Инструкция клуб у для локомотивных бригад

Памятка машинисту по эксплуатации КЛУБ-У.

Список функций кнопок и перечень команд КЛУБ-У, вводимых с блока БИЛ-В:

Примечание.

Кнопки на клавиатуре необходимо удерживать в нажатом состоянии не менее 1,5 ± 0,5 с.

Перечень команд КЛУБ-У

1. Приемка из депо.

Перед включением КЛУБ-У на локомотивах и МВПС машинист должен убедиться, что:

— давление воздуха в главных резервуарах не менее 7 кгс/см²;

— краны, соединяющие ЭПК с тормозной и напорной магистралями, находятся в открытом положении;

— на разобщительный кран тормозной магистрали ЭПК надет фиксатор его открытого положения (кроме МВПС);

— ЭПК выключен, т. е. ключ в замке ЭПК повернут в крайнее правое положение по часовой стрелке;

Для включения КЛУБ-У на локомотивах машинист должен установить кассету в кассетоприемник БИЛ-В, находящийся в кабине, соответствующей выбранному направлению движения. Запись информации должна производиться на разные кассеты при движении по разным маршрутам. После чего на БКР-У-2М машинист должен включить тумблер питания «ПИТ».

При этом на БКР-У-2М и БЭЛ-У появится индикация «ПИТ», а на БИЛ-В в активной кабине появится следующая индикация:

Последовательным нажатием кнопок «К», «123» и «Δ», т.е. введением команды К123, можно перевести индикацию давления в ТМ и УР в кгс/см², обратное переключение производится командой К122 (данные команды вводятся только на стоянке).

По истечении времени не менее 30 сек включить ЭПК поворотом ключа влево. После чего раздастся кратковременный звуковой сигнал. На блоках БИЛ-В и БИЛ-ПОМ появится сигнал светофора «Б» на некодируемом участке пути или (в течение 8 сек после включения ЭПК) сигнал светофора, соответствующий коду АЛСН данного участка пути на кодируемом участке. Дополнительно на БИЛ-В появляется следующая индикация:

При приеме по каналу АЛСН сигнала «З» значение целевой скорости проезда места ограничения и значение допустимой скорости движения в данной точке пути могут совпадать, поэтому на аналоговой шкале скорости значение допустимой скорости движения в данной точке пути индицируется точкой оранжевого цвета, на БИЛ-В индицируется цифровое значение допустимой скорости.

После включения ЭПК, САУТ и ТСКБМ:

(Наличие прочерка свидетельствует о неисправности или отключенном состоянии блока.)

2. После прицепки к поезду:

3. Ввод координаты и характера ее изменения.

Ввод координаты и характера ее изменения (уменьшение или увеличение) может осуществляться как на стоянке, так и во время движения при установленной КР. Если КР не установлена, то возможно только чтение данных параметров, ввод и индикация введенной координаты возможны только при нахождении локомотива на участке, который не внесен в ЭК устройства КЛУБ-У или при отсутствии приема информации со спутников. В противном случае индикации введенной координаты не происходит, т.к. она формируется автоматически по данным ЭК при наличии достоверного приема по каналу СНС.

Для ввода координаты и характера ее изменения машинист должен ввести команду «К6» и затем ввести значения параметров, последовательность которых приведена в таблице 3. Ввод параметров необходимо выполнять по «строительным координатам».

Таблица

4. Приемка на путях.

Сдающая бригада вынимает кассету из БИЛ; принимающая бригада вставляет кассету в БИЛ‑В, после появления индикации (_о”_о) записи на КР, нажать кнопку «Л» и ввести:

5. Отправление поезда.

Обычным порядком.

Одно условие: После набора позиций, скорость 2 км/час должна появиться не позже, чем через 70 сек.

Если сработал автостоп или не прекращается свисток ЭПК из-за невыполнения этого условия, то перезапустить КЛУБ отключением на  30 – 50 сек тумблера на блоке БКР.

Если нужно отправиться на спуске без включения тяги набери и сбрось позицию (на 1 – 2 секунды).

6. Следование по участку.

При следовании по станции в ЭК заложена скорость по главному пути от входного светофора станции до границы станции (с учетом длины поезда). При приеме на боковой путь скорость для бокового пути задается от входного светофора станции до границы станции (с учетом длины поезда

7. Подъезд к красному.

Обычным порядком. Остановочное торможение производить при V = 20 км/ч. Если остановился: нажми одновременно кнопки на пульте «РБ» и «РБП» и в течение 5 секунд набери позицию.

После получения и индикации на блоках БИЛ и БИЛ-ПОМ сигнала «КЖ», аппаратура КЛУБ-У осуществляет прицельное торможение до полной остановки на расстоянии 20 — 70 м перед светофором с запрещающим сигналом. При этом V _ДОП на блоке БИЛ постепенно снижается до нуля.

8. Отправление при запрещающем:

Если остановился при красном локомотивном, то для отправления нажми «РБ» и «РБП» и в течение 5 секунд набери позицию.

Примечание: если после нажатия «РБ» и «РБП» прошло более 5 секунд, а позиции еще не набраны, то для отправления повторно нажать «РБ» и «РБП», иначе сработает автостоп.

9. Переключение с красного на белый (согласно ЦТ-ЦШ-889).

Нажать одновременно «РБ» и «РБП» на пульте и «ВК» на БИЛ-В.

10. Проверка бдительности.

11. Следование по неправильному пути по сигналам АЛСН.

После вступления на неправильный путь:

12. После выезда с неправильного пути на правильный:

13. Следование по путевой записке ( режим «Движение при закрытой автоблокировке» ):

На локомотивном светофоре будет гореть только белый, т.к. прием сигналов по каналам АЛСН блокируется, по прибытию на станцию указанную в путевой записке остановиться, ввести команду «К800» и подтвердить «Δ»;

14. При потере кодов.

Для обеспечения безопасности движения снижай скорость, обеспечивающей возможность своевременной остановки если на пути окажется препятствия для дальнейшего движения, но не более 40 км/час и следи за путевыми сигналами. Не допускай превышения допустимой скорости, иначе сработает автостоп. Она будет снижаться на каждые 50 метров по 1 км/час.

15. При сбое кодов.

При внезапном появлении «КЖ», когда скорость выше контролируемой:

Непрекращающийся свисток ЭПК:

Для дальнейшего следования:

16. Примечание.

Номер вышедшего из строя блока можно узнать при проверке конфигурации (ввести команду К71).

17. Допустимая скорость по разрешающим сигналам не соответствует установленной приказом начальника дороги.

На время проследования ограничения скорости отключить электронную карту. Для этого:

18. КЛУБ + САУТ+ ТСКБМ.

Следовать по участку в соответствии с инструкцией «О порядке пользования САУТ и ТСКБМ».

18.1. Взаимодействие КЛУБ-У с САУТ

При наличии на локомотиве исправной и включенной системы САУТ в КЛУБ-У отменяются следующие функции:

При неисправной или выключенной САУТ все вышеперечисленные функции автоматически восстанавливаются.

При работе КЛУБ-У совместно с системами САУТ-Ц, САУТ-ЦМ, на БИЛ индицируется V‑_ДОП, формируемая КЛУБ-У. Экстренное торможение может происходить как по сигналам КЛУБ‑У, так и по сигналам САУТ.

При совместной работе КЛУБ-У и САУТ-ЦМ/485:

При получении V-ДОП и V-ЦЕЛ от системы САУТ на индикаторе несущей частоты блока БИЛ высвечивается буква «С». При получении V-ДОП и V-ЦЕЛ из электронной карты на индикаторе несущей частоты блока БИЛ высвечиваются буквы «ЭК». При следовании по сигналам АЛСН – несущая частота путевых сигналов, а по сигналам АЛС-ЕН – буквы «ЕН».

18.2. Взаимодействие КЛУБ-У с ТСКБМ

При наличии на локомотиве или МВПС исправной и включенной системы ТСКБМ в КЛУБ-У отменяются все периодические проверки независимо от скорости и показаний светофора на БИЛ и БИЛ-ПОМ.

При неисправности или выключении ТСКБМ в КЛУБ-У происходит автоматический переход в штатный режим работы с наличием периодических проверок бдительности при всех показаниях светофора БИЛ и БИЛ-ПОМ независимо от скорости. Период проверок при сигналах «Б» или «З» составляет 60 – 90 с, при других показаниях БИЛ и БИЛ-ПОМ — 30 – 40 с.

При снижении уровня бодрствования (на шкале ТСКБМ-П засветится красная черта), система КЛУБ-У снимет напряжение с электромагнита ЭПК. Машинист может восстановить напряжение на ЭПК нажав на рукоятку РБС. Если после нажатия на РБС уровень бодрствования не восстановится, система КЛУБ-У снова снимет напряжение с электромагнита ЭПК. КЛУБ-У позволяет произвести только три нажатия на РБС. Если после третьего нажатия на РБС уровень бодрствования не восстановится, произойдет экстренное торможение локомотива.

На стоянке периодические проверки бдительности не производятся.

19. Прибытие на конечную станцию со сменой на путях.

После остановки и затормаживания состава в соответствии с ЦТ-ЦВ/277 изъять кассету регистрации.

20. Прибытие на конечную станцию с отцепкой локомотива.

После отцепки, чтобы отъехать от поезда, перейти на маневровый режим кнопкой «К799» и «РМП» и на данном режиме следовать в депо или на ПТО. После закрепления электровоза изъять кассету регистрации.

21. Сдача кассеты регистрации.

Обратную сторону бланка предупреждений ДУ-61 оформить так:

Депо: Россошь  Ю.В.ж.д.

Локомотив серии: ЧС4Т № 524                  БИЛ-В №___КР №_____

Машинист: Иванов А.А.

Маршрут: № 10

Дата работы: 07.06.07 г.                               ТЧМИ______

Ст. назначения: Россошь – Мичуринск

Поезд №: 99

Вес/ кол-во осей: 1180/56; Отправление: 01.32; Прибытие: 07.20

Справку ВУ-45 на поезд №99 от машиниста ТЧ-3 Иванова принял машинист ТЧ-11 Петров.

Все поездные документы, КР завернуть в бланк ДУ-61 и сдать дежурному по депо. Прием и сдачу кассет дежурный по депо оформляет в специальном журнале.

22. Памятка следования по ст. Отрожка с версией ЭК-22 и более и по

ст Лиски и ст Валуйки-пасс.

При следовании со ст. Придача в ЭК по умолчанию выбран маршрут следования через Транзитный парк ст. Отрожка, при этом в информационной строке блока БИЛ будет индицироваться «ОТР ТРАН». Для выбора направления движения через Ростовский парк необходимо перед входным светофором на ст. Отрожка ввести «К1», «Δ» (на расстоянии не более 1 км от входного), при этом произойдёт смена километража с 5ХХ на 2ХХ, а в информационной строке блока БИЛ будет индицироваться «ОТР РОСТ», затем необходимо поменять номер пути с 1 на 2 введя команду «П2», «Δ».

При следовании со ст. Воронеж 1 в ЭК по умолчанию выбран маршрут следования через Ростовский парк ст. Отрожка, при этом в информационной строке блока БИЛ будет индицироваться «ОТР РОСТ». При выходе со ст. Отрожка с Ростовского парка в направлении ст. Придача необходимо после проследования выходного светофора со ст. Отрожка ввести команду «К 1», «Δ», при этом произойдёт смена километража с 2ХХ на 5ХХ, затем необходимо поменять номер пути с 1 на 2 введя команду «П2», «Δ». В ЭК будет подсказка в виде стрелки «К1 + П2».

Примечание: команду «К1» и «Δ» при необходимости можно вводить несколько раз, как на ходу, так и при стоянке локомотива!

При отправлении со ст. Влк.- пасс. на Старый Оскол после соединения с составом ввести команды «П1», «Δ» и подтвердить правильность пути «1», «Δ». В информационной строке появится цель «Светофор Н10» и расстояние до него, после отправления и выхода на Елецкий обводной путь ввести команды «П2», «Δ» и подтвердить правильность пути «1», «Δ». При прибытии на Влк.-пасс. ввести команду «П2», «Δ» и подтвердить правильность пути «1», «Δ», после проследования входного ЧЕ.

При вводе команд машинистом во всех случаях, помощник машиниста с особой бдительностью наблюдает за показаниями путевых светофоров и свободностью пути.

23. Режим «Работа двойной тягой» ( РДТ ).

Переход в режим РДТ возможен при всех категориях поездов, кроме маневрового, и только на стоянке. Для перехода в режим РДТ необходимо одновременно нажать рукоятки РБ и РБП, а затем в течение 30 с — кнопку «РМП». Переход в режим индицируется на блоке индикации мигающим индикатором «П». Выставить скорость движения под сигнал «Б» можно по команде «К799».

Особенности работы в режиме РДТ. В этом режиме полностью блокируется прием сигналов по каналам АЛСН, АЛС-ЕН, а также кодов светофора от дублирующего радиоканала. На блоке индикации индицируется сигнал «Б». Формируется информация на блоке индикации о впередилежащих местах ограничения скорости без учета ограничения по допустимой скорости.

Исключается однократная проверка бдительности при трогании, контроль скатывания, экстренное торможение через КОН при выключенном ключе ЭПК.

Движение в режиме «РДТ» (на БИЛ индицируется мигающим индикатором «П») осуществляется:

Выходят из режима РДТ нажатием кнопки «РМП».

Данным режимом можно воспользоваться по ст. Лиски при прицепке и отцепке вагонов маневровым локомотивом, чтобы не выключать КЛУБ-У.

24. Порядок выключения КЛУБ-У

Выключение КЛУБ-У в рабочей кабине должно производиться только по прибытии в локомотивное депо.

Для этого необходимо:

25. Отличия 7 – й версии КЛУБ-У.

1. Введен режим движение при полуавтоматической блокировке (сигналы АЛСН не блокируются) ввод командой «К809», «Δ», обратный выход «К800», «Δ».

2. Введен режим движение при закрытой автоблокировке(сигналы АЛСН блокируются) ввод командой «К799», «Δ», обратный выход «К800», «Δ».

3. Введена блокировка переключения режимов ведения поезда. Чтобы исключить проезд светофора с запрещающим показанием при приеме сигналов «КЖ» и «К» блокируется переход в «Маневровый» режим работы.

4. Введен режим «Работа двойной тягой» (РДТ) см. пункт 23.

5. Введен режим «Движение по системе многих единиц». Включение режим возможно только при действующем режиме РДТ. Переходят в режим «Движение по системе многих единиц», используя команду «К262». Когда используют этот режим, отменяются все периодические проверки бодрствования. Отключается режим «Движение по системе многих единиц» при выходе из режима РДТ нажатием кнопки «РМП».

6. Введены команды индикации давлений на блоке БИЛ в МПа и кгс/см². Индикация давлений по умолчанию выполняется в МПа. Для индикации давлений в кгс/см² на стоянке вводят команду «К123», а в МПа — команду «К122».

9. Введена диагностика причины автостопного торможения. При автостопном торможении в информационной строке появляется сообщение, из-за какой системы произошло автостопное торможение — «Срыв КОН», «Срыв ЭПК от САУТ», «Срыв ЭПК от ТСКБМ». Если автостопное торможение произошло по причине невыполнения одной из функций безопасности КЛУБ-У, то сообщение выводиться не будет.

10. Увеличено время срабатывания блока КОН до 11 с. Отменено мгновенное срабатывание блока КОН в случае выключения ключа ЭПК при красном сигнале светофора. В этом случае время срабатывания блока КОН также составляет 11с.

11. Ведена команда «К263» на увеличение времени скатывания для грузовой и маневровой категорий поездов. На стоянке перед началом движения машинист вводит с блока БВЛ команду «К263». Если в течение следующей минуты он выведет контроллер из нулевой позиции, то время скатывания для грузовой и маневровой категорий поездов увеличивается с 70 до 120 с. Чтобы машинист мог использовать эту команду, электромехаником на КП при ТО-2 с блока БВЛ по команде «К5» должна быть введена грузовая категория поезда для грузовых (цифра «6») и маневровая для маневровых (цифра «7»), Контроль ввода эксплуатационных характеристик возлагается на техника-расшифровщика.

12. Исключено подтверждение бдительности одновременным нажатием рукояток РБ и РБП при трогании на красно-желтый сигнал светофора. Не нажимая рукояток РБ и РБП при трогании под красно-желтый сигнал светофора, набирается фактическая скорость. После начала движения на блоке БИЛ должен включиться сигнал «Внимание!» для однократной проверки бдительности, который отбивают нажатием рукоятки РБ. Далее можно двигаться, не превышая допустимой скорости и отбивая рукояткой РБ периодические проверки бдительности.

13. Если параметр «Тип локомотива», вводимый электромехаником на КП при ТО-2 по команде «К5», в диапазоне от 121 до 150, то в обеих кабинах на индикаторах «Давление УР» блоков БИЛ системы КЛУБ-У отображается давление в уравнительном резервуаре 1 (УР1).

14. Введен алгоритм прицепки локомотива к составу в соответствии с п. 5 Инструкции по эксплуатации тормозов подвижного состава железных дорог. Алгоритм действует только в режиме «Маневровый». Остановку перед прицепкой к составу производить не менее

10 м

от вагонов.

Предложите, как улучшить Pubdoc

(Для жалоб на нарушения авторских прав, используйте

другую форму
)

АО «НИИАС»
Памятка для локомотивных бригад по работе
с электронной картой КЛУБ-У, БЛОК
для электровозов постоянного тока.

Общие положения.

   1. Для просмотра номера электронной карты следует на стоянке ввести команду К10 или К522. Также номер электронной карты высвечивается при включении КЛУБ-У. В номере электронной карты, созданной ОАО «НИИАС» зашифрованы следующие данные:
   – вид движения (A – пассажирское, B – грузовое, C – пригородное, D –
хозяйственное);
   – вид тяги (E – электротяга, F – теплотяга)
   – месяц выпуска (01 – январь, 02 – февраль и т.д.)
   2. При вводе поездных характеристик должна быть установлена следующая длина состава:
   – для одиночного 1-секционного и 2-секционного локомотива – ноль
вагонов;
   – для пассажирского поезда – фактическое количество вагонов;
   – для грузового поезда (с КЛУБ-У имеющим ПО пакета 7) – количество условных вагонов, умноженное на 0,58 (полученное значение всегда округлять до целого числа в большую сторону).
   – для 3-, 4-секционного локомотива к полученным значениям вагонов
следует прибавлять 1.
   3. При следовании в нечётном направлении все пути с нечётными номерами признаются правильными (цифра «1» в ответ на запрос «признать правильным»), все пути с чётными номерами – неправильными (цифра «0» в ответ на запрос «признать правильным»).
   При следовании в чётном направлении все пути с чётными номерами признаются правильными (цифра «1» в ответ на запрос «признать правильным»), все пути с нечётными номерами – неправильными (цифра «0» в ответ на запрос «признать правильным»).
   4. В КЛУБ-У возможен ввод номеров путей исключительно с 1 по 15. Ввод других номеров путей не предусмотрен конструкцией КЛУБ-У.
   5. Во всех электронных картах, созданных ОАО «НИИАС» применён единый алгоритм работы электронной карты при въезде на боковые пути, при котором номер бокового пути следует устанавливать на перегоне сразу после проследования предвходного (предупредительного) светофора, а номер главного пути следует устанавливать сразу после выхода поезда всем
составом с бокового пути и соответствующего увеличения допустимой скорости КЛУБ-У. Если информация о номере пути приёма поступила несвоевременно, то электронная карта позволяет осуществить ввод необходимого номера пути с момента поступления такой информации без
нежелательных последствий.
   6. На двухпутных участках при съезде с одного главного пути на другой главный путь менять номер пути в электронной карте следует не ранее, чем произойдёт выезд головой поезда на другой главный путь. Во избежание сбоев и автостопных торможений до выезда головой поезда на
другой главный путь переключать номера путей не следует. (Примечание. При приёме поезда на боковой путь и отправлении с бокового пути с пересечениями другого главного пути следует руководствоваться рекомендациями, изложенными в пункте 5 настоящей памятки).
   7. Все созданные ОАО «НИИАС» электронные карты позволяют осуществлять подъезд вплотную к запрещающему сигналу без каких-либо манипуляций с КЛУБ-У при условии правильно выставленного на КЛУБ-У номера пути.
   ВНИМАНИЕ МАШИНИСТОВ И ТЕХНИКОВ-РАСШИФРОВЩИКОВ!
   В связи с высокой плотностью данных географической привязки объекты в строке «цель» могут пропадать и появляться при расстоянии до них 800–1500 метров. Это вызвано предельным количеством одновременно выполняемых процессов системой КЛУБ-У при выполнении расчётов и
поэтому не является недостатком электронной карты. Признаками нормальной работы электронной карты являются выполняемый контроль за скоростью движения и наличие постоянно горящей надписи в окне «станция» (в программе СУД-У просмотр окна «станция» недоступен).
   ВНИМАНИЕ!!! В пути следования иногда происходит полная перезагрузка КЛУБ-У. Перезагрузка сопровождается изменением яркости локомотивного блока индикации, стиранием из оперативной памяти всех процессов, выполняемых по электронной карте, и сбросом поездных данных,
введённых машинистом. Поскольку в процессе перезагрузки вначале загружаются данные постоянных характеристик (включая скорости на зелёный, жёлтый и белый) и только после этого загружается электронная карта, то при введённой электромехаником скорости на белый 40 км/ч на
некодированных участках происходит резкое снижение допустимой скорости до 40 км/ч. Восстановление нормальных значений допустимой скорости после перезагрузки КЛУБ-У произойдёт не ранее проследования головой поезда впереди лежащего объекта электронной карты (как правило это «опасное место» или «станция»), задающего скорость на следующий отрезок пути. Вышеуказанный сбой допустимой скорости КЛУБ-У является технологически обоснованным и не является недостатком электронной карты, при этом код перезагрузки системы на кассете не регистрируется, по расшифровке виден только протяжённый сбой допустимой скорости.
   В случае следования локомотива в местах пересечении или стыковки различных участков железной дороги с одноименными путями, возможна индикация вида актуального препятствия и информации о нем с соседнего участка одноименного пути железной дороги. В этом случае, машинист однократным или многократным нажатием команды «К1» на клавиатуре
БИЛ должен добиться отображения на БИЛ информации об актуальном препятствии того участка пути, по которому следует локомотив.
   8. Следует избегать переключения номеров путей под мостами ввиду потери приёма сигнала спутниковой навигации. Под мостами изменение номера пути может привести к отключению электронной карты, после чего восстановить её работу можно будет только после восстановления приёма спутникового сигнала.
   9. Электронная карта содержит полный перечень боковых путей (в пределах конструкционных возможностей КЛУБ-У). Номера главных и боковых путей строго соответствуют фактическим номерам путей, что потребует от машинистов при следовании на однопутных участках
заблаговременно вводить номер главного пути на станции согласно следующему алгоритму: после проследования первого проходного светофора (предупредительного светофора встречного направления) перегона следует ввести на КЛУБ-У номер пути, соответствующий номеру главного пути впереди лежащей станции (при совпадении номера с уже установленным ничего вводить не нужно). Подсказкой о необходимости изменить номер пути на участках с автоблокировкой послужит погасание индикации в окне «станция» блока индикации КЛУБ-У. На участках, не оборудованных автоблокировкой, во избежание резкого снижения
допустимой скорости данное переключение должно быть выполнено сразу после выхода хвостом поезда на перегон. В этом случае объект в строке «цель» (как правило это УКСПС, переезд или мост) служит ориентиром, не проезжая который должно быть выполнено переключение путей (для
переключений заложен запас расстояний, а при скорости менее 40 км/ч несвоевременное переключение путей вообще не приведёт ни к каким нежелательным последствиям). В дальнейшем при модернизации КЛУБ-У переключение номеров путей будет автоматизировано. Все исключения из данного правила изложены далее в разделе «Описание конкретных особенностей электронной карты».

Особенности проследования отдельных участков и станций

Боковые пути отсутствуют по ст. Челябинск-Главный.

Челябинский узел
   — при отправлении со ст. Потанино на ст. Межозерную ввести команду «К1», до появления координаты 1-ого километра (пример: 000,350), далее командой «П2» ввести второй путь;
   — при отправлении со ст. Межозерная на ст. Потанино ввести команду «К1», до появления координаты 6-ого километра (пример: 005,550),далее командой «П1» ввести первый путь;
Челябинск – Карталы
   — перед отправлением со ст. Еманжелинск в четном направлении ввести команду «К1», координаты участка Золотая Сопка — Полетаево меняются на координаты участка Еманжелинск– Челябинск;
   — команду «К1» не требуется вводить по ст. Еманжелинск при следовании по маршруту Еманжелинск – Полетаево-2 в четном и нечетном направлениях;
   — при следовании на ст. Троицк со ст. Золотая Сопка вводить путь приема после проследования сигнала Вх.Ч, при приемес неправильного пути также вводить путь приема после сигнала Вх.Ч расположенного на смежном пути;
   — при приеме на ст. Троицк парк «Северный» со ст. Кумысное вводить путь приема перед сигналом Вх.Н, в парк «Южный» вводить путь приема после проследования стрелки «41/45»;
   — при отправлении из парка «Южный» в парк «Северный» или на перегон вводить путь послепроследования стрелки «41/45».
   Порядок действия локомотивной бригады при следовании по направлению Челябинск – Кропачево – Челябинск.
Движение тягового подвижного состава в четном направлении осуществляется с установленным путем 2ПР. При следовании по 3-му обезличенному пути перегона Полетаево-1 – Смолино в четном направлении следовать с установленным путем 3НП.
   Обратное следование поезда в нечетном направлении осуществляется с установленным путем 1ПР. При следовании по 3-му обезличенному пути перегона Смолино – Полетаево-1 в нечетном направлении следовать с установленным путем 3ПР.
   Ввод боковых путей осуществляется согласно общим положениям памятки (для прибытия на приемо-отправочные пути №1 станций ввести на БИЛ номер пути 11ПР или 11НП в зависимости от направления движения, для прибытия на приемо-отправочные пути №2 станций ввести на БИЛ
номер пути 12ПР или 12НП в зависимости от направления движения).
   Описание маршрутов проследования крупных станций (обгонных пунктов) при приеме на станционные пути:

Чурилово – Свердловск

   Движение тягового подвижного состава в четном направлении осуществляется с установленным путем 2ПР.
   Движение тягового подвижного состава в нечетном направлении осуществляется с установленным путем 1ПР.

   Порядок действия локомотивной бригады при следовании по направлению Челябинск – Омск – Челябинск.
   Движение тягового подвижного состава в четном направлении осуществляется с установленным путем 2ПР. При отправлении со ст. Курган в направлении ст. Утяк по второму обезличенному пути в нечетном направлении следовать с установленным путем 3НП.
   Обратное следование поезда в нечетном направлении осуществляется с установленным путем 1ПР. При отправлении со ст. Утяк в направлении ст. Курган по второму обезличенному пути в нечетном направлении следовать с установленным путем 3ПР.
   Ввод боковых путей осуществляется согласно общим положениям памятки.
   Описание маршрутов проследования крупных станций (обгонных пунктов) при приеме на станционные пути:

   Порядок действия локомотивной бригады при следовании по направлению Екатеринбург – Курган –Екатеринбург.
   Движение тягового подвижного состава в четную сторону осуществляется с установленным путем 2ПР.
   Обратное следование поезда в нечетном направлении осуществляется с установленным путем 1ПР.
   Ввод боковых путей осуществляется согласно общим положениям памятки.
ПОМНИ! В случае отсутствия команды на смену номера пути следования по нижеуказанным станциям построение маршрута в электронной карте будет производиться на боковые пути с последующим снижением допустимой скорости до значений, согласно приказу владельца инфраструктуры.
   Проследование в нечетную сторону станции Шадринск осуществляется с путем 3ПР, станции Галкино осуществляется с путем 5ПР.
   Проследование в четную сторону станции Галкино осуществляется с путем 4ПР.
   Описание маршрутов проследования крупных станций (обгонных пунктов) при приеме на станционные пути:

   Порядок действия локомотивной бригады при следовании по направлению Утяк – Новоишимская – Утяк.
   Отправление со станции Утяк в нечетную сторону будет осуществлять по координате 2379км. После проследования стрелочного перевода №71 станции Утяк командой К1 перейти на координату 1км и установить путь 1ПР.
   Движение в четную сторону до сигнала Ч2 станции Зерновая осуществляется с путем 2ПР, после проследования которого необходимо установить путь 1НП, построение маршрута будет производиться стрелочного перевода №21 станции Утяк, далее командой К1 перейти на
2378км и ввести номер пути прибытия.

Руководитель Центра АО «НИИАС»

По теме: методические разработки, презентации и конспекты