До фила у меня машин с вариатором не было. Почему то у многих отношение к вариатору скептическое. Типа ненадёжно, ломаются, жидкость менять чаще да и вообще простой автомат лучше. Да и фаркоп категорически нельзя))) Механика так вообще круто, только реальные мужики ездят на механике, остальное придумали для баб. Я это мнение не разделяю. Мне удобнее ездить на автомате/вариаторе, пусть хоть что говорят и дёргают палку в городских пробках до посинения наслаждаясь экономией 1 литра на сотню. Вот когда-нибудь свапну своего чайника — всяко поставлю меху, там без этого будет никуда) Ну да ладно.
Кстати, вариатор это удобно и реально кайфово в городе. Никаких переключений скоростей — только вперёд и назад. Но вроде у нашего вариатора 2 скорости вперёд, хотя может ошибаюсь) И едешь реально на нём мегамягко! Да и разгон отличный, хотя лучше сильно не стартовать — говорят, не любят вариаторы этого. Я про то, что если надо топнуть — он топнет, хоть на трассе на скорости, хоть с места. По сравнению с моим 21 летним 4-ступенчатым! автоматом на чайнике, варик на филе это просто божественно))) Хотя и на чане автомат в нормальном состоянии, но всё же года берут своё — переключения скоростей чувствуются, как бы ты не ехал 
После изучения мануалов и просмотров видосов, я решился поменять жижу в вариаторе. И не зря)
Накидаю инструкцию как я делал, может кому пригодится.
——————————————————————————
Авто Toyota Corolla Fielder 2012 164G 4WD
Вариатор K310F-04A
Жидкость Toyota OEM CVT Fluid FE – 7,88 литра всего в вариаторе
Для замены мне хватило 1 банки 4 литра. Выходит, таким способом замена получается частичная…
Конечно же потребуется новый фильтр и прокладка (идут вместе), вот они:
Всю процедуру до выставления уровня жидкости (п.10) можно сделать одному.
1) Необходимо оставить машину на несколько часов на месте, чтобы вся жижа стекла вниз. Я оставил на ночь.
2) Откручиваем сливную пробку с надписью «Check» на поддоне вариатора шестигранником на 6 — выльется немного жижи.
3) Засовываем в дырку длинный шестигранник на 6, откручиваем и достаём пластиковую контрольную трубку — польётся основной объём жижи. Почему трубка так называется станет понятно в конце) Этот пункт можно упустить, если отсосать старую жидкость через заливную пробку (сп. п.9), специальным аппаратом.
4) Откручиваем и осторожно снимаем поддон. Жижу с поддона нельзя слить полностью — уровень сливной пробки торчит на 1.5-2 см выше дна, и в поддоне остается около 1,5 литра! Поддон будет полный! Снимать надо очень осторожно и держать при этом строго горизонтально!
5) Снимаем магниты (3 штуки), чистим их от грязи. Магниты находятся в тех местах, где жидкость наиболее подвижна.
6) Снимаем старый фильтр – 3 болта на 12, если не ошибаюсь. Прикручиваем новый. С 2010 года в вариатор перестали ставить маленький круглый «бумажный» фильтр. Для его замены надо снимать гидроблок, а это оййй как интересно. На филах до 2010 года это делать точно надо.
7) Обезжириваем поддон по месту прокладки, ставим новую прокладку на поддон, чистим и обезжириваем место прижима прокладки на вариаторе, прикручиваем поддон на место. Герметик я не рекомендую делать, это уже русские придумали. И без него всё нормально, ничто не бежит. Не зря же прокладка есть)
Закручиваем на место шестигранником на 6 пластиковую контрольную трубку (см. п.3), пробку не надо.
9) Через заливную пробку или сверху заливаем столько жижи, пока из контрольного отверстия не польётся — заворачиваем пробку на нём и доливаем ещё 0,5 литра в вариатор. Закручиваем все пробки! Я не помню сколько залил, честно, но у меня вроде бы только 1 банка ушла…
10) Теперь САМОЕ ГЛАВНОЕ — надо выставить точный уровень жижи, а для этого её надо нагреть от 35°С до 45°.
Делать надо обязательно!
10.1 Замыкаем контакты 4 и 13 диагностического разъема под рулем железной перемычкой. Нумерация контактов в диагностическом разъеме слева направо, и сверху вниз (контакт №1 – верхний левый).
10.2 ОБЯЗАТЕЛЬНО выключаем печку, музыку, фары – всех потребителей.
Заводим двигатель. Будут моргать все лампочки на приборке, которые есть – это норма.
Авто должно работать, пока не выставим уровень!
10.3 Необходимо дать поработать двигателю в режиме «P» около 30-60 сек.
10.4 Нажимаем педаль тормоза и держим постоянно, пока не выставим уровень!
10.5 Переводим рычаг вариатора в положение «N», потом в «D», и опять в «N» и в «D» несколько раз туда-обратно в течении 6-10 секунд. Рычаг коробки переводим в положение «P»,
Индикатор «D» должен загореться на 2 секунды, а потом погаснуть.
Если это произошло, значит вы вошли в режим измерения температуры жидкости вариатора, осталось немного)
10.6 Достаём перемычку из диагностической колодки. Смотрим на индикатор «D».
Если индикатор «D» не загорелся – значит температура ниже нормы (меньше 35°С).
Если индикатор «D» загорелся и горит постоянно — температура жидкости в вариаторе от 35°С до 45°. Это нам и надо, быстренько переходим к следующему п. 10.7.
Если индикатор «D» часто моргает – температура выше 45°С.
10.7 Сразу после загорания «D» отвинчиваем пробку «Check» на поддоне вариатора. Под пробкой завинчена контрольная трубка по которой и определяется необходимый уровень жидкости — при температуре выше 35°С лишняя жидкость увеличится и будет выше верхнего уровня трубки, следовательно будет вытекать.
10.8 Когда жидкость начнёт капать, закручиваем пробку. Она может сразу начать капать, а может политься струёй. Ждать остановки капания не надо — жидкость расширяется при нагреве и будет капать очень долго. Если при данных температурах жидкость не сливается — необходимо долить свежую жидкость до уровня, и сделать всё заново с п.9.
10.9 Всё)))
После замены фил накатом поехал легче, стал быстрее набирать скорость что ли. В общем эффект был, это точно!
У Японских дилеров Тойоты есть прибор электронный, при подключении которого можно спокойно и быстро посмотреть температуру в вариаторе, удобно. У наших же дилеров нет такого и никогда не будет, 100%, еххх…
Ну и напоследок выложу ссылки на видео по замене, может кому будет интересно:
Это Японское видео
Мужики в гараже меняют жижу на предыдущем кузове. Снимая гидроблок отломили фишку, потом присобачили туда стяжку чтобы держалось. Рукалицо короче, но всё же молодцы)))
Всем удачи и побольше сил и годов жизни вашему вариатору! 
Вроде бы всё написал как делал, правда год уже прошёл, может где и ошибся.
Буду только рад комментариям и уточнениям, если что то не так.
И ещё вопрос — как часто надо менять жижу?
КАЛИБРОВКА ДАВЛЕНИЯ
Дополню БЖ для полной картины информацией из комментариев, спасибо братьям филоводам
Говорят, что после частичной или полной замены масла в вариаторе со снятием поддона необходимо провести процедуру калибровки давления масла в вариаторе. Я такое не делал да и не знал об этом. Авто и без этого поехало хорошо.
Оказывается, делать калибровку после смены жижи не обязательно.
Вот когда надо делать калибровку:
Ну или если у вас проявляются проблемы с вариатором, дёрганья или ещё что — говорят, что тоже помогает.
Как это сделать написано в ЭТОМ БЖ, спасибо BorisKot за это! Также есть видео по работе в программе TechStream. Думаю не лишним будет при следующей замене сделать, надо только шнур прикупить на али) Также, этой программой можно смотреть температуру жижи в вариаторе, только не знаю как. Научусь — отпишусь
- Слить масло.
- Снять поддон, чистка магнитов.
- Замена фильтра грубой очистки.
- Замена фильтра тонкой очистки.
- Залить новое масло.
- фильтры, масло, прокладки (см. артикулы)
- Какой вариатор стоит на Lada Vesta и XRAY, обзор после разборки агрегата
- Как выполнить диагностику и проверить вариатор своими руками
- Сколько стоит ремонт вариатора NIssan Jatco
28 декабря 2020
Лада.Онлайн
18 836
Автоматическая бесступенчатая трансмиссия Jatco (вариатор или CVT) в настоящее время устанавливается на семейство автомобилей Lada Vesta и XRAY. Он же устанавливается на некоторых моделях Nissan, Renault, Mitsubishi, Suzuki, Chevrolet. В ходе эксплуатации автомобиля следует периодически менять масло в трансмиссии. Как это сделать самостоятельно рассказывается в технологической инструкции.
В инструкции рассказывается, как выполнить частичную замену масла в вариаторе:
Производитель пишет, что применяемое в вариаторе масло не требует сервисных замен, так как его высокие эксплуатационные характеристики обеспечивают нормальную работу вариатора в течение всего установленного срока службы автомобиля. Однако эксперты рекомендуют менять масло в вариаторе каждые 40 тыс.км. пробега.
Потребуется:
Внимание. На данном типе вариатора применяется трансмиссионное масло ELFMATIC CVT (см. какое масло выбрать для вариатора).
Внимание. При доливке или замене масла, ремонте и любых других действиях с КП предотвратить попадание внутрь КП грязи и других инородных частиц. Протирку внутренних деталей (щуп, посадочные места сальников приводов, шестерни и валы при ремонте КП и т.д.) при необходимости выполнять только безворсовой бумагой. Ворс и частички грязи могут засорить дроссельные отверстия системы управляющих клапанов и привести к нарушению алгоритма работы КП или ее полному отказу.
Внимание! Повторное использование масла не допускается. Коробку передач допускается заправлять только новым маслом.
Полный объем трансмиссионного масла в КП – 6,9 л.
Как слить масло с вариатора
1. Установить автомобиль на двухстоечный подъемник, затормозить стояночным тормозом и выключить зажигание (подъемник электрогидравлический типа П-3,2Г грузоподъемностью 3,2 т).
2. Отсоединить клемму провода «массы» от АКБ.
3. Поднять автомобиль на высоту, удобную для выполнения работ Отвернуть сливную пробку 2, рисунок 4-4, и слить масло из коробки передач (ключ кольцевой 19, ключ шестигранный 5, установка типа 24164 ф. «ALFA» (Италия) для сбора отработанного масла).
Объем сливаемого масла – 2,6 л.
4. Установить на сливную пробку новое уплотнительное кольцо и завернуть пробку на место. Момент затяжки пробки 35 Н.м (3,5 кгс.м) (головка сменная 19, вороток, ключ моментный).
Рисунок 4-4 – Замена масла: 1 – поддон КП; 2 – сливная пробка
Снятие поддона и чистка магнитов
1. Снять брызговик двигателя.
Рисунок 17-4 – Порядок затяжки поддона коробки передач: 1 -15 – болт; 16 – поддон
2. Отвернуть болты 1-15, рисунок 17-4, крепления поддона, снять поддон 16 коробки передач и прокладку поддона (головка сменная 10, вороток).
3. Снять с поддона два магнита 1, рисунок 17-5.
Рисунок 17-5 – Снятие магнитов: 1 – магнит
Чистка магнитов:
1. Очистить магниты и поддон от продуктов износа и установить магниты в поддон (салфетка безворсовая, уайт-спирит).
Замена фильтра грубой очистки
1. Отвернуть три болта 2, рисунок 17-6, и снять фильтр 1 грубой очистки масла (головка сменная 10, удлинитель, вороток).
Рисунок 17-6 – Снятие фильтра грубой очистки масла: 1 – фильтр грубой очистки масла; 2 – болт
2. Промыть или при необходимости заменить на новый фильтр грубой очистки масла (кисть, уайт-спирит).
Рисунок 17-7 – Замена уплотнительного кольца на фильтре грубой очистки масла: 1 – уплотнительное кольцо
3. Установить на фильтр новое уплотнительное кольцо 1, рисунок 17-7, и смазать кольцо трансмиссионным маслом (трансмиссионное масло ELFMATIC CVT, норма расхода 1 г).
4. Установить фильтр в коробку передач и завернуть три болта крепления. Момент затяжки болтов 7…9 Н.м (0,7…0,9 кгс.м) (головка сменная 10, удлинитель, вороток, ключ моментный).
Замена фильтра тонкой очистки
Снятие:
1. Снять левое переднее колесо.
2. Снять левый боковой грязезащитный щиток переднего крыла.
3. Отсоединить колодку 1, рисунок 17-8, жгута проводов от разъема управления КП и установить на разъем технологическую заглушку. Для отсоединения колодки от разъема необходимо повернуть запорное кольцо колодки против часовой стрелки до упора (заглушка технологическая).
4. Отвернуть болт 3, повернуть корпус 2 фильтра против часовой стрелки, и снять корпус фильтра тонкой очистки масла (головка сменная 10, удлинитель и вороток).
Рисунок 17-8 – Снятие фильтра тонкой очистки масла: 1 – колодка жгута проводов; 2 – корпус фильтра тонкой очистки масла; 3 – болт
5. Снять фильтрующий элемент 1, рисунок 17-9.
Рисунок 17-9 – Снятие фильтра тонкой очистки масла: 1 – фильтрующий элемент; 2 – корпус фильтра тонкой очистки масла; 3 – уплотнительное кольцо
Установка:
1. Установить в коробку передач новый фильтрующий элемент 1, рисунок 17-9.
2. Установить на корпус 2 фильтра новое уплотнительное кольцо 3 и смазать кольцо трансмиссионным маслом (трансмиссионное масло ELFMATIC CVT, норма расхода 1 г).
3. Установить корпус фильтра в посадочное отверстие, повернуть его по часовой стрелке до упора и завернуть болт крепления. Момент затяжки болта 6…8 Н.м (0,6…0,8 кгс.м) (головка сменная 10, удлинитель, вороток, ключ моментный).
4. Снять с разъема управления КП технологическую заглушку и присоединить к разъему колодку 1, рисунок 17-8, жгута проводов.
5. Установить левый боковой грязезащитный щиток переднего крыла.
6. Установить левое переднее колесо.
Залить масло в вариатор
Сначала обратная сборка:
1. Установить на поддон новую прокладку, установить поддон с прокладкой на коробку передач и завернуть, не затягивая, болты крепления. Резьбовую часть болтов перед установкой смазать трансмиссионным маслом (трансмиссионное масло ELFMATIC CVT, норма расхода 1 г, головка сменная 10 вороток).
2. Окончательно затянуть болты крепления поддона в последовательности, указанной на рисунке 17-4. Момент затяжки болтов 5…7 Н.м (0,5…0,7 кгс.м) (головка сменная 10, удлинитель, ключ моментный).
3. Установить брызговик двигателя.
4. Присоединить клемму провода «массы» к АКБ.
Залить масло:
1. Опустить автомобиль.
2. Извлечь из КП указатель уровня масла и залить через отверстие указателя примерно 2,6 л трансмиссионного масла (соответствует контрольному участку «Cold» на указателе уровня масла при температуре масла 20º…30ºС) (установка заправочная С-223-1 для трансмиссионных масел, масло трансмиссионное ELFMATIC CVT).
3. Присоединить клемму провода «массы» к АКБ.
4. Довести уровень масла в КП до нормы в соответствии с требованиями раздела «Проверка уровня масла в КП».
5. Проверить состояние масла. Если масло по-прежнему грязное, необходимо снова произвести замену масла.
6. Осмотреть коробку передач на наличие следов подтекания масла и при необходимости устранить замечания.
А вам приходилось менять масло и фильтры в вариаторе самому?
Читайте также:
Ключевые слова: вариатор | коробка передач лада веста | коробка передач lada xray | универсальная статья
Поделиться в социальных сетях:
Комментарии
Гости не могут оставлять комментарии в новостях, пожалуйста авторизируйтесь.
Капельная проба — это простой способ оценить состояние масла в вариаторе. Для проведения этой процедуры достаточно капнуть небольшое количество масла на белую бумагу или чистую ткань и изучить его свойства.
Признаки износа масла:
- Потемнение — указывает на загрязнение и потерю свойств масла.
- Запах гари — свидетельствует о перегреве трансмиссии.
- Посторонние включения (металлическая стружка, осадок) — признак механического износа деталей вариатора.
Если хотя бы один из этих признаков присутствует, масло нуждается в замене.
Счетчик старения трансмиссионной жидкости
Современные автомобили оснащены функцией контроля состояния масла. Через бортовой компьютер вы можете узнать текущий уровень износа трансмиссионной жидкости. Если система показывает высокий процент износа или рекомендует замену, это стоит сделать в ближайшее время.
Особенности эксплуатации, влияющие на интервал замены
На срок службы масла в вариаторе влияет множество факторов:
- Частая езда в пробках вызывает перегрев трансмиссии.
- Резкие ускорения и торможения повышают нагрузку на вариатор.
- Жара или сильные морозы ухудшают свойства трансмиссионной жидкости.
Для стандартных условий эксплуатации масло в вариаторе меняется каждые 40 000–60 000 км. Однако при тяжелых режимах, таких как езда в пробках или регулярные поездки с нагрузкой, замена может потребоваться чаще — раз в 30 000–40 000 км.
Когда нужно менять масло в CVT?
Рекомендации производителей
Большинство автопроизводителей рекомендуют менять масло в вариаторе каждые 40 000–60 000 км пробега. При агрессивном стиле вождения, частой эксплуатации в городе или в экстремальных климатических условиях замена требуется чаще.
Признаки необходимости замены масла
- Снижение плавности переключений передач.
- Посторонние шумы во время работы вариатора.
- Утечка масла.
Если эти признаки стали заметны, рекомендуется обратиться в автосервис для диагностики и замены масла, а при необходимости выполнить ремонт вариатора.
Пошаговая инструкция по замене масла в вариаторе
Частичная замена масла
- Подготовка автомобиля — проверьте техническую документацию и выберите подходящее масло.
- Слив масла — через сливное отверстие удалите часть старой жидкости.
- Залив новой жидкости — добавьте свежую трансмиссионную жидкость.
- Проверка уровня и герметичности — убедитесь, что масло находится на нужном уровне и нет утечек.
Полная замена масла
- Использование специализированного оборудования — помогает полностью удалить старое масло из системы.
- Промывка системы — при сильных загрязнениях рекомендуется дополнительная очистка.
- Заполнение системы свежим маслом — соблюдайте рекомендации производителя по объему и типу жидкости.
- Тестирование работы вариатора — убедитесь, что система функционирует без сбоев.
Масла для вариатора: как выбрать
При выборе масла для вариатора важно учитывать:
- Совместимость с вариатором — используйте жидкости, рекомендованные производителем.
- Спецификации масла — обратите внимание на обозначения, указанные в руководстве автомобиля.
Оригинальные масла
Они выпускаются под маркой производителя автомобиля и идеально подходят для конкретной модели.
Аналоги от проверенных брендов
Качественные аналоги могут быть дешевле, но при этом не уступать оригинальным жидкостям по характеристикам. Главное — убедиться в соответствии спецификаций.
Зачем нужно менять масло в коробке передач?
Игнорирование замены масла в вариаторе может привести к следующим последствиям:
- Перегрев системы — изношенное масло теряет свои смазывающие свойства.
- Увеличение расхода топлива — из-за ухудшения работы трансмиссии.
- Снижение срока службы деталей — повышенный износ приводит к дорогостоящему ремонту.
Регулярная замена масла предотвращает эти проблемы и позволяет продлить срок службы коробки передач.
Интервалы замены масла для популярных марок
Рекомендации по замене масла могут отличаться в зависимости от марки автомобиля. Например:
- Nissan: замена каждые 40 000–50 000 км.
- Toyota: раз в 50 000–60 000 км при стандартной эксплуатации.
- Honda: интервал замены — 40 000 км для вариаторов нового поколения.
- Mitsubishi: рекомендуется замена каждые 45 000 км.
Уточните точные данные для вашей модели в руководстве автомобиля или у дилера.
Итак, совсем коротко
Менять масло в вариаторе нужно регулярно, чтобы сохранить его исправность и продлить срок службы. Проверяйте состояние масла каждые несколько тысяч километров, обращайте внимание на признаки износа и следуйте рекомендациям производителя. Для качественного обслуживания и диагностики вариатора лучше всего обратиться в профессиональный автосервис.
Сегодня затронем тему обслуживания вариаторов. Александр Сосновский, технический консультант Ferdinand Bilstein, расскажет о замене масла в коробке Nissan Juke. Модель, в которой установлена трансмиссия фирмы Jatco JF015E.
Дело в том, что коробка передач Jatco со временем претерпела несколько изменений. В 2010 году, когда производитель только начал выпуск данной трансмиссии, в рекомендациях значился тип масла NS-2. Однако со временем, вскрылись некоторые сложности в работе вариаторов, и завод перешел на спецификацию NS-3, а также изменил программное обеспечение. Поэтому чтобы правильно подобрать оригинальное масло для замены, необходимо знать номер ПО блока.
Что будет, если неправильно подобрать спецификацию масла?
Основная сложность заключается в том, что если использовать для трансмиссии, которая не прошла перепрограммирование, спецификацию масла NS-3 (более современный продукт), то при низких температурах могут возникнуть рывки в работе коробки передач. Если вовремя не обратить на это внимание, то такая ситуация может привести к выходу из строя вариатора и, соответственно, к дорогостоящему ремонту.
Кроме того, спецификации NS-2 и NS-3 несовместимы, поэтому неправильный подбор масла грозит выходом из строя коробки передач.
Что необходимо для качественного обслуживания трансмиссии?
Правильный подбор масла
Квалифицированный специалист, который знает все нюансы обслуживания конкретной трансмиссии
Номер блока и его программного обеспечения
Универсальное масло для коробки передач
Существует ли такое? Да. У Febi Blinstein есть универсальный продукт, который совместим и с NS-2, и c NS-3. Он работает вне зависимости от программной прошивки блока. Поэтому если у вас нет полных данных о трансмиссии, которая установлена в вашем автомобиле, лучше выбрать этот вариант.
Частота замены трансмиссионного масла
Многие производители, которые устанавливают на свои автомобили вариаторы, не рекомендуют менять масло на протяжении всего срока эксплуатации транспортного средства.
А вот изготовители самих трансмиссий, и компания Jatco в частности, советует менять масло регулярно. Febi также говорит о том, что нужно менять техническую жидкость в коробке передач каждые 40 тысяч километров пробега.
Такая рекомендация основана на том, что в вариаторе присутствует большое давление в паре трения шкив и ремень. Трансмиссия часто работает при повышенных температурах и перегревах, что также уменьшает ресурс масла. Все эти факторы говорят о том, что техническую жидкость нужно менять регулярно и своевременно.
Для замены масла на Nissan Juke 1,6 л.с. необходимо:
7 литров масла при ручной замене или 12 литров при аппаратной замене
прокладка поддона
фильтр грубой очистки
фильтр тонкой очистки с уплотнительным кольцом под крышку
уплотнительное кольцо под сливную пробку
Способы замены масла в трансмиссии
Существует два способа. Классический, который рекомендован заводом-производителем. В данном случае откручивается пробка, и из вариатора сливается масло. Но учитывая, что часть жидкости остается внутри, этот способ не позволяет поменять весь объем масла. Нужна будет двукратная замена.
Аппаратный метод позволяет с помощью вытеснения старой жидкости заменить все масло за один раз. Аппарат представляет собой насосную станцию, куда заливается трансмиссионная жидкость. С помощью специальных адаптеров он подключается к гидравлической магистрали трансмиссии. Новая жидкость закачивается в коробку передач, вытесняя старую.
Ну вот и все. Если остались вопросы, пишите их под видео на нашем Youtube-канале.
Записаться на замену трансмиссионного масла
Замена масла в вариаторе – один из основных способов увеличения его
ресурса. Несмотря на заявления производителей об отсутствии необходимости в
обслуживании, заливать новую смазочную жидкость рекомендуется по мере
уменьшения ее уровня и загрязнения продуктами износа.
Вариатор – это тип трансмиссии, который предназначен для передачи крутящего момента от ведущей оси к ведомой с плавным изменением передаточного отношения.
Такая коробка передач устанавливается в автомобили, мототехнику, станки, конвейерные линии и другие агрегаты. При простоте конструкции она обладает хорошими эксплуатационными характеристиками.
Основой вариатора являются два шкива – ведущий, расположенный на вале двигателя, и ведомый, установленный на оси с элементом, которому требуется придать вращение, – колесами, заготовкой и тд.
Между шкивами натянут ремень или цепь. Он может быть изготовлен из различных материалов в зависимости от применения вариатора – резины, металла.
При изменении рабочего радиуса ведущего шкива синхронно изменяется рабочий радиус ведомого шкива. Это ведет к корректировке передаточного отношения.
Если ремень находится на внешнем радиусе ведущего шкива, то скорость вращения большая, и наоборот.
Существует распространенное мнение, что такой тип коробки передач не поддается обслуживанию и служит недолго. Это становится причиной отказа от выбора вариатора, несмотря на ряд его преимуществ перед другими типами трансмиссии.
Об отсутствии необходимости в обслуживании заявляют сами производители вариаторных коробок. Однако это заявление не совсем правдиво.
По мере работы масло в вариаторе, как и любая смазочная жидкость, накапливает в себе продукты износа и загрязнения, теряет свои полезные свойства.
Поэтому своевременное и качественное обслуживание вариатора становится главным способом увеличения его ресурса.
Как обслуживать масляный вариатор?
Для снижения износа сопряженных компонентов любых механизмов применяются смазочные средства. В вариаторном типе трансмиссии используется масло.
Масло вариатора существенно отличается от трасмиссионного масла других видов коробок передач. Оно выполняет смазочную функцию, однако это не основное назначение. Помимо снижения износа сопряженных деталей жидкость под давлением должна повышать коэффициент трения между ремнем и конусами вариатора для предотвращения проскальзывания.
Вариаторы относятся к классу неремонтопригодных или ограниченно ремонтопригодных механизмов. Поэтому масло нужно менять достаточно часто для предотвращения износа и риска отказов.
Масло меняют примерно раз в пару лет, если есть возможность, то интервалы замены сокращают.
Понять, что ресурс смазочной жидкости исчерпан, можно по рывкам в процессе движения, постороннему звуку со стороны коробки при движении на небольшой скорости – скрежету металла, потере плавности разгона и другим нехарактерным для нормальной работы признаки.
С целью минимизации износа деталей вариатора даже в случае недостатка или плохого состояния масла используют твердую смазку – антифрикционные покрытия. Часто применяют MODENGY 1005, MODENGY 1014.
Они наносятся на поверхности дисков шкивов, которые трутся о валы при перемещении.
Покрытия позволяют снижать трение и предотвращают скачкообразное движение дисков, чего не может сделать масло.
Система охлаждения также является важным механизмом, который может помочь увеличить срок службы вариатора. Ее необходимо осматривать и очищать примерно раз в год. Если система охлаждения не предусмотрена заводской конструкцией, ее можно установить, обратившись в специализированный центр.
Для увеличения ресурса и снижения износа деталей вариатора, особенно ремня и сопряженных с ним участков дисков, необходимо соблюдать правила эксплуатации.
Вариатор не предназначен для резкой смены скорости вращения, особенно при работе без прогрева – на конусах могут появиться задиры и ресурс коробки сократится в несколько раз. Также необходимо избегать механических повреждений и ударных нагрузок.
Поэтому для увеличения ресурса вариатора своими силами необходимо часто менять масло, выбирая для этого только качественные материалы от проверенных продавцов, и бережно эксплуатировать механизм.
Вариатор: как правильно поменять масло
Контроль за состоянием масла в вариаторе осуществляется с помощью щупа. При проверке уровень должен находиться между отметками минимума и максимума, а цвет и консистенция не должны вызывать подозрений.
Менять масло в вариаторе можно двумя способами: постепенно сливать (раз в несколько месяцев) и заливать около 30 процентов жидкости либо осуществлять полную замену за один раз.
Чтобы слить отработанное масло, нужно прогреть систему. Это позволит сделать состав более жидким для облегчения его удаления.
Удаляют масло через сливное отверстие, после чего его закручивают и заливают новую трансмиссионную жидкость для вариаторов. Контроль количества материала осуществляют с помощью щупа. Этот способ не позволяет провести полную замену масла, так как из сливного отверстия без дополнительных манипуляций вся отработка не удаляется.
Полная замена осуществляется с помощью специального аппарата, который вытесняет старую жидкость, заменяя ее новой. Рекомендуется проводить данную процедуру в сервисном центре.
При замене масла необходимо придерживаться ряда рекомендаций.
Масло должно быть высококачественным и приобретенным у официальных поставщиков. Так как масло в вариаторе выполняет важные функции и существенно отличается от трансмиссионной жидкости для других видов коробок передач, его выбор достаточно мал.
Использование дешевого некачественного масла, приобретенного в сомнительных торговых точках, может привести к быстрому и непоправимому износу вариатора.
Если конструкция вариатора предполагает наличие фильтра, то он меняется при замене масла.
Вариатор является надежной коробкой передач, которая при должном обслуживании и соблюдении правил эксплуатации служит не меньше других видов трансмиссий.