Инструкция по замене электролита в аккумуляторе - Instruktiv.top - инструкции по применению и эксплуатации на

1. Для чего меняют электролит в аккумуляторе
2. Как заменить электролит правильно?
3. Как выбрать подходящий электролит?
4. Какие инструменты понадобятся?
5. Процедура замены по этапам
6. Как долго нужно заряжать аккумулятор после замены электролита

С заменой электролита в аккумуляторе автомобиля тянуть не стоит, если модель батареи обслуживаемая. АКБ таких видов позволяют анализировать плотность жидкости в секциях и состояние кислоты, понижать или повышать её уровень. Бывают ещё необслуживаемые аккумуляторы, которые можно только дозаряжать.

Для чего меняют электролит в аккумуляторе

За новый аккумуляторный электролит автомобиль и его электросистема «скажут» только спасибо. Однако замена должна быть осуществлена грамотно, это исключит риск возникновения проблем в дальнейшем. Если же провести процедуру без ошибок, не придётся покупать новую аккумуляторную батарею.

Плотность электролита в аккумуляторе автомобиля должна составлять 1,28 г на куб. см. Рекомендуется добавлять в жидкость полезные присадки, расщепляющие сульфаты. Пользоваться батареей после замены жидкости можно не раньше, чем через 96 часов. За это время воздух полностью выйдет из аккумулятора, а добавленные присадки успеют раствориться.

Специалисты это прекрасно знают, поэтому оставляют аккумулятор у себя на несколько суток. Однако если владелец батареи требует скорой услуги, он должен понимать, что могут быть последствия и в этом кроме него никто не будет виноват.

Как заменить электролит правильно?

Снижение плотности кислоты — распространённый дефект АКБ, образующийся в ходе эксплуатации машины. Основными причинами этого становятся сульфатация пластин, старение или проблемы с зарядкой (перезаряд/недозаряд).

Рассмотрим процесс сульфатации подробнее. Он возникает из-за недостаточности заряда АКБ — внутри аккумуляторных решёток репродуцируется свинцовый оксид и зарождается окислительный процесс. Возросший процент сульфата свинца приводит к уменьшению плотности серной кислоты, являющейся основой электролита. Специальным прибором под названием «ареометр» надо измерить плотность, после чего увеличить её до идеального показателя.

Вот как заменить электролит в аккумуляторе автомобиля, чтобы избежать банальных ошибок:

плотность надо измерять на полностью заряжённом аккумуляторе;
количество жидкости в банках должно быть не меньше 20-30%;
нельзя доливать электролит сразу после замеров на автомобиле.

Игнорирование этих правил грозит продолжением процесса сульфатации и разрушением батареи.

Отдельно хотелось бы заострить внимание на следующих пунктах:

Если плотность электролита находится в нормальных пределах (1.27-1.29), кислота просто доливается по уровню.
В случае чересчур низких значений плотности выполняются несколько полезных циклов, направленных на улучшение заряда. Батарея несколько раз подряд разряжается и заряжается. Затем доливается свежий электролит, обеспечивается требуемый уровень жидкости в банках.
При чрезмерно высокой плотности вещества в АКБ добавляют чистую воду. Обычно жидкости добавляется столько, чтобы она закрыла пластинки банок на 5–7 мм. Вода должна быть дистиллированной, иначе может произойти реакция гидратации.

Чересчур высокий уровень электролита недопустим! В банках должно оставаться свободного пространства на 2 см.

О необходимости срочной замены кислоты в аккумуляторе целиком можно судить по следующим признакам:

цвет жидкости мутный, изменённый;

невозможно добиться требуемой плотности после дозаряда АКБ;

новый аккумулятор начинает быстро разряжаться;

в одной из банок отсутствует жидкость.

Если батарея по неосторожности была оставлена на сильном морозе долгое время, это тоже повод для проведения замены.

Как выбрать подходящий электролит?

Электролит — главный компонент автомобильной аккумуляторной батареи. Он представляет собой химический раствор основного средства и воды. Благодаря ему батарея накапливает электрический ток, затем отдаёт его в бортовую систему автомобиля.

Электролит бывает разным, его тип зависит от используемой основы:

кислотный состав электролита — представляет собой смесь дистиллята с серной кислотой и является самым распространённым вариантом, так как стоит дешевле и способен держать ток большой величины;
щёлочный — малораспространённый вариант, так как не выдаёт стартовый ток больший величины, зато очень долговечен и надёжен;
гелевый или связанный кислотный — новый вариант, пока что не получивший широкое распространение.

Кислотный электролит больше распространён в автопромышленности.

Выбор электролита обусловлен также климатическими условиями эксплуатации:

в жарких и сухих районах лучше использовать батареи со сниженной плотностью электролита — не более 1.23-1.24 г/см3;
в холодных и влажных районах плотность должна быть в пределах 1.27-1.28 г/см3;
зимой, когда температура замерзания жидкости высокая, рекомендуется выдерживать плотность в пределах 1.30-1.34 г/см3.

Какие инструменты понадобятся?

Для проведения замены потребуются такие инструменты:

ареометр для проверки электролита;
резиновая груша или шприц;
воронка;
защитные перчатки;
ветошь;
ёмкость для слива.

Процедура замены по этапам

Если вы не знаете, как поменять электролит в аккумуляторе автомобиля, представленная ниже инструкция поможет сделать это грамотно, без ошибок. Перед проведением замены надо обязательно измерить уровень жидкости в аккумуляторе, проверить плотность.

Первый этап — извлечение старого электролита и очистка батареи. Вот какие действия надо совершить для этого:

снять АКБ с машины и поставить её на ровную поверхность (стол);
выкрутить колпачки на банках;
выкачать грушей или шприцем электролит из каждой банки в приготовленную заранее ёмкость;
залить дистиллированную воду, которая устранит налёт и осадок;
слегка потрясти аккумулятор, слить воду;
заполнить банки раствором пищевой соды;
прождать 3 часа и слить соду;
залить раствор поваренной соли;
прождать 1 час, слить раствор.

Следующий этап — подготовка электролита. Он подразумевает покупку готового состава или его изготовление. Сделать электролит самостоятельно под силу лишь опытным специалистам — аккумуляторщикам, разбирающимся в характеристиках химического состава.

Наконец, последняя фаза — замена — предполагает выполнение таких действий:

проверить плотность вещества ареометром (стандарт — 1.28 г/см3);
залить свежую жидкость в отсеки равномерно и постепенно;
удалить излишки шприцем или грушей;
оставить аккумулятор в покое на 96 часов.

Как долго нужно заряжать аккумулятор после замены электролита

Зарядка АКБ должна проводиться через 4 суток после обновления жидкости. Использовать надо специальное устройство, выдающее ток в 12 V. Что касается силы напряжения, то она не должна превышать 0,1 ампер.

Длительность зарядки зависит от итоговых значений:

на каждой банке должно быть не меньше 2,4 V;
на клеммах — не меньше 13 V.

Помните, что нельзя утилизировать старый электролит в водоёмы, канализацию или просто выливать на землю. Кислоту следует для начала нейтрализовать. Если у вас нет знаний в этой области, то рекомендуется проводить замену в квалифицированных сервисах.

Источник

В свинцово-кислотных аккумуляторах используется жидкий электролит. Он представляет собой смесь из серной кислоты и дистиллированной воды. Со временем эксплуатации она засоряется, из-за чего снижается эффективность работы. После определенного срока работы возникает необходимость замены активной жидкости. Но как поменять электролит в аккумуляторе, чтобы он восстановил свою емкость и отдавал максимальный пусковой ток? Можно ли это сделать своими руками и как можно выполнить данную операцию?

Устройство и работа свинцово-кислотных аккумуляторов

Конструкция всех аккумуляторов практически идентична. Имеется корпус, разделенный на 6 банок. В каждой из них находится по пакету парных пластин. На отрицательных пластинах содержится активная паста из оксида свинца, это пористое вещество. Они погружены в раствор серной кислоты H2SO4, а также оснащены сепараторами, которые исключают вероятность короткого замыкания при разрушении структуры активного вещества. Пластины объединены в ячейки, выдающие напряжение 2,1 В, а все шесть формируют напряжение 12,6 В.

Режим разряда

Во время разрядки в аккумуляторе запускается химическая реакция между металлическим свинцом и пористым наполнителем диоксидом свинца. Они начинают взаимодействовать с серной кислотой, а точнее, с ее активными ионами. В результате химической реакции электролита в батарее образуется сульфат свинца PbSO4 и вода. Последняя в результате длительного воздействия большим током испаряется. Побочным эффектом этой реакции является выделение большого количества электронов на аноде или положительном выводе АКБ. На противоположном электроде — катоде — возникает недостаток электронов. Такое состояние приводит к росту потенциала между выводами батареи и при замыкании цепи возникает электрический ток. Электроны с плюсовой клеммы устремляются по пути наименьшего сопротивления к минусовой.

Режим заряда аккумулятора

Когда к зажимам подключается зарядное устройство, запускается обратный процесс. Происходит реакция восстановления металлического свинца до исходного состояния, диоксида свинца и кислоты, но из-за несовершенства условий и материалов процесс не протекает до конца. В электролите остаются невосстановленные элементы, из-за чего концентрация кислоты снижается, как и эффективность работы батареи автомобиля. В таком случае нужно восстановить аккумулятор. И такое может происходить не только с первыми сурьмянистыми моделями. В том числе и аккумулятор с легированными кальцием пластинами подвержен этому процессу, но в несколько иной степени. Это связано с особенностями технологии производства батарей.

Состав и количество электролита

В производстве аккумуляторов для автомобиля применяется единый или схожий тип электролита. Он соответствует ГОСТ 667-73 для серной кислоты и ГОСТ 6709-72 для дистиллированной воды. В составе электролита аккумулятора содержится до 35% кислоты и 65% дистиллята. Вода должна быть особо чистая, так как наличие в ней любых примесей может навредить.

Электролит в аккумуляторе автомобиля обладает такой важной характеристикой, как плотность. По ней напрямую можно судить, в каком состоянии сейчас батарея. В нормальном состоянии, когда батарея исправна и отдает максимальный рабочий ток, она находится в пределе от 1,23 до 1,4 г/см³.

Чтобы наиболее точно определить состояние электролита в автомобильном аккумуляторе, производить измерения плотности нужно при температуре окружающей среды в районе 25 градусов. Чем она будет ниже, тем и меньше показания. Существует таблица поправок в зависимости от температуры. Например, при -55 от номинальной плотности 1,23 г/см³ следует отнять 0,05, а при увеличении до +46, наоборот, прибавить 0,02 г/см³. Получается, в зимнее время плотность уменьшается, а летом — увеличивается. В любом случае она должна быть при температуре +25 градусов на уровне 1,23-1,28 г/см³.

Как правильно заменить электролит?

Замена электролита в аккумуляторе поможет далеко не во всех случаях неисправности АКБ. Она поможет в том случае, если не произошло разрушение пластин и они не подверглись сульфации, то есть на решетках не образовалось много белого налета. К такому состоянию его можно подвести только после нескольких случаев глубокой разрядки и относительно непродолжительного простоя в таком виде.

Правильно произвести смену электролита в автомобильном аккумуляторе несложно. Процесс состоит из 5 шагов:

Замена начинается со снятия батареи, так как произвести это на месте можно только при помощи отсасывающего устройства с тонкой трубкой. Перевернуть аккумулятор на бок проще, чем пытаться удалить жидкость из банок приспособлением.
Перед заливкой нового раствора все банки нужно промыть. Для этого можно использовать только дистиллированную воду. Достаточно пару раз залить ее и слить, одновременно измерив необходимый объем.
На следующем шаге нужно залить новый раствор в аккумулятор. Уровнем будет состояние пластин. Они должны быть полностью закрыты жидкостью.
Дать пропитаться пластинам новым химикатом в течение 2-3 часов.
Подключить батарею к зарядному устройству и установить ток не более 1 А на 2-3 суток.
Через 2 дня следует проверить плотность или стабильность отдаваемого тока. Сделать это можно нагрузочной вилкой, просто подключив лампочки дальнего света на 5 минут. Напряжение должно сохраниться за исключением незначительного падения.

Если аккумулятор быстро разрядится, то процедуру зарядки можно повторить, установив меньшую длительность и больший ток. В старых батареях пробки откручиваются отверткой. В новых они закрыты планкой и снаружи не видны, но они там есть. Планку нужно аккуратно поднять (возможно, она будет под наклейкой), под ней будут пробки. Это вполне реально выполнить в домашних условиях.

Интернет-магазин AKBMOSCOW

Источник

Получатель заказа

Примечание:

Способ получения

Товары в корзине

{{ battery.price }} x {{ battery.quantity }} = {{ battery.price * battery.quantity }} руб

{{ battery.discount_price }} x {{ battery.quantity }} = {{ battery.discount_price * battery.quantity }} руб
{{ battery.price }} x {{ battery.quantity }} = {{ battery.price * battery.quantity }} руб

Сдать старый АКБ

Источник

Свинцово-кислотные батареи работают на жидком электролите, представляющем собой смесь «серная кислота + дистиллированная вода». В процессе эксплуатации рабочая среда АКБ засоряется и это снижает производительность батареи. Через определенное время появляется потребность в замене электролита. Как это сделать, чтобы аккумулятор не только восстановил исходную емкость, но и отдавал пусковой ток по максимуму? Попробуем разобраться в данном вопросе.

Конструктивные характеристики

Все аккумуляторные батареи по своей конструкции практически одинаковые. В корпусе находятся шесть банок, содержащих каждая по паре пластин. На отрицательно заряженных пластинах нанесена активная паста с содержанием пористого вещества — оксида свинца.

Погружены пластины в жидкую серную кислоту и оснащены специальными сепараторами для предотвращения коротких замыканий, возникающих из-за разрушения структурных элементов активного вещества. Объединенные в ячейки пластины должны генерировать суммарное нормативное напряжение в 12,6 Вольт.

Когда АКБ разряжается

Когда источник питания разряжается, запускается химическая реакция с контактом свинца с пористым наполнителем, с активными ионами серной кислоты. Результатом этой реакции становится образование сульфата свинца и воды. Водные пары при воздействии высокого тока в течение длительного периода времени испаряются.

Побочный эффект протекающей реакции — рост потенциала между аккумуляторными выводами, в случае замыкания бортовой цепи образуется электрический ток, когда электроны с «+» зарядом начинают двигаться в сторону наименьшего сопротивления — к клемме со знаком «-».

Принцип зарядки батареи

Подключение к зажимам внешнего источника энергии активизирует обратный процесс, т.е. протекает реакция по восстановлению металлического свинца, кислоты и диоксида свинца до необходимых параметров. Но до исходных характеристик в силу неидеальных условий среды электролит не доходит.

В электролите остается часть невостребованных элементов, вследствие чего происходит снижение концентрации кислоты и эффективности работы аккумулятора. В подобных ситуациях необходимо восстановление АКБ. Причем данное действие актуально не только по отношению к первым сурьмянистым моделям накопителей энергии. Батареи с пластинами, легированными кальцием, также подвержены описанным реакциям, правда, в силу конструктивных особенностей и применяемой при изготовлении технологии в более легкой форме.

Объем и состав электролита

При производстве АКБ используется электролит, который обладает схожими с общим стандартом составом. Он должен соответствовать ГОСТу 667-73 в отношении серной кислоты и ГОСТу 6709-72 — применительно к параметрам дистиллированной воды. Традиционное соотношение компонентов следующее: 1/3 кислоты и 2/3 дистиллята. К качеству воды предъявляют высокие требования — для функциональной работы аккумулятора она должна быть лишена любых примесей.

Важный показатель автомобильного электролита — плотность. По характеристикам этого параметра можно судить о текущем состоянии источника питания. В исправном состоянии АКБ способна отдавать максимальный ток и плотность электролита составляет 1,23-1,4 г/куб. см.

Для точного определения состояния аккумуляторного электролита можно производить замеры плотности, делать это лучше всего при +25°С. Чем ниже температура окружающего воздуха, тем меньшая плотность будет у рабочей среды батареи. При несоблюдении температурного режима надо использовать таблицу поправок. Пример: если температура воздуха повышается до +46°С, к номинальному значению плотности 1,23 г/куб. см прибавляется 0,02 г/куб. см. В итоге получается, что в зимние месяцы плотность электролита уменьшается, а в теплое время — увеличивается.

Правильная замена электролита

Стоит сразу оговориться, что не всегда после замены электролита разрешаются все проблемы с работоспособностью АКБ. Данная процедура поможет только в том случае, когда пластины не начали разрушаться и на решетках не выпал белый налет — признак сульфации. Данные последствия всегда связаны с несколькими циклами глубокого разряда накопителя энергии.

Сам процесс по замене электролита в батарее технологически несложный, состоит из последовательно выполняемых действий:

Снять батарею, так это будет удобнее. Ведь на месте менять электролит можно лишь с помощью трубки малого диаметра (содержимое надо отсасывать наружу). Снятую АКБ проще положить на бок, чтобы слить отработанную жидкость;
Когда банки опустошены, их надо тщательно промыть с помощью дистиллированной воды. Залить и слить — 2 раз будет достаточно, также эта процедура помогает измерить объем емкости;
Непосредственно сама заливка электролита и воды. Уровень определяется состоянием пластин — они должны быть полностью погружены в жидкость;
Выжидание от 2 до 3 час до полного насыщения пластин;
Подключение АКБ к зарядному внешнему устройству с током не выше 1А на 2 или 3 дня;
Проверка плотности или стабильности выходного тока. Для этого используют нагрузочную вилку, а на машине включают фары дальнего света. Уровень напряжения не должен сильно упасть, незначительное проседание допустимо.

Если аккумуляторная батарея после проверки быстро разрядилась, то необходимо повторно подключить ЗУ на меньший срок с более высоким током. Важный момент: старые модели АКБ оснащены откручивающимися пробками, в новых — прикрыты планкой. Визуально не определяются, но они находятся на своем месте. Планка может находиться под наклейкой, ее надо приподнять и отыскать пробки для скручивания отверткой.

Описанный алгоритм несложен, поэтому поменять электролит в источнике питания можно своими руками

Источник

Добрейшего времени суток уважаемые читатели Drive2.ru!
Идёт осень, а за нею( оглянуться не успеешь) и зима, впрочем всё хорошее — рано и поздно заканчивается:)
Одним словом, пора готовить по тихой волне своего железного друга к зиме и лучше это сделать раньше, чем никогда…

Фото в бортжурнале Renault Sandero Stepway (2G)

Начнём пожалуй с такого немаловажного узла в авто, как — аккумулятор( в холодное время года -очень важный узел)!

Так вот ; с некоторых пор, стал замечать по показаниям индикаторов и дополнительного БК падение напряжения бортовой сети автомобиля ;12.3 В в простое и 13,9 при работе двигателя моего авто (не критично, но беспокоит — » батарейке » в ноябре 5 лет отроду, а современные АКБ столько не живут( впереди зима)!

Ранее показание были более высокие 12,5 на 14,3 . Плюс, за время эксплуатации не единожды
( обслуживал )доливал в АКБ дистиллированную воду( один раз, аж целых — 400 мл), соответственно и, скорее всего плотность электролита уже со временем наверняка далека от нормы ( раньше не замерял, нечем было ), однако прошлой зимой проблем с запуском ДВС не наблюдалось совершенно — всегда с пол оборота…
Многие владельцы авто не совсем верно трактуют термин на этикетке аккумулятора

Запчасти на фото: 244105898R

» не обслуживаемая батарея » — это значит в ней нельзя заменить банку, а если на корпусе присутствуют пробки, то она всё ещё обслуживаемая!
Да, поставил я

АКБ на зарядку, благо в наличии — классное зарядное автоматическое интеллектуальное устройство( подарок лучшего Друга Павла mikeket),

однако после зарядки — напряжение бортовой сети практически не поменялось ; 12.4 В в простое и 13,9 -14,0 при работе двигателя через несколько часов сделал замер плотности ареометром 1.22 и это после зарядки!

Походу не долго жить осталось моей батареи…
Печаль( беда), надо попробовать спасти старичка, а для этого надо попробовать довести плотность до кондиции! Сосед по гаражу заменил в старом АКБ ( хандрил) электролит, » батарейка » ещё 1,5 года прослужила !
Есть 2 варианта поднять плотность; серной кислотой( хрен достанешь) либо заменить электролит… Делать нечего, еду на авто-рынок и покупаю( стоит не дорого) 2 литра электролита,

сколько жидкости в самом АКБ? А, фиг его знает, прикинул что хватит …
Вообще поменять электролит в АКБ не сложно, нужно лишь соблюдать меры предосторожности ( резиновые перчатки, очки, фартук), но если делать замену предельно осторожно и не спеша, то можно обойтись и без этого!

Есть ещё нюансы; ни в коем случае нельзя переворачивать корпус АКБ и таким образом сливать жидкость( можно взбаламутить осадок и это печально окончиться для пластин), следует откачать грушой сколько возможно из банок электролит,

потом нужно его слегка тихонько наклонить и с помощью шланга
( удлинить грушу) откачать основную часть жидкости!

Я заранее приготовил 2 литровые пластиковые бутылки, сколько откачал -столько и залил, благо в каждой банке есть индикатор уровня электролита( пластиковая лапка-вровень)!

Слегка качнул пару раз АКБ, покурил и замерял плотность -ради спортивного интереса,

вообще то, плотность полагается( наверное) мерять после зарядки через несколько часов! Плотность поднялось до уровня 1,26 -1,27, что меня вне всякого сомнения обнадёжило! Далее подключил умную зарядку( силу тока автоматически регулирует от 7,1 А в начале если АКБ полностью разряжен и до 0,5 А в процессе в конце), за полдня зарядил до 100 % !

После зарядки показания в авто бортовой сети ( напряжение) сразу изменились в лучшую сторону! 12,5 — 12,6 при простое и 14,2 в движении, далее при запуске двигателя в момент пуска просадка напряжения не более 11 В ( + -) где то в этом районе, показания прыгают и сфоткать не получится:), что вроде, как совсем неплохо для старой » батарейки » …

Плотность замерять не стал сразу после зарядки, а на следующий день на дачу взял ареометр и там снял замеры ; 1,28 плюс минус ! То, что — доктор прописал:)

АКБ готов к зиме наверное( но это не точно:))) Хотя по большому счёту, какие у нас теперь в Беларуси зимы? Максимум 10 градусов ниже нуля и то пару дней было прошлой зимой…
Полагаю, что я в процессе сего, до воле таки интересного мероприятия немногое потерял ; день времени и 2,5 $ денег за электролит… Касаемо пользы — время покажет, может и получиться продлить жизнь АКБ ещё на зиму… Этой марки » батарейки » в нашей ветке у владельцев Renauit Sandero Stepway 2 умирали уже в среднем через 3 года( без обслуживания), мой и так прослужил порядком, помрёт — так помрёт:) Нет, так нет!
Хотя, мне парень прислал сообщение, что у него точно такой же АКБ прослужил 7 лет, но это скорее исключение из правил!
В заключение для тех кто планирует в будущем менять аккумулятор рекомендую не смотреть на бренд
( маркетинг ), а покупать АКБ по весу! Да, да :))) За АКБ с весами, чем тяжелее » батарейка «( больше свинца) тем дольше она проживёт ! Смотрим видео, там всё разложено по палочкам…

Собственно, не смею больше отнимать ваше время! Весьма признателен Вам за внимание, всем лёгкой трудовой недели и удачи на дороге!

Источник