Собрать электрический велосипед гораздо проще, чем может показаться на первый взгляд. Для реализации такой идеи вам понадобится обычный велосипед и набор компонентов для его электрификации. Наборы есть разные: с передним или задним мотор-колесом на 250, 350 или 500 Вт или еще мощнее, с 2-мя мотор-колесами для сборки полноприводных е-байков и с кареточными электромоторами мощностью от 250 до 1300 Вт и выше.
В комплекте с электромотором идут все необходимые аксессуары, позволяющие превратить велосипед в e-bike. Иногда в состав таких наборов входит и аккумуляторная батарея, но чаще ее заказывают отдельно. Если вам нужен недорогой электровелосипед, обратите внимание на комплекты с 1 редукторным мотор-колесом небольшой мощности. Они наиболее доступны и просты в установке, но при этом обеспечивают хорошие тяговые характеристики.
Требования к велосипеду
Конечно, велосипед должен быть в хорошем рабочем состоянии, с удобной посадкой и подходящей вам ростовкой рамы. Для оснащения электроприводом отлично подойдет МТВ-байк с широким рулем и передними дисковыми тормозами. Широкий руль позволяет запросто установить все необходимые аксессуары, а передние дисковые тормоза гарантируют эффективное торможение даже на крутых склонах.
Но в целом электрифицировать можно велосипед любого типа. Главное, чтобы у него была прочная рама и надежная вилка, способная выдержать возросшие после переоборудования весовые нагрузки и увеличенный крутящий момент. Для установки ступичного мотора на заднюю ось необходимо расстояние между дропаутами 135 мм. Переднее мотор-колесо устанавливается под стальную амортизационную вилку шириной 100 мм. При мощности МК более 250 Вт обязательно применяют усилители дропаутов.
Состав комплектов для сборки электровелосипедов
Стандартный набор электрокомпонентов для переделки велосипеда в e-bike содержит:
- ступичный мотор – без обода или уже заспицованный в двойной обод 20”, 24”, 26”, 27,5”, 28” или 29”;
- рычаг газа – для удобного управления крутящим моментом и скоростью вручную, независимо от частоты вращения педалей;
- датчик PAS – для комфортной езды в режиме «мотор+педали»;
- ручки тормоза с концевиками;
- опционно – панель управления или велокомпьютер.
Комплекты с АКБ дополняются Li-ion батареей на выбор заказчика – с подходящей ему формой корпуса, предпочитаемым составом и нужными характеристиками. Например, батарея может поставляться в нейлоновой сумке или ударопрочном пластиковом корпусе и иметь емкость 5,2; 7,8; 10,4; 12,8; 15,6; 16; 19,2 или 24 А·ч. Характеристики АКБ зависят от параметров используемых аккумуляторов и схемы их сборки, поэтому на заказ можно собрать батарею с любыми параметрами. В дополнение ней поставляется и зарядное устройство.
При выборе батареи учитывается номинальное напряжение и мощность мотора, условия и дальность поездок, стиль езды и вес байка вместе с райдером. Обычно для коротких поездок выбирают АКБ емкостью ≈10 А·ч, а для дальних – ≈20 А·ч. Бортовое напряжение большинства электровелосипедов составляет 36 или 48 В. Емкая и мощная батарея высокого качества не может стоить слишком дешево. Но это тот случай, когда вложения реально окупают себя. Ведь электровелосипед без хорошей батареи – как автомобиль без запаса топлива.
Собираем электровелосипед
Чтобы собрать самодельный электровелосипед, нужно:
- Снять колесо, которое предстоит переоборудовать. Ободной тормоз открыть, используя рычаг. При наличии дисковых тормозов снять стопорный механизм или шплинт и убрать зажимы или пружины, фиксирующие колодки. Взять острогубцы и вытащить ими колодки.
- При демонтаже переднего колеса удобнее перевернуть байк, поставить его на сиденье и руль. После этого нужно перевести рычаг в положение «открыто» и снять колесо.
- При самостоятельном демонтаже заднего колеса можно присесть позади байка и удерживать его раму одной рукой, а второй перевести переключатель назад. После этого необходимо поднять раму, одной рукой снять ее с колеса, а второй – отсоединить цепь.
- Переставить на новое колесо шину и камеру со старого колеса. Если электромотор еще не заспицован в обод – выполнить спицовку своими руками, используя двойной обод и усиленные спицы. Калибр спиц выбрать в зависимости от мощности мотора: для МК на 250–350 Вт взять спицы калибра 12G (толщиной 2,6 мм), для МК на 500 Вт – подойдут спицы 11G или 10G (≈3 мм), а для ступичного электромотора мощностью от 1000 Вт – 10G или 9G (3,2–3,6 мм).
- Установить моторизированное колесо на байк и подключить элементы тормоза. Переставить тормозной диск и аккуратно затянуть винты. Надеть на ось втулки, расположить двигатель в проушинах и завинтить. Настроить и завинтить суппорт. Ободные тормоза просто закрыть над мотор-колесом, воспользовавшись рычагом.
- При замене заднего колеса – отрегулировать цепь.
- Установить регулятор скорости и ручку газа, следуя прилагаемой к электрокомпонентам инструкции. При помощи идущих в комплекте болтов зафиксировать регулятор скорости на раме над цепью. В удобном месте на руле установить ручку газа. На заднем колесе зафиксировать датчик скорости и подключить его, используя идущие в комплекте аксессуары.
- Закрепить на руле велокомпьютер или панель управления, используя идущий в комплекте кронштейн.
- Подсоединить АКБ к регулятору скорости и ручке газа, используя соответствующие разъемы.
- Установить аккумуляторную батарею на раму, подседельный штырь или багажник. При выборе места установки учесть равномерность распределения веса и расположение центра тяжести. Желательно получить равномерную развесовку с низким центром тяжести. Для установки АКБ можно использовать монтажные пластины и другие виды крепежа. Для самого простого монтажа подойдут липучки и ремни.
- Подключить электрокомпоненты к контроллеру, поместить его в защитный корпус и установить в свободном месте на раме.
- Проложить и закрепить все кабели. Они должны не только обеспечивать надежное соединение компонентов, но и аккуратно смотреться, не препятствовать движению, ни за что не цепляться при езде.
- Проверить, корректно ли работает система управления, датчики на ручке тормоза и сам электромотор. При выявлении малейших неполадок – устранить их.
- Настроить тормоза.
- Мягко нажимая на ручку газа, аккуратно прокатиться на готовом электровелосипеде и протестировать его. Перед выездом на дорогу совершить тест-драйв и обкатку е-байка в месте, максимально свободном от транспорта и людей.
Сколько стоит собрать электровелосипед?
Цена такого апгрейда зависит от того, есть ли у вас подходящий велосипед для переделки, нужно ли усилить его механическую часть, что придется поменять и какой набор электрокомпонентов вы выберите. Например, сборка мощного е-байка с кареточным электродвигателем или полным приводом обойдется дороже, чем установка мотор-колеса на 250–500 Вт.
Чтобы сделать электровелосипед дешево, но при этом получить практичный транспорт с хорошими характеристиками, по ценам осени 2022 года нужно примерно 30–50 тыс. руб. Например, комплект с задним редукторным мотор-колесом мощностью 350 Вт (в 26-дюймовом ободе) и аккумуляторной батареей Li-ion, собранной из элементов CNh 18650, имеющей напряжение 48 В и емкость 10,4 А·ч, сейчас стоит 37 575 рублей.
А еще дешевле можно?
Конечно, можно. Но придется приложить чуть больше усилий, проявить смекалку и потратить дополнительное время. Современные изобретатели предлагают немало идей, как сделать недорогой электрический велосипед с минимальными вложениями. Например, используют в качестве донора запчастей старый гироскутер. Если его мотор-колеса и аккумуляторы в рабочем состоянии, ими можно воспользоваться при переделке велосипеда.
Проще всего реализовать прямой привод на покрышку, чтобы прижатое к ней МК от гироскутера образовывало с колесом пару трения и приводило его в движение. Чтобы увеличить мощность мотора, нужно вскрыть его и сменить принцип соединения обмоток – переделать «звезду» в «треугольник». Придется повозиться, но мощность и крутящий момент после этого должны вырасти втрое.
Выводы
Электровелосипеды становятся все более привычным и доступным транспортом. Чтобы стать владельцем такого 2-колесного чуда, его можно сделать самостоятельно на базе обычного велосипеда. Для электрификации байков в продаже представлен большой выбор специальных наборов. Они содержат все необходимое для превращения велосипеда в e-bike – от электромотора до инструкции по установке и подключению всех компонентов набора.
Можно выбрать и другой путь, например, использовать двигатель от гироскутера и другие б/у запчасти для самоделок. Чтобы сэкономить на покупке аккумуляторной батареи, многие мастера собирают их самостоятельно. При корректной сборке из новых аккумуляторов несложно получить емкую и мощную АКБ. Но если использовать элементы питания от старого ноутбука и подобные им «эконом материалы», такая батарея вряд ли порадует стабильной работой и долговечностью.
В предыдущей статье мы подробно рассказали о том, какой велосипед можно и стоит переделывать в электрическую версию.
Легкий, недорогой электровелосипед своими руками. Пошаговая инструкция
В этой статье мы расскажем вам о том, как легко сделать классный легкий, недорогой электровелосипед за небольшие деньги своими руками из обычного велосипеда! Ничего себе задачка? Начнем? 
Краткое содержание предыдущих серий статьи: В пунктах 1 и 2 мы расскажем вам о базовых принципах выбора компонентов для нашего «супер-микса» металла, резины и электричества. А пункт 3 и 4 — это непосредственно инструкция по установке электронабора на велосипед:
1. Выбор велосипеда
Для начала, кто бы мог подумать 
вам нужно выбрать обычный велосипед для его последующего апгрейда электронабором. Колеса могут быть разного размера 29″, 28″, 27.5″, 26″, 24″ и даже 20″ дюймов. Велосипед нужно выбирать под свой рост. Таблица ростовок на картинке ниже:
Велосипед может быть новым и Б/У. Б/У можно найти сами знаете где. Например, в месте на три буквы…
Мы выбрали ставший классикой в Украине формат MTB. Наш выбор — это новый велосипед «среднего» бюджета с дисковыми тормозами от бренда Optima. Окрас велосипеда мы выбрали черный, чтобы как можно меньше было видно провода, сумку, мотор. Ну и просто потому, что черный — это тоже классика!
2. Выбор электронабора
Критерии при выборе электронабора у каждого «знающего» могут быть разными. У всех наверняка найдутся каке-то свои аргументы для спора. Спорить же мы здесь не будем. Наши критерии выбора были следующие:
- 2.1 Конверсионный набор должен быть самым легким и малозаметным,
- 2.2 Но за умеренные деньги,
- 2.3 И чтобы не из Китая а у нас. Чтобы и с гарантией и с мастерской проблем не было.
- 2.4 Максимальная простота установки
Всем этим параметрам соответствует набор Велоракета 350Вт, с аккумулятором 5,3 Ah. В этом наборе все готово к установке и не нужно никаких специфических знаний или работы с напильником или молотком. Мотор — это втулка, а в сумочке находится аккумулятор и блок управления мотором и всей системой.
В комплекте так же идет зарядка, красивенькая и черненькая. Да и сам набор довольно стильно сделан. Перед «посонами» стыдно не будет в общем
3. Для монтажа вам понадобится:
- 3.1 Велосипедный набор шестигранников или обычайный
- 3.2 Рожковый ключ на 19
- 3.3 Насос
- 3.4 Разбортировочные лопатки
4. Установка электронабора на велосипед
Надеемся мы Вам помогли и все было понятно и доступно? Пишите в комментариях чем бы хотели дополнить статью и о чем хотите чтобы мы написали еще!?
Электровелосипеды становятся всё более популярным видом транспорта благодаря своей экологичности, доступности и простоте использования. В этой статье мы расскажем, как создать электровелосипед своими руками, не выходя за рамки бюджета в 20 000 рублей. Вы узнаете, где брать запчасти, на что обратить внимание при сборке и как сэкономить.
Содержание:
- Почему электровелосипед — это будущее
- Плюсы электровелосипеда
- Выбор компонентов
- Мотор-колесо
- Контроллер
- Батарея
- Система управления
- Где брать запчасти
- Шаги по сборке
- Итоги: преимущества и советы
1. Почему электровелосипед — это будущее
Экологические проблемы и дороговизна топлива заставляют всё больше людей искать альтернативы автомобилям и мотоциклам. Электровелосипеды предлагают простой способ передвижения без вреда для природы. А для моделей с мощностью до 250 Вт даже не требуется регистрация, что делает их ещё более доступными.
2. Плюсы электровелосипеда
- Экологичность: Никакого выхлопа и вреда для окружающей среды.
- Экономия: Зарядка батареи обходится в десятки раз дешевле, чем заправка топливом.
- Удобство: Возможность обойти пробки и свободно парковаться.
- Надежность: Минимум движущихся частей — меньше риска поломки.
- Доступность: Возможность собрать свой электровелосипед из доступных комплектующих.
3. Выбор компонентов
Мотор-колесо
Самый важный компонент — это мотор-колесо. Для бюджетного варианта подойдут моторы мощностью 250-500 Вт. Они легко устанавливаются вместо переднего или заднего колеса велосипеда.
- Рекомендуемая мощность: 250 Вт (не требует регистрации).
- Цена: От 6 000 рублей на китайских сайтах.
Контроллер
Контроллер отвечает за управление мотором, подавая необходимую мощность в зависимости от положения ручки газа или усилия на педалях. Лучше выбирать модели, совместимые с вашим мотор-колесом.
- Цена: От 1 500 рублей.
Батарея (АКБ)
Батарея — это «топливо» для вашего электровелосипеда. Литий-ионные аккумуляторы (Li-Ion) популярны благодаря своей лёгкости и долговечности.
- Емкость: 10-12 Ач (хватит на 20-30 км пробега).
- Напряжение: 36 В для совместимости с мотор-колесом.
- Цена: От 6 000 рублей.
Система управления
Включает ручку газа, дисплей и кнопки управления. Это недорогой компонент, который добавляет удобства при езде.
- Цена: От 1 000 рублей.
4. Где брать запчасти
Запчасти для электровелосипеда можно найти на популярных интернет-площадках, таких как AliExpress. Если хотите сэкономить, покупайте компоненты по отдельности, но будьте готовы к необходимости адаптировать разъемы и подгонять детали.
5. Шаги по сборке
Шаг 1: Подготовка велосипеда
Возьмите обычный велосипед с крепкой рамой. Лучше, если он будет оборудован переключателями скоростей и дисковыми тормозами.
Шаг 2: Установка мотор-колеса
Снимите переднее или заднее колесо велосипеда и установите вместо него мотор-колесо. Убедитесь, что ось колеса надёжно закреплена.
Шаг 3: Подключение контроллера
Закрепите контроллер на раме или под сиденьем. Подсоедините провода мотор-колеса, батареи и системы управления согласно инструкции.
Шаг 4: Установка батареи
Закрепите батарею на раме, используя специальный крепеж или багажник. Подключите её к контроллеру.
Шаг 5: Проверка системы
Перед первым выездом проверьте, работает ли система управления и подача энергии. Убедитесь, что все разъемы плотно соединены.
Шаг 6: Тест-драйв
Протестируйте электровелосипед на небольшой скорости, чтобы убедиться, что всё работает исправно.
6. Итоги: преимущества и советы
Собрать электровелосипед своими руками — это не только экономично, но и увлекательно. Вы получите:
- Удобный и экологичный вид транспорта.
- Возможность передвигаться без пробок и парковочных проблем.
- Опыт работы с электротехническими устройствами.
Совет: Если вы хотите увеличить дальность поездок, рассмотрите установку батареи большей емкости (15-20 Ач) или использование двух батарей.
Создание электровелосипеда — это шаг в будущее. Это не только вклад в экологию, но и решение для комфортного передвижения. Пусть ваш новый транспорт станет символом личного вклада в борьбу за чистую планету!
Всем удачи на дорогах! ????♂️
По просьбе трудящихся (точнее трудящегося) пишу лонг о постройке электротранспорта своими руками. Казалось бы, оного электротранспорта на нашем рынке вагон и маленькая тележка, однако ситуация похожа на продажу готовых компов — оно вроде и работает, но комплектация внутри мягко говоря далека от идеала. Поэтому будем разбираться в теме.
Так уж случилось, что электровелосипедами у нас называют туеву хучу различного транспорта — от кушавших «Растишку» велосипедов-дутиков Kugoo V1 и до курьерских «Колхозников», которые по факту являются обыкновенным мопедом, только с электродвигателем вместо ДВС. Мы же будем строить (или покупать) именно что электроВЕЛОСИПЕД — то есть *педальное* транспортное средство на базе обыкновенного взрослого велосипеда, ездящее на велосипедных (25-30 км/ч) скоростях, но оборудованное электродвигателем. Электродвигатель тут будет работать заодно с человеком — даём газу и крутим педали.
Если на этом моменте у вас появилось желание сидеть и не потеть — закрываем лонг и покупаем электросамокат с сидушкой наподобие Kugoo M4 — его более чем хватит на покатушки от дома до работы и в магазин. Зачем же в условиях наличия данной техники нужен электровелосипед? Да потому что в отличие от электросамокатов он может ездить *очень* и *очень* далеко. Если пробег для большинства самокатов и прочих СИМ ограничен 20-25 километрами, то электровел будет ездить 50 и больше, что позволяет уже говорить о нём не как о городском поджопнике, а как о полноценном транспортном средстве для поездок, собственно, загород. Вообще, на самосборе верхняя граница пробега будет зависеть исключительно от вашей лени и бюджета, но об этом — ниже.
Ну его нафиг, куплю готовое — на данный момент собираются сказать некоторые из читающих сей лонг. Проблема в том, что у большинства нормальных производителей своих бюджетных электрических линеек нету, и поэтому большинство электровелов стоимостью до 100 тысяч рублей делаются китайскими компаниями и выглядят как-то так:
Данные аппараты представляют собой типичнейший пример велоподобных объектов АКА ашанбайков. На моторе оно конечно поедет, вот только недалеко и недолго — лишние 10 килограмм веса ничуть не снизят нагрузку на двигатель, а педали в помощь мотору вы заманаетесь крутить уже через пару часов. Покупать такое я советую разве что изрядным мазохистам, которых прочие издевательства над собой уже не прельщают.
Где же тогда взять нормальный электровелосипед? В Триал-Спорте, господа. Или в Деспорте-декатлоне. Да даже блин на Авито, если есть минимальные знания в теме. Мы построим его на основе любого бюджетного велосипеда с классической треугольной (мужской) рамой на 26-х или 27.5 колёсах — во всех вышеперечисленных магазинах такие линейки есть. Жел��ющим поставить переднее колесо посоветую только брать велосипед с жёсткой передней вилкой.
Вся электроника у нас пойдёт в сумку, которую мы закрепим на раме. Вот так:
В женские рамы большая сумка для большого аккума не поместится. Поэтому, уважаемые девушки, мужайтесь. И лезьте на мужской велосипед)
На самом деле, весь электротранспорт — покупной ли, самосборный ли, устроен одинаково. Аккумуляторная батарея питает мотор-колесо через контроллер. ВСЁ! Но дьявол, как известно, кроется в деталях.
Для сборки вам понадобится уже надеюсь купленный велосипед, на базе которого мы будем строить нашу электричку, всё вышеуказанное, а также минимум органов управления и навески. Мотор-колёса могут ставиться как вперёд, так и назад, И ОНИ РАЗНЫЕ! Лично я предпочитаю передние, так как это позвоялет сохранить родной цепной привод на заднее колесо в первозданном виде, не забивая голову переносом ведомых звёздочек на мотор-колесо с колеса оригинального велосипеда.
Если у вас есть деньги — покупаете готовый комплект электрификации мощностью 350-500 ватт. Всё необходимое идёт в комплекте и собирается оно не сложнее компа — привинтил комплектуху на раму да тыкнул разъёмы в подходящие гнёзда, перепутать что-либо там нельзя.
Если денег нет, но есть желание поплясать с паяльником, последовательно покупаем:
1) Мотор-колесо, той же мощностью 350-500 ватт. Опять же, желательно переднее. Визуально представляет собой обычное колесо с расположенным во втулке моторчиком, которое ставится в любую современную вилку, так что любой кто хоть раз снимал со своего железного коня колесо сию процедуру сможет произвести без особых проблем.
2) Контроллер с Али. Хватит самого дешманского за 20 баксов, но можно жирануть и взять подороже. Лично я катаю на дешмане и никаких проблем с ним не вылезало. Вместе с каждым контроллером идёт схема его распиновки — проводок какого цвета к проводку какого цвета зачем подключать.
3) Ручку газа — есть курковые а-ля электросамокат, есть классические поворотные, как на мотоцикле. Берите со встроенным вольтметром, который будет показывать напряжение батареи.
4) Усилители дропаутов. Вкручиваются между мотор-колесом и вилкой дабы не насиловать последнюю крутящим моментом мотора.
5) Батарею номинальным напряжением 48 вольт (дефолт для большинства электровелов и электросамокатов). Для запаса хода в 50 километров хватит ёмкости в 10-12 ампер-часов (с подкручиванием педалями), а батка ёмкостью 21 ампер-час у��езёт вас на 80+.
Для дотошных, требуемую ёмкость батареи можно рассчитать по формуле:
Мощность движка * 0.75/Номинальное напряжение батареи
которая покажет вам потребляемую ёмкость в час при движении со скоростью 25-30 км/ч и подкручивании педал��ми. Осталось только умножить полученную ёмкость на требуемое количество часов езды и прибавить сверху два «запасных» ампер-часа. Для 350-ти ваттного двигателя, на котором мы хотим проехать 70 километров это будет:
350*0,75/48 = 5.45; 70/30 = 2.3; 2.3х5.45=12.7; 12.7+2 = 14,7 — наша нужная ёмкость.
Заказывать батареи с Али я не рекомендую, благо контор занимающихся их сборкой в России полно, на крайний случай есть Авито. Крайне советую покупать съёмную с самым обыкновенным разъёмом XT60 на выходе — и удобней, и проще. В отличие от тех, что идут в комплектах электрификации, соберут вам её любой формы и ёмкости, были бы деньги. О том, что Б/У батарею брать нельзя, думаю пояснять не надо.
Подключить надо будет батарею к контроллеру, контроллер к колесу и ручке газа. Всевозможные велокомпьютеры и фары брать пока не советую, это уже сами поймёте нужно вам или нет. Колесо, ручка и контроллер будут стоить что-то около 12-15 тысяч рублей, и от 10 до 25, в зависимости от ёмкости, батарея и зарядное к ней. Разъёмы батареи и ручки газа могут не совпадать (на колесе и выходе на колесо контроллера можно припаять как напрямую, так и через штекерный разъём для быстрого демонтажа), поэтому тут может понадобиться паяльник.
Собрав и обкатав электровел, можно обвешать его всем, чем угодно. Подключить велокомп (который на самом-то деле и не нужен, но кто я такой чтобы мешать вам его стаивть), свет (посоветую ARCTIC V3 за 1000 рублей), клаксончики-поворотники-иммобилайзер и всё, на что у вас денег и выдумки хватит. Но это уже совсем другая история…