Как водить машину на механике инструкция

Время чтения: 14 мин.

Научиться водить машину стоит каждому. Это полезный навык, который может пригодиться, даже когда у вас нет собственного автомобиля. Сервисы по сдаче в аренду машин, в том числе и каршеринг, становятся всё популярнее. Помимо повышения мобильности, такой навык как вождение, может пригодиться и в экстренных ситуациях. Если вы будете ехать с человеком, которому станет плохо за рулём, а возможности быстро вызвать скорую помощь не будет, то вы сможете сесть за руль и доехать до ближайшей больницы.

Заранее нельзя узнать, когда вам понадобятся права или вы захотите стать водителем. Не стоит бояться обучения в автошколе и откладывать его в дальний ящик. 

С первого взгляда вождение кажется не самым простым занятием, особенно для новичков, которые ни разу не садились за руль На самом деле, как механика, так и автомат это не страшные дикие звери. К обеим коробкам передач можно привыкнуть и не чувствовать дискомфорт при управлении автомобилем.

Вождение на механике для начинающих будет сложнее, чем на автомате. Это обусловлено отсутствием упрощённого управления.

Основы вождения на механике

Автомобили с АКПП и МКПП кардинально различаются при начале движения, в процессе и при остановке. Это обусловлено дополнительной педалью и необходимостью ручного переключения скоростей на механике. Само управление мало чем отличается, так как коробка передач за него не отвечает.

Для новичков механика будет сложнее, чем автомат, так как она требует большего количества действий. АКПП даёт возможность ехать, не думая о переключении скорости и нажатии комбинации из педалей. Чтобы начать движение, нужно перевести коробку в режим D и нажать на газ. Для остановки необходимо только выжать тормоз.

На механике основную роль играет сцепление — это третья педаль, которая отсутствует на автомобиле с АКПП. Оно используется при переключении передач, для того, чтобы начать движение или остановиться. Когда эти действия не совершаются, сцепление не нужно.

Многие считают, что механическая коробка передач — это устаревшая технология. Такое мнение аргументируется тем, что она только усложняет вождение. Фактически, так и есть, но, несмотря на это, у МКПП существует ряд преимуществ.

Картинка с сайта: avtoshkola-tehnika.ru

Преимущества механической коробки переключения передач

Понимание работы автомобиля

Когда вы учитесь на механике, приходится разобраться не только в управлении, но и в технической части работы коробки передач. Вы понимаете, как и что происходит. МКПП даёт полное понимание функционирования автомобиля.

Экономия топлива

При вождении в городе на МКПП расход топлива меньше на 5-15% по сравнению с АКПП. Это происходит из-за того, что автомат сам переключает скорости и часть энергии уходит на это.

Лучшие динамические показатели

Благодаря ручному переключению передач и вариативности их использования, автомобиль на механике может начать движение с большим количеством оборотов. Также важную роль играет заторможенное включение скоростей на автомате. Оно происходит медленнее, чем на механике, так как машина сама выбирает, когда и что делать с коробкой передач. При сравнении одинаковых автомобилей с разными КПП, на механике динамика будет быстрее.

Максимальное использование возможностей автомобиля

Так как водитель сам выбирает, когда и какую скорость использовать, он может получить максимальную эффективность и повышенную вариативность действий. Автомат не даст уйти в контролируемый занос или продолжительно буксовать.

Универсальность

Отучившись на механику, вы можете сесть за любой автомобиль. Водитель на автомате не только физически не сможет управлять машиной с МКПП, но и по закону. Раньше выдавали права только по категории автомобиля. С 2014 года ставится пометка о коробке передач. Водители с правами на механику могут использовать и автомат, но наоборот это не работает. Если у вас права на автомат, управление автомобилем на механике будет расцениваться как вождение без прав.

Меньшая стоимость автомобиля

Один и тот же автомобиль с АКПП будет стоить больше, чем с МКПП. Эта разница распространяется и на цену запчастей для коробки переключения передач.

Запуск двигателя с разряженным аккумулятором

Автомобиль на механике невозможно запустить с разряженным аккумулятором. В таком случае поможет только прикуривание от аккумулятора другой машины. Механику можно запустить «с толкача».

Возможность буксовать без последствий для коробки

Если автомобиль застрял в снегу или грязи, то попытки выехать чреваты буксованием. Для автомата это опасная ситуация, так как коробка может перегреться. Для механики это не представляет риска.

Уважение других водителей

Это преимущество малозначительное, но оно существует. Водители с правами на автомат сталкиваются с насмешками от тех, кто учился на механике. Водителям с правами на МКПП, особенно девушкам, выражают уважение, так как они решили не упрощать себе жизнь и преодолеть все сложности.

Картинка с сайта: avtoshkola-tehnika.ru

Теория вождения

Для того, чтобы понять, как быстро научиться водить машину на механике, нужно разобраться в теоретической части. Управление автомобилем начинается не с практики, а с изучения сути работы механизмов, которые использует водитель.

МКПП — это не та вещь, в которой можно самостоятельно разобраться и просто сесть и поехать. Необходимо понять, за что отвечают педали, в какой последовательности, как и когда их нужно нажимать. Также важно понимать механику переключения передач.

Сцепление — это левая педаль, расположенная рядом с тормозом. Для нажатия на неё используется левая нога. Она отвечает только за сцепление. Правая нога нажимает на тормоз или на газ.

Коробка переключения передач на механике сильно отличается от автомата. Ручка для переключения МКПП называется кулисой. В отличие от автоматической коробки, водитель не видит положения включения передач. Из-за этого нужно уделить внимание запоминанию расположения скоростей, чтобы не путаться во время движения.

Картинка с сайта: avtoshkola-tehnika.ru

Передачи и скоростной режим

Коробки передач, как механические, так и автоматические, различаются по количеству ступеней, то есть скоростей. В основном МКПП бывают пяти- и шестиступенчатые. Также они бывают:

• двухступенчатые;
• трёхступенчатые;
• четырёхступенчатые;
• семиступенчатые и т.д.

Первые из них почти не используются. Они были распространены до 60-х годов. Четырёхступенчатые встречаются в старых машинах, например в Жигулях, но не во всех моделях. Этот вариант отживает своё время. Все коробки передач до пятиступенчатых считаются устаревшими и не ставятся в новые автомобили.

Семиступенчатые чаще всего используются в спортивных машинах.

Переключение передач нужно при смене скоростного режима. В зависимости от коробки, диапазон скорости и максимум, который машина может развить отличаются. Для большинства автомобилей диапазон на одной и той же передаче совпадает.

Для набора скорости не обязательно использовать диапазоны. Можно разогнаться до 100 км/ч и на третьей скорости, а не на пятой, но при этом количество оборотов двигателя будет выше нормы. Из-за этого увеличивается расход топлива и нагрузка на автомобиль. Лучше всего переходить с одной передачи на другую последовательно и учитывать скоростной диапазон. Это поможет увеличить время эксплуатации деталей. 

Исходя из скоростных ограничений на дорогах, передачи разделяют по назначению их использования.

На практике использование передач может отличаться от примеров из таблицы. Это происходит из-за того, что у разных автомобилей свои технические характеристики и особенности. 

В некоторых автомобилях могут быть установлены коробки с недостаточным количеством передач. Например, машина может разогнаться до 120 км/ч, но иметь четырёхступенчатую коробку. В таком случае, движение со скоростью свыше 90 км/ч приведёт к излишней нагрузке на двигатель и КПП.

Чтобы избежать подобных сложностей, автошколы не используют машины с устаревшими коробками переключения передач, так как ученики выезжают на автомагистрали, где скоростное ограничение — 130 км/ч.

Этот факт стоит учитывать при выборе будущего автомобиля, особенно, если вы предпочитаете старые модели.

Помимо скоростей для движения вперед, есть задний ход. За него отвечает отдельная передача. При учёте ступеней коробки он не считается, как отдельная скорость. Поэтому у пятиступенчатой МКПП есть с 1 до 5 передачи, а также задняя скорость.

Также есть нейтральное положение кулисы, когда передача не включена. 

Картинка с сайта: avtoshkola-tehnika.ru

Как переключать передачи

Уроки вождения для начинающих на механике включают в себя переключения передач, так как без этого тронуться с места не получится. Сначала необходимо понять принцип работы МКПП.

Когда автомобиль стоит на месте, для переключения передачи необходимо полностью выжать педаль сцепления, после перевести ручку коробки из нейтрального положения и включить скорость. 

Когда автомобиль находится в движении, для переключения передачи необходимо:

1. отпустить газ;
2. полностью выжать сцепление;
3. переключить передачу;
4. надавить на газ и убрать ногу с педали сцепления.

Во время обучения обязательно разделяйте ноги по педалям. Правая нога отвечает только за газ и тормоз. Левая нога никогда на них не нажимает. Её задача — это сцепление. Это правило с первого взгляда может показаться неважным, ведь какая разница, какой ногой на что нажимать. На самом деле это не так. 

Одна из причин, почему важно соблюдать разделение ног — это путаница в стрессовой ситуации. Новичок может легко перепутать педали и нажать левой ногой на тормоз. Также есть нюанс, касающийся силы нажатия на педали. Левая нога привыкает к сильному давлению на сцепление. При нажатии на тормоз этой ногой, машина резко остановится. На дороге это может привести к аварийной ситуации, так как другие водители не успеют среагировать. Поэтому стоит с первого же занятия тщательно следить за ногами.

Что нельзя делать при переключении передач

Ученики и водители, отвыкшие ездить на механике, часто совершают одну и ту же ошибку. Они резко бросают сцепление или отпускают его слишком быстро. Новички забывают о том, что ногу с педали нужно убирать плавно, без резких движений, иначе автомобиль заглохнет. На экзамене в ГИБДД такая ошибка приводит к пересдаче, так как она считается грубой.

Когда сцепление отпускается слишком быстро, машина начинает дёргаться. Это означает, что она сейчас заглохнет. Чтобы исправить ситуацию, необходимо снова нажать на педаль и после этого медленно её отпускать.

Чтобы научиться правильно переключать передачи, может понадобиться не один час и даже занятие. Новичкам приходится привыкать к порядку действий в разных ситуациях. Стресс перед неизвестным всегда мешает и будущие водители путаются, особенно при первых выездах в город. На самом деле бояться нечего. Автомобиль всегда можно заново завести и снова попробовать включить передачу. Главное, как можно больше практиковаться и не бояться спросить что-то у инструктора.

Картинка с сайта: avtoshkola-tehnika.ru

Как трогаться с места

Чтобы научиться ездить на механике, для начала нужно тронуться с места. Без этого шага ничего не получится. Тронуться можно, используя передачу, или в нейтральном положении коробки.

В нейтральном положении

Если вы начинаете движение без включеной скорости, то будете медленно скатываться по направлению наклона дороги. Машина поедет, когда вы начнёте отпускать тормоз. Опытные водители используют этот способ при спуске с горки, чтобы сэкономить топливо, так как машина катится под действием силы притяжения.

С включенной скоростью

Чтобы тронуться, вам понадобится:

• выжать сцепление, для облегчения запуска двигателя;
• завести автомобиль;
• снять его с ручника;
• выжать сцепление;
• включить передачу;
• начать плавно отпускать сцепление и немного нажимать на газ.

Начиная движение, важно помнить, что нельзя бросать педаль сцепления.

Когда скорость включена и сцепление полностью выжато, машина будет ехать также, как и при нейтральном положении кулисы.

В горку

Движение в горку — это самая сложная ситуация, в которой можно попытаться тронуться. Основная проблема заключается в том, что машина может начать откатываться назад. Из-за этого на автодроме многие ученики не сдают экзамен именно на горке.

Когда вы останавливаетесь на горке, необходимо выжать тормоз и сцепление, если вы находитесь в городе, или поднять ручник, если вы на автодроме.

Чтобы снова начать движение, когда машина стоит на педали тормоза, а не на ручнике, нужно:

• начать плавно отпускать тормоз и сцепление. Полностью отпускать сцепление не нужно, иначе машина может заглохнуть;
• если без газа заехать на горку не получается, то немного нажать на педаль.

В случае с ручником, немного нажмите на сцепление и газ, а после этого снимите машину с ручного тормоза.

Лучше всего учиться трогаться постепенно: на передаче без газа и с газом. Повышая сложность раз за разом, будет проще привыкнуть к нажатию на педали и очерёдности действий.

Картинка с сайта: avtoshkola-tehnika.ru

Как тормозить

В отличие от автомата, тормозить на автомобиле с механической коробкой сложнее. При нажатии только на педаль тормоза, машина начнёт останавливаться, будет дергаться и глохнуть. Поэтому нужно использовать ещё и сцепление.

Мнение по поводу момента нажатия на сцепление разнится. Одни говорят, что это стоит делать в момент начала торможения. Другие предпочитают использовать сцепление незадолго до остановки.

Когда дорога мокрая, покрытая льдом, песком, мусором или находится под наклоном и машина спускается с горки, нужно использовать сцепление всё время торможения, иначе автомобиль может уйти в занос. Это происходит из-за того, что при заднем или переднем приводе в движение приводится только одно колесо. При полном, по одному на каждой оси. Остальные крутятся по инерции. Нажатая педаль сцепления во время торможения распределяет крутящий момент между всеми ведущими колёсами. Это помогает повысить устойчивость автомобиля к заносам и улучшает манёвренность.

Полная остановка

Чтобы полностью остановиться и не заглохнуть, нужно нажать на сцепление и тормоз и постепенно выжать их до максимума. После этого коробку можно перевести в нейтральное положение, поднять ручник и медленно отпустить педали.

При резком нажатии на тормоз, машина стремительно остановится и заглохнет.

Картинка с сайта: avtoshkola-tehnika.ru

Правильный плавный газ

В большинстве случаев водители используют плавные движения и неспешные нажатия на педали. Это касается и газа. Резкие действия часто становятся причиной аварий. Это происходит из-за того, что сидящий за рулём человек может потерять управление над машиной. Другие участники дорожного движения не успеют оценить ситуацию и отреагировать должным образом.

Как и в случае с тормозом, газ не стоит резко бросать или нажимать.

Плавный газ — неспешное и дозированное давление на педаль. Он нужен для того, чтобы аккуратно тронуться с места, а не разгоняться слишком резко. Также такой газ помогает экономить топливо и не увеличивать износ двигателя, а повышать его ресурс.

Новичкам, которые ещё не привыкли к педали газа, лучше всего нажимать на неё как можно аккуратнее и медленнее. У каждого автомобиля своё сопротивление нажатию. Поэтому даже если у вас уже есть опыт вождения, не стоит давить, как вы привыкли, это может привести к резкому разгону или порче сцепления, если оно было нажато.

Чтобы быстрее адаптироваться к езде, лучше всего выбрать самую удобную обувь, которая у вас есть. Ноге важно хорошо чувствовать силу нажатия. Если вы предпочитаете носить обувь на толстой подошве, то лучше во время обучения носите кеды. В них хорошо чувствуется всё, что вы делаете. Также лучше отказаться от выступающей назад подошвы. Она будет мешать плавно нажимать на педали, так как центр стопы сместится и носок ноги будет выше, чем педальный узел.

Правильный задний ход

Задний ход в основном используется во время парковки. Если вы проедете поворот, нельзя отъехать назад, так как движение задним ходом запрещено. На экзамене за него автоматически ставится незачет, так как это грубое нарушение правил дорожного движения.

Для заднего хода используется отдельная передача. На некоторых автомобилях её включение отличается от всех остальных. Например может использоваться нажатие на ручку КПП.

Важнейшую роль в движении задним ходом играет ощущение габаритов и умение ориентироваться по зеркалам заднего вида. Не стоит оборачиваться назад, хоть это и может показаться более удобным способом. Такой подход может дезориентировать вас при смене автомобиля или закрытом обзоре через заднее стекло.

При обучении езде задним ходом учитывайте, что автомобиль едет в противоположную сторону от направления, куда повернуты колёса. Чтобы не путаться в ощущениях при смене направления движения, уделите побольше времени на практику разворотов. На автодроме такое упражнение называется «разворот в ограниченном пространстве».

Двигаясь назад, не нажимайте на педаль газа резко, используйте только плавное давление. Иначе вы легко можете потерять ориентацию в пространстве, особенно на мокрой дороге как при повороте, так и двигаясь по прямой. Всегда заранее оценивайте ситуацию и не едьте наобум.

Отъехать назад можно при нейтральном положении коробки, если автомобиль стоит на горке передней частью вверх. Учитывайте этот факт при парковке, чтобы не скатиться на дорогу.

Картинка с сайта: avtoshkola-tehnika.ru

Когда использовать ручник

Ручник — это ручной стояночный тормоз. Он представляет из себя рычаг, который расположен между передними сидениями автомобиля. Независимо от стороны руля, он находится всегда в одном и том же месте, как и коробка передач.

Иногда ручник заменяется на ножной стояночный тормоз — ножник, но такая конфигурация встречается редко и чаще всего на автомобилях с автоматической коробкой передач. Если вы не обнаружите ручник, посмотрите на педали. Ножник устанавливают с края, ближе к двери, рядом с педальным узлом. Если вы увидите 4 педали, то скорее всего последняя будет ножным стояночным тормозом.

В основном ручник используют во время парковки. Сначала включают нейтральное положение коробки передач и ставят автомобиль на ручной тормоз. Также он нужен при сдаче экзамена в ГИБДД на автодроме во время задания «горка». В городе могут встретиться подобные этому упражнению ситуации, в них тоже понадобится ручник, чтобы избежать скатывания автомобиля назад.

Основная задача ручника — предотвращение движения автомобиля без использования педали тормоза. На парковке он позволяет избежать аварии без ведома водителя, так как автомобиль не сдвинется с места даже стоя на горке.

Правильная парковка

Парковка — это важная часть жизни любого водителя, в том числе и ученика автошколы. С ней приходится сталкиваться как на дорогах общего пользования, так и на автодроме. На последнем этому занятию будет уделено немало времени. Поэтому стоит начать оттачивать навыки парковки уже там.

На автодроме вы встретитесь с двумя упражнениями: параллельная парковка и заезд в гараж. Во время обучения в городе, скорее всего, вы столкнётесь с заездом в карман и парковкой вдоль проезжей части.

Чтобы правильно припарковаться, необходимо хорошо управлять автомобилем и чувствовать его габариты. Эля этого понадобится освоить плавный газ и тормоз, так как парковка предполагает медленные, осторожные движения с небольшим нажатием на педали. Если вы резко опустите ногу на газ, то можете сбить конусы на автодроме или удариться об бордюр. Кроме плавного нажатия на педали, нужно уметь аккуратно поворачивать руль и выравнивать траекторию движения автомобиля.

Во время парковки понадобится сцепление, газ, тормоз, коробка переключения передач и ручник. Используется первая и задняя скорости. Для переключения между ними нужно выжимать сцепление, а также плавно нажимать на газ, для движения в нужную сторону. Когда автомобиль займёт окончательное положение на месте для парковки, нужно остановиться, перевести кулису в нейтральное положение и воспользоваться ручным тормозом.

Не забывайте смотреть в зеркала заднего вида, чтобы припарковаться ровно и ничего не задеть.

Наши опытные инструкторы рассказывают, показывают и обучают всем видам парковки. Ниже мы разместили видео о том, как правильно выполнять одно из важнейших упражнений на экзамене — параллельную парковку.

Как чувствовать габариты

Ощущение габаритов — это один из ключевых навыков для водителя. Без него тяжело соблюдать дистанцию и правильно выбрать момент для выполнения манёвра. Также, не чувствуя габариты, практически невозможно припарковаться. На автодроме это не вызовет особых проблем, так как при задевании конусов не произойдет ничего страшного, но на дороге можно задеть чужой автомобиль, поребрик или заграждение.

Чтобы научиться чувствовать габариты, необходима практика. Нужно как можно больше ездить и выполнять задания на автодроме. Без должного количества практики не поможет даже хороший глазомер, так как часто нет  возможности долго оценивать ситуацию, перед совершением манёвра. Также не стоит рассчитывать на камеры заднего вида и парктроники, они установлены не в каждой машине.

Зеркала

Чтобы представлять габариты и быстрее к ним привыкать, не забывайте пользоваться зеркалами. Многие ученики, проходя занятия на автодроме, могут заучивать признаки, ориентируясь на которые, можно сдать задание на экзамене. Это может сыграть злую шутку, когда обучение будет закончено, ведь такой подход не помогает ощутить габариты, а наоборот даёт ложное чувство понимания границ автомобиля.

Выполняя задания не просто запоминайте то, что поможет на экзамене, уделите внимание именно привыканию к размеру машины. Учитесь чувствовать габариты. Вождение не закончится экзаменом, обучение нужно, чтобы стать хорошим водителем, а не просто сдать на права.

Санкционированный наезд

Еще один из способов научиться чувствовать габариты — специально задевать конусы. Во время занятия на автодроме, выделите отдельное время на эту тренировку, например при параллельной парковке или заезде в «Гараж».

Движение вперёд

Двигаясь прямо, попробуйте останавливаться на впритык к конусам. Как только вам покажется, что расстояние критическое, остановитесь, выйдете и посмотрите, сколько на самом деле ещё нужно проехать. Как только вы отточите навык понимания расстояние до объекта перед вами, попробуйте коснуться конуса бампером автомобиля. Это упражнение поможет понять, когда вы находитесь слишком близко. Чередуя эти варианты тренировки, вы научитесь понимать расстояние между машиной и конусами. 

Движение назад

С движением назад происходит подобная схема, только ориентироваться придётся по зеркалам. Пробуйте подъезжать вплотную к конусам, а также задевайте их. Эти задачи можно чередовать. Для дополнительной тренировки постарайтесь остановиться рядом с конусами, но не касаясь их, без зеркал. Это поможет развить внутреннее чувство габаритов, но вне автодрома и при выполнении заданий так делать нельзя. Зеркала — это главный помощник при тренировке ощущения габаритов.

Картинка с сайта: avtoshkola-tehnika.ru

Проверка перед выездом

Перед выездом на дорогу нужно проверить автомобиль и настроить всё необходимое. Ученикам не требуется смотреть за техническим состоянием автомобиля, а только подготовить водительское место для себя:

• настроить положение боковых зеркал и зеркала заднего вида. Если они загрязнены и это мешает обзору, то их необходимо протереть;
• настроить положение спинки и отрегулировать расстояние сидения от педалей;
• настроить положение руля;
• включить фары ближнего света или дневные ходовые огни;
• пристегнуть ремень безопасности.

Если вы уже окончили автошколу и ездите на личном автомобиле, то помимо подготовки водительского места, важно обращать внимание на проверку технического состояния и уровней жидкостей.

• Уровень масла в двигателе и коробке переключения передач.
• Уровень бензина.
• Состояние колёс, так как водители часто сталкиваются с проколами и последующим спусканием давления в шинах.
• Наличие всех необходимых для передвижения документов: страховки, СТС, водительских прав.
• Наличие антифриза.
• Наличие омывающей жидкости.
• Работоспособность световых приборов: фары, задние огни, габаритные огни.

Проверка автомобиля нужна для того, чтобы избежать непредвиденных ситуаций на дороге. Например, если фары неисправны, то другие водители могут вас не заметить или не ожидать, что вы начнёте ехать, так как автомобиль без фар опознаётся как припаркованный. Грязные, ненастроенные зеркала могут помешать вовремя увидеть подъезжающий автомобиль, а неправильное положение сидения не даст возможности адекватно оценивать габариты.

В самом начале обучения в автошколе, лучше всего спросить инструктора о том, что нужно делать перед каждым выездом на дороги общего пользования. Так вы и другие водители будете в безопасности.

Картинка с сайта: avtoshkola-tehnika.ru

Как справиться со страхом вождения

Страх перед вождением — это естественная реакция перед неизвестным. Новички не знают, как правильно управлять автомобилем и боятся задеть другие машины на дороге. С этим сталкиваются все будущие водители, даже если у них уже есть опыт. Девушки чаще всего боятся больше мужчин, особенно садясь за руль автомобиля с мкпп.

На самом деле страх перед вождением не обоснованный. Новичкам кажется, что они не справятся и, только подходя к машине, на первом занятии уже начинают нервничать. Страх формируется из ложных убеждений о сложности управления. Он подкрепляется рассказами знакомых и историями в интернете. На деле же нет ничего сложного. 

Страх преодолевается через понимание теории и практику. Поэтому важно понять, как работает коробка передач и используются педали, а также попробовать всё на практике. Вы поймёте, что в реальности вождение не такой сложный процесс, как казалось. Первый раз может показаться немного непонятным, но как только вы разберётесь и побольше поездите самостоятельно, то будете чувствовать себя уверенно. 

Чтобы преодолеть страх перед другими участниками движения, нужно чувствовать габариты и уметь совершать манёвры. Для этого стоит много тренироваться на автодроме. Там же вы перестанете бояться заглохнуть, если отработаете горку.

Знание правил дорожного движения оградит от страха неизвестности на проезжей части. Умение читать знаки и своевременно их замечать поможет понять, что нужно и не нужно делать.

Также не стесняйтесь спрашивать инструктора, если вы что-то не понимаете или не можете сделать. Не бойтесь задать даже самые базовые вопросы. Не бывает глупых вопросов, глупо вообще ничего не спрашивать. Цель инструктора — помочь вам стать хорошим водителем.

Картинка с сайта: avtoshkola-tehnika.ru

Как выбрать автошколу

Выбор автошколы напрямую связан с качеством обучения, которое вы в ней получите. Поэтому стоит потратить время на оценку места для обучения.

Расположение

Лучше всего выбирать автошколу, филиал которой находится недалеко от вас или до него удобно добираться. Так вам будет проще посещать занятия. Если автошкола находится в неудобном месте, то вы будете испытывать лишний дискомфорт по пути и приходить уставшими и недовольными. Позитивный настрой играет важную роль во время обучения. Он помогает лучше воспринимать информацию и меньше нервничать, а также злиться, если что-то не будет получаться.

Вариативность форматов обучения

Если вам комфортнее заниматься из дома, то обратите внимание на автошколы, в которых есть дистанционное обучения по теоретической части. Также при таком формате часто предоставляют доступ к записям вебинаров, на тот случай, если у вас не получается присутствовать на занятии.

Пробное занятие

Когда автошкола предоставляет пробное занятие по теоретической части — это хорошая возможность оценить компетентность инструктора и понять, подходит ли вам его подход к обучению.

Подробная информация на сайте

Если на сайте представлена подробная информация об:

• условиях обучения;
• цене;
• автопарке;
• инструкторах;
• расположении;
• контактах для связи;
• лицензии.

Это хороший знак. Это означает, что автошкола ничего не скрывает и останется честной перед потребителями своих услуг.

Лицензия

У автошколы обязательно должна быть лицензия. Если она отсутствует, то документы, выдаваемые ученикам, не будут действительными. Для сдачи экзамена в ГИБДД необходимо свидетельство об окончании автошколы. При отсутствии лицензии оно будет недействительным, и вас не допустят.

Отзывы

Отзывы — это обратная связь от бывших учеников. Обратите на них пристальное внимание и не пожалейте времени на поиск и изучение. Ученики не останутся равнодушными, особенно в том случае, если им что-то не понравилось.

Рассрочка

Рассрочка — это приятный бонус. Она позволяет начать обучения тем, кто не готов сразу оплатить полную стоимость.

Автомобили

Важно, чтобы автомобили в автопарке были новыми и соответствовали техническим требованиям по безопасности. Если в автошколе говорят, что посадят вас за руль двадцатилетних Жигулей, то стоит выбрать другое место для обучения.

Инструкторы

Если автошкола афиширует своих инструкторов — это хороший знак. Вы можете заранее сформировать представление о будущем обучении и заочно познакомиться. Это поможет вам меньше нервничать на первом занятии. Уроки вождения на механике для начинающих сложнее, чем у учеников на автомате. Поэтому при выборе такой коробки передач нужно очень тщательно подойти к выбору автошколы с хорошими инструкторами.

Хорошая автошкола — это залог качественного обучения и отсутствия страха у начинающих водителей перед началом вождения на механике. Грамотный подход инструкторов обеспечит вам понимание механизмов работы автомобиля и правил дорожного движения.

Просмотров: 7 031

Зачем нужна коробка передач и чем «механика» лучше «автомата»?

Автомобиль с двигателем внутреннего сгорания (ДВС) разгоняется нелинейно. Утопил педаль газа в пол и разогнался до 120 км/ч – так не бывает. Изначального крутящего момента, подаваемого с коленчатого вала мотора через трансмиссию на ведущие колёса, достаточно для 20−35 км/ч, но никак не для такой большой скорости. Почему? Не хватит мощности и оборотов – это величины взаимозависимые.

Простой пример: вы крутите педали на велосипеде с частотой 70 оборотов в минуту и развиваете скорость 25 км/ч. Для 70 км/ч крутить придётся под все 230 об/мин, но даже крепкому велосипедисту вряд ли хватит сил. То же самое и с двигателем автомобиля: при достижении определённой скорости ДВС достигает предела мощности и оборотов. Принципиальная разница в том, что движок по достижении этого предела переключается в другой диапазон оборотов и продолжает набор мощности.

Для контроля оборотов и предназначена коробка передач. Поменял передачу – перешёл в новый диапазон. На обычных дорожных автомобилях таких ступеней обычно пять-шесть. По этим диапазонам распределена мощность. Например, заявленные 140 л. с. в технической документации ДВС выдаст только на последней отсечке, когда обороты будут максимальными – в так называемой «красной зоне».

Для примера посмотрим на соотношение скорости и оборотов Ford Focus 1.8 МТ с 1,8-литровым двигателем мощностью 137 л. с.:

Коробки передач разделяют на автоматическую (АКПП) и механическую (МКПП). Первая сама отвечает за переключение передач – достаточно выбрать режим движения в начале поездки. Вторая требует непосредственного участия водителя в выборе и переключении передач.

Ручная КПП сложнее в эксплуатации: в ходе движения водитель должен постоянно следить за оборотами и работать рычагом переключения передач. Особенно такая езда раздражает в пробках, где приходится «юзать» туда-сюда первую и вторую передачи. Это сильно бьёт не только по нервам, но и по системе трансмиссии, передающей крутящий момент двигателя к колёсам. 

С другой стороны, есть у ручного переключения ряд неоспоримых преимуществ: МКПП надёжнее/долговечнее и дешевле «автомата». Если на «механике» вы можете легко проехать 500 тысяч километров, то автоматической коробке диагностика и, вероятно, ремонт потребуются уже после 250 тысяч. Средняя разница в стоимости машины одной модели с выбором АКПП и МКПП составляет 50 тысяч рублей.

Важно: Автомобили с ручной коробкой динамичнее на дороге, так как водитель сам, без вмешательства электроники, выбирает нужную передачу и контролирует интенсивность разгона. Ещё авто на «механике» расходует на 10−15% топлива меньше, чем на «автомате». 

Педали на автомобиле с механической коробкой – в чём сложность?

В автомобиле с «механикой» три педали: справа – газ, посередине – тормоз, слева – сцепление. Конфигурация одинакова на всех машинах, будь то праворульная «девятка» или леворульная Toyota Corolla. Какая педаль в этой раскладке самая важная при начале движения автомобиля? Однозначно сцепление. Не удастся и с места тронуться, если неправильно обращаться с данной педалью.

Суть работы сцепления следующая. Левой ногой водитель выжимает педаль и таким образом размыкает двигатель и систему трансмиссии, по которой передаётся крутящий момент на колёса. Только в момент отсоединения ДВС и ходовой части можно задать новый диапазон оборотов – делается это с помощью рычага переключения передач. После того как новая передача установлена, водитель отпускает сцепление и продолжает движение с новой скоростью, нажимая на газ.

Картинка с сайта: www.vbr.ru

_{Устройство автомобиля. Фото: Выберу.ру}

Не стоит забывать и про тормоза, причём даже в момент трогания с места. Если на светофоре или при выезде с прилегающей территории вы находитесь на склоне, то при переключении с нейтральной передачи на первую необходимо слегка нажать на педаль тормоза, чтобы машина не покатилась назад или вперёд. Либо только после переключения с «нейтралки» выключайте ручной тормоз, который используется при длительной стоянке во избежание скатывания машины. Для этого просто опустите вниз рычаг под водительским сиденьем.

Важно! Никогда не забывайте сниматься с «ручника». Последствия этой распространённой ошибки бывают самые разные. Можно десяток километров проехать на стояночном тормозе и ничего машине не будет. А можно доездиться до того, что на большой скорости лопнет шина, заклинит колесо, и поездка закончится аварией.

Перед началом движения обязательно убедитесь, что машина стоит на нейтральной передаче. Иначе вы и выжать сцепление не успеете, как окажетесь в ближайшем заборе или ударите автомобиль впереди. Двигатель передаст крутящий момент на колёса, как только заведётся. Тут и ручной тормоз не спасёт.

Если с газом и тормозом можно «поиграться», хотя и аккуратно: нажимать резко или медленно, в полсилы или в пол, то со сцеплением такой подход не пройдёт.

Эту педаль в силу конструктивных особенностей сцепления всегда нужно: а) нажимать до упора; б) отпускать плавно, но не очень медленно, иначе механизм сцепления перегреется из-за длительной нагрузки – вы это почувствуете по едкому запаху жжённой резины; в) отпускать до конца.

Если не следовать этим правилам, в частности, если быстро бросать педаль, автомобиль будет ехать рывками, глохнуть, а компоненты сцепления конце концов сломаются.

Но что значит «отпускать плавно»? В идеале весь процесс должен занимать три-четыре секунды. Самое главное для плавной работы ногой – уловить момент. Отпустите педаль примерно до середины, почувствуйте, что машина тронулась, подождите ещё полсекунды и спокойно, без напряжения и спешки отпускайте сцепление окончательно.

Картинка с сайта: www.vbr.ru

_{«Механика» требует сосредоточенности. Фото: Unsplash}

Кроме того, крайне важно использовать газ в противоход сцеплению, т. е. отпускаем сцепление и одновременно добавляем газу. Интервал должен быть минимальным, тогда движение автомобиля будет максимально плавным.

С педалью газа рекомендуется тоже обращаться плавно и не нажимать до упора сразу на первой или даже второй передаче. При таком резком нажатии акселератора топливо в камере сгорания не успеет полностью сгореть, зальёт свечи зажигания, и мотор заглохнет. Завестись будет весьма проблематично.

Научиться обращаться со сцеплением мягко и точно сразу не получится. Потребуется время, чтобы привыкнуть и понять, как работать с этой педалью. Сколько времени нужно? Зависит от вас. Если у вас есть собственная машина, то прекрасно: тренируйтесь в поле или на тихой улице, где нет других машин и пешеходов.

Тронулись с места, проехали пару метров, остановились, снова выжали и плавно отпустили сцепление, нажали газ и так по много раз. По мере обретения навыков вы доведёте свои действия до автоматизма.

Никогда не экспериментируйте с педалями! Левая нога – на сцеплении, правая – поочерёдно на газе и тормозе, и только так. Иначе в ответственный момент запутаетесь, куда и какой ногой нажимать. Кроме того, левая нога не такая чувствительная, как правая, и потому не очень подходит для педали газа и тормоза, при нажатии на которые важна точная дозировка усилий.

Важно: Не путайте термины «включение» и «выключение» сцепления. Педаль нажата – значит, сцепление выключено: вращающий момент от двигателя на колёса не передаётся, можно переключить передачу. Убрав ногу с педали, вы включили сцепление – сомкнули двигатель и колёса и поехали в заданном диапазоне оборотов ДВС.

Как правильно переключать передачи на «механике»?

Перед первым выездом в город на автомобиле с механической коробкой обязательно потренируйтесь на месте и настойчиво попросите об этом своего автоинструктора, если он вдруг упустил этот момент.

Выжмите сцепление и пощёлкайте передачи при помощи рычага переключения или так называемую «кулису» – вы лучше почувствуете и узнаете, где находится каждая ступень.

В большинстве машин с «механикой» передачи расположены по H-образной схеме, которая для удобства водителя изображена на набалдашнике рукоятки.

По центральной линии находится нейтраль – внимание, это не передача, а нейтральное положение, при котором вращение двигателя не передаётся на коробку и колёса. Вверху, как правило, находятся нечётные передачи 1, 3, 5, а внизу чётные 2, 4, 6. Задняя передача в зависимости от марки и модели машины располагается либо в правом нижнем углу схемы, либо в верхнем левом.

Принцип работы с МКПП простой. Переключаемся с нейтральной на первую, обязательно снимаемся с ручного тормоза, причём именно в таком порядке, тем более на пригорке или спуске, и поехали. Всегда идём последовательно от меньшей к большей передаче. Если переключиться сходу с первой на третью или с третью на шестую, то из-за большого разрыва в диапазоне и, плюс, длительного переключения образуется провал в оборотах. Эта цифра не подойдёт более высокой передаче: машина поедет рывками и будет плохо разгоняться, пока обороты не выйдут на оптимальные значения. 

При замедлении можно, наоборот, перескочить одну-две ступени, так всё равно идём от большего количества оборотов к меньшему. Не забываем каждый раз выжимать и отжимать сцепление.

Самый волнительный вопрос начинающих водителей: когда переключать передачи? На первых порах, пока у вас нет опыта, трудно сосредоточиться на всём и сразу: управлении, дорожном движении, зеркалах заднего вида, панели приборов, коробке, указаниях инструктора. Голова кругом!

Поэтому не суетитесь и ориентируйтесь на спидометр, на который всё равно регулярно смотрите в ходе движения. Разогнались до 20 км/ч – переключились на вторую передачу, достигли 40 км/ч – «воткнули» третью, и. т. д.

Точные цифры зависят от ходовых характеристик автомобиля и мощности, но средние рекомендуемые значения следующие:

Со временем, почувствовав себя свободнее и смелее за рулём, начинайте ездить по тахометру – прибору, показывающему обороты двигателя. В отличие от спидометра, тут запоминать ничего не нужно: 1) Достигла стрелка определённого параметра и не движется дальше – значит, на этой передаче мотор упёрся в отсечку, переключайтесь выше; 2) Пошла стрелка вниз в дороге в гору и мотор не тянет – снижайтесь, обороты упали и не соответствуют выбранной передаче. Всё просто, да? 

В некоторых современных машинах, как, например, в российской Lada Granta, на панели есть даже отдельный цифровой и звуковой индикатор, подсказывающий выбор передачи. Отличный помощник новичку, что и говорить. Однако не приучайтесь постоянно ездить по приборам. Представьте, сколько сил и внимания вы потратите на дороге длиною 300−400 км, ориентируясь на тахометр и индикатор.

Что делать? Учитесь по звуку двигателя и по динамике движения различать, какая ступень нужна здесь и сейчас, какую нагрузку движок потянет в гору и в плотном дорожном трафике, а какую – нет. Сразу, конечно, переключаться на слух не получится, но по мере опыта и наката этот навык непременно придёт.

Важно: Резкое переключение с пятой или даже третьей передачи на первую или заднюю опасно: машина встанет колом, как при резком нажатии на тормоза, а коробка при таком скачке, скорее всего, навсегда выйдет из строя. Поэтому на большинстве современных МКПП имеется «защита от дурака»: первая и задняя передачи блокируются на скорости и включаются только при полной остановке автомобиля.

Как включается задняя передача на «механике»?

Механическая коробка передач, как и автоматическая, имеет отдельный режим работы, позволяющий автомобилю ехать в обратном направлении. Движение задним ходом может потребоваться при заезде или выезде на автостоянку, в ограниченном пространстве, где невозможно развернуться, или для удобства других участников дорожного движения.

Для активации такого режима нужно перевести рычаг КПП в положение с обозначением «R» [reverse – обратный ход] или «ЗХ» [задний ход] на старых советских машинах. Как и с обычной передачей, на «механике» требуется выполнить ряд действий с педалями:

1. Включаем заднюю передачу только при полной остановке автомобиля и с нейтрального положения КПП.
2. Выжимаем сцепление до упора и одновременно нажимаем педаль тормоза.
3. Плавно переводим рычаг в положение задней передачи – «R» или «ЗХ».
4. Убираем ногу с педали тормоза или выключаем «ручник», затем плавно отпускаем сцепление, одновременно нажимаем на педаль газа, как при движении вперед.
5. Для выключения заднего хода действуем в обратном порядке: убираем ногу с педали газа, останавливаем машину, выжимаем сцепление и тормоз и плавно переключаемся на нейтралку.

Важно: Запомните, при задней передаче автомобиль едет иначе: чувствительнее реагирует на работу рулём и менее устойчив, чем при движении вперёд. Поэтому при движении в обратном направлении не разгоняйтесь сильно, в противном случае машина уйдёт в занос и разворот. Тем и более обзор при такой езде ограничен. Оптимальная скорость – 15−20 км/ч, как на первой передаче. Этого хватит, чтобы выехать с парковки, тупика, и. т. д.

Как тормозить на автомобиле с «механикой»?

Одна из главных и наиболее опасных проблем новичков при езде на машине с ручной коробкой – торможение. Есть тут один нюанс, который начинающим водителям трудно уловить, а преподаватели почему-то редко обращают внимание на эту тонкость.

В большинстве случаев инструкторы говорят подопечным, что при торможении нужно выжать сцепление, но в подробности не лезут, а зря… Действительно, в момент остановки транспортного средства, когда скорость и обороты падают, вместе с педалью тормоза необходимо выжать сцепление. Разъединив ведущие колёса и мотор, вы не дадите машине заглохнуть, потому что не будет сильной противодействующей силы на коленвал.

Но, внимание, выжимать сцепление нужно, когда скорость ниже 20 км/ч, а мотор раскручивается меньше 1000 об/мин. Тогда и только тогда!

Не надо задействовать сцепление с тормозами на скорости 60 км/ч – достаточно слегка сбросить скорость перед поворотом или на неровности, если вы хотите лишь притормозить. Во-первых, это бесполезно, мотор на больших оборотах всё равно не заглохнет. А во-вторых, машина потеряет устойчивость и уйдёт в занос, особенно если на дороге скользко, почему?

Есть на автомобилях с механической коробкой передач такой важный приём, как торможение двигателем. При отпускании педали газа при включённой передаче мотор перестаёт придавать ускорение и, наоборот, начинает притормаживать автомобиль. Происходит это за счёт переключения передач сверху вниз, когда обороты падают, и замедляющих сил в двигателе, возникающих после того, как топливо перестаёт попадать в камеру сгорания. В результате машина плавно замедляется.

Картинка с сайта: www.vbr.ru

_{«Механика» поможет остановиться лучше «автомата». Фото: Freepik}

Торможение двигателем не такое эффективное, как при нажатии на педаль тормоза, но автомобиль останавливается быстрее, чем при движении на нейтральной передаче или накатом. Особенно этот приём полезен на скользкой дороге, спуске или при отказе тормозов. Потому и нельзя бросать сцепление на скорости выше 20 км/ч: при отсоединённом двигателе и трансмиссии автомобиль лишится дополнительного торможения.

Начинающим ученикам сложно сориентироваться, когда в ходе движения выжимать сцепление с педалью тормоза, а когда – нет. Дело не только в инструкторах и отсутствии опыта у курсантов. При медленной езде на автодроме, где скорость не превышает 10 км/ч, ученикам нужно одновременно работать педалями сцепления и тормоза, иначе машина, и правда, глохнет. Вот и вырабатывается у будущих водителей рефлекс «сцепление – тормоз», от которого трудно избавиться даже после успешной сдачи экзамена в ГИБДД.

Важно: Никогда не выжимайте сцепление при экстренном торможении, когда нужно избежать препятствия. Пусть машина заглохнет, зато вы потратите эти драгоценные полсекунды-секунду на остановку своего автомобиля и сбережёте жизнь себе и другим участникам дорожного движения.

«Механика» или «автомат»?

Научиться ездить на механической коробке с нуля труднее, чем на «автомате». Даже при хорошем инструкторе потребуется десяток занятий по вождению, чтобы подружиться с ненавистной педалью сцепления, непослушной рукояткой переключения передач и научиться на чуйке выбирать передачи. Плюс, при неправильном обращении с «механикой» можно ещё и автомобиль сломать: ремонт трансмиссии в отдельных случаях вылетит в 100−200 тысяч рублей. Страшно? Конечно! Но повод ли это отказываться от обучения? Нет!

При поступлении на водительские курсы помните одно простое правило: пересесть с «механики» на «автомат» можно всегда, с «автомата» на «механику» – никогда. Вы не справитесь с дополнительной педалью и рычагом переключения даже при большом стаже. А главное, в вашем водительском удостоверении не будет разрешения на управление автомобилем с ручной коробкой. Попросят друзья, родственники, коллеги побыть водителем на их машине с МКПП, а у вас ни прав, ни навыков.

Так что не бойтесь этого ужасного слова «механика» и хорошо подумайте, стоит ли отказываться от получения дополнительных навыков и лишней галочки в водительском удостоверении? Тем более, машины на ручной коробке передач, по прогнозам автоэкспертов, будут востребованы ещё минимум 15−20 лет.

Интересный факт: долгое время выбора между МКПП и АКПП как такового у российских автолюбителей не было. Механическая коробка оставалась единственным доступным вариантом на автомобильном рынке России. Конечно, можно вспомнить знаковый 1957 год, когда в Советском Союзе конструкторы собрали первый автомат для представительского лимузина ЗИЛ-111. Но в массовое производство он не ушел и не стал реальностью для рядовых советских автомобилей. А многие обычные водители и вовсе не знали о существовании автоматической коробки передач.

Сегодня, конечно, все изменилось, и автоматы начали активно «наступать на пятки» механике. Даже экзамен по вождению можно сдавать на автомобиле с АКПП. Однако традиционная механическая трансмиссия остается классикой жанра. Причем не только в сегменте бюджетных машин, но и в премиальном. К ней тепло относятся многие водители, знающие все нюансы. Но и для новичков начать обучение с механики тоже будет хорошим опытом. Как минимум для того, чтобы иметь полезные навыки обращения с «ручкой» и расширить собственные возможности при выборе идеального автомобиля.

1. Просто о сложном: как работает МКПП
2. Какие педали на механике и как работает рычаг
3. Как заводить автомобиль с МКПП
4. Как правильно тормозить
5. Как включить заднюю передачу
6. Навыки аварийного маневрирования

Просто о сложном: как работает МКПП

Из-за конструктивных особенностей двигатель внутреннего сгорания на автомобиле может эффективно работать только с определенным числом оборотов. И ему нужно оставаться в этом диапазоне на любой скорости, с которой способна ехать машина. А для этого необходимо скорректировать отношение оборотов коленвала к оборотам ведущих колес. Это и есть главная функция коробки передач, только в случае с автоматом автомобиль делает все сам, а на механике водитель вручную переключает ступени с помощью рычага.

В упрощенном виде принцип работы механики выглядит так: КПП разъединяется с двигателем в тот момент, когда водитель нажимает на педаль сцепления. И он может сам включить любую передачу в соответствии с текущими условиями движения. По сути, здесь карт-бланш для приемов активного управления. И это обуславливает одно из главных достоинств классической трансмиссии: полный контроль над машиной.

Какие педали на механике и как работает рычаг?

В машинах с механической коробкой передач три классических педали: сцепление слева, тормоз посередине, газ справа. В отличие от автоматической коробки, где две педали и левая нога водителя не задействуется. На механике ей приходится постоянно работать, чтобы включать и выключать сцепление. При отпущенной педали оно включено, и идет передача крутящего момента на коробку, а дальше на колеса. При нажатии поток мощности временно останавливается, чтобы можно было переключиться на другую ступень.

У большинства машин с МКПП передачи располагаются по H-образной схеме: нейтраль — по центру, а ступени — попарно вверху и внизу. Для переключения нужно сначала перейти с передачи на нейтраль, а затем перемещать рычаг влево-вправо, чтобы попасть в нужную ступень.

В современных коробках обычно 5-6 передач, без учета нейтрали и заднего хода. Но можно встретить и 4-ступенчатые (по улицам, например, еще бегают старенькие классические «Жигули»), и продвинутые 7-ступенчатые (как на легендарном Porsche 911). Но суть управления механикой в таких автомобилях одинаковая: научился на одной, можно легко пересесть и на другую.

Важно только запомнить, на каких оборотах во время движения переключать передачи. Можно ориентироваться на цифры в таблице.

Как заводить автомобиль с МКПП?

Главное правило: обязательно проверять рычаг коробки перед каждым запуском двигателя машины. У него должно быть нейтральное положение. Конечно, если исключить ситуации, когда нет возможности использовать стояночный тормоз и машина удерживается на стоянке за счет включенной передачи. Это рискованно, особенно для начинающих водителей: при запуске с включенной передачей автомобиль может резко дернуться и спровоцировать аварию.

При идеальном раскладе процесс должен выглядеть так:

1. Убедиться, что рычаг в нейтральном положении.
2. Полностью выжать сцепление.
3. Повернуть ключ в замке зажигания и запустить стартер.
4. Отпустить ключ, как только двигатель заработал (тот самостоятельно вернется в исходное положение).

Совет! Просто возьмите за привычку всегда выжимать сцепление при запуске двигателя, даже если коробка в этот момент стоит на нейтральной передаче. Так вы сильно упростите стартеру работу, ведь ему не придется проворачивать и коленчатый вал, и часть трансмиссии. И конечно, помните: на парковке не стоит оставлять машину на передаче, для надежности лучше фиксировать ее ручником.

Еще несколько важных моментов:

• Любые манипуляции с рычагом МКПП выполняются только при выключенном сцеплении. Необходимо нажать до упора, переключиться на нужную передачу, отпустить педаль и убрать ногу для отдыха.
• Нельзя слишком быстро бросать сцепление. Машина будет дергаться и подвергаться повышенным ударным нагрузкам. Или из-за скачков тяги ведущие колеса могут сорваться в скольжение, и автомобиль потеряет устойчивость.
• Слишком задерживать педаль тоже не стоит. Иначе можно спровоцировать пробуксовку сцепления, из-за которого фрикционные накладки будут перегреваться и усиленно изнашиваться.

Лучшая схема: обращаться с педалью сцепления уверенно, но без лишней спешки. Для новичков это сложно в первое время, но навык быстро нарабатывается при постоянной практике.

Совет! Выберите пустынную улицу или свободную площадку, где никого нет, и тренируйтесь: трогайтесь с места, через короткую дистанцию тормозите, потом снова. Повторяйте до тех пор, пока не отточите идеальный баланс между плавностью и скоростью действий.

Как правильно тормозить?

Одна из основных ошибок новичков — слишком сильное нажатие тормоза. У современных автомобилей он весьма чувствительный, поэтому резкое и неаккуратное прикосновение может спровоцировать опасный «кивок» вперед или вообще остановить двигатель.

Нужно все делать спокойно по следующему алгоритму:

1. Аккуратно выжать до упора сцепление левой ногой.
2. Правой ногой постепенно увеличивать давление на тормоз.
3. После остановки машины перевести рычаг коробки на нейтраль.
4. Отпустить сцепление и зафиксировать авто ручным тормозом.
5. Полностью убрать ногу с педали тормоза.

Как включить заднюю передачу?

Первым делом, конечно, стоит изучить инструкцию по эксплуатации автомобиля либо присмотреться к ручке селектора: там обычно есть наглядная схема переключения передач. И она может быть разной в зависимости от конструктива коробки. На некоторых автомобилях для включения заднего хода нужно двигать рычагом до упора влево и от себя, на других — до конца вправо и на себя. Также возможно наличие блокирующих механизмов, например, кнопки, кольца, повышенного сопротивления смещению рычага, которые предотвращают случайное включение реверса, когда автомобиль уже начал движение вперед.

Совет! Переключаться на задний ход желательно после полной остановки машины. Поскольку у МКПП обычно нет специального синхронизатора, который выравнивает угловые скорости вращающихся деталей и обеспечивает безударное включение ступени. Из-за этого возможна ситуация, когда рычаг упирается и не может зайти в нужное положение. Главное — не паниковать. Нужно на нейтральной передаче просто отпустить и вновь нажать сцепление. Шестерни в коробке провернутся и снова зацепятся как положено.

Навыки аварийного маневрирования

Важны и навыки аварийного маневрирования.

Само собой, все приходит с опытом, и азы, полученные в автошколе, превращаются в прокачанные навыки. Особенно если постоянно ездить в спокойных условиях. Однако нужно помнить, что на дороге всегда есть место неожиданностям, поэтому некоторые упражнения на механике стоит отработать заранее вместе с основным базисом и под присмотром инструктора:

• Объезд внезапных препятствий. Тут потребуется помощник, который будет их создавать, например выкатывать перед машиной покрышки. Ваша задача — разогнаться до 40 км/ч и вовремя среагировать, чтобы успешно объехать помеху без торможения.
• Экстренное торможение. Схема похожа, только тут разгон до 40 км/ч и после резкое торможение. Помогает почувствовать поведение автомобиля, проверить собственную реакцию, проследить тормозной путь.
• Выход из заноса. Скорость та же — 40 км/ч, потом резкое торможение, при котором руль требуется слегка вывернуть вправо или влево, чтобы удержать машину на нужной траектории.

И не расстраивайтесь, если что-то при обучении вождению на механической коробке не получается с первого раза. Это нормально, только с практикой все навыки оттачиваются до автоматизма.