Инструкция по клуб уп для сспс

Предложите, как улучшить Pubdoc

(Для жалоб на нарушения авторских прав, используйте

другую форму
)

ПАМЯТКА по работе с системой обеспечения безопасности движения специального самоходного подвижного состава (ССПС) КЛУБ-УП с электронными картами параметров движения

Москва 2005 г.

Содержание

1. Подготовительный этап…………………………………………………………………………. 3
2. Порядок включения аппаратуры КЛУБ-УП.…………………………………………. 3
3. Порядок начала движения ССПС.…………………………………………………………. 5
4. Порядок движения по участку, оборудованному путевыми устройствами АЛСН .………………………………………………………………………………………………………. 6
5. Порядок выключения аппаратуры КЛУБ-УП.………………………………………. 9
6. Порядок действий водителя в экстремальных ситуациях:……………………… 9

1. Подготовительный этап

Перед включением КЛУБ-УП водитель ССПС обязан убедиться:

• в наличии действующей штампа-справки в Журнале технического состояния ССПС;
• разобщительные краны и тумблер «тяга» на блоке БКР-УП опломбированы;
• напряжение аккумуляторной батареи по прибору на пульте управления находится в пределах от 18 до 32 В или от 9 до 16 В в зависимости от типа ССПС;
• автомат защиты аппаратуры КЛУБ-УП на корпусе монтажной коробки включен;
• ключ ЭПК находится в крайне правом положении (для 2-х кабинных ССПС у каждого из ЭПК в обеих кабинах).

2. Порядок включения аппаратуры КЛУБ-УП.

2.1.Произвести запуск двигателя ССПС, обеспечить необходимый уровень давления в питательной (не менее 0,7 МПа) и тормозной магистралях (от 0,53 МПа).

2.2.Установить кассеты регистрации в посадочные места блоков БИЛ-УВП в первой и во второй кабине.

2.3.Включить питание КЛУБ-УП тумблером «ПИТ», находящимся на блоке БКР-УП. При включении на блоках БЭЛ-УП и БКР-УП загораются соответствующие этим блокам индикаторы «ПИТ». На блоках БИЛ-УВП в двух кабинах появится следующая информация:

¾ железнодорожная координата пути (в метрах);

¾ текущее время (чч/мм/сс);

¾ фактическая скорость Vфакт =0 км/ч (отображается зелеными светодиодами нарастающей шкалой на кривой малого радиуса, а также на цифровом индикаторе внутри кривой) ;

¾ значение несущей частоты канала АЛСН (50Э) Гц;

¾ режим работы «транспортный-поездной» (ПТ) ;

¾ готовность кассеты регистрации.(индикаторатор « »).

2.4. Нажимая кнопку «¦» на пульте БВЛ-УП, установить требуемое значение несущей частоты АЛСН.

2.5. Повернуть ключ ЭПК в крайнее левое положение(«Включено»). Раздается кратковременный звуковой сигнал и на блоке БИЛ-УВП появляется дополнительная индикация:

¾ сигнал светофора «Б» (на некодируемом пути) или сигнал светофора, соответствующий коду в рельсовой цепи (на кодируемом пути);

¾ допустимая (Vдоп.) и целевая (Vконтр.) скорости проезда соответственно путевого светофора с сигналом «З» и маршрутных препятствий (переездов, мостов и т.д, в их числе светофора с сигналом «Ж»). Отображаются соответственно одиночным красным и одиночным желтым светодиодами на кривой большого радиуса;

¾ давление в тормозной магистрали (в МПа).

2.6.Произвести ввод предрейсовой информации с помощью пульта БВЛ-УП согласно требований «Руководства по эксплуатации системы безопасности КЛУБ-УП». Для этого, нажимая кнопку “Л” на пульте, поочередно ввести значение постоянных параметров и после ввода каждого параметра нажать кнопку ““. Значение вводимого параметра отображается в информационной строке «Время» вместо текущего времени, а название параметра- в технологической строке. Таким образом вводятся параметры:

табельный номер машиниста (0…99999);

номер состава (0…9999);

V доп.зел. (0…250)км/ч;

V доп.жел. (0…250) км/ч;

приведенная длина блок-участка (0..5000) м;

длина поезда (0…511) в осях;

длина поезда (0…128) в условных единицах;

начальная координата (0…9999999)м;

изменение координаты (1 (увеличение) / 0 ( уменьшение));

Затем водитель обязан ввести дополнительные параметры. Нажав последовательность кнопок «К», «5» и «» и затем перебирая параметры кнопкой «», водитель вводит:

категория (№7 для ССПС);

тип ССПС (151 – 177=УТМ, ТЭУ, ПТМ, РА, ВПР, ВПРС, ПМГ, ПБ, БУМ, РОМ, ДСП, ПРСМ, СП-93, Доуматик, Унимат, МПРС, GWM, Страйт, SSP-103,ПШП48, Speno, АС1А, АС, АМ, АГС, АГД; 178-190= Резерв; 191-196= МПТ, ДГКу, АМД, АДМ, АГВ, АРВ; 197-255= Резерв);

номер ССПС (0…9999);

диаметр бандажа (0…2000) мм;

число зубьев ДСП (0…150);

расположение ДСП (0 (слева) / 1 (справа ));

конструкционная скорость (0…500 км);

время (0 (зимнее) / 1 (летнее)).

Примечание1: Программируемое значение «допустимой скорости» устанавливается в соответствии с допустимой скоростью для данного вида подвижной единицы согласно ПТЭ и приказов начальника железной дороги дороги.

Примечание2: Количество зубьев датчика скорости (импульсов на оборот колеса) программируется в зависимости от типа датчика и от места его установки. Для датчиков Л178/1 эта характеристика равна 42.

Примечание3: Диаметр бандажа колеса программируется в соответствии с реально измеренным.

По окончанию ввода условно постоянных характеристик, нажимая на пульте кнопку «РМП» и следя за индикацией на блоке БИЛ-УВП, выбрать требуемый режим работы: «транспортный-поездной» (ПТ), «транспортный-маневровый» (МТ) или «рабочий» (Р). Затем, нажимая кнопку «¦», выставить несущую частоту АЛС из ряда: 25 Гц, 50А Гц (автономная тяга), 50Э Гц (электрическая тяга) или 75 Гц. Нажимая кнопку «П», указать номер пути для движения путевой машины.

Примечание: при вводе номера пути следует поступать следующим образом: если движение будет происходить по правильному пути, то вводится номер этого пути (например, для 1-го правильного пути вводится цифра «1»), если же движение предстоит по неправильному пути, то к номеру этого пути прибавляется число «10» и полученная сумма вводится как номер этого пути (например, для 1-го неправильного пути вводится число «11»).

3. Порядок начала движения ССПС.

3.1. Перед началом движения ССПС рукоятка управления движением (нуль-контроллер) должна быть установлена в тяговую позицию. С этого момента водителю дается 70 сек., чтобы ССПС набрал скорость более 2 км/ч. Если в момент начала движения (фактическая скорость достигла значения 2 и более км/ч), и при этом отведенное на разгон время уже вышло, то снимается напряжение с ЭПК и раздастся свисток. В этом случае, если в течение (6‑7) сек водитель не успеет полностью остановить ССПС, произойдет автостопное торможение, которое не возможно прекратить воздействием ни на рукоятку РБ, ни на РБС. При полной остановке ССПС напряжение на ЭПК восстановится.

При появлении скорости 2 и более км/ч при невыведенной предварительно в тяговую позицию рукоятке управления происходит срыв ЭПК.

Примечание: в новой версии программного обеспечения КЛУБ-УП предусмотрено, что срыв ЭПК происходит также в случае, когда по истечению 70 сек, отведенных ССПС на разгон, скорость ССПС не достигла значения 2 км/ч.

3.2. В момент начала движения происходит однократная проверка бдительности (ОПБ), если движение начинается при принятых сигналах «К» ,»КЖ» и «Б» в режиме работы «транспортный-поездной». В других случаях и режимах в начале движения однократная проверка бдительности (ОПБ) не производится.

Однократная проверка бдительности (ОПБ) водителя происходит следующий образом: в момент достижения фактической скорости V_ФАКТ. = 2 и более км/ч появляется мигающий сигнал-треугольник “Внимание!”, раздаются однократный звуковой сигнал БИЛ-УВП и свисток ЭПК. Водитель обязан успеть за время не более 6 ‑ 7 с, нажать рукоятку «РБ» или «РБС». Если этого не происходит, осуществляется автостопное торможение ССПС.

4. Порядок движения по участку, оборудованному путевыми устройствами АЛСН .

При отсутствии сигналов от путевых устройств АЛСН на блоке БИЛ-УВП появляется сигнал “Б”, если перед этим были сигналы “З” и “Ж”. Если предшествующим был сигнал “КЖ”, то на БИЛ-УВП появится сигнал “К”.

4.1. Однократная проверка бдительности (ОБП) во время движения происходит в том случае, когда:

— на блоке индикации БИЛ-УВП снижается значение проезда конца текущего блок-участка;

• на блоке индикации появился более запрещающий сигнал светофора;

Примечание: в двух перечисленных случаях напряжение на ЭПК может восстановится и без нажатия «РБ» и «РБС», если фактическая скорость станет равной нулю.

4.2.Периодическая проверка бдительности (ППБ).

Периодические проверки бдительности (ППБ) в устройстве КЛУБ-УП производятся следующим порядком: за 6 сек. до окончания интервала Периодические проверки бдительности (ППБ) включается предварительная световая сигнализация: появляется мигающий световой сигнал “Внимание!” на блоке БИЛ-УВП. Водитель за время (6с ± 0,5) сек. должен подтвердить свою бдительность нажатием на рукоятку «РБ» или «РБС». Если за это время ни одна из рукояток не нажата, то раздается свисток ЭПК. После свистка бдительность в течении последующих (6 ‑ 7) сек. подтверждается нажатием исключительно рукоятки «РБС». Если рукоятка «РБС» также не была вовремя нажата, происходит автостопное торможение ССПС.

Интервал между периодическими проверками равен (60-90) сек при движении по сигналу «Б».

Сокращение интервала периодических проверок до (30-40) сек. происходит в случае:

-при движении поезда по сигналу «Ж» с фактической скоростью V факт, превышающей скорость проезда конца текущего блок-участка V контр_;

— при движении по сигналам «К» и «КЖ» на БИЛ-УВП.

Отмена периодических проверок бдительности (ППБ) происходит в следующих случаях:

— во время стоянки;

• при движении со скоростью менее 10 км/ч в «рабочем» режиме;
• при движении по сигналу «З» на БИЛ-УВП.

Примечание: водитель может увеличить время периодической проверки бдительности (ППБ) на один цикл нажатием рукоятки «РБС» в промежутке времени между периодическими проверками.

4.3. Контроль за превышением допустимой скорости.

При превышении фактической скорости V_ФАКТ. над допустимой V_ДОП. на 1 км/ч на блоке БИЛ-УВП появится мигающий сигнал “Внимание!”, и раздастся свисток ЭПК. Если за время 6 — 7 с водитель не успеет уменьшить скорость V_ФАКТ. до значения V_ДОП. или ниже, произойдет экстренное автостопное торможение ССПС.

При подъезде к светофору с желтым сигналом водитель должен выбрать такую скорость движения, чтобы проехать этот светофор со скоростью не выше Vж, установленной приказом начальника дороги как скорость проезда сигнала «Ж». В противном случае при проезде светофора и смене сигнала на «КЖ» водитель, чтобы избежать срабатывания автостопного торможения, должен будет успеть за 6-7 сек снизить скорость V_ФАКТ. до значения V_ДОП. Скорость Vж вводится в КЛУБ-УП перед поездкой в соответствии с п.2.6. и индицируется на блоке БИЛ-УВП аналогично скорости проезда конца текущего блок-участка, т.е. желтой точкой.

При появлении на блоке БИЛ-УВП сигнала “КЖ”, в устройстве КЛУБ-УП включается функция контроля торможения перед светофором с запрещающим сигналом. Если в памяти КЛУБ-УП присутствует электронная карта участка пути, по которому происходит движение, то при следовании к путевому светофору с запрещающим сигналом устройство КЛУБ-УП осуществляет постепенное снижение допустимой скорости V_ДОП. со значения V_Ж до 0 км/ч и тем самым вынуждает водителя остановить ССПС строго за 100м до светофора. В обязанности водителя входит только слежение за изменениями допустимой скорости, т.е. за перемещением красной точки на БИЛ-УВП, и соблюдение предписанного этим изменением скоростного режима.

В случае отсутствия в памяти КЛУБ-УП электронной карты участка пути работа алгоритма происходит несколько иным образом: при следовании к путевому светофору с запрещающим сигналом, в зависимости от введенной в КЛУБ-УП длины блок-участка (п.2.6), устройство КЛУБ-УП осуществляет постепенное снижение допустимой скорости V_ДОП. со значения V_Ж до 20 км/ч, при этом красная точка на БИЛ-УВП перемещается в сторону все большего ограничения скорости движения. Водитель, в свою очередь, обязан постоянно снижать скорость движения локомотива V_ФАКТ. с тем, чтобы не превысить допустимую скорость V_ДОП., и на расстоянии не более 120-140м до светофора с запрещающим показанием должен самостоятельно остановить ССПС, то есть зафиксировать показание фактической скорости V_ФАКТ. равное 0 км/ч.

Сигнал “К” на блоке БИЛ-УВП индицируется в случае проследования светофора с запрещающим показанием и сопровождается началом мигания сигнала-треугольника «Внимание» и свистком ЭПК. Если остановка ССПС перед светофором с запрещающим сигналом была выполнена корректно, т.е. с соблюдением вышеизложенных требований, то нажатие рукоятки «РБ» или «РБС» прекращает мигание индикатора и свист ЭПК. В противном случае происходит автостопное торможение ССПС.

Переход на сигнал “Б” после сигнала “К” блока БИЛ-УВП запрещается, кроме случаев, установленных Правилами технической эксплуатации и Инструкцией по движению поездов и маневровой работе. При необходимости переход на сигнал «Б» производится путем одновременного нажатия кнопки “ВК” на пульте БВЛ-УП и рукоятки “РБ”. При этом на блоке БИЛ-УВП появляется следующая информация: сигнал “Б” и допустимая скорость Vдоп_., равная:

• максимально допустимой скорости движения на зеленый сигнал светофора в режиме «транспортный-поездной»;
• 40 км/ч в режиме «транспортный-маневровый»;
• останется равной 20 км/ч в режиме «рабочий».

5. Порядок выключения аппаратуры КЛУБ-УП.

5.1. Повернуть ключ ЭПК в активной кабине ( с которой осуществляется управление машиной) в крайнее правое положение («Выключено»)

5.2. Выключить питание КЛУБ-УП тумблером «ПИТ», находящимся на блоке БКР-УП; При этом на блоках БЭЛ-УП и БКР-УП погаснут соответствующие этим блокам индикаторы «ПИТ», а также пропадет индикация на блоках БИЛ-УВП;

5.3. Вынуть кассеты регистрации из блоков БИЛ-УВП в первой и во второй кабине;

5.4. Остановить двигатель ССПС.

6. Порядок действий водителя в экстремальных ситуациях:

6.1. В случае внезапного появления на блоке БИЛ-УВП сигналов “КЖ” или “К”, при следовании ССПС со скоростью выше допустимой для этих сигналов, водитель обязан для предотвращения экстренного торможения временно выключить ЭПК поворотом ключа по часовой стрелке и снова включить его через 5 ‑ 7 с.

Если после повторного включения ЭПК рукояткой на блоке БИЛ-УВП появится более разрешающий сигнал, ЭПК должен быть оставлен во включенном положении. Водитель должен продолжать движение, и по прибытии в депо приписки, сделать соответствующую запись в журнале технического состояния ССПС.

Если на блоке БИЛ-УВП не появляется более разрешающий сигнал, водитель обязан снова отключить ЭПК рукояткой, обеспечить снижение скорости до Vдоп. для этого сигнала, затем включить рукоятку ЭПК и следовать до первого путевого светофора с особой бдительностью и скоростью, обеспечивающей безопасность движения и остановку перед закрытым светофором или возникшим препятствием.

Если после этого показание первого путевого светофора будут разрешающими, то водитель должен выключить ЭПК, сорвать пломбу и включить тумблер «Блокировка тяги», а затем выключить систему КЛУБ-УП. Затем сообщить о выключении системы КЛУБ-УП поездному диспетчеру и следовать для ремонта КЛУБ-УП на базовое предприятие по его приказу, руководствуясь показаниями путевых светофоров и в соответствии с порядком, установленным приказом начальника железной дороги.

В случае внезапного появления на блоке БИЛ-УВП сигнала «Б» при движении на перегоне или по станционным путям, оборудованным устройствами АЛСН, водитель должен вести ССПС до первого путевого светофора с особой бдительностью и скоростью, обеспечивающей безопасность движения и остановку перед закрытым светофором или возникшим препятствием.

6.2. Если показания первого путевого светофора будут разрешающими, и в течении 5 – 7 с после его проследования, на блоке БИЛ-УВП не появится показание, соответствующее показаниям путевого светофора, водитель должен выключить ЭПК и выключить систему КЛУБ-УП.

Если через 5 ‑ 7 с после повторного включения системы КЛУБ-УП на блоке БИЛ-УВП продолжает светиться сигнал «Б», водитель обязан выключить КЛУБ-УП, сообщить о выключении системы КЛУБ-УП поездному диспетчеру и следовать для ремонта КЛУБ-УП на базовое предприятие по его приказу, руководствуясь показаниями путевых светофоров и в соответствии с порядком, установленным приказом начальника железной дороги..

В случае восстановления нормальной работы системы КЛУБ-УП при выполнении указанных действий водитель обязан продолжать движение, и по прибытии в депо приписки, сделать запись в журнале технического состояния ССПС.

6.3. Если при движении на перегоне или по станционным путям, оборудованным путевыми устройствами АЛСН, полностью выключится индикация на блоке БИЛ-УВП (в том числе и показания скорости в окне V_ФАКТ.) и включится свисток ЭПК, водитель должен выключить ЭПК поворотом ключа по часовой стрелке и выключить систему КЛУБ-УП. После этого водитель обязан проверить автоматические выключатели.

Если автоматические выключатели системы КЛУБ-УП или предохранители на блоке БЭЛ-УП неисправны, водитель обязан снова выключить ЭПК, сорвать пломбу и включить тумблер «Блокировка тяги», а затем выключить систему КЛУБ-УП. После этого сообщить о выключении системы КЛУБ-УП поездному диспетчеру и следовать для ремонта КЛУБ-УП на базовое предприятие по его приказу, руководствуясь показаниями путевых светофоров и в соответствии с порядком, установленным приказом начальника железной дороги.

В случае исправности автоматического выключателя и предохранителей на блоке БЭЛ-УП водитель должен снова включить систему КЛУБ-УП, если нормальная работа системы не восстановиться действовать, также как и в случае неисправности автоматических выключателей.

Если после выполнения указанных действий нормальная работа КЛУБ-УП восстановится, водитель должен продолжать движение, и по прибытии в депо приписки, сделать соответствующую запись в журнал технического состояния ССПС.

6.4. После каждого действия автостопного торможения необходимо перед началом движения обеспечить необходимые давления в тормозной системе ССПС, отключив при необходимости на время ЭПК поворотом ключа по часовой стрелке и обязательно после этого включив его.

6.5. Если выключится индикация БИЛ-УВП кроме показаний фактической скорости, без появления свистка ЭПК, водитель должен выключить ЭПК и через время не менее 5 с снова включить его. Если неисправность не исчезнет, водитель должен снова выключить ЭПК, сорвать пломбу и включить тумблер «Блокировка тяги», а затем выключить систему КЛУБ-УП. Затем сообщить о выключении системы КЛУБ-УП поездному диспетчеру и следовать для ремонта КЛУБ-УП на базовое предприятие по его приказу, руководствуясь показаниями путевых светофоров и в соответствии с порядком, установленным приказом начальника железной дороги.

6.6. Если при выключении ЭПК поворотом рукоятки по часовой стрелке свисток не прекращается, водитель после остановки ССПС автостопом обязан перекрыть разобщительные краны тормозной и напорной магистралей ЭПК со снятием пломбы с фиксатора открытого положения крана, выключить ЭПК, сорвать пломбу и включить тумблер «Блокировка тяги», а затем выключить систему КЛУБ-УП. После этого водитель обязан сообщить о выключении системы КЛУБ-УП поездному диспетчеру и следовать для ремонта КЛУБ-УП на базовое предприятие по его приказу, руководствуясь показаниями путевых светофоров и в соответствии с порядком, установленным приказом начальника железной дороги.

При наличии в этом случае на блоке БИЛ-УВП сигналов “КЖ” или ”К” при любой скорости движения прерывать действие автостопа ключом ЭПК категорически запрещается.

6.7. В случае сбоев сигналов светофора блока БИЛ-УВП и последующего восстановления правильного показания водитель обязан сообщить об этом (по радиосвязи или по прибытию на первую железнодорожную станцию) одному из дежурных по железнодорожной станции, ограничивающей перегон, указав при этом номер светофора, километр, пикет или входные или выходные стрелки железнодорожной станции или пути и характер сбоя сигналов.

6.8. Обо всех обнаруженных в пути следования неисправностях, нарушениях нормального действия системы КЛУБ-УП (в том числе кратковременных отключениях рукоятки ЭПК), а также об остановках ССПС электропневматическим клапаном автостопа водитель по прибытии в депо приписки, должен сделать записи в журнале технического состояния ССПС.

6.9. О срыве пломбы и снятии фиксатора открытого положения с разобщительного крана тормозной магистрали водитель должен заявить главному механику дистанции и следовать в установленном порядке на базовое предприятие для проверки и опломбирования системы КЛУБ-УП.

6.10. Во всех случаях выключения системы КЛУБ-УП по причине неисправности допускается одно повторное включение. Если после повторного включения нормальная работа КЛУБ-УП не восстановилась, то система КЛУБ-УП должна быть выключена и по прибытию на базовое предприятие, должна быть произведена ее проверка.

Запрещается пользование системой КЛУБ-УП без замены неисправного блока, даже если через какое-то время система была включена и нормальная работа КЛУБ-УП восстановилась.

Снятый блок должен быть отремонтирован и проверен.

Главный конструктор ВНИИАС МПС России /Е. Е. Шухина/
Далее по теме: автосервис шкода

Использование Системы безопасности КЛУБ-УП (БЛОК-М) 09 2024 SZ

Эксплуатация системы обеспечения безопасности унифицированной для ССПС (КЛУБ-УП)

1. Назначение, функционирование и состав КЛУБ-УП

1.1. Назначение и функционирование КЛУБ-УП

КЛУБ-УП — система обеспечения безопасности унифицированная для специального самоходного подвижного состава.

Самоходные путевые машины I категории относятся к ССПС, выполняющие работы самоходом и/или по транспортированию хозяйственных поездов аналогично локомотивам, а также для перевозки путевых бригад.

— приём сигналов канала АЛСН;

— приём сигналов от систем управления ССПС о включении/ выключении тяги, переключении направления движения ССПС, положении ключа ЭПК, давлении в тормозной магистрали и тормозных цилиндрах;

— отсчет текущего времени с корректировкой по астрономическому времени СНС;

— определение параметров движения поезда (координаты, скорости) по информации от приемника СНС, ДУП, ЭК участка пути;

— обработку принятой информации;

— формирование значений V_ЦЕЛ и V_ДОП скоростей движения;

— сравнение V_ФАК с V_ДОП и снятие напряжения с ЭПК при V_ФАК > V_ДОП;

— невозможность движения при отключенном ЭПК и выключенной КЛУБ-УП;

— контроль бдительности в режиме «Р» при движении ССПС с V_ФАК > 9 км/ч при сигналах «К», «КЖ» и «Б» на БИЛ-УП и БИЛ-ПОМ;

— контроль снижения V_ДОП перед светофором с запрещающим сигналом и исключение его проезда без предварительной остановки;

— осуществление однократного и периодического контроля бдительности рукоятками РБ и РБС;

— исключение самопроизвольного и несанкционированного движения (скатывания) ССПС;

— звуковую сигнализацию при изменении информации на БИЛ-УП, кроме изменения координаты, времени, V_ФАК, наименования препятствия, давления в тормозных цилиндрах, тормозной магистрали и главном резервуаре;

— ввод и отображение поездных (предрейсовой информации) и характеристик ССПС, их сохранение при выключении питания КЛУБ-УП;

— индикацию на БИЛ-УП и БИЛ-ПОМ сигналов АЛСН, текущего времени, фактической скорости, допустимой скорости, режима работы, готовности кассеты регистрации, давления, а также информацию ввода и тестирования КЛУБ-УП;

— включение сигнала «Б» локомотивного светофора БИЛ-УП и БИЛ-ПОМ после включения питания при отсутствии приёма информации из канала АЛСН и включенном ключе ЭПК;

— переключение сигнала «К» локомотивного светофора БИЛ-УП и БИЛ-ПОМ на «Б» при одновременном нажатии кнопки «ВК» на БВЛ-УП и рукоятки РБ;

— отмену периодического контроля при наличии сигнала от ТСКБМ;

— регистрацию оперативной информации о движении ССПС, регистрацию переключения тумблера «Тяга», диагностики КЛУБ-УП, поездных (предрейсовой информации) и характеристик ССПС в кассете регистрации;

— запись и хранение во внутренней энергонезависимой памяти данных ЭК пути.

— поездной с допустимой скоростью Vдоп. на «З» («Б»), задаваемой с БВД (блок ввода данных) и определяемой категорией поезда;

— маневровый с Vдоп.=60 км/час на «Б»;

— рабочий с Vдоп.=20 км/час.

1.2. Состав КЛУБ-УП

Основными блоками КЛУБ-УП являются блок электроники локомотивный унифицированный БЭЛ-УП, блок индикации локомотивный унифицированный БИЛ-УП, блок регистрации БР-У.

Блок БЭЛ-УП обеспечивает выполнение следующих функций:

— приема сигналов по каналу АЛСН от приёмных катушек КПУ-1, антенны спутниковой навигационной системы, датчиков пути и скорости, датчиков давления, цепей ССПС, рукояток и кнопок БВЛ-УП;

— обработки принимаемой информации;

— выдачи информации на блок БИЛ-УП для индикации и регистрации в съемной кассете регистрации;

Блок БИЛ-У обеспечивает:

— формирование информации о работе в режимах поездном, маневровом и специальном маневровом, о текущем времени, фактической скорости, режиме работы БИЛ, готовности кассеты регистрации, отказе, информации тестирования, значениях расчетного тормозного коэффициента, программного замедления, программной скорости;

— ввод и отображение поездных и локомотивных характеристик.

Блок БР-У предназначен для записи на кассету регистрации КР-М параметров поездной обстановки (оперативной информации о движении поезда, диагностики системы, записи локомотивных и поездных характеристик) в активной кабине, из которой осуществляется управление локомотивом или мотор-вагонным подвижным составом (МВПС).

2. Использование по назначению

2.1. Эксплуатационные ограничения

2.1.1. Первоначальное включение КЛУБ-УП должно осуществляться после запуска двигателя ССПС. В процессе работы допускается включение и выключение двигателей без выключения системы.

2.1.2. Необходимое время нажатия РБ (РБС) должно быть не менее 2+/-0,5 с.

2.1.3. Ввод информации через БВЛ-УП (кроме номера пути) должен выполняться только на стоянке ССПС.

2.1.4. Установка и снятие КР должны происходить при выключенной системе КЛУБ-УП.

2.1.5. Отключение разъемов, изъятие и установка ячеек и блоков системы должна осуществляться только на стоянке и при выключенном питании.

2.2. Использование системы КЛУБ-УП

2.2.1. Порядок включения системы КЛУБ-УП

Перед включением системы КЛУБ-УП на ССПС машинист должен убедиться, что:

— давление воздуха в главных резервуарах от 0,6 МПа до 0,9 МПа;

— краны, соединяющие ЭПК автостопа с тормозной и напорной магистралями находятся в открытом положении;

— на разобщительный кран тормозной магистрали ЭПК надета пломба его открытого положения;

— ключ в замке ЭПК повернут в крайнее положение по часовой стрелке;

— на двухкабинных ССПС, не имеющих автоматической схемы переключения кабин, переключатель направления установлен в положение, соответствующее направлению предполагаемого движения ССПС, и управление передано в активную кабину, из которой будет осуществляться управление ССПС;

— установлена кассета регистрации в БИЛ-УП или в кассетоприемник БР-У-01 для систем КЛУБ-УП со встраиваемым исполнением БИЛ-УП.

2.2.2. Установить автомат защиты КЛУБ-УП во включенное положение и включить тумблер питания «ПИТ» на БКР-УП. При этом на БКР-УП и БЭЛ-УП появится индикация «ПИТ», а на БИЛ-УП в активной кабине будет индицироваться следующее:

— в строке «Технологический режим» на 4 с индикация номера ЭК (если номер соответствует «FFFF», то ЭК отсутствует);

— режим движения «П, Т»;

— координата пути, равная 0000.000 (м), или при наличии ЭК не более, чем через 4 минуты после включения КЛУБ-УП значение, соответствующее текущей координате;

— несущая частота канала АЛСН в окне индикации «АЛС» (одно из значений «25», «50», «75») или при наличии ЭК значение из данных ЭК (с индикацией «ЭК» на месте несущей частоты канала АЛСН);

— готовность кассеты регистрации «»;

— цифровая фактическая скорость 000 км/ч;

— на аналоговой шкале (точкой зелёного цвета) значение фактической скорости 0 км/ч;

— время (чч.мм.сс) — московское время, а в первоначальный момент (до 2 минут) после включения КЛУБ-УП — время внутренних часов КЛУБ-УП;

— давление в тормозной магистрали (МПа).

2.2.3. Включить ЭПК ключом (В момент включения ключа ЭПК допускается кратковременное появление свистка ЭПК и сигнала «ВНИМАНИЕ!» на блоке БИЛ-УП. Для исключения данного явления, включение ключа ЭПК рекомендуется производить через время не менее 10 с после включения питания КЛУБ-УП). После чего раздастся кратковременный звуковой сигнал. На БИЛ-УП и БИЛ-ПОМ появится сигнал «Б» при нахождении ССПС на некодируемом участке пути или через время не более 7 с после включения КЛУБ-УП сигнал светофора, соответствующий принимаемому коду АЛСН. Дополнительно на БИЛ-УП появится следующая индикация:

— на аналоговой шкале скорости точечным индикатором желтого цвета — значение целевой скорости проезда места ограничения скорости;

— на аналоговой шкале скорости точечным индикатором красного цвета — значение допустимой скорости движения в данной точке пути. Если значение целевой скорости проезда места ограничения скорости и значение допустимой скорости движения в данной точке пути совпадают, то значение допустимой скорости движения в данной точке пути индицируется точечным индикатором оранжевого цвета.

2.2.4. Включение КЛУБ-УП контролируется следующими способами:

— специальными блокировочными устройствами, автоматически исключающими возможность отправления и следования ССПС с выключенной или неисправной КЛУБ-УП;

— по индикации «ПИТ» на БЭЛ-УП и БКР-УП;

— по индикации «» на БИЛ-УП.

2.2.5. Помощник машиниста обязан убедиться, что аппаратура КЛУБ-УП включена в соответствии, а также убедиться в функционировании регистрирующих и контролирующих устройств и доложить об этом машинисту.

2.2.6. Для проверки наличия исправных логических модулей в ССПС-КХ, указанных в штамп-справке журнала ТУ-152, машинист (водитель) должен ввести команду «К71». В строке «Технологический режим» должно высветиться код «1234567», который обозначает наличие следующих исправных логических модулей:

Знак «минус» свидетельствует о неисправности или отсутствии соответствующего логического модуля.

Цифра «5» появляется, если в ССПС-КХ записана ЭК, введен номер пути, кроме нулевого, на котором находится ССПС, и информация об этом пути есть в ЭК.

Для завершения проверки машинист (водитель) должен ввести команду «К70», после чего сообщение не будет индицироваться в строке «Технологический режим» на БИЛ-КХ.

2.3. Подготовка к движению

2.3.1. Ввод поездных характеристик, выбор режима движения и диагностика КЛУБ-УП должны выполняться машинистом только на стоянке ССПС, при установленной кассете регистрации (КР).

2.3.2. Ввод поездных характеристик.

2.3.2.1. Ввод и изменение поездных характеристик, кроме номера пути, координаты и несущей частоты канала АЛСН, осуществляется только на стоянке ССПС. Без установленной КР возможен только их просмотр без изменения (с пакета N 7 ПО).

2.3.2.2. Для ввода поездных характеристик машинист должен нажать на клавиатуре БВЛ-УП кнопку «Л». После появления на БИЛ-УП в строке «Технологический режим» наименования параметра, а на месте индикации текущего московского времени его численного значения, хранящегося в памяти КЛУБ-УП, машинист должен, при необходимости, изменить его.

2.3.2.3. Для сброса ошибочно набранного числового значения параметра необходимо нажать на БВЛ-УП кнопку «>0 Vдоп, то машинист обязан снова отключить ЭПК ключом и продолжать снижение фактической скорости. При V_фак Vдоп. Включение ключом ЭПК должно производиться не позднее, чем через (4 — 5) с после его выключения.

2.5.5. В случае несоответствия значения несущей частоты, установить ее кнопкой «f» (возможно только при отсутствии в КЛУБ-УП данных ЭК).

2.5.6. Если необходимое значение несущей частоты канала АЛСН было установлено правильно или прошло (5 — 7) с после установки необходимого значения частоты канала АЛСН, а на БИЛ-УП и БИЛ-ПОМ продолжает индицироваться сигнал «Б», то машинист должен вести ССПС до первого светофора (или до появления разрешающего показания на БИЛ-УП и БИЛ-ПОМ) с особой бдительностью и скоростью, обеспечивающей возможность своевременной остановки при возникновении на пути препятствия для дальнейшего движения, но не более 40 км/ч.

Картинка с сайта: sposob.unusual-world.ru

Организация стока поверхностных вод: Наибольшее количество влаги на земном шаре испаряется с поверхности морей и океанов (88‰).

Механическое удерживание земляных масс: Механическое удерживание земляных масс на склоне обеспечивают контрфорсными сооружениями различных конструкций.

Опора деревянной одностоечной и способы укрепление угловых опор: Опоры ВЛ — конструкции, предназначен­ные для поддерживания проводов на необходимой высоте над землей, водой.

Источник

Порядок приемки и эксплуатации приборов безопасности КЛУБ-УП, БЛОК.

Об утверждении Инструкции о порядке эксплуатации приборов безопасности, автотормозного оборудования специального самоходного подвижного состава на Восточном полигоне

В целях обеспечения гарантированной безопасности движения при эксплуатации специального самоходного подвижного состава, в соответствии с требованиями распоряжения №ЦДИМ-71р от 25.06.2018 г. Об утверждении и введении в действие Типового регламента технического обслуживания и управления тормозами специального самоходного подвижного состава ОАО «РЖД»:

1. Утвердить и ввести в действие с момента подписания прилагаемую Инструкцию о порядке эксплуатации приборов безопасности, автотормозного оборудования специального самоходного подвижного состава на Восточном полигоне.

2. Всем машинистам инструкторам ССПС Восточного полигона в декадный срок проработать данную инструкцию с бригадами ССПС прикрепленных колонн.

3. Контроль за выполнением настоящего распоряжения возложить на заместителей начальника Восточной дирекции по эксплуатации путевых машин по территориальному управлению.

Начальник дирекции Р.И.Живин

распоряжением Восточной дирекции по эксплуатации путевых машин

от « ___ » ________ 2018 г. №_______

Инструкция

О порядке эксплуатации приборов безопасности, автотормозного оборудования специального самоходного подвижного состава на Восточном полигоне

Общие положения

1.1. Настоящая инструкция разработана с целью повышения уровня безопасности движения поездов при эксплуатации ССПС на Восточном полигоне, на основании требований «Инструкции по эксплуатации тормозов специального подвижного состава железных дорог», утвержденной Министерством путей сообщения РФ 4 октября 2000г. № ЦП-ЦТ-ЦВ-797 (далее – ЦП-797), «Правил эксплуатации специального железнодорожного подвижного состава на инфраструктуре ОАО «РЖД»» утвержденных распоряжением ОАО «РЖД» 26 декабря 2016г. № 2676р, Руководства по эксплуатации № 36993-00-00 РЭ «Система обеспечения безопасности движения специального самоходного подвижного состава 1 категории КЛУБ-УП», утвержденного Министерством путей сообщения РФ 12 ноября 1999г. № ЦРБ-704 (далее – РЭ КЛУБ), Руководства по эксплуатации № 36905-000-00 РЭ «Безопасный локомотивный объединенный комплекс БЛОК», Руководства по эксплуатации на безопасный локомотивный объединенный комплекс масштабируемый БЛОК-М 36311-000-00 РЭ (далее РЭ БЛОК), Инструкции от 19 октября 2016г. № Л230 «Инструкция по эксплуатации локомотивных устройств безопасности» (далее – Л-230).

1.2. Настоящая инструкция обязательна для исполнения всем работникам Восточной дирекции по эксплуатации путевых машин, НТЭ по кругу своих обязанностей. Применение данной инструкции сторонними организациями, эксплуатирующими ССПС в границах Восточного полигона, оговаривается в договорах на оказание услуг по расшифровке кассет регистрации.

Порядок приемки и эксплуатации приборов безопасности КЛУБ-УП, БЛОК.

2.1. При эксплуатации приборов безопасности КЛУБ-УП, БЛОК-М, БЛОК-29 (далее — прибор безопасности) машинист обязан:

— установку, изъятие кассеты регистрации (далее – КР) из кассетоприемника производить только при отключенном приборе безопасности и ЭПК. Машинисту запрещается приводить в движение ССПС, оборудованный прибором безопасности, без установленной кассеты регистрации;

— установить КР в кассетоприемник, убедиться, что давление воздуха в ПМ не менее 6 кгс/см 2 . Включить тумблер питания «ПИТ» на приборе безопасности;

— включить ЭПК, а на двухкабинном ССПС, не имеющем автоматической схемы переключения кабин, переключатель направления установить в положение, соответствующее направлению предполагаемого движения ССПС, и управление перенести в активную кабину, из которой будет осуществляться управление;

— убедиться в работе индикации контрольного значка фиксации записи кассеты регистрации на приборе безопасности, зафиксировать время включения прибора безопасности (для последующей отметки в штамп-справке), ввести свой табельный номер. Ввод поездных характеристик, выбор режима движения и диагностики прибора безопасности выполнять только на стоянке ССПС, при установленной КР;

— убедиться в соответствии показания давлений ТМ, ТЦ на БИЛ, МС-02 и манометрах ССПС. После включения питания прибора безопасности в окне БИЛ, МС-02 индицируется значение давления в тормозной магистрали (далее – ТМ). При изменении давления в ТМ показание значения давления на БИЛ,
МС-02 должно соответствовать изменениям показаний манометра. Для индикации на БИЛ, МС-02 значения давления в тормозных цилиндрах (далее – ТЦ) ввести команду «К81», после чего в окне «Давление в магистрали» будет индицироваться значение давления в ТЦ. При изменении давления в ТЦ показания значений давления на БИЛ, МС-02 должны соответствовать изменениям показаний манометра. При разнице показаний более 0,3кгс/см 2 , но не более 0,5кгс/см 2 – сделать запись в журнал технического состояния. Последующий допуск к эксплуатации разрешен после устранения несоответствия. В случае превышений допустимых пределов, эксплуатация запрещается.

Возвращение в режим отражения давления в ТМ – «К80».

2.2. Для корректной работы прибора безопасности машинист пользуется командами управления прибора безопасности:

— «К1» — команда принудительного перехода на следующий участок ЭК – используется при некорректном автоматическом переключении номера пути электронной карты;

— «К6» — для ввода координаты (и её изменения);

— «К7» — для ввода поездных характеристик (только на стоянке);

— «К71» — для выведения списка логический модулей включение диагностики;

— «К80» — давление в тормозной магистрали;

— «К81» — давление в магистрали тормозных цилиндров;

— «К799» — увеличение допустимой скорости при сигнале «Б» при движении по некодированному пути;

— «К800» — восстановление значения допустимой скорости движения при сигнале «Б»;

— «К809» — увеличение допустимой скорости при сигнале «Б» при движении на участке оборудованном полуавтоблокировкой (ПАБ);

— «К262» — движение по системе многих единиц при работе в режиме двойной тяги — «РДТ».

2.3. Кнопку«f»– изменение частоты АЛСН машинисту разрешается использовать только при переходе на участки с различной частотой. При нормальной работе прибора безопасности после ввода номера пути при наличии электронной карты значение несущей частоты АЛСН выбирается автоматически.

2.4. Машинист должен выбрать режим эксплуатации прибора безопасности в зависимости от условий работы.

Следование по участку с автоблокировкой (далее — АБ) одиночного ССПС или в «голове» хозяйственного поезда — поездной режим (далее — ПТ). Выполнение маневровой работы на станции — маневровый режим (далее — МТ), при производстве работ — рабочий режим (далее — Р). При следовании в сцепе вторым и последующим — режим двойной тяги (далее — РДТ).

2.5. При следовании по путям перегона и станций, машинист должен ввести номер пути на котором находится ССПС.

2.6. При следовании в поездном режиме кассета регистрации для обеспечения фиксация вводимых команд и изменения номеров путей должна быть установлена в передний по ходу движения кассетоприемник. Ответственным за правильность местоположения КР является машинист.

2.7. Во всех остальных случаях эксплуатация прибора безопасности осуществляется согласно РЭ КЛУБ-УП; РЭ БЛОК.

Источник

В Поездку

Все для локомотивной бригады

КЛУБ-У

Панель блока индикации

1. координата локомотива (железнодорожная), м;
2. сообщение о приеме локомотива или поезда по главному пути (прием сигналов АЛС-ЕН);
3. сообщение о приеме локомотива или поезда на боковой путь (прием сигналов АЛС-ЕН);
4. точка красного цвета указывает на значение допустимой скорости движения локомотива на круговой шкале (ее значение соответствует показанию цифрового индикатора 8);
5. цифровой индикатор зеленого цвета указывает значение фактической скорости движения локомотива, это показание дублируется точечными индикаторами зеленого цвета на круговой шкале;
6. точечный индикатор желтого цвета указывает значение целевой скорости локомотива (в случае совпадения значений целевой и допустимой скоростей желтая точка совпадает с красной и воспринимается как красная или оранжевая);
7. зона индикаторов сигналов светофора (снизу вверх):
   • позиция 1 – сигнал «Б»,
   • позиция 2 – сигнал «К»,
   • позиция 3 – сигнал «КЖ»,
   • позиция 4 – сигнал «Ж»,
   • позиции 5,6,7,8 – сигналы «З» (при приеме сигналов АЛСН индицируется сигнал «З» только в позиции 5, при приеме сигналов АЛС-ЕН индицируются сигналы в позициях 5-8 и число одновременно светящихся индикаторов указывает на количество свободных блок-участков);
8. цифровой индикатор красного цвета указывает значение допустимой скорости движения;
9. индикаторы фактического направления движения локомотива (верхний индикатор – движение вперед, нижний – назад);
10. указатель расстояния до ближайшей цели наименование которой в информационной строке 25;
11. наименование следующей станции;
12. указатель маневрового режима работы локомотива;
13. указатель поездного режима работы локомотива (при мигающем указателе П – режим двойная тяга);
14. указатель зеленого цвета исправности канала регистрации и наличия кассеты регистрации в кассетоприемнике;
15. время прибытия по графику на следующую станцию;
16. сигнал красного цвета «Внимание!»;
17. точное значение московского времени (получаемого от СНС);
18. давление в ТМ (в кгс/см2 или в МПа);
19. давление в УР (в кгс/см2 или в МПа);
20. значение несущей частоты сигнала АЛСН (25, 50, 75Гц, «ЕН» — при приеме сигналов АЛС-ЕН, «ЭК» — при наличии электронной карты участка, «РК» — при ограничении скорости по данным радиоканала, «С» — при ограничении скорости САУТ-ЦМ/485);
21. номер пути на котором находится локомотив и признак его правильности (ПР или НП);
22. ускорение, м/с2 (при работе с системой САУТ);
23. коэффициент торможения (при работе с системой САУТ);
24. индикатор запрета отпуска тормозов (при работе с системой САУТ);
25. информационная строка;
26. клавиатура блока БВЛ-У.

Назначение кнопок блока БВЛ-У

Блок БВЛ-У служит для ввода в КЛУБ-У данных и команд машиниста и обслуживающего персонала. Блок размещен внутри блока индикации (БИЛ-УТ, БИЛ-В) или в отдельном корпусе, расположенном на пульте машиниста.

БВЛ-У обеспечивает:

• Ввод и индикацию поездных характеристик;
• Ввод и индикацию локомотивных характеристик;
• Ввод команд для переключения режимов работы локомотива;
• Ввод и индикацию вводимого номера пути.

Кнопка «П» — режим чтения и ввода номера пути и признака его правильности (кнопка действует на стоянке и в движении).

Картинка с сайта: sposob.unusual-world.ru

Ввод бокового пути можно осуществить, начиная от предвходного светофора.

Например:

• чётный поезд прибывает на 3-й путь станции – («П»3Δ0Δ)
• нечётный – на 7-й путь станции – («П»7Δ1Δ) и т. п.

При следовании поезда с неправильного пути на боковой путь станции ввод бокового пути производить после проследования дополнительного входного светофора.

Кнопка «Л» — режим чтения и ввода предрейсовых поездных характеристик (действует только на стоянке при установленной кассете регистрации).

Картинка с сайта: sposob.unusual-world.ru

Кнопка «К» — режим ввода команд (на стоянке и в движении).

• К-1 Δ – принудительный переход на следующий участок ЭК.
• К-2 Δ — изменение яркости свечения индикации блоков БИЛ и БИЛ-ПОМ.
• К-3 Δ – индикация в информационной строке БИЛ текущей даты, принятой от СНС;
• К-5 Δ — вход в меню ввода постоянных характеристик (доступны машинисту только для чтения);
• К-6 Δ — ввод начальной координаты и характера её изменения (на участках не внесенных в ЭК, при отсутствии приема информации со спутников или отсутствии ЭК на локомотиве);

• 0 – уменьшение координаты при движении нечетного поезда по нечетному пути в правильном или по четному пути в неправильном направлении;
• 1 – возрастание координаты при движении четного поезда по четному пути в правильном или по нечетному пути в неправильном направлении

• К-10Δ или К-522Δ – индикация номера электронной карты (на время 4 сек.);
• К-45Δ — индикация номера активной кабины;
• К-46Δ — индикация номера активного комплекта КЛУБ-У;
• К-47Δ — индикация номера активного ДПС;
• К-70Δ — выключение индикации наличия исправных модулей (выключение диагностики);
• К-71Δ — включение индикация наличия исправных модулей (включение диагностики);
• К-80Δ — индикация давления в тормозной магистрали;
• К-81Δ — индикация давления в тормозных цилиндрах;
• К-82 Δ — индикация давления в УР 2 кабины;
• К-83 Δ — индикация давления в УР 1 кабины;
• К-91Δ — перезапуск 1-го комплекта МЦО и переход на 2-й комплект при его исправности;
• К-92Δ — перезапуск 2-го комплекта МЦО и переход на 1-й комплект при его исправности;
• К-122Δ — индикация на блоке БИЛ давления (ТМ и УР) в МПа;
• К-123Δ — индикация на блоке БИЛ давления (ТМ и УР) в кгс/см2;
• К-259Δ — включение режима диагностики САУТ;
• К-260Δ — выключение режима диагностики САУТ;
• К-262Δ — движение по системе многих единиц при работе в режиме «Двойная тяга» (вводится на втором локомотиве из режима «Двойная тяга» и отменяет все проверки бдительности);
• К-263 Δ – для грузовой (6) и маневровой (7) категории поезда. Устанавливает время 120 сек (вместо 74 сек) с момента включения тяги (вывода контроллера из нулевого положения) до достижения скорости 2 км/ч;
• К-799 Δ — движение по некодированному участку или при закрытой АБ, а так же на втором локомотиве при работе двойной тягой. Блокирует прием кодов из рельсовой цепи и позволяет установить требуемую допускаемую скорость при движении с белым огнем на блоке индикации;
• К-800 Δ — отмена движения при закрытой автоблокировке и по полуавтоблокировке;
• К-809 Δ — движение по полуавтоблокировке (прием кодов не блокируется). Позволяет установить требуемую допустимую скорость при движении по ПАБ по белому огню на БИЛ;
• К-1036 Δ — переход на работу с другим ДПС;
• К-1045 Δ – проверка действия блока КОН. При заряженных УР, ТМ, ПМ установить ручки КМ395 и КВТ254 (215) во 2-е положение и ввести команду. На блоке индикации установиться значение фактической скорости 20 км/ч, через 10-14 сек появится индикация «Срыв от КОН» и произойдет срабатывание ЭПК (при затормаживании КВТ254 (215) с давлением в ТЦ более 1,0-1,5 кгс/см2 срабатывание ЭПК после набора команды не произойдет);

Кнопка «И» — для изменения яркости свечения индикаторов БИЛ и БИЛ-ПОМ (имеет 7 ступеней);

Кнопка «ВК» — для переключения красного огня блока БИЛ и БИЛ-ПОМ на белый (при одновременном нажатии ВК, РБ, РБП, а для локомотивов, предусмотренных для работы в одно лицо – ВК и РБ), для установки допустимой скорости движения 20 км/ч после остановки перед светофором с запрещающим показанием и отработки кривой торможения по данным электронной карты.

Кнопка «РМП» — для выбора режима движения «Поездной», «Маневровый», «Двойная тяга» (только на стоянке при установленной кассете регистрации).

• Режим «М» — маневровый. Устанавливается только для маневровых передвижений и прицепке (отцепке) локомотива к составу. Прием сигналов АЛСН не производится, на блоке индикации горит белый огонь. Допустимая скорость – 60 км/ч. Проверка бдительности в начале движения не производится. При наличии сигналов К, КЖ или БМ (белый мигающий) режим установить невозможно.
• Режим «РДТ» — двойная тяга. Переход в режим «РДТ» возможен только на стоянке в течение 30 с после одновременного нажатия РБ и РБП. Переход блокируется при сигналах К, КЖ, БМ. В режиме «РДТ» КЛУБ-У:
  • не осуществляет прием кодов АЛСН, а так же кодов светофоров от цифрового радиоканала (на БИЛ и БИЛ-ПОМ индицируется сигнал «Б»);
  • обеспечивает изменение скорости движения по сигналу «Б» после ввода команды «К799»;
  • не производит экстренное торможение посредством блока КОН;
  • не осуществляет однократную проверку бдительности при трогании, контроль скатывания и контроль исправности ДПС;
  • формирует на БИЛ информацию о впередилежащих местах ограничения скорости, не производя при этом фактической отработки Vцел и Vдоп по данным ограничениям.

Выход из режима «РДТ» производится нажатием кнопки «РМП». При работе второго локомотива по СМЕ после установки режима «РДТ» вводится команда «К262Δ». При этом отменятся все периодические проверки бдительности. Режим СМЕ автоматически отменится при выходе из режима «РДТ».

Кнопка «F» — выбор несущей частоты АЛСН (на стоянке и в движении на участках без электронной карты или при отсутствии сигнала от СНС).

Кнопка «Δ» — ввод текущего и переход к следующему параметру.

Кнопка «∇» — включение подсветки клавиатуры БИЛ-В.

Источник

Эксплуатация Комплексного локомотивного устройства безопасности КЛУБ-УП

1 Назначение, функционирование и состав КЛУБ-УП

1.1 Назначение и функционирование КЛУБ-УП

КЛУБ-УП — комплексное локомотивное устройство безопасности унифицированное для специального самоходного подвижного состава ССПС.

Самоходные путевые машины I категории относятся к ССПС, выполняющие работы самоходом и/или по транспортированию хозяйственных поездов аналогично локомотивам, а также для перевозки путевых бригад.

— приём сигналов канала АЛСН;

— приём сигналов от систем управления ССПС о включении/ выключении тяги, переключении направления движения ССПС, положении ключа ЭПК, давлении в тормозной магистрали и тормозных цилиндрах;

— отсчет текущего времени с корректировкой по астрономическому времени СНС;

— определение параметров движения поезда (координаты, скорости) по информации от приемника СНС, ДУП, ЭК участка пути;

— обработку принятой информации;

— формирование значений V_ЦЕЛ и V_ДОП скоростей движения;

— сравнение V_ФАК с V_ДОП и снятие напряжения с ЭПК при V_ФАК > V_ДОП;

— невозможность движения при отключенном ЭПК и выключенной КЛУБ-УП;

— контроль бдительности в режиме «Р» при движении ССПС с V_ФАК > 9 км/ч при сигналах «К», «КЖ» и «Б» на БИЛ-УП и БИЛ-ПОМ;

— контроль снижения V_ДОП перед светофором с запрещающим сигналом и исключение его проезда без предварительной остановки;

— осуществление однократного и периодического контроля бдительности рукоятками РБ и РБС;

— исключение самопроизвольного и несанкционированного движения (скатывания) ССПС;

— звуковую сигнализацию при изменении информации на БИЛ-УП, кроме изменения координаты, времени, V_ФАК, наименования препятствия, давления в тормозных цилиндрах, тормозной магистрали и главном резервуаре;

— ввод и отображение поездных (предрейсовой информации) и характеристик ССПС, их сохранение при выключении питания КЛУБ-УП;

— индикацию на БИЛ-УП и БИЛ-ПОМ сигналов АЛСН, текущего времени, фактической скорости, допустимой скорости, режима работы, готовности кассеты регистрации, давления, а также информацию ввода и тестирования КЛУБ-УП;

— включение сигнала «Б» локомотивного светофора БИЛ-УП и БИЛ-ПОМ после включения питания при отсутствии приёма информации из канала АЛСН и включенном ключе ЭПК;

— переключение сигнала «К» локомотивного светофора БИЛ-УП и БИЛ-ПОМ на «Б» при одновременном нажатии кнопки «ВК» на БВЛ-УП и рукоятки РБ;

— отмену периодического контроля при наличии сигнала от ТСКБМ;

— регистрацию оперативной информации о движении ССПС, регистрацию переключения тумблера «Тяга», диагностики КЛУБ-УП, поездных (предрейсовой информации) и характеристик ССПС в кассете регистрации;

— запись и хранение во внутренней энергонезависимой памяти данных ЭК пути.

— поездной с допустимой скоростью Vдоп. на «З» («Б»), задаваемой с БВД (блок ввода данных) и определяемой категорией поезда;

— маневровый с Vдоп.=60 км/час на «Б»;

— рабочий с Vдоп.=20 км/час.

1.2 Состав КЛУБ-УП

Основными блоками КЛУБ-УП являются блок электроники локомотивный унифицированный БЭЛ-УП, блок индикации локомотивный унифицированный БИЛ-УП, блок регистрации БР-У.

Блок БЭЛ-УП обеспечивает выполнение следующих функций:

— приема сигналов по каналу АЛСН от приёмных катушек КПУ-1, антенны спутниковой навигационной системы, датчиков пути и скорости, датчиков давления, цепей ССПС, рукояток и кнопок БВЛ-УП;

— обработки принимаемой информации;

— выдачи информации на блок БИЛ-УП для индикации и

регистрации в съемной кассете регистрации;

Блок БИЛ-У обеспечивает:

— формирование информации о работе в режимах поездном, маневровом и специальном маневровом, о текущем времени, фактической скорости, режиме работы БИЛ, готовности кассеты

регистрации, отказе, информации тестирования, значениях расчетного тормозного коэффициента, программного замедления, программной скорости;

— ввод и отображение поездных и локомотивных характеристик.

Блок БР-У предназначен для записи на кассету регистрации КР-М параметров поездной

обстановки (оперативной информации о движении поезда, диагностики системы, записи локомотивных и поездных характеристик) в активной кабине, из которой осуществляется управление локомотивом или мотор-вагонным подвижным составом (МВПС).

Использование по назначению

Эксплуатационные ограничения

2.1.1 Первоначальное включение КЛУБ-УП должно осуществляться после запуска двигателя ССПС. В процессе работы допускается включение и выключение двигателей без выключения системы.

2.1.2 Необходимое время нажатия РБ (РБС) должно быть не менее 2±0,5 с.

2.1.3 Ввод информации через БВЛ-УП (кроме номера пути) должен выполняться только на стоянке ССПС.

2.1.4 Установка и снятие КР должны происходить при выключенной системе КЛУБ-УП.

2.1.5 Отключение разъемов, изъятие и установка ячеек и блоков системы должна осуществляться только на стоянке и при выключенном питании.

Дата добавления: 2019-01-14 ; просмотров: 974 ; Мы поможем в написании вашей работы!

Источник