Разборка и сборка коробки передач
ПОРЯДОК ВЫПОЛНЕНИЯ
Очищаем от грязи и промываем коробку передач снаружи.
Не допускайте попадания воды в картер коробки.
Ключом «на 17» отворачиваем болт крепления кронштейна подвески силового агрегата.
Ключом «на 13» отворачиваем шесть гаек крепления задней крышки картера.
Снимаем кронштейн.
Для удобства разборки выворачиваем шпильку крепления коробки передач к двигателю.
Постукивая медным молотком (или обычным через оправку из мягкого металла) по приливам крышки,
…снимаем ее вместе с уплотнительной прокладкой со шпилек.
Вдавив до упора шток выбора передач, включаем третью передачу или, вытянув шток до упора, — четвертую.
Ключом «на 10» отворачиваем болт крепления вилки пятой передачи.
Через выколотку из мягкого металла наносим удар по вилке вниз, включая пятую передачу.
Бородком выправляем вмятины гаек первичного и вторичного валов.
Головкой «на 32» с мощным воротком…
…отворачиваем гайки валов.
Поддев двумя отвертками шестерню пятой передачи, снимаем узел пятой передачи в сборе.
Вынимаем вилку включения пятой передачи.
Снимаем скользящую муфту синхронизатора со ступицей.
Снимаем блокирующее кольцо синхронизатора.
Вынимаем упорную пластину.
Сдвигаем ступицу внутри скользящей муфты синхронизатора…
…и вынимаем из муфты 1 ступицу 5, пружины 4 с фиксаторами 3 и сухари 2 синхронизатора пятой передачи.
Снимаем дистанционное кольцо подшипника.
Снимаем игольчатый подшипник.
Поддев двумя отвертками,
…снимаем ведущую шестерню пятой передачи.
Головкой «на 13» отворачиваем три пробки фиксаторов штоков переключения передач.
Вынимаем из гнезд пружины и шарики фиксаторов.
Ударной крестообразной отверткой отворачиваем четыре винта крепления упорной пластины.
На винтах имеются специальные стопорные шайбы.
Снимаем упорную пластину.
Двумя отвертками поддеваем упорную шайбу втулки ведомой шестерни пятой передачи.
В образовавшийся зазор между торцом заднего подшипника и упорной шайбой вводим лапы съемника…
…и демонтируем втулку подшипника шестерни и упорную шайбу.
Двумя отвертками разжимаем на подшипнике первичного вала стопорное кольцо…
…и снимаем его.
Таким же образом снимаем стопорное кольцо с подшипника вторичного вала.
Головкой «на 13» отворачиваем пробку фиксатора задней передачи и вынимаем пружину.
Вставляем в гнездо фиксатора отвертку и, приложив к ней магнит, извлекаем шарик.
Головкой «на 13» отворачиваем тринадцать гаек и один болт крепления картера коробки передач к картеру сцепления.
Вставив в паз на стыке привалочных плоскостей картеров отвертку, аккуратно приподнимаем картер коробки…
…и снимаем его.
Снимаем прокладку.
Вынимаем магнит и очищаем его от частиц металла.
Накидным ключом «на 10» отворачиваем болт крепления вилки включения I–II передач к штоку.
Приподнимаем шток вверх и выводим вилку из зацепления.
Накидным ключом «на 10» отворачиваем болт крепления вилки включения III–IV передач к штоку.
Отверткой выводим шток из механизма выбора передач.
Поднимаем шток вверх и выводим вилку из проточки скользящей муфты синхронизатора.
Поворачивая шток включения V передачи, выводим его из механизма выбора передач
Вынимаем ось промежуточной шестерни заднего хода.
Вынимаем промежуточную шестерню заднего хода.
Вынимаем одновременно первичный и вторичный валы из роликовых подшипников картера сцепления.
Вынимаем дифференциал в сборе.
Головкой «на 10» отворачиваем три болта крепления механизма выбора передач…
…и снимаем его.
Головкой «на 10» отворачиваем установочный болт рычага выбора передач.
Снимаем рычаг выбора передач со штока.
Поддев отверткой, снимаем защитный чехол штока с втулки.
Вынимаем шток выбора передач.
Заменить шарнир штока выбора передач можно на коробке передач, установленной на автомобиле. Для наглядности проводим эту операцию на снятом штоке.
Cнимать шарнир со штока, без необходимости не следует, т. к. болт крепления установлен на специальном клее ТБ-1324.
Ключом «на 10» отворачиваем установочный болт шарнира…
…и снимаем шарнир.
Для замены сальника штока выбора передач поддеваем его крючком из толстой проволоки и извлекаем из втулки.
Отверткой извлекаем из сепаратора ролики переднего подшипника вторичного вала.
Вынимаем сепаратор подшипника.
Зацепив съемником буртик наружного кольца подшипника,
…выпрессовываем кольцо.
Таким же образом заменяем наружное кольцо подшипника первичного вала.
Подходящим отрезком трубы выбиваем из картера сцепления…
…сальник привода.
Через бородок наносим удары в торец наружного кольца подшипника дифференциала…
…и выпрессовываем кольцо.
Таким же образом выбиваем сальник и наружное кольцо подшипника дифференциала из картера коробки передач. Вынимаем регулировочное кольцо.
Зажимаем первичный вал в тиски с накладками из мягкого металла.
Поддеваем двумя монтажными лопатками задний шариковый подшипник…
…и выпрессовываем его.
Через выколотку из мягкого металла наносим удары в торец внутреннего кольца переднего подшипника…
…и выпрессовываем кольцо.
Для разборки вторичного вала опираем ведущую шестерню главной передачи на деревянную подставку.
Вставляем в зазор между торцом ведущей шестерни и внутренним кольцом переднего подшипника зубило или мощную отвертку.
Ударами молотка по зубилу…
…выпрессовываем внутреннее кольцо подшипника.
Зажимаем вторичный вал в тиски с накладками из мягкого металла.
Поддев двумя мощными отвертками задний подшипник, демонтируем его.
При затруднении в демонтаже можно воспользоваться трехлапым съемником.
Снимаем задний подшипник.
Снимаем упорную шайбу,
…ведомую шестерню четвертой передачи,
…игольчатый пошипник шестерни…
…и дистанционное кольцо подшипника.
Поддев монтажными лопатками ведомую шестерню третьей передачи,
…выпрессовываем втулку игольчатого подшипника.
Снимаем ступицу синхронизатора III и IV передач в сборе с муфтой и блокирующие кольца синхронизатора.
Снимаем ведомую шестерню III передачи
…и игольчатый подшипник шестерни.
Снимаем стопорное кольцо…
…и упорные полукольца вторичного вала с шариком.
Снимаем шестерню II передачи…
…и игольчатый подшипник шестерни.
Щипцами разжимаем стопорное кольцо ступицы синхронизатора…
…и снимаем его.
Снимаем скользящую муфту синхронизатора I–II передач со ступицей и блокирующим кольцом синхронизатора II передачи.
Снимаем блокирующее кольцо синхронизатора I передачи.
Снимаем ведомую шестерню I передачи.
Снимаем игольчатый подшипник шестерни…
…и второе стопорное кольцо ступицы синхронизатора.
Зажимаем ведомую шестерню главной передачи в тиски с мягкими губками.
Головкой «на 17» отворачиваем восемь болтов крепления шестерни к коробке дифференциала.
Медным молотком выбиваем коробку дифференциала.
Проворачивая, вынимаем из коробки шестерни приводов (полуосевые).
Щипцами снимаем стопорное кольцо с оси сателлитов.
Извлекаем из коробки ось сателлитов и сателлиты.
Для снятия подшипников дифференциала зажимаем коробку в тиски.
Вставив зубило в зазор между торцом внутреннего кольца подшипника и коробкой дифференциала, наносим удары по зубилу и отодвигаем подшипник.
Вставив в образовавшийся зазор лапы съемника,
…демонтируем подшипник.
Сборку коробки передач проводим в обратной последовательности.
При сборке рычага выбора передач и шарнира со штоком выбора передач предварительно обезжириваем резьбовые отверстия в корпусе шарнира и ступице рычага, а также установочные болты крепления. Наносим на резьбу болтов резьбовой герметик. Сальники первичного вала, приводов и штока выбора передач запрессовываем оправками или подходящими отрезками труб. Рабочую поверхность сальников смазываем тонким слоем смазки Литол-24. Наружную поверхность сальников смазываем силиконовым герметиком.
При сборке вторичного вала заменяем стопорные кольца ступиц синхронизаторов новыми.
Наружные и внутренние кольца роликовых подшипников, шариковые подшипники, шестерни и ступицы синхронизаторов запрессовываем оправками или подходящими отрезками труб.
При сборке ступицы со скользящей муфтой синхронизатора перед установкой фиксатора наносим на него немного пластичной смазки и вкладываем в сухарь. Отжав отверткой установленную пружину синхронизатора к ступице, ставим на место сухарь с фиксатором. При этом напротив фиксатора в скользящей муфте должно располагаться наиболее глубокое гнездо. При сборке синхронизатора блокирующие кольца устанавливаем так, чтобы напротив пазов ступицы под пружины фиксаторов располагались выступы кольца меньшей высоты. При сборке дифференциала смазываем маслом сателлиты и шестерни приводов.
Подшипники дифференциала монтируем с предварительным натягом 0,25 мм. Натяг обеспечивается подбором толщины регулировочного кольца, установленного в гнезде картера коробки передач между наружным кольцом подшипника дифференциала и картером. Подбор толщины регулировочного кольца необходим в случае замены одной из следующих деталей: коробки дифференциала, подшипника дифференциала, картеров сцепления и коробки передач.
После установки дифференциала в картер сцепления необходимо зафиксировать оправкой (заглушкой) одну из шестерен приводов, чтобы они не сместились с посадочных мест при дальнейшей сборке.
Назад
В продолжение первой части после дефектовки принято решение покупать минимум 2-ю и 3-ю передачи в сборе (с муфтой, синхроном и подшипником). Поскольку разница в цене никакая, 2-я передача взята в сборе с 1-й. Новое железо всегда дроч, даже если сток)
Ваще в интернетах тонны мануалов по сборке тазокоробки, смысла ещё один писать особого нет, но удивительным образом самостоятельная переборка КПП почему-то многих пугает. Хотя для этого не нужно иметь особого или дорогого специнструмента или каких-то мега знаний. В общем, для тех, кто думает, что это дико сложно — далее развеиваем мифы, ставим вторичный вал в тиски через тряпочку и начинаем сборку.
Здесь и далее выполняем проверку зазора синхронизатора. Вообще данная процедура актуальна для б/у железа, т.к. новые детали не имеют износа, но если вам нужно оценить степень износа синхрона/шестерни помимо очевидных признаков по зубцам, выполняется это с помощью изменения зазора между шестерней и синхроном, он должен быть не более 0,6 мм. Зазор нужен для того, чтобы муфта, толкаемая вилкой, тормозила (или ускоряла) латунным синхронизатором вращающуюся относительно муфты шестерню. Если зазора нет, нет и давления на шестерню синхроном, та не останавливается для самоустановки шлицов и передача не включается, хрустит.
Сверху кладем муфту, вообще её удобнее надевать вместе с шестерней передачи, т.к. при установке нужно, чтобы прямоугольные отливы латунного синхрона встали в пазы муфты четко. Совместить их легче перед установкой, а потом прижав надевать. Но тут для наглядности по очереди. Муфта так же фиксируется каленым стопорным кольцом, которое видно в пазу вторички.
Та же процедура вместе с синхроном второй передачи сверху муфты. Сверху дистанционное кольцо и игольчатый подшипник.
Накрываем шестерней второй передачи и устанавливаем сверху замок, состоящий из шарика, двух полуколец и одного большого кольца.
Дальше абсолютно аналогично, шесерня, синхрон, муфта, синхрон, шестерня. Под каждую шестерню по игольчатому подшипнику. Индикатором правильной сборки является совпадение высоты всех элементов — посадочной втулки вала, игольчатого подшипника и самой шестерни.
После этого сверху 4-й кладется дистанционная шайба и прессуется подшипник.
Дальше проверяем нашу сборку, будет обидно обнаружить на установленной коробке, что передачи по какой-то причине не включаются, например если синхрон не попал в пазы муфты. Со значительным усилием, туго, но передачи должны включаться. Положения муфт при включенных 1, 2, 3 и 4 передачах соответственно:
Дальше на вторичку необходимо напрессовать внутреннее кольцо подшипника (или заменить, если там стояло старое для того, чтобы не портить новое в тисках)
Ну и наконец кладем нашу готовую сборку в тряпочку вместе с первичкой, на которую так же уже напрессовали подшипники, попутно любуемся совпадением расположения шестерен. Настало время работать с корпусом КПП и дифференциалом (в следующей записи)
|
1. Запрессуйте с помощью соответствующей оправки сальники |
Предупреждение
Сальники запрессовывайте рабочей кромкой внутрь коробки (металлической |
2. Запрессуйте передние подшипники первичного и вторичного |
|
|
||
|
3. Запрессуйте наружные кольца подшипников дифференциала |
4. Вставьте в отверстие картера шток переключения передач. |
5. Нанесите клей ТБ-1234 на резьбу болта (предварительно обезжирив его) и заверните болт крепления рычага моментом 34,0 Н·м (3,4 кгс·м). |
|
Примечание Болты крепления рычага и шарнира на штоке имеют разную длину. Болт |
6. Установите на шток защитный чехол. |
7. Надвиньте кромку защитного чехла по всему периметру на |
|
8. Установите шарнир на шток. |
9. Нанесите клей ТБ-1234 на резьбу болта (предварительно |
10. Надвиньте кромку защитного чехла по всему периметру |
|
11. Установите механизм переключения передач так, чтобы |
12. Заверните три болта крепления механизма переключения |
13. Вставьте вал привода спидометра в корпус. Затем установите |
|
14. Вставьте привод спидометра в картер сцепления и закрутите |
15. Установите дифференциал в картер сцепления. |
16. Вставьте в полуосевую шестерню дифференциала оправку |
|
17. Введите шестерни первичного и вторичного валов в зацепление. |
18. В таком положении установите валы в картер сцепления. |
19. Смажьте втулку промежуточной шестерни заднего хода трансмиссионным |
|
20. Установите промежуточную шестерню заднего хода в картер |
21. Вставьте ось промежуточной шестерни заднего хода. |
22. Установите рычаг включения заднего хода на ось механизма |
|
Примечание Конец рычага включения заднего хода должен располагаться в проточке |
23. Установите стопорное кольцо. |
Примечание Если стопорное кольцо рычага включения заднего хода имеет люфт, |
| 24. Установите шток вилки включения 5-ой передачи. Повернув его вокруг вертикальной оси, введите шток в зацепление с блокировочной скобой. |
||
| 1 – шток с вилкой включения 5-ой передачи 2 – шток с вилкой включения 3-ей и 4-ой передач 3 – шток с вилкой включения 1-ой и 2-ой передач |
||
|
25. Установите вилку переключения 3-ей и 4-ой передач на |
26. Опустите шток в отверстие картера и поверните его, введя |
27. Установите вилку переключения 1-ой и 2-ой передач на |
|
28. Опустите шток в отверстие картера и поверните его, введя |
29. Очистите магнит от металлических частиц и вставьте его |
30. Установите уплотнительную прокладку. |
|
Примечание Порваные и сильно обжатые уплотнительные прокладки замените. Перед |
||
|
31. Установите картер коробки передач на картер сцепления. |
32. Обильно смажьте трансмиссионным маслом детали коробки |
|
|
33. Заверните гайки крепления картеров моментом 16,0–26,0 |
34. Установите стопорные кольца на задние подшипники валов. |
35. Установите пластину крепления подшипников. |
|
36. Заверните четыре винта крепления пластины. Затем затяните |
37. Вставьте шарик с пружиной фиксатора передачи заднего |
38. Установите шарики с пружинами фиксаторов передач и заверните |
|
39. Установите заднюю опору силового агрегата. |
40. Заверните два болта крепления опоры моментом 62,0–100,0 |
41. Установите упорную шайбу. |
|
42. Установите шестерню 5–ой передачи на первичный вал. |
43. Установите на вторичный вал втулку до упора, а затем |
44. Установите дистанционное кольцо. |
|
45. Установите на вторичный вал шестерню 5–ой передачи. |
46. Вставьте в синхронизатор 5–й передачи упорную пластину |
47. С другой стороны синхронизатора вставьте блокирующее |
|
48. Вставьте вилку включения в проточку муфты синхронизатора. |
49. Установите одновременно синхронизатор на вторичный вал |
50. Включите 3–ю или 4–ю передачу. |
|
51. Включите 5–ю передачу, сдвинув муфту синхронизатора |
52. Заверните гайки первичного и вторичного валов моментом |
53. Зафиксируйте гайки на валах, закернив их. |
|
54. Заверните болт крепления вилки на штоке моментом 12,0–18,0 |
55. Установите уплотнительную прокладку. |
56. Установите заднюю крышку с кронштейном и закрутите гайки крепления моментом 16,0–26,0 Н·м (1,6–2,6 кгс·м), а также болт крепления кронштейна. |
КПП ВАЗ 2109 5 ступка — устройство, схема
5-ступенчатая МКПП ВАЗ 2108 производилась на предприятии в Тольятти с 1987 по 2005 годы и ставилась на все многочисленные переднеприводные модели АвтоВАЗа на платформе 2108-09.
Главное, что нужно – это постоянно следить за ее состоянием, контролировать рабочие процессы и не подвергать сильному напряжению. КПП ВАЗ 2109 – это надежность, а также низкая стоимость обслуживания, так как российские детали гораздо доступнее зарубежных.
Технические характеристики КПП ВАЗ 2108
|
Тип |
механика |
|
Количество передач |
5 |
|
Для привода |
передний |
|
Объем двигателя |
до 1.6 литра |
|
Крутящий момент |
до 120 Нм |
|
Какое масло лить |
ТНК Транс КП 80W-85 |
|
Объем смазки |
3.4 литра |
|
Замена масла |
раз в 75 000 км |
|
Замена фильтра |
каждые 75 000 км |
|
Примерный ресурс |
150 000 км |
Передаточные числа КПП 2108
На примере Lada Sputnik 1997 года с двигателем 1.5 литра:
|
Главная |
1-я |
2-я |
3-я |
4-я |
5-я |
Задняя |
|
3.937 |
3.636 |
1.950 |
1.357 |
0.941 |
0.784 |
3.530 |
Коробка переключения передач Ваз 2108 — вид справа: 1 — кронштейн троса привода сцепления, 2 — указатель (щуп) уровня масла, 3 — картер сцепления, 4 — вилка выключения сцепления, 5 — первичный вал КПП Ваз 2109, 6 — подшипник выключения сцепления, 7 — сальник вала привода колес, 8 — защитный чехол штока механизма переключения передач, 9 — задняя опора силового агрегата, 10 — привод спидометра.
Коробка переключения передач Ваз 2108 — вид слева: 1 — левая опора силового агрегата, 2 — задняя крышка картера коробки передач, 3 — сливная пробка, 4 — пробки фиксаторов передач, 5 — пробка фиксатора передачи заднего хода, 6 — выключатель света заднего хода, 7 — картер коробки передач.
Детали пятой передачи Ваз 2108 коробки переключения передач: 1 — задняя крышка картера коробки передач, 2 — шток вилки включения пятой передачи, 3 — вилка включения пятой передачи, 4 — вторичный вал КПП Ваз 2109, 5 — ведущая шестерня пятой передачи, 6 — ведомая шестерня пятой передачи, 7 — картер коробки передач, 8 — синхронизатор пятой передачи, 9 — первичный вал.
Основные узлы и детали коробки передач и дифференциала Ваз 2108: 1 — первичный вал, 2 — вторичный вал, 3 — шток вилки переключения третьей и четвертой передач, 4 — вилка переключения третьей и четвертой передач, 5 — дифференциал, 6 — вилка переключения первой и второй передач, 7 — шток вилки переключения первой и второй передач, 8 — шток переключения передач, 9 — шток вилки переключения пятой передачи, 10 — механизм переключения передач, 11 — промежуточная шестерня заднего хода, 12 — картер сцепления.
КПП Ваз 2108 — вид снизу: 1 — коробка передач, 2 — задняя опора силового агрегата, 3 — маслосливная пробка, 4 — тяга привода переключения передач, 5 — двигатель, 6 — внутренние ШРУСы, 7 — выключатель света заднего хода, 8 — левая опора силового агрегата, 9 — растяжка.
Детали вторичного вала КПП ВАЗ 2108: 1 – гайка; 2 – шариковый подшипник; 3 – упорная шайба; 4 – втулка подшипника; 5 – игольчатый подшипник; 6 – шестерня IV передачи; 7 – дистанционное кольцо подшипника; 8 – блокирующее кольцо синхронизатора; 9 – скользящая муфта синхронизатора III и IV передач; 10 – ступица скользящей муфты; 11 – шестерня III передачи; 12 – стопорное кольцо; 13 – упорные полукольца вторичного вала; 14 – шестерня II передачи; 15 – скользящая муфта синхронизатора I и II передач с зубчатым венцом заднего хода; 16 – стопорное кольцо ступицы синхронизатора; 17 – ступица скользящей муфты синхронизатора I и II передач; 18 – пружина синхронизатора; 19 – сухарь; 20 – фиксатор; 21 – шестерня I передачи; 22 – роликовый подшипник; 23* – упорная шайба; 24* – втулка подшипника; 25* – шестерня V передачи; 26* – ступица скользящей муфты; 27* – скользящая муфта синхронизатора V передачи; 28* – упорная пластина
|
|
|
|
1. Запрессуйте с помощью соответствующей оправки сальники в картеры сцепления и коробки передач. Cмажьте рабочую кромку сальников смазкой Литол-24. |
Предупреждение Сальники запрессовывайте рабочей кромкой внутрь коробки (металлической обоймой наружу). |
2. Запрессуйте передние подшипники первичного и вторичного валов в картер сцепления и смажьте их трансмиссионным маслом. |
|
|
|
|
3. Запрессуйте наружные кольца подшипников дифференциала в картеры сцепления и коробки передач. |
4. Вставьте в отверстие картера шток переключения передач. Затем установите на шток рычаг. |
5. Нанесите клей ТБ-1234 на резьбу болта (предварительно обезжирив его) и заверните болт крепления рычага моментом 34,0 Н·м (3,4 кгс·м). |
|
|
|
|
Примечание Болты крепления рычага и шарнира на штоке имеют разную длину. Болт крепления рычага темного цвета (фосфотирован) имеет длину 19,5 мм, а болт крепления шарнира золотистого цвета (кадмированный) – 24 мм. |
6. Установите на шток защитный чехол. |
7. Надвиньте кромку защитного чехла по всему периметру на отбортовку. |
|
|
|
|
8. Установите шарнир на шток. |
9. Нанесите клей ТБ-1234 на резьбу болта (предварительно обезжирив его) и заверните болт крепления шарнира моментом 19,0 Н·м (1,9 кгс·м). |
10. Надвиньте кромку защитного чехла по всему периметру на фланец шарнира. |
|
|
|
|
11. Установите механизм переключения передач так, чтобы рычаг механизма попал между лапок рычага штока. |
12. Заверните три болта крепления механизма переключения передач моментом 5–8,3 Н·м (0,5–0,83 кгс·м). |
13. Вставьте вал привода спидометра в корпус. Затем установите уплотнительное кольцо. |
|
|
|
|
14. Вставьте привод спидометра в картер сцепления и закрутите гайку крепления моментом 4,5–7,2 Н·м (0,45–0,72 кгс·м). |
15. Установите дифференциал в картер сцепления. |
16. Вставьте в полуосевую шестерню дифференциала оправку (можно использовать старый внутренний ШРУС). |
|
|
|
|
17. Введите шестерни первичного и вторичного валов в зацепление. |
18. В таком положении установите валы в картер сцепления. |
19. Смажьте втулку промежуточной шестерни заднего хода трансмиссионным маслом. |
|
|
|
|
20. Установите промежуточную шестерню заднего хода в картер сцепления. |
21. Вставьте ось промежуточной шестерни заднего хода. |
22. Установите рычаг включения заднего хода на ось механизма переключения передач. |
|
|
|
|
Примечание Конец рычага включения заднего хода должен располагаться в проточке промежуточной шестерни. |
23. Установите стопорное кольцо. |
Примечание Если стопорное кольцо рычага включения заднего хода имеет люфт, сожмите концы кольца плоскогубцами. |
|
24. Установите шток вилки включения 5-ой передачи. Повернув его вокруг вертикальной оси, введите шток в зацепление с блокировочной скобой. | |
|
1 – шток с вилкой включения 5-ой передачи 2 – шток с вилкой включения 3-ей и 4-ой передач 3 – шток с вилкой включения 1-ой и 2-ой передач |
|
|
|
|
|
25. Установите вилку переключения 3-ей и 4-ой передач на шток и сдвиньте ее головке штока. Вставьте вилку в проточку муфты синхронизатора 3-ей и 4-ой передач. |
26. Опустите шток в отверстие картера и поверните его, введя головку штока в зацепление с рычагом переключения передач. Заверните болт крепления вилки на штоке моментом 12,0–18,0 Н·м (1,2–1,8 кгс·м). |
27. Установите вилку переключения 1-ой и 2-ой передач на шток и сдвиньте ее головке штока. Вставьте вилку в проточку муфты синхронизатора 1-ой и 2-ой передач. |
|
|
|
|
28. Опустите шток в отверстие картера и поверните его, введя головку вилки в зацепление с блокировочной скобой. Заверните болт крепления вилки на штоке моментом 12,0–18,0 Н·м (1,2–1,8 кгс·м). |
29. Очистите магнит от металлических частиц и вставьте его в картер. |
30. Установите уплотнительную прокладку. |
|
Примечание Порваные и сильно обжатые уплотнительные прокладки замените. Перед установкой рекомендуется смазывать прокладки тонким слоем смазки Литол-24, чтобы они не смещались во время сборки. |
|
|
|
31. Установите картер коробки передач на картер сцепления. |
32. Обильно смажьте трансмиссионным маслом детали коробки передач. |
|
|
|
|
|
33. Заверните гайки крепления картеров моментом 16,0–26,0 Н·м (1,6–2,6 кгс·м). |
34. Установите стопорные кольца на задние подшипники валов. |
35. Установите пластину крепления подшипников. |
|
|
|
|
36. Заверните четыре винта крепления пластины. Затем затяните их с помощью ударной отвертки. |
37. Вставьте шарик с пружиной фиксатора передачи заднего хода и заверните пробку моментом 29,0–45,0 Н·м (2,9–4,5 кгс·м). Вверните выключатель света заднего хода моментом 29,0–46,0 Н·м (2,9–4,6 кгс·м). |
38. Установите шарики с пружинами фиксаторов передач и заверните пробки моментом 29,0–45,0 Н·м (2,9–4,5 кгс·м). |
|
|
|
|
39. Установите заднюю опору силового агрегата. |
40. Заверните два болта крепления опоры моментом 62,0–100,0 Н·м (6,2–10,0 кгс·м). |
41. Установите упорную шайбу. |
|
|
|
|
42. Установите шестерню 5–ой передачи на первичный вал. |
43. Установите на вторичный вал втулку до упора, а затем игольчатый подшипник. Смажьте подшипник трансмиссионным маслом. |
44. Установите дистанционное кольцо. |
|
|
|
|
45. Установите на вторичный вал шестерню 5–ой передачи. |
46. Вставьте в синхронизатор 5–й передачи упорную пластину со стороны выступов на муфте. |
47. С другой стороны синхронизатора вставьте блокирующее кольцо так, чтобы малые выступы кольца были расположен напротив пазов с фиксаторами ступицы синхронизатора. |
|
|
|
|
48. Вставьте вилку включения в проточку муфты синхронизатора. |
49. Установите одновременно синхронизатор на вторичный вал и вилку на шток, придерживая снизу блокирующее кольцо. Напрессуйте синхронизатор на вал, прикладывая усилие к ступице. |
50. Включите 3–ю или 4–ю передачу. |
|
|
|
|
51. Включите 5–ю передачу, сдвинув муфту синхронизатора вниз. |
52. Заверните гайки первичного и вторичного валов моментом 123,0–150,0 Н·м (12,3–15,0 кгс·м). |
53. Зафиксируйте гайки на валах, закернив их. |
|
|
|
|
54. Заверните болт крепления вилки на штоке моментом 12,0–18,0 Н·м (1,2–1,8 кгс·м). |
55. Установите уплотнительную прокладку. |
56. Установите заднюю крышку с кронштейном и закрутите гайки крепления моментом 16,0–26,0 Н·м (1,6–2,6 кгс·м), а также болт крепления кронштейна. |