Артикул: 00-01046122
в желания В наличии
Год: 1990
Формат: А4 (210×290 мм)
Страниц: 166
Вес: 685 г
Техническое описание дизеля предназначено для изучения дизеля, содержит описание его устройства и принципа действия, а также технические характеристики и другие сведения, необходимые для обеспечения полного использования технических возможностей дизеля.
Содержание
Введение
Назначение
Технические данные дизеля
3.1. Основные параметры
3.2. Основные характеристики
3.3. Пусковые и реверсивные характеристики дизеля
3.4. Характеристики топливной системы
3.5. Характеристики систем смазки
3.6. Характеристики системы охлаждения
3.7. Характеристики систем автоматизации и регулирования
4. Состав дизеля
5. Устройство и работа дизеля (общие сведения)
6. Устройство и работа составных узлов дизеля
6.1. Картер
6.2. Блоки цилиндров
6.3. Коленчатый вал
6.4. Шатунный механизм
6.5. Поршневая группа
6.6. Переходник
6.7. Механизм распределения
6.8. Топливопроводы
6.9. Топливные блок-насосы
6.10. Топливный насос высокого давления
6.11. Форсунки
6.12. Управление топливными насосами
6.13. Регулятор скорости
6.14. Турбокомпрессор приводной
6.15. Глушители шума
6.16. Воздухопровода
6.17. Газопровода
6.18. Суфлирование
6.19 Реверсивная муфта
6.20. Редуктор
6.21. Валоповоротное устройство
6.22. Система пуска дизеля
6.23. Крепление дизеля
6.24. Агрегатный узел
6.25. Маслодозирующий насос
6.26. Насосы откачки масла из блоков
6.27. Привод агрегатов
6.28. Насос откачки масла из дизеля
6.29. Насос забортной воды
6.30. Насос пресной воды
7. Системы смазки дизеля
8. Системы и агрегаты, устанавливаемые отдельно от дизеля
8.1. Система аварийно-предупредительной сигнализации и защиты
8.2. Фильтр масляный с сигнализатором
8.3. Фильтр топливный
8.4. Агрегат предварительной прокачки масла
9. Контрольно-измерительные приборы и приборы сигнализации и защиты
10. Судовые системы дизеля
10.1. Внешняя воздушная система
10.2. Внешняя топливная система
10.3. Внешняя масляная система
10.4. Внешняя система пресной воды
10.5. Внешняя система забортной воды
10.6. Система выпуска
11. Инструмент и принадлежности
12. Маркировка и пломбирование
13. Тара и упаковка
— График I. Поле допустимых режимов работы дизеля
Приложение. Альбом рисунков
Дизельные двигатели
размерности ЧН 16/17 – легкие высокооборотные 42- или 56-цилиндровые
четырехтактные дизельные
двигатели водяного охлаждения с газотурбинным
наддувом, диаметром цилиндра 160
мм, ходом поршня 170 мм. Расположение
цилиндров в виде 7-ми лучевой
звезды с углом развала между блоками 51°25’43″
Применение двигателей
размерности 16/17:
Боевые торпедные, ракетные, ракетно-артиллерийские и
десантные корабли и катера
Патрульные таможенные и пограничные катера, катера береговой
охраны
Рейдовые тральщики и пожарные суда
Представительские правительственные, разъездные и
прогулочные катера
Дизельные двигатели
размерности ЧН18/20 — легкие высокооборотные 12- или 6-цилиндровые
четырехтактные дизельные
двигатели водяного охлаждения с газотурбинным
наддувом, диаметром цилиндра 180
мм, ходом поршня 200мм. Расположение
цилиндров
V-образное с углом развала между блоками 600 (12ЧН18/20) или рядное (6ЧН18/20)
с вертикальным расположением моноблоков.
Семейство 12ЧН18/20 выпускается предприятием с 1946 года и
за это время претерпело три коренных модернизации.
К двигателям 2-го поколения относятся 12-ти цилиндровые
дизели типа М401А, М417А, М419.
Судовые дизели типоразмерного ряда 18/20 2-го
поколения широко используются на
пассажирских судах на подводных крыльях.
скоростных катерах.
К двигателям 3-го поколения относятся 12-ти цилиндровые
дизели типа М470. Отличительной особенностью двигателей
3-го поколения является
применение модульного принципа компоновки, позволяющего легко адаптировать
конструкцию
к требованиям конкретного заказчика.На базе дизелей 3-го поколения создан дизель-редукторный
агрегат ДРА-473
с автономной реверс-редукторной передачей собственного
производства. В 2003 г.
в ОАО «ЗВЕЗДА» разработан первый 6-цилиндровый рядный судовой
дизельный
двигатель типа М480.
Применение двигателей
размерности 18/20:
скоростной флот ВМФ
суда специального назначения, в т.ч. таможенные, патрульные,
спасательные, экологического мониторинга, пожарные
суда на подводных крыльях, на воздушной подушке,
глиссирующего типа
морские катамараны
речные мелкосидящие суда
речные и морские катера и яхты
скоростные транспортные суда
Особенности
двигателей
Для корпусных деталей широко применяются алюминиевые сплавы,
а для кривошипно-шатунного механизма и особо ответственных узлов –
высокопрочные легированные стали
Двигатели имеют моноблочную конструкцию – каждый моноблок
цилиндров выполнен в виде единой алюминиевой отливки
Комплектация
Двигатели оборудованы и укомплектованы средствами
автоматизированного управления, аварийно-предупредительной сигнализацией и
системой защиты
Дополнительно могут комплектоваться различными агрегатами,
включая редукторы (навешанные на дизель или устанавливаемые отдельно),
мультипликаторы, разобщительные муфты для работы с водометным движителем и
генераторами и т.п.
Дизель-редукторный агрегат ДРА-210Б (12ЧНСП18/20)
ДРА-210Б — 12-ти цилиндровый V-образный четырёхтактный
дизель-редукторный агрегат водяного охлаждения с газотурбинным наддувом, с
прифланцованными к нему планетарным редуктором,
разообщительной и
звукоизолирующей муфтами. ДРА автоматизирован по I-ой степени автоматизации.
|
Мощность длительная (номинальная), кВт |
736 |
|
Мощность на упорке рейки топливного насоса, кВт |
810 |
|
Частота вращения на длительной полезной (номинальной) |
1550 |
|
Частота вращения на максимальной мощности, об/мин |
1600 |
|
Удельный расход топлива, г/кВт*ч (для ДРА в полной |
227 |
|
Частота вращения фланца отбора мощности, об/мин |
373 |
|
Габаритные размеры, не более, мм |
3250х1260х1270 |
|
Масса, не более, кг |
2250 |
|
Ресурс до первой полной переборки, ч |
4000 |
Особенности
модификации:
Основные преимущества модификации ДРА-210Б —
дизель-редукторный агрегат с дизелем типа М419, планетарным редуктором и
разобщительной муфтой.
Применение газотурбинного наддува позволяет иметь
оптимальный рабочий процесс, обеспечивающий высокую экономичность работы.
Наличие в составе агрегата компактного планетарного
редуктора обеспечивает понижение частоты вращения выходного вала.
База конструкции:
непосредственный впрыск топлива;
жидкостное охлаждение;
моноблоки;
газотурбинный наддув;
система смазки с «сухим» картером;
алюминиевые поршни;
детали из алюминиевого сплава;
планетарный редуктор;
разобщительная муфта;
звукоизолирующая муфта.
Область применения:
Предназначен для работы на винт регулируемого шага.
Реализованные проекты с применением модификации ДРА-210Б:
базовый тральщик «Яхонт» (проект 1265).
Главная энергетическая установка тральщика «Яхонт» состоит
из двух судовых дизелей ДРА-210Б.
Базовый тральщик «Яхонт» проекта 1265 (Западное
проектно-конструкторское бюро).
Полное водоизмещение — 460 тонн.
Длина — 50 м, ширина — 9 м, средняя осадка около 2 м.
Расчетная дальность
плавания составляет 1500
миль.
Автономность составляет 10 суток.
Экипаж 45
человек.
Главный судовой
дизельный двигатель М510А (ЧНСП16/17)
|
Мощность длительная (номинальная), кВт на 1-й скорости |
3530 |
|
Мощность длительная (номинальная), кВт на 2-й скорости |
2980 |
|
Частота вращения на длительной полезной (номинальной) на 1-й скорости |
2000 |
|
Частота вращения на длительной полезной (номинальной) на 2-й скорости |
2000 |
|
Удельный расход топлива, г/кВт*ч на 1-й скорости |
234 |
|
Удельный расход топлива, г/кВт*ч на 2-й скорости |
276 |
|
Частота вращения фланца отбора мощности, об/мин на 1-й скорости |
520 |
|
Частота вращения фланца отбора мощности, об/мин на 2-й скорости |
920 |
|
Габариты (ДхШхВ), не более, мм |
4965х1740х1925 |
|
Масса, не более, кг |
9050 |
|
Ресурс до первой полной переборки, |
3000 |
Главный судовой
дизельный двигатель М503Б (ЧНСП16/17)
|
Мощность |
1840 |
|
Мощность на |
— |
|
Частота |
1780 |
|
Частота вращения |
— |
|
Удельный расход |
224 |
|
Частота |
320 |
|
Габариты |
3900х1555х1560 |
|
Масса, не |
5600 |
|
Ресурс до |
4000 |
Главный судовой
дизельный двигатель М504А (ЧНСП16/17)
|
Мощность |
3495 |
|
Мощность на |
— |
|
Частота |
1950 |
|
Частота |
— |
|
Удельный расход |
227 |
|
Частота |
522 |
|
Габариты |
4650х1675х1655 |
|
Масса, не |
7500 |
|
Ресурс до |
3500 |
Главный судовой
дизельный двигатель М504Б (ЧНСП16/17)
|
Мощность |
3675 |
|
Мощность на |
— |
|
Частота |
2000 |
|
Частота |
— |
|
Удельный расход |
224 |
|
Частота |
1030 |
|
Габариты |
4400х1675х1655 |
|
Масса, не |
7250 |
|
Ресурс до |
4000 |
Главный судовой
дизельный двигатель М507А (ЧНСП16/17)
М507А – двигатель, состоящий из двух 56-ти цилиндровых
отсеков (дизелей), каждый из которых работает на свой вал. Отсеки связаны между
собой главной передачей, передающей вращение
от коленчатых валов отсеков к
фланцу отбора мощности. В состав главной передачи входят узлы включения-отключения
отсеков (имеется возможность работы на винт как под одним отсеком,
так и
одновременно под двумя), главный синхронизатор (для обеспечения работы на
холостом, переднем и заднем ходах) и понижающий планетарный редуктор.
К ключевым преимуществам модификации относятся встроенная
реверс-редукторная передача, компактность конструкции, и малая масса и большой
суммарной мощности (7355 кВт).
Дизель М507А выпускается в общепромышленном и экспортном
исполнении, правого и левого направлений вращения фланца отбора мощности.
Особенности конструкции:
ОТСЕКИ
1. Непосредственный вспрыск топлива
2. Жидкостное охлаждение
3. Алюминиевые блоки
4. Газотурбинный наддув
5. Система смазки с «сухим» картером
6. Алюминиевые поршни
7. Алюминиевые корпусные детали
ГЛАВНАЯ ПЕРЕДАЧА
1. Встроенные реверсивные устройство и редуктор
2. Встроенный механизм переключения отсеков
3. Система смазки «сухой» картер
4. Алюминиевые корпусные детали
Компоновка двигателей позволила при сохранении основного преимущества дизельных
двигателей – высокой экономичности расхода топлива — приблизить их по
массогабаритным характеристикам
к наиболее легким из известных в настоящее
время силовых установок — газотурбинным двигателям. Обеспечивается уникальное
соотношение вырабатываемой мощности и массы двигателя.
|
Мощность |
7355 |
|
Частота |
2000 |
|
Удельный расход |
230 |
|
Частота |
628 |
|
Габариты |
7000х1820х2490 |
|
Масса, не |
17100 |
|
Ресурс до |
3500 (отсек) 6000 (главная передача) |
Главный судовой
дизельный двигатель М520Б (ЧНСП16/17)
|
Мощность |
3600 |
|
Мощность на |
3970 |
|
Частота |
1900 |
|
Частота |
2000 |
|
Удельный расход |
230 |
|
Частота |
980 |
|
Габариты |
4400х1675х1655 |
|
Масса, не |
7250 |
|
Ресурс до |
2000 |
Область применения:
Патрульный катер «Мираж» (проект 14310) разработан
Санкт-Петербургским ЦМКБ «Алмаз». Катер предназначен для несения
дозорной службы на ходу и на якоре; для выполнения задач,
входящих в
обязанности береговой охраны, морской полиции, таможенных служб, рыбоохранной
инспекции.
Катер имеет водоизмещение 121 т., длину 35,4 м, ширину 6,8 м, осадку 4 м. Дальность плавания может
достигать 1000 миль.
Катер оснащен тремя дизельными двигателями М520 и может
развивать скорость до
30 узлов. Главная энергетическая установка состоит из двух судовых
дизелей М520.
Главный судовой
дизельный двигатель М503А (ЧНСП16/17)
|
Мощность |
2425 |
|
Мощность на |
2940 |
|
Частота |
2000 |
|
Частота |
2200 |
|
Удельный расход |
226 |
|
Частота |
1028 |
|
Габариты |
3700х1555х1560 |
|
Масса, не |
5450 |
|
Ресурс до |
1000 |
Область применения:
Главная энергетическая установка катера «Серна»
состоит из двух судовых дизелей М503А.
Быстроходный десантный катер с воздушной каверной
«Серна» проекта 11770 (ОАО «ЦКБ по СПК им. Р.Е. Алексеева»)
предназначен для транспортировки и высадки на не оборудованный берег
колесной и
гусеничной техники, личного состава с вооружением и других грузов общей массой
до 45 т.
Полное водоизмещение 105 тонн, длина — 25,6 м., ширина — 5,8 м., осадка 1,52 м. Максимальная
скорость — 30 узлов.
Главный судовой
дизельный двигатель М511A (ЧНСП16/17)
|
Мощность длительная (номинальная), кВт на 1-й скорости |
7355 |
|
Мощность длительная (номинальная), кВт на 2-й скорости |
7130 |
|
Частота вращения на длительной полезной (номинальной) мощности, об/мин на 1-й скорости |
2000 |
|
Частота вращения на длительной полезной (номинальной) |
2000 |
|
Удельный расход топлива, г/кВт*ч на 1-й скорости |
236 |
|
Удельный расход топлива, г/кВт*ч на 2-й скорости |
243 |
|
Частота вращения фланца отбора мощности, об/мин на 1-й скорости |
628 |
|
Частота вращения фланца отбора мощности, об/мин на 2-й скорости |
804 |
|
Габариты (ДхШхВ), не более, мм |
7000х1805х2480 |
|
Масса, не более, кг |
18200 |
|
Ресурс до первой полной переборки, ч |
2500 (отсек) 3500 (главная |
Источник: http://www.zvezda.spb.ru
Источник: http://www.zvezda.spb.ru
Сообщений: 1
• Страница 1 из 1
-
Автор темы
Георг Ом
Руководство по эксплуатации ТМЗ-520Д
Сообщение #1 Георг Ом » 06 дек 2016, 13:01
Руководство на достаточно редких, но выносливых дизельных зверей производства Тульского машиностроительного завода.
- Вложения
-
- dizeli_tmz_520d.pdf
- Руководство Т-520Д
- (3.46 МБ) 7664 скачивания
Сообщений: 1
• Страница 1 из 1
М520 относится к дизелям типа ЧНСП16/17. Дизельные двигатели размерности ЧН 16/17 – легкие высокооборотные 42- или 56-цилиндровые четырехтактные дизельные двигатели водяного охлаждения с газотурбинным наддувом, диаметром цилиндра 160 мм, ходом поршня 170 мм. Расположение цилиндров в виде 7-ми лучевой звезды с углом развала между блоками 51°25’43″.
Технические характеристики двигателя М520
|
Мощность длительная (номинальная), кВт |
3600 |
|
Мощность на упоре рейки топливного насоса, кВт |
3970 |
|
Частота вращения на длительной полезной (номинальной) мощности, об/мин |
1900 |
|
Удельный расход топлива, г/кВт*ч |
230 |
|
Частота вращения фланца отбора мощности, об/мин |
1028 |
|
Габариты (ДхШхВ), не более, мм |
4400х1675х1655 |
|
Масса, не более, кг |
7250 |
|
Ресурс до первой полной переборки, ч |
2000 |
Применение двигателей размерности 16/17
- Боевые торпедные, ракетные, ракетно-артиллерийские и десантные корабли и катера
- Патрульные таможенные и пограничные катера, катера береговой охраны
- Рейдовые тральщики и пожарные суда
- Представительские правительственные, разъездные и прогулочные катера
Согласно контракту предприятие «Дизельзипсервис» осуществило
замену дизельных агрегатов М520 для сторожевых кораблей
пограничного управления ФСБ России по Республике Дагестан.
Сторожевой корабль проект 10410 (пскр «Расул Гамзатов»)
М520 относится к дизелям типа ЧНСП16/17. Специалисты
«Дизельзипсервис» часто выполняют заказы по замене, обслуживанию
и восстановлению этих мощных судовых двигателей, поэтому запчасти
и комплектующие для них всегда хранятся на складе предприятия.
Технические характеристики двигателя М-520
|
Мощность длительная (номинальная), кВт |
3600 |
|
Мощность на упоре рейки топливного |
3970 |
|
Частота вращения на длительной |
1900 |
|
Удельный расход топлива, г/кВт*ч |
230 |
|
Частота вращения фланца отбора |
1028 |
|
Габариты (ДхШхВ), не более, мм |
4400×1675×1655 |
|
Масса, не более, кг |
7250 |
|
Ресурс до первой полной переборки, ч |
2000 |
Двигатель М520 нуждавшийся в замене
Кстати, а вы знали, что на «Сделано у нас» статьи публикуют посетители, такие же как и вы? И никакой премодерации, согласований и разрешений! Любой может добавить новость. А лучшие попадут в телеграмм @sdelanounas_ru.
Подробнее о том как работает наш сайт здесь👈