчика температуры под приборным щитком G56; Ю DTC 02.1
03.3
Нестабильное нарушение контакта в цепи датчика температуры под приборным щитком G56
03.4 Нестабильное короткое замыкание в цепи датчика температуры под приборным щитком G56
04.1 Обрыв в цепи датчика температуры в воздухозаборнике G89; при отказе датчика используется сигнал датчика G17 Ю DTC 04.1
04.2 Короткое замыкание в цепи датчика температуры в воздухозаборнике G89; Ю DTC 04.1
04.3 Нестабильное нарушение контакта в цепи датчика температуры в воздухозаборнике G89
04.4 Нестабильное короткое замыкание в цепи датчика температуры в воздухозаборнике G89
05.1 Обрыв в цепи датчика температуры наружного воздуха G17; при отказе датчика используется сигнал датчика G89 Ю DTC 04.1
05.2 Короткое замыкание в цепи датчика температуры наружного воздуха G17; Ю DTC 05.1
05.3 Нестабильное нарушение контакта в цепи датчика температуры наружного воздуха G17; Значение по умолчанию при отказе обоих датчиков (G89 и G17): 128
05.4 Нестабильное короткое замыкание в цепи датчика температуры наружного воздуха G17
06.1 Обрыв в цепи датчика температуры охлаждающей жидкости двигателя (К/В) G110; Если датчик неисправен или не установлен, температура охлаждающей жидкости вычисляется; диагностика возможна только при температуре выше 0°С (32°F)
06.2 Короткое замыкание в цепи датчика температуры охлаждающей жидкости двигателя (К/В) G110; Ю DTC 06.1
06.3 Нестабильное нарушение контакта в цепи датчика температуры охлаждающей жидкости двигателя (К/В) G110
06.4 Нестабильное короткое замыкание в цепи датчика температуры охлаждающей жидкости двигателя (К/В) G110
07.1 Обрыв в цепи датчика температуры вентилятора отопителя G109; Запрограммированное правильное
значение = 0
07.2 Короткое замыкание в цепи датчика температуры вентилятора отопителя G109; Ю DTC 07.1
07.3 Нестабильное нарушение контакта в цепи датчика температуры вентилятора отопителя G109
07.4 Нестабильное короткое замыкание в цепи датчика температуры вентилятора отопителя G109
08.1 Обрыв в цепи датчика положения смесительной заслонки G92; Автоматическое управление функционированием приводного электромотора становится невозможным, требуется ручная регулировка
08.2 Короткое замыкание в цепи датчика положения смесительной заслонки G92; Ю DTC 08.1
08.3 Нестабильное нарушение контакта в цепи датчика положения смесительной заслонки G92
08.4 Нестабильное короткое замыкание в цепи датчика положения смесительной заслонки G92
08.5 Блокировка датчика положения смесительной заслонки G92; электромотор зациклен, программное обеспечение стремится устранить причину блокировки
08.6 Отказ датчика положения смесительной заслонки G92
08.7 Нестабильная блокировка датчика положения смесительной заслонки G92
11.1 Обрыв в цепи датчика положения центральной заслонки G112; Автоматическое управление функционированием приводного электромотора становится невозможным, требуется ручная регулировка
11.2 Короткое замыкание в цепи датчика положения центральной заслонки G112; Ю DTC 11.1
11.3 Нестабильное нарушение контакта в цепи датчика положения центральной заслонки G112
11.4 Нестабильное короткое замыкание в цепи датчика положения центральной заслонки G112
11.5 Блокировка датчика положения центральной заслонки G112; электромотор зациклен, программное обеспечение стремится устранить причину блокировки
11.6 Отказ датчика положения центральной заслонки G112
11.7 Нестабильная блокировка датчика положения центральной заслонки G112
13.1 Обрыв в цепи датчика положения заслонки переключения направления раздачи воздуха G114; Автоматическое управление функционированием приводного электромотора становится невозможным, требуется ручная регулировка
13.2 Короткое замыкание в цепи датчика положения заслонки переключения направления раздачи воздуха G114; DTC 13.1
13.3 Нестабильное нарушение контакта в цепи датчика положения заслонки переключения направления раздачи воздуха G114
13.4 Нестабильное короткое замыкание в цепи датчика положения заслонки переключения направления раздачи воздуха G114
13.5 Блокировка датчика положения заслонки переключения направления раздачи воздуха G114; электромотор зациклен, программное обеспечение стремится устранить причину блокировки
13.6 Отказ датчика положения заслонки переключения направления раздачи воздуха G114
13.7 Нестабильная блокировка датчика положения заслонки переключения направления раздачи воздуха G114
15.1 Обрыв в цепи датчика положения перепускной заслонки G113; При отказе датчика программное обеспечение выставляет аварийное значение
15.2 Короткое замыкание в цепи датчика положения перепускной заслонки G113; Ю DTC 15.1
15.3 Нестабильное нарушение контакта в цепи датчика положения перепускной заслонки G113
15.4 Нестабильное короткое замыкание в цепи датчика положения перепускной заслонки G113
15.5 Блокировка датчика положения перепускной заслонки G113; электромотор зациклен, программное обеспечение стремится устранить причину блокировки
15.6 Отказ датчика положения перепускной заслонки G113
15.7 Нестабильная блокировка датчика положения перепускной заслонки G113
17.0 Отказ датчика скорости автомобиля VSS
18.1 Постоянное неправильное напряжение питания вентилятора свежего воздуха
18.3 Периодически неправильное напряжение питания вентилятора свежего воздуха
20.1 Постоянное неправильное напряжение питания компрессора К/В; Компрессор включается только, если напряжение его питания поддерживается на уровне не ниже 10.8В в течение не менее 25 секунд
20.3 Периодически неправильное напряжение питания компрессора К/В; Компрессор включается только
22.1 Обрыв в цепи датчика–выключателя повышенного давления хладагента К/В F118; Компрессор остается выключенным до тех пор, пока датчик–выключатель разомкнут
22.3 Нестабильное нарушение контакта в цепи датчика–выключателя повышенного давления хладагента К/В F118
22.5 Обрыв 120Х в цепи датчика–выключателя повышенного давления хладагента К/В F118; цепь реактивации компрессора, функционирование сканера VAG 1551
29.1 Постоянное мягкое проскальзывание ремня
29.2 Постоянное жесткое проскальзывание ремня
29.3 Периодическое мягкое проскальзывание ремня
29.4 Периодическое жесткое проскальзывание ремня

ТАБЛИЦА КАНАЛОВ ДИАГНОСТИКИ

Канал Функция
1 Неисправность в системе, отображается как код неисправности
2 Цифровое значение температурного датчика в салоне (плафон)
3 Цифровое значение температурного датчика в салоне (торпеда)
4 Цифровое значение температурного датчика входного канала наружного воздуха
5 Цифровое значение внешнего температурного датчика (передняя панель)
6 Цифровое значение внешнего температурного датчика
7 Цифровое значение датчика температуры окружающего воздуха в вентиляторе забора наружного воздуха
8 Цифровое значение потенциометра двигателя заслонки терморегулятора
9 Треугольное значение заслонки терморегулятора
10 Не исправленная заданная величина заслонки терморегулятора
11 Цифровое значение потенциометра двигателя центральной заслонки
12 Заданная величина центральной заслонки
13 Цифровое значение потенциометра двигателя ножной заслонки
14 Заданная величина занчения ножной заслонки
15 Цифровое значение потенциометра двигателя заслонки потока воздуха
16 Заданная величина заслонки потока воздуха
17 Скорость автомобиля (км/ч)
18 Фактическое напряжение вентилятора забора наружного воздуха
19 Указанное напряжение вентилятора забора наружного воздуха
20 Напряжение на муфте компрессора
21 Число шагов понижения напряжения (непереходный процесс)
22 Cостояние клапана ысокого давления хладагента компрессора
23 Циклическая работа клапана высокого давления хладагента компрессора
24 Циклическая работа клапанов — выключателей
25 Механизм включения пониженной передачи (аналого-цифровое значение)
26 Температура хладагента двигателя (ECT) (аналог предупредительного сигнала датчика / цифровое значение)
27 Программирующие значения
28 Частота вращения двигателя (об/мин)
29 Скорость муфты компрессора (об/мин) (равняется частоте вращения двигателя x 1.28)
30 Программная версия
31 Проверка сегментов дисплея (все сегменты панели управления климатической установки загораются)
32 Счетчик сбоя потенциометра заслонки терморегулятора
33 Счетчик сбоя потенциометра центральной заслонки
34 Счетчик сбоя потенциометра ножной заслонки
35 Счетчик сбоя потенциометра заслонки потока воздуха
36 Значение обратной связи потенциометра двигателя заслонки терморегулятора (ограничитель хода в холодную сторону)
37 Значение обратной связи потенциометра двигателя заслонки терморегулятора (ограничитель хода в горячую сторону)
38 Значение обратной связи потенциометра двигателя заслонки (ограничитель хода в холодную сторону)
39 Значение обратной связи потенциометра двигателя заслонки (ограничитель хода в горячую сторону)
40 Значение обратной связи потенциометра двигателя ножной заслонки (ограничитель хода в холодную сторону)
41 Значение обратной связи потенциометра двигателя ножной заслонки (ограничитель хода в горячую сторону)
42 Значение обратной связи потенциометра двигателя заслонки потока воздуха (ограничитель хода в холодную сторону)
43 Значение обратной связи потенциометра двигателя заслонки потока воздуха (ограничитель хода в горячую сторону)
44 Счетчик рабочего цикла
45 Расчетная внутренняя температура в цифрах (внутреннее программное обеспечение)
46 Внешняя температура, отфильтрованная для регулирования
( внутреннее программное обеспечение)
47 Внешняя температура, неотфильтрованная в градусах .C
( внутреннее программное обеспечение)
48 Внешняя температура, неотфильтрованная в цифрах
49 Счетчик сбоя для сигнала спидометра (скорость машины)
50 Простой (в протоколе)
51 Температура хладагента двигателя (ECT) в градусах .C
52 (1) Номер канала графики 1 до 88.8
53 (1) Номер канала графики 1 до 88.8
54 Характеристики управления
55 Внешняя температура, в (.F или .C) в зависимости от установки панели управления климатической установки
56 Показания температурного датчика в салоне в градусах (плафон)
57 Показания температурного датчика в салоне в градусах (торпеда)
58 Показания температурного датчика в воздуховоде в градусах
59 Показания переднего температурного датчика в градусах
60 Показания датчика температуры окружающего воздуха в воздухозаборнике вентилятора наружного воздуха в градусах
61 Программная (самая последняя) версия

Описываемая ниже ситуация возникает при отключении компрессора К/В

Сегменты дисплея КВ:

Графический диагностический канал 52

Группа сегментов С. Горение сегмента обозначает:

1 Пробуксовка или блокировка, отключение 120х датчика– выключателя повышенного давления хладагента
2 Обороты двигателя упали ниже 200 ё 500 в H·м нуту
3 –
4 Обороты двигателя превышают значение 6000 в H·м нуту
5 –
6 –
7 Система функционирует нормально1)

Группа сегментов В. Горение сегмента обозначает:

1 К/В отключен вручную (функция stand–by отключена)
2 Чрезмерно низкое напряжение
3 Датчик–выключатель активации режима kickdown (через TCM, компрессор отключается H·м ксимум на 12 секунд)
4 Датчик–выключатель контрольной лампы температуры охлаждающей жидкости двигателя
5 Датчик–выключатель пониженного давления хладагента К/В F73
6 Датчик–выключатель повышенного давления хладагента К/В F118
7 Система функционирует нормально1)

1) При исправном функционировании системы сегменты С7, В7 и А7 должны гореть одновременно

Группа сегментов А. Горение сегмента обозначает:

1 Выявлен режим экономичного функционирования (ECON)
2 Выявлен факт выключения
3 Чрезмерно низкая температура наружного воздуха
4 Система управления двигателем (компрессор остается выключенным в течение 3 ё 12 секунд)
5 Давление остается превышенным в течение более 30 секунд
6 Датчик температуры воздуха в вентиляторе фиксирует значение менее – 3°С (27°F)
7 Система функционирует нормально1)
Разделительная точка видна: компрессор включен
Разделительная точка не видна: компрессор выключен

При исправном функционировании системы сегменты С7, В7 и А7 должны гореть одновременно
————————————————————————————

Графический диагностический канал 53

Описываемая ниже ситуация возникает при отключении компрессора К/В

Группа сегментов С. Горение сегмента обозначает:

1 Вентилятор для датчика температуры в салоне
2 Заслонка выбора режима рециркуляции закрыта (режим замкнутой циркуляции)
3 Клапан теплообменника закрыт
4 Двунаправленный жгут электропроводки
5 Компрессор К/В включен
6 Включен первый скоростной режим вентилятора отопителя
7 Система функционирует нормально1)

Группа сегментов В. Горение сегмента обозначает:

1 –
2 Воздушная заслонка открыта
3 Воздушная заслонка закрыта d2
4 –
5 Заслонка переключения направления раздачи находится в положении подачи воздуха в ножные колодцы
6 Заслонка переключения направления раздачи находится в положении подачи воздуха на обдув стекла
7 Система функционирует нормально1)

Группа сегментов А. Горение сегмента обозначает:

1 –
2 Центральная заслонка находится в положении подачи воздуха к дефлекторам панели приборов
3 Центральная заслонка находится в положении подачи воздуха на обдув стекла и в ножные колодцы
4 –
5 Смесительная заслонка находится в положении подачи холодного воздуха
6 Смесительная заслонка находится в положении подачи теплого воздуха
7 Система функционирует нормально1)

При исправном функционировании системы сегменты С7, В7 и А7 должны гореть одновременно

Источник

Картинка с сайта: drivermanuals.ru

323_012

Системы управления микроклиматом

Обзор

Новая серийная Audi A6 оснащается системой кон-
диционирования воздуха. Применяются две системы:
Klimaautomatik и Klimaautomatik Plus. Отличительны-
ми особенностями систем кондиционирования у новой
Audi A6 являются более низкий уровень шума в сало-
не, плавная подача воздухи и равномерное распреде-
ление температуры.

При этом, при разработке системы большое внимание
уделялось уменьшению веса и занимаемого системой
пространства при одновременном улучшении ее произ-
водительности.

≠онцепция размещения элементов системы кондици-
онирования, применяемая на предыдущей Audi A6,
заменена концепцией симметричной компоновки, при
которой вентилятор подачи свежего воздуха рас-
положен вне салона автомобиля. Также воздушное
кондиционирование заменено, как и у модели Audi
A8, водяным кондиционированием с правым и левым
клапанами для регулировки обогрева N175/176 и насо-
сом для циркуляции хладагента V50.

В силу того, что новая концепция размещения элемен-
тов системы кондиционирования воздуха аналогична
для моделей с левым и правым рулевым управлени-
ем, удалось сократить многообразие ее вариантов.

Ссылка
Подробную информацию по 6-поршневому
компрессору Вы можете получить в программе
самообучения № 240 “Техника Audi A2”.

≠лиматическая установка Audi A6’98

323_011

323_013

≠лиматическая установка Audi A6’05

На новой Audi A6 установлен применяемый на
Audi A2 и Audi A3’04 известный 6-поршневой
компрессор с переменной производительностью,
регулировочным клапаном N280 и датчиком тем-
пературы на выходе для испарителя G263. Объем
компрессора в вариациях для разных рынков
одинаков и составляет 140 см

У моделей с 4- и 6-цилиндровыми двигателями
он приводится в действие через пластиковый
ременной шкив, а у моделей с 8-цилиндровыми
двигателями – через вал.

323_014

323_015

Komfortklimaautomatik и Komfortklimaautomatik Plus

На новой Audi A6’05 в базовой комплектации приме-
нена климатическая установка с регулировкой тем-
пературы в двух зонах. В качестве дополнительной
функции у базовой модели и модели с повышенной
комфортностью является очистка циркулирующего
воздуха через фильтрующий элемент, встроенный
в корпус распределителя. Ќроме того, обе версии
располагают центральным воздуховодом на передней
панели с возможностью регулировки температуры.

Управление обогревом и вентиляцией сидений,
которые относятся к опциональному оборудованию,
предусмотрено в обоих вариантах блока управления
Climatronic J255.
Для индикации показаний обеих климатических уста-
новок используется дисплей MMI. Управление микро-
климатом осуществляется, как и прежде, при помощи
блока Climatronic J255.

Komfortklimaautomatik Plus имеет дополнительно два
индикатора в блоке управления системой Climatronic
J255 для постоянного отображения данных. Также
имеется косвенный обдув щитка приборов.

Помимо этого, есть также датчик качества воздуха
для автоматического переключения “подача свежего
воздуха/циркуляция воздуха”. После остановки авто-
мобиля и выключения двигателя для обогрева исполь-
зуется отвод остаточного тепла из моторного отсека.

Системы управления микроклиматом

—

X/-

-/X

—

CAN-архитектура

Ќлиматическая установка новой Audi A6 интегриро-
вана в CAN-комфорт (см.схему). Блок управления
Climatronic J255 помимо того, что выполняет функцию
полного управления кондиционером, является веду-
щим (главным) блоком управления для раздельных
функций обогрева заднего стекла, устанавливаемого
дополнительно обогрева сидений, а также дополни-
тельно встраиваемого на заводе-изготовителе предпус-
кового подогревателя. Передача необходимых данных
на блок управления Climatronic J255 осуществляется,
главным образом, по шине CAN. Точно также этот
блок управления передает по шине CAN на другие
блоки управления данные, необходимые для разде-
льных функций. По этой же шине данных осуществля-
ется анализ состояния кондиционера в случае сбоя в
сочетании с диагностическим интерфейсом для шины
данных J533, CAN-диагностикой и соответствующим
диагностическим тестером.

Персональная настройка параметров кондиционера
осуществляется посредством считывания соответству-
ющего сигнала распознавания кода от блока управ-
ления доступом и разрешением запуска J518. Блок
управления подачей свежего воздуха V2 по шине LIN
соединен с блоком управления Climatronic J255. Блок
управления системой питания от солнечных батарей
J355 для люка, который относится к опциональному
оборудованию, напрямую связан с блоком управления
подачи свежего воздуха V2. Связь с блоком управ-
ления Climatronic J255 осуществляется через блок
управления подачей свежего воздуха V2, который при
поступающем сигнале по напряжению блока управ-
ления системой питания от солнечных батарей J355
выдает посылку по шине LIN на блок управления
Climatronic J255. Далее эти данные передаются на
блок управления электроникой системы комфорта
J393, которому они нужны для салонных датчиков.

Komfortklima-
automatik

Komfortklima-
automatik Plus

Ѕ6
предыдущее
поколение

Раздельное распределение температур
(водитель / передний пассажир)
Сенсорика положения солнца

Сенсорика качества воздуха

Использование остаточного тепла моторного
отсека
Пылевой фильтр/комбинированный фильтр

Фильтрация циркулирующего воздуха

Рассеивающая подача воздуха

Вентиляция задней части салона (по центру)

Вентиляция задней части салона (из средних
стоек)
Центральный воздуховод на передней панели

Регулировка

водяная

воздушная

Страницы

Источник

Кондиционер в любое время года автоматически поддерживает заданную температуру в салопе автомобиля.

Рекомендуемая всесезонная типовая настройка:

установить температуру 22°C (71°F) и
нажать клавишу AUTO.

Такая настройка обеспечивает максимально быстрое создание в салоне комфортного микроклимата. Поэтому отступать от нее есть смысл только в том случае, если это диктуется собственным самочувствием.

Кондиционер представляет собой комбинацию отопителя, вентилятора и охладителя, работающих в автоматическом режиме. Кондиционер обеспечивает понижение влажности и охлаждение воздуха в салоне.

Кондиционер полностью автоматически поддерживает равномерный микроклимат в салоне автомобиля. Для этого автоматически изменяется температура поступающего по приточным каналам воздуха, а также его массовый расход (количество) и распределение воздушных потоков. Кондиционер реагирует также на сильное солнечное воздействие и поэтому не требуется вносить ручные коррективы. По этой причине автоматический режим почти во всех случаях представляет собой оптимальный вариант хорошего самочувствия в автомобиле в любое время года.

Просьба помнить следующее:

В режиме охлаждения влажность воздуха в салоне понижается. Благодаря этому предотвращается запотевание стекол.

При высокой наружной температуре и влажности с испарителя может капать сконденсированная вода, образуя под машиной лужу. Это нормально и не является признаком разгерметизации!

В холодную погоду вентилятор включается только после прогрева охлаждающей жидкости до нужной температуры. Исключение составляет режим обогрева ветрового стекла.

При резком трогании с полностью выжатой педалью акселератора компрессор кондиционера отключается на некоторое время для реализации полной мощности двигателя.

Компрессор отключается при слишком высокой температуре охлаждающей жидкости для обеспечения нормального охлаждения двигателя в условиях экстремальной нагрузки.

Фильтр улавливания вредных веществ

Фильтр улавливания вредных веществ (состоящий из фильтра улавливания взвешенных микрочастиц и фильтра с активированным углем) в значительной степени сокращает количество содержащейся в наружном воздухе пыли, пыльцы, газов и т.д.

Фильтрующий элемент фильтра улавливания вредных веществ менять согласно сервисной книжке с целью предотвращения потери мощности кондиционера.

При преждевременном износе фильтра в результате эксплуатации автомобиля в зонах с сильным загрязнением воздуха может потребоваться более частая, чем предусмотрено сервисной книжкой, замена фильтрующего элемента.

Примечание. Кондиционер работает наиболее эффективно при закрытой подъемносдвижной панели крыши и поднятых стеклах. Если однако воздух в салоне нагрелся в результате долгой стоянки автомобиля на солнце, то опускание стекол на короткое время перед включением кондиционера может ускорить процесс охлаждения.

Левый дисплей служит для индикации заданной температуры на стороне водителя, а правый для индикации заданной температуры на стороне переднего пассажира.

Все режимы кондиционера включаются и выключаются нажатием клавиш. При включенном режиме в соответствующей клавише горит диод.

Существует возможность комбинированного манипулирования клавишами воздухораспределителя.

Автоматический режим AUTO

Рекомендуемая всесезонная типовая настройка.

Включение автоматического режима

задать температуру в пределах от + 18°C (64°F) до +29°C (86°F)
нажать клавишу AUTO.

В автоматическом режиме поддерживается заданная температура и снижается влажность воздуха в салоне. Температура, количество и распределение воздуха регулируются автоматически, по критерию наискорейшего достижения и последующего поддержания нужной температуры в салоне.

При этом обеспечивается автоматическое реагирование на колебания температуры наружного воздуха, а также на воздействие солнца.

Данный режим возможен только в температурном диапазоне от +18°C до +29°C. При установленной температуре менее+18°C на дисплее появляется индикация «LO». При температуре более +29 °C появляется индикация «HI». В конечных положениях «LO» и «HI» система постоянно работает в режиме максимальной хладо- или теплопроиз-водительности. При этом не происходит регулирования температуры.

Регулирование температуры

Температуру в салоне можно задавать автономно для стороны водителя и переднего пассажира.

Нажимать расположенные под левым или правым дисплеями клавиши (+) (-).

Заданная температура устанавливается с некоторой временной задержкой.

Обогрев (оттаивание) стекол

Максимально быстро оттаивает/ отпотевает ветровое и боковые стекла.

Для включения нажать клавишу
Для выключения снова нажать клавишу или клавишу AUTO.

Температура регулируется автоматически. Максимальная подача воздуха осуществляется преимущественно по каналам 1 и 2.

Незначительное количество воздуха поступает со стороны решеток 3 (если они открыты).

Нажатием клавиши режим рециркуляции и экономичный режим (ECON) выключаются.

Ручной режим рециркуляции

В режиме рециркуляции в значительной степени предотвращается попадание в салон автомобиля загрязненного наружного воздуха.

Включение режима рециркуляции

Нажать клавишу

Выключение режима рециркуляции

Вновь нажать клавишу или
Нажать клавишу AUTO или
Нажать клавишу

В режиме рециркуляции доступ воздуха извне перекрывается, а его объем распределяется в салоне по кругу. Режим рециркуляции рекомендуется включать в следующих ситуациях:

При движении через тоннель или в транспортной пробке для предотвращения попадания наружного воздуха в салон.

Внимание. Движение в режиме рециркуляции не должно быть слишком долговременным, т.к. в салон не поступает свежий воздух и при выключенном кондиционере могут запотеть стекла — опасность несчастного случая!

Экономичный режим ЕСОН

Экономичный режим способствует экономии топлива.

Для включения нажать клавишу ECON.
Для выключения снова нажать клавишу ECON или клавишу AUTO.

В режиме ECON не работает компрессор. Функция отопителя и вентилятора регулируется автоматически. «ECON» означает «экономия». Топливо экономится благодаря отключению холодильного агрегата (компрессора).

Помните, что в режиме ECON температура в салоне не должна быть ниже наружной температуры. В противном случае воздух не будет охлаждаться и не будет снижаться его влажность. В результате могут запотеть стекла.

Включением режима ECON автомобиля с дизельным двигателем отключается дополнительный отопитель и тем самым экономится топливо.

Автоматический режим рециркуляции

Сенсор качества воздуха определяет повышенную концентрацию вредных веществ в наружном воздухе и автоматически включает режим рециркуляции.

Включение автоматического режима рециркуляции

Нажать клавишу.

Выключение автоматического режима рециркуляции

Вновь нажать клавишу

Устройство готово к эксплуатации через 30 с после включения зажигания/ пуска двигателя. В данный промежуток времени в автомобиль поступает только свежий воздух.

При высокой концентрации вредных веществ кондиционер автоматически переключается в режим рециркуляции и тем самым перекрывается доступ наружного воздуха в салон. При снижении степени загрязненности наружного воздуха в салон снова начинает поступать свежий воздух.

Максимальная продолжительность автоматического режима рециркуляции составляет 12 мин. При запотевании стекол сразу нажать клавишу.

При определенных условиях эксплуатации (например, программное положение или автоматический режим рециркуляции выключается. В режиме ECON и температуре менее -8°C время автоматического режима рециркуляции ограничивается двенадцатью (12) секундами.

Переключение единиц измерения температуры

Индикацию температуры можно переключить со шкалы Цельсия на шкалу Фаренгейта и наоборот.

Удерживать клавишу нажатой и нажать плюсовую (+) клавишу регулирования температуры слева (сторона водителя).

Включение и выключение кондиционера

Выключение кондиционера

Нажимать клавишу регулирования частоты вращения вентилятора столько раз, пока не исчезнет сегментная индикация дисплея. Кондиционер выключается и перекрывается доступ наружного воздуха.

Включение кондиционера

Нажать клавишу регулирования частоты вращения вентилятора, или
Нажать клавишу AUTO, или
Нажать одну из клавиш или.

Кроме того, кондиционер снова включается также нажатием одной из клавиш регулирования температуры.

Коррекция частоты вращения вентилятора

Может уменьшаться и увеличиваться заданная автоматикой частота вращения вентилятора.

Для установки актуальной частоты вращения вентилятора (количества воздуха) нажимать расположенные в центре панели управления клавиши.

Кондиционер автоматически регулирует частоту вращения вентилятора в зависимости от температуры в салоне. Количество воздуха можно регулировать также по желанию вручную. Фактическая частота вращения отображается в виде сегментной индикации расположенного над клавишами дисплея.

Распределение воздуха

Можно изменять заданный автоматикой режим распределения воздуха.

Возможно как раздельное, так и комбинированное манипулирование клавишами. При необходимости вернуться в автоматический режим распределения воздуха отключить соответствующие функции нажатием данных клавиш раздельно или нажатием клавиши AUTO.

Ниже описывается назначение трех клавиш. Цифры относятся к воздуховыпускным устройствам.

Подача воздуха к стеклам

Весь расход воздуха реализуется по каналам 1 и 2. Незначительное количество воздуха поступает со стороны решеток 3 (если они открыты). В отличие от режима ф количество воздуха не изменяется.

Подача воздуха со стороны панели приборов

Весь расход воздуха реализуется с подачей через решетки 3 и 4 панели приборов, а также центральной консоли сзади.

Подача воздуха в пространство для ног

Весь расход воздуха реализуется через приточные каналы 5 и воздуховыпускные устройства под передними сиденьями.

Воздуховыпускные устройства

Подача воздуха через воздуховыпускные устройства 2, 3 и 4 (спереди), а также 3 (сзади) может регулироваться следующим образом:

Приточные решетки 2

Приточные решетки открываются и закрываются расположенными по бокам задвижками.

Приточные решетки 3 и 4

Приточные решетки открываются и закрываются вращением расположенных по бокам рифленых рукояток.
Направление воздушного потока через решетки регулируется смещением в нужном направлении расположенной в центре соответствующей решетки ручки. Направление истечения воздуха через решетки можно регулировать в вертикальной и в горизонтальной плоскостях.

Подача воздуха через предназначенные для этого устройства регулируется в зависимости от выбранного режима управления автоматически или вручную. Через любое воздуховыпускное устройство может поступать нагретый, ненагретый или охлажденный свежий воздух.

Воздуховыпускные устройства обогрева пространства для ног расположены под передними сиденьями. Управление данными устройствами осуществляется вместе с устройствами 5.

Примечание. При работе кондиционера в режиме охлаждения воздух поступает главным образом по каналам 3 и 4. С целью эффективного охлаждения салона никогда не закрывать полностью каналы 3 и 4.

Кондиционер и экономия топлива

Грамотная эксплуатация кондиционера помогает экономить топливо.

Работающий в режиме охлаждения кондиционер снижает мощность двигателя и влияет на расход топлива. Поэтому для максимальной минимизации времени включения данного режима необходимо помнить следующее:

Для экономии топлива включать режим ECON.
При открывании во время движения окон или подъемно-сдвижной панели крыши включать режим ECON.
При сильном нагревании автомобиля в результате воздействия солнца открывать на короткое время двери и окна.

Распознавание ключа

При включении зажигания автоматически воспроизводятся запрограммированные на ключ параметры кондиционера.

Актуальные параметры настройки кондиционера программируются автоматически и соответствуют используемому ключу. При пуске двигателя автоматически воспроизводятся запрограммированные на данный ключ параметры. Таким образом, каждый водитель своим ключом может автоматически воспроизводить предпочитаемую им настройку, не прибегая каждый раз к новой настройке.

Примечание. Если другой водитель пользуется Вашим ключом и изменяет параметры настройки кондиционера, то в данном случае происходит программирование установленных данным водителем параметров на Ваш ключ.

Вентилятор с приводом от солнечной батареи/ панель крыши с солнечной батареей

При достаточном солнечном излучении вентилятор после выключения зажигания продолжает работать на солнечной энергии в режиме подачи свежего воздуха.

После выключения зажигания вентилятор автоматически переключается на питание от расположенной в панели крыши солнечной энергии. Для оптимальной вентиляции должны быть открыты решетки 3 и 4. Вентиляция работает только при закрытой/ поднятой панели крыши.

При остановке двигателя в режиме рециркуляции кондиционер автоматически переключается на режим подачи свежего воздуха.

Источник