Сейчас я желаю что вообще всем этим занялся. Потратил просто неимоверное кол-во денег с каким-то слабым выхлопом.
Ну это всё моё отношение к авто, хотел сделать как лучше.
С покупкой авто мне достался он с вонючей некрасивой мухобойкой на капоте.
Сняв её я обнаружил страшную картину.
Понятно почему она там стояла…
К тому же она была прикручена саморезами в капот, что естественно хорошо так ржавело. К тому же данная накладка тёрла об фары и протёрло стекло. Благо в тех местах где на свет не влияет, но ситуацию это не меняет. Это вот отношение к авто у предыдущих владельцев. Было понятно и до покупки что она получала в лоб, но не казалось чем-то критичным. К тому же цена соответствующая. Но хотелось бы чтобы и такого не было.
В общем одним днём на авито был найден капот за 4500 как раз от хэтча. По фоткам вроде живой. Попросил доп фото у продовца, спросил «Не отклеенный усилитель?», фото доп прислал, ответил всё хорошо. Не отклеенный.
В итоге решил заказать.
Доставка мне обошлась в целых 2800 руб. Что больше половины стоимости капота. П***.
По пришествию я обнаружил, что усилитель всё таки откленный. Но у продавца своё мнение на свой счёт. Для него это норма, всё збс. Хотя специально спрашивал! Не просто же так просил. Вот что за люди а…
Спасибо что с остальным не наврал. В целом капот ровный и в хорошем состоянии. Хотя как оказалось он уже когда-то красился.
Единственное понять чего не могу, внутри он весь какой-то грязный, тёмный. И это не отмывается. Хотя мой капот который кривой и повидал жизнь вообще кристально чистый. Как это понимать не знаю…
Пока у меня было время решился заняться им. Первым делом промазал полосками кузовным герметиком усилитель.
Не стал полностью заклеивать, но и не решился точками как было с завода. Решил полоски 3-5 см будут эффективнее.
После того как всё высохло занялся шумоизоляцией.
Лежала ноунейм 3мм вибра. Решил ей же и закатать его.
Сколько листиков ушло не помню, так как они были 25 на 33 см
(если не ошибаюсь).
В идеале бы просто закатал 2мм виброй, но надо было куда-то девать мою 3мм.
Вторым слоем я нанёс DreamCar FI8. Ушёл всего 1 лист.
Запчасти на фото: 031720
Результат ошеломительный.
Капот из звонкой бочки превратился в брусок дерева.
Осталось только перекрасить сам капот и можно было бы ставить его.
Давным давно ещё договорились с знакомым, что он мне что нибудь когда нибудь покрасит бесплатно.
Поэтому я очень рассчитывал на него.
Заранее купил краски и всё нужное.
Запчасти на фото: 90458162
Краска на подбор по моему коду 1А0. 200 грамм – 900 руб.
Лак 200 грамм – 410 руб.
Шпакля стекловолокно универсальная HB BODY 250 грамм – 300 руб.
+ Малярная лента 150 руб.
Но знакомый был очень «занят» поэтому всё это положилось на полку и ждало лето и самого знакомого. И всё это время входя в комнату я чувствовал запах краски, но не придавал значения. Думал остаточный запах с тары.
Вот мне её как запаковали и дали, вот так я её положил и не трогал. Не открывал даже. Оказалось она была не герметичной.
Из-за этого всё пошло по *****. Отвердитель засох нафиг.
Краска испортилась, лак наверное тоже.
Всё это я уже узнал когда отдал ему на покраску.
В итоге пришлось выкинуть всё кроме краски. А так же докупить грунта в банке.
Когда дело дошло до покраски, тут уже заикнулись об оплате и он предложил купить ему материала в чём покраски. Я согласился. Как бы почему бы и нет. Работа должна быть оплачена. Лучше сделает.
В итоге были приобретены:
Лак с отвердителем макстор 400мл – 791 руб.
Шкурка для шлиф машинки по 5 шт каждой — 80,120,240 градация.
Грунт акриловый литр.
За грунт + шкурки 1238 руб.
Настал день работ.
Вот такой вот результат зачистки.
Когда он пытался разбавлять краску она пошла вся какими-то комками, а при попытке покрасить проявлилсь какие-то пятна.
Говорит с ним такое впервые. Я подумал что встрял ещё на 200 грамм краски, что очень дорого и денег у меня таких не было…
Но сказал попробует вытянуть и у него получилось.
Итак, привёз он мне капот поздно вечером. Ничего не было видно. Но когда я пошёл его ставить я просто охренел насколько он погано его покрасил. Весь в пыли, грязи, неровностях и трещинах. Это просто п***. Он мне всю машину красил лучше чем один капот. Я словил дикое разочарование. Мало того что пришлось его ждать ооочень долго и долбить, так и заплатить пришлось за покраску. А результат ужасный.
Не, ну лучше чем было раньше, с далека и не докопаться. Но все равно это писец…
Но на этом проблемы не кончались. Стоило мне его поставить, как я не смог закрыть его. Он во что-то упирался и не хотел ставиться. Хотя старый нормально закрывался. И вот тут я опять вышел на псих. Ну это писец, ни одно так другое. Понос и золотуха пилят!
Опуская демагогию всё оказалось проще, оказывается где на бампере значок корсы, есть за ним третий болт замка, открутив его получилось поднять замок, и вот тогда у меня получилось закрыть капот.
Результат:
Результат гавно. Именно в этот день я сложил картину, что получала то она в лоб прилично.
Оно с новым ровным капотом видно. Всё кривое. К тому же радиатор кондиционера дугой, что явно не должно быть так. Похоже вся конструкция куда-то ушла ниже и кривее.
В итоге зазор между капотом и бампером колоссальный, аж лезут пальцы спокойно.
Слева и справа кромка капота ниже крыльев. При этом между фарами и капотом большой зазор.
В общем, стало лучше. Но оно того не стоило. Не получилось всё и везде. Проепался с капотом, с краской, с покраской, с установкой. Везде всё пошло не так как планировалось. Покраска вышла ужасной.
Сейчас я жалею что всё это задумал, но тогда я не знал с чем столкнусь. Лучше бы эти деньги потратил на себя или полезные вещи. А в итоге я их похоронил. И никто спасибо не скажет. И как была машина вся из себя побитое чмо, так и осталась…
При этом других проблем по технике полный вагон…
Зачем я захотел новый капот? Чо мне не жилось нормально на старом? Мешал он как-то? Ну нет! А зачем? А вот спроси дурака…
Кстати все остатки я оставил этому знакомому, ведь от них мне толку нет. Но лучше бы видимо забрал обратно…
За всё про всё вышло 11089 руб.
При авариях часто страдает поверхностный слой (и не только) передней части авто. Помимо этого, деталь со временем портится: образуются сколы и ржавчина, отслаивается краска. Лакокрасочное покрытие постепенно выгорает на солнце. Чтобы устранить дефекты, нужен перекрас. В некоторых случаях старое покрытие матируют (при необходимости шпаклюют, грунтуют и красят). При существенных повреждениях локальный ремонт начинается с полного устранения старого ЛКП до металла с последующей покраской с доскональным соблюдением всех технологических этапов.
Узнайте стоимость покраски капота онлайн за 3 минуты
Не тратьте время впустую – воспользуйтесь поиском Uremont и получите предложения ближайших сервисов с конкретными ценами!
Как самостоятельно покрасить капот?
Самому выполнить такую работу сложно — необходимы специальные навыки и подготовка. Само помещение должно быть чистым (производится сухая и влажная уборка пола, потолка, стен). Для демонтируемой запчасти понадобится стенд или стол, чтобы снизить риск повреждения влажных слоев шпаклевки, краски и полировки. Если деталь ремонтируют без снятия, автомобиль следует покрыть пленкой (кроме интересующего участка). Чтобы правильно покрасить деталь, перед началом рекомендуем найти видео-инструкцию с пошаговым описанием процесса.
Покраска капота автомобиля
Работа начинается с очистки интересующего участка и обработки сколов, образовавшихся от твердых частиц. Это место обклеивают малярным скотчем. Затем повреждение промывают, сушат и обезжиривают. Потом зачищают крупнозернистой “наждачкой”, уделяя особенное внимание ржавчине (ее остаться не должно). В конце очистки обрабатывают кисточкой, водой и обезжиривателем. Глубокие повреждения шпаклюют, после высыхания влажного слоя шлифуют и грунтуют (если это необходимо).
Подготовка помещения
Чистота — важное условие качественной работы. В противном случае маленькие частицы попадут в новый лакокрасочный слой, что не позволит получить идеально гладкую поверхность.
Перед тем как покрасить капот авто, все лишние предметы лучше убрать, так как они могут быть испорчены краской и являются дополнительными источниками пыли. Банку с пигментом перед открытием протрите, уделяя особое внимание крышке.
Для обеспечения пожарной безопасности уберите все средства, склонные к самовозгоранию (лакокрасочные материалы огнеопасны).
Покраска капота своими руками
Помимо этого, нужны подвесы, например, крюки для нанесения покрытия на весу.
Также для ремонта понадобятся:
-
крюки (на них подвешивают запчасть для обработки на весу);
-
номерная краска;
-
грунтовка;
-
лак;
-
обезжириватель;
-
чистая безворсовая ветошь;
-
компрессор (лучше с ресивером);
-
краскопульт (обеспечивает равномерность нанесения);
-
пленка и малярный скотч (для локальной обработки);
-
головки, трещотка и “вторые руки” (нужно при покраске запчасти целиком);
-
шпатлевка, отвердитель для нее и шпатель (если есть глубокие повреждения);
-
“разнокалиберная” наждачная бумага.
Работая на ограниченном участке, защитить важно весь кузов.
Запчасть снимают поэтапно. Сначала извлекают обивку, потом омыватель отсоединяют от жиклеров. Отсоединяют от тройника трубку омывателя и откручивают газовые упоры (если они предусмотрены конструкцией). Демонтируют гайки петель. Деталь снимают вдвоем, чтобы ее не повредить.
Старый ЛКП счищают “наждачкой”, убирая образовавшуюся пыль уайт-спиритом, предварительно пропитав им чистую ткань. Далее шпаклюют, добиваясь ровной поверхности (состав смешивают с отвердителем, чтобы средство быстро высыхало). На этом этапе получить качественный результат можно только тремя и более слоями шпаклевки, каждый из которых должен быть максимально тонким. На финише стачивают излишки. Если все сделано правильно, такая обработка по толщине не превышает двух миллиметров. Не используйте промышленный фен — появятся трещины.
Покраска нового капота
Перед нанесением краски добавляют грунтовку для ее хорошей сцепки с металлом (ориентировочный расход — 300 грамм). Идеально наносить состав краскопультом, но можно воспользоваться и баллончиком. Сначала наносят “проявочный” тонкий слой, держа распылитель на расстоянии не менее 40 см. Вторым нанесением убирают заметные изъяны, приближая устройство к участку (примерно 25 см от поверхности).
Покрытие краской — самый ответственный этап, иначе придется все переделывать. Распылительное устройство перемещают со скоростью примерно 50 см/сек (иначе возможны “проплешины” или подтеки). Пигмент наносят трижды, при этом первый слой должен быть с минимальным количеством отвердителя. Каждый раз давайте высохнуть краске (примерно 15 минут на первом этапе, 30 минут — на втором). На финише запчасть дважды покрывают лаком:
-
сначала “сухой” слой (с минимальным количеством растворителя);
-
потом подождите 25 минут (до полного высыхания — время зависит от марки средства, влажности и температуры в помещении);
-
второй слой наносят, добавив в него 15% растворителя (в расчетном соотношении от лакового средства).
Что делать после?
Подождите сутки — столько нужно для полного высыхания ЛКП. Лучше, если температура в помещении будет 20 градусов Цельсия (зимой хорошо использовать инфракрасный излучатель).
По истечении заданного времени капот снимают с подвеса и монтируют на автомобиль в обратной последовательности. Обязательно проверьте зазоры крыльев и при необходимости скорректируйте их. Соберите замок, тягу и детали омывателя. Если работа проводилась без снятия детали, просто уберите пленку и скотч.
Не торопитесь на автомойку — это можно сделать только через 3 дня, чтобы все усилия не пропали даром.
Для выполнения окраски капота рекомендуем обращаться в автосервис — там специалисты грамотно подберут оттенок пигмента и выполнят все необходимые этапы, соблюдая технологию. Чтобы выбрать подходящий техцентр и выяснить все интересующие вопросы, обращайтесь на агрегатор Uremont.com. Для удобства автовладельцев здесь предусмотрены следующие инструменты:
-
интерактивная карта с адресами партнерских СТО (покрытие — Россия, Казахстан, Белоруссия);
-
отзывы пользователей (в том числе оценки и рейтинг на их основе);
-
чат с профессионалами (для оперативной связи со специалистами “партнерки”) и пр.
Пример покраски капота автомобиля в гараже базой (пигментом) и лаком
1. Первое, что мы должны сделать – это развести пигмент (базу) с прилагаемым растворителем .
Кстати, тут и первое замечание: когда колеровщик будет вас спрашивать – добавить вам в базу растворитель или дать отдельно? Категорически отказывайтесь от смешивания (конечно, дать отдельно!), далее объясняю почему.
Например: База мешается с растворителем 1:1. Вы купили 200 гр. базы и вам дали к ней 200 гр. растворителя.
В идеальных условиях, напомню это покрасочная камера, всё бы так и было! Смешали 1:1, и золотой ключик у вас в кармане! Но, в наших боевых условиях не тут-то было.
Прикидываем, что будем наносить три слоя пигмента (базы).
Для первого, наносимого слоя, в пигмент добавляем не более 50% растворителя. Скажем 100 гр. базы и 50 гр. растворителя (как говорят маляры – первый слой делаем «сухим»). «Сухой слой» обезопасит нас от появления таких неприятных дефектов на первом нанесённом слое базы, как «рыбий глаз», который может образоваться от микроскопических соринок, а также от вспучиваний на переходах грунта и старой краски. Что бывает при избытке растворителя в пигменте.
Далее, ждём пока заматовеет (присохнет) не менее 10-15 минут, можно чуть больше, если температура окружающего воздуха стремится к нолю.
Для первого, наносимого слоя, в пигмент добавляем не более 50% растворителя. Скажем 100 гр. базы и 50 гр. растворителя (как говорят маляры – первый слой делаем «сухим»). «Сухой слой» обезопасит нас от появления таких неприятных дефектов на первом нанесённом слое базы, как «рыбий глаз», который может образоваться от микроскопических соринок, а также от вспучиваний на переходах грунта и старой краски. Что бывает при избытке растворителя в пигменте.
Далее, ждём пока заматовеет (присохнет) не менее 10-15 минут, можно чуть больше, если температура окружающего воздуха стремится к нулю.
Примечание:
Правда, если вам попалась не укрывистая краска (база, пигмент), то возможно нанесение третьего и четвёртого слоя.
Что такое укрывистость пигмента? У разных производителей красок укрывистость разная. Кто-то экономит, кто-то явно халтурит, а может, халтурят колористы, втюхивая нам растворитель по стоимости пигмента? Тут выбор за вами. Как замечено, вновь открывшиеся точки колеровки (например, на рынке), наиболее предпочтительны, меньше брака при подборе (казалось бы, что проще?) и более густой пигмент.
А для этого следует разбавить лак отвердителем и растворителем. Тут примерно следуем той же схеме, что и выше. Для первого слоя делаем сухой лак. Т.е. вместо положенных, например 10% растворителя ( обычно производитель указывает на банке), наливаем примерно вполовину (5%) для первого слоя. (Лак ляжет мелкой «крупой», так и должно быть.) Заливаем этим составом наш капот и ждем достаточно долго.
Скорость высыхания зависит от температуры окружающего воздуха, поэтому точно не скажу. Тактильно, т.е. на ощупь можно проверить так — в незаметном месте, а такое найдется на каждом кузовном элементе, в случае капота, это место, например, где крепится эмблема. Лак не должен мазаться, только прилипать, если ещё мажется, то ещё рано класть следующий слой, растворитель ещё не вышел. Примерное время высыхания первого слоя от 5 минут летом, до 25 минут в зимнее время, если температура окружающего воздуха чуть выше ноля.
Для второго слоя, добавляем в лак ещё 10-15% растворителя, и уже по «взрослому» заливаем наш капот. Если, это ваш первый раз, то рекомендую сначала потренироваться на старых кузовных деталях, дабы «соплей» не навешать!
В основном, всё написанное выше ориентировано на холодную погоду и низкие температуры, разумеется, плюсовые – чуть выше ноля по Цельсию.
1. Температура окружающего воздуха, окрашиваемого элемента, краски или лака – должны быть одинаковы! Это условие обязательно! Это условие успеха.
Ни в коем случае не грейте краску и не обогревайте предварительно окрашиваемый элемент.
2. Пользуйтесь «липкой салфеткой», будет меньше мусора на нижних слоях окрашиваемой детали.
3. Обязательно используйте малярный костюм с капюшоном.
4. Порой выдержка по времени – это лучшее средство борьбы с подтёками («соплями»).
И помните: Шагрень и мелкий мусор можно зашлифовать, а «сопли» (остатки), всё равно будут видны! Даже, после шлифовки. Но, это уже другая история!
Поэтому, при гаражной покраске, допустимо то, что, не рекомендуется при покраске в камере. Например, накладывание нескольких тонких слоёв лака (более 2-х, например 3-4), для дальнейшей шлифовки и полировки.
Для беспроблемной покраски мы делаем примерно так:
Тут, лучше переждать, чем недождать!
Для точной дозировки и смешивания используйте специальные мерные банки для смешивания краски с растворителем. Купить их можно у тех-же продавцов краски и колористов.
За это время, добавляем в пигмент оставшееся количество растворителя, что бы в итоге у нас получилось 1:1, как положено изготовителем (для разных производителей разное соотношение!). Для этого, выливаем из малярного пистолета краску, если осталась, в общую ёмкость и доводим её до нужной консистенции, добавляя растворитель (разбавитель).
Второй слой кладём уже густо, не опасаясь последствий. Т.к. второй слой явно не перекроет грунт (будет проглядывать), то сушим его (ждём заматовения) и кладём третий слой пигмента.
Теперь, должно быть всё СУПЕР!
Тут возникает ещё одно небольшой вопрос:
2. Теперь осталось залить лаком нашу деталь.
В данном опусе, я дал вам некоторые приёмы и способы, основываясь на которых можно краситься при любых окружающих температурах, делая поправку на время высыхания краски и лака.
При работах использовались растворители «normal» т.е. не быстрые и не медленные, в результате не один маляр не пострадал!
Некоторые необходимые условия, или если хотите правила, соблюдение которых приведёт вас к желаемому результату.
Удачной вам покраски!
Покраска капота автомобиля требует тщательной подготовки и аккуратного выполнения всех этапов работы. В этой статье мы подробно рассмотрим процесс покраски капота автомобиля Mazda 6, начиная с удаления старой краски и заканчивая нанесением нового покрытия в специализированной камере.
Этап 1: Удаление старой краски
Первым шагом в процессе покраски капота является удаление старого покрытия. Это необходимо для обеспечения равномерного нанесения нового слоя краски и предотвращения дефектов.
- Очистка поверхности: Начните с тщательной мойки капота, чтобы удалить грязь и пыль. Используйте мыльный раствор и мягкую губку.
- Снятие краски: Используйте химический смыватель краски или абразивные материалы (наждачная бумага или шлифовальная машинка) для удаления старого слоя. Важно работать аккуратно, чтобы не повредить металл капота.
Этап 2: Подготовка капота к покраске
Подготовка поверхности капота к покраске включает несколько ключевых шагов:
- Шлифовка: После удаления старой краски поверхность капота необходимо зашлифовать, чтобы она стала ровной и гладкой. Используйте шлифовальную машинку с мелкой наждачной бумагой.
- Грунтовка: Нанесите грунтовку на капот для улучшения адгезии краски. Грунтовка также защищает металл от коррозии. Дайте грунтовке высохнуть согласно инструкции производителя.
- Шпаклевка: Если на поверхности капота есть вмятины или неровности, зашпаклюйте их и после высыхания снова зашлифуйте.
Этап 3: Покраска в специализированной камере
Покраска в специальной камере обеспечивает идеальные условия для нанесения краски и ее сушки. Это позволяет избежать попадания пыли и других загрязнений на свежий слой краски.
- Подготовка камеры: Убедитесь, что покрасочная камера чистая и в ней поддерживается нужная температура и влажность.
- Нанесение краски: Наносите краску в несколько слоев, используя краскопульт. Каждый слой должен быть тонким и ровным. Дайте каждому слою высохнуть перед нанесением следующего.
- Нанесение лака: После нанесения основного цвета капот необходимо покрыть лаком для защиты краски и придания ей блеска. Наносите лак также в несколько слоев, давая каждому слою время высохнуть.
Этап 4: Полировка и финальная отделка
После полного высыхания лака приступайте к финальной полировке капота:
- Полировка: Используйте полировочную машинку и полировочную пасту для придания поверхности зеркального блеска.
- Очистка: Тщательно очистите капот от остатков полировочной пасты и других загрязнений.
Заключение
Покраска капота автомобиля Mazda 6 — это процесс, требующий внимания к деталям и соблюдения всех технологических норм. Тщательная подготовка, использование качественных материалов и соблюдение всех этапов работы гарантируют отличный результат. Ваш автомобиль будет выглядеть как новый, а покрытие прослужит долгие годы, защищая металл от внешних воздействий.
2024-06-01 14:56
Покраска капота
Капот – одна из самых заметных кузовных деталей на автомобиле. Со временем краска на кромке начинает шелушиться, образуются сколы. Виной тому камни, что летят из-под колес встречных авто. Также покраска капота необходима в случае его коррозии. Это происходит после установки пластиковых дефлекторов. Деформированный или выгоревший на солнце капот существенно портит внешний вид машины.
Вдобавок это сильно снижает ее рыночную стоимость. Как производится покраска капота? Об этом читайте в нашей сегодняшней статье.
Сколько стоит покраска капота?
Некоторые автовладельцы не решаются производить данную процедуру самостоятельно. Поэтому такая услуга распространена на многих мастерских. Обычно перекрашивание производится полностью. Сделать локальный ремонт сложно. Малейший переход по ЛКП будет заметен даже в хмурый день.
В среднем покраска капота в Москве стоит от трех до пяти тысяч рублей. Исключение составляют премиальные автомобили. В таком случае стоимость покраски капота может достигать до десяти тысяч рублей. Но эту работу можно выполнить и самостоятельно.
Покраска капота своими руками: готовим гараж
Если вы хотите произвести данную операцию самостоятельно, следует подготовить рабочее помещение. На улице красить капот категорически запрещено. Для этого нужно чистое и светлое помещение. Таковым может послужить обычный гараж. В первую очередь нужно убрать всю пыль и грязь с пола, потолка и стен. Малейшая пыльца будет отчетливо видна на новом лакокрасочном покрытии. Поэтому максимально избавляемся от грязи в гараже. Также рекомендуется подготовить подвесы – капот лучше зацепить за крюки и наносить краску на весу.
Готовим инструменты и материалы
Что нужно для того, чтобы покраска капота автомобиля прошла успешно? В первую очередь необходимы расходные материалы. Это номерная краска, грунтовка и лак. Также потребуется обезжириватель, несколько кусков чистой ветоши, резиновые перчатки. Чтобы добиться качественного результата, наносить материалы следует из краскопульта. Помимо него, нам нужен компрессор, который будет выдавать нужное давление (желательно с ресивером).
Если производится локальная покраска сколов на капоте, не обязательно производить демонтаж элемента с авто. Можно ограничиться малярным скотчем и пленкой, закрыв все ненужные детали.
Обратите внимание: оклеивать пленкой нужно весь кузов, поскольку пыльца случайно может попасть на любой кузовной элемент.
В случае полной покраски необходим набор инструментов (головки и трещотка), а также помощник. Он будет удерживать вторую часть капота при снятии. В одиночку эту конструкцию демонтировать трудно.
При наличии вмятин и других глубоких повреждений следует подготовить шпаклевку. Она обычно уже идет с отвердителем (в то время как для краски ее нужно покупать отдельно). Дополнительно понадобится шпатель, набор наждачной бумаги разной зернистости. Для шлифовки лучше использовать насадку-круг.
Снятие капота
Данная процедура выполняется в несколько этапов. Сперва извлекается внутренняя обивка капота. Далее отсоединяется омыватель от жиклеров. Последние тоже извлекаются наружу. Затем необходимо отсоединить подающую трубку омывателя от тройника и извлечь его наружу. Если капот оснащен газовыми упорами, следует открутить и их. Далее снимаются гайки петель. Капот демонтируется двумя людьми – только так можно гарантировать его целостность и исключить перекос.
Подготовка поверхности
Для лучшего результата необходимо зачистить поверхность от старого ЛКП. Для этого применяют наждачную бумагу разной зернистости. Пыль от шлифовки можно убрать уайт-спиритом.
Им предварительно обмакивают ветошь. Далее поверхность шпаклюется. Это позволяет достичь максимально ровной поверхности после шлифовки. Шпаклевка представляет собой некую пасту, которая наносится при помощи шпателя. Но предварительно ее нужно смешать с отвердителем. Иначе время засыхания будет около суток. А таких слоев нам нужно не менее трех. Обратите внимание, что нанесенный слой должен быть максимально тонким. После засыхания (обычно на это уходит до десяти минут) с поверхности стачивается все лишнее. В результате толщина слоя составляет около одного-двух миллиметров.
Важный момент: не перегревайте шпаклевку и не сушите ее принудительно строительным феном. При температуре свыше 70 градусов Цельсия слой покроется трещинами.
Грунтование
Чтобы краска получила хорошую адгезию с металлом, нужно нанести слой грунтовки. Сделать это можно при помощи краскопульта либо обыкновенного баллончика. Последний вариант хорош тем, что имеет быстрое время засыхания и не требует разведения с отвердителем.
Сперва наносится проявочный слой. Он самый тонкий. Держать пистолет или баллон нужно на расстоянии не менее сорока сантиметров. Далее эта дистанция сокращается на треть – наносится второй слой. Он позволит скрыть все невидимые глазу изъяны. В случае использования краскопульта следует выставить давление в три атмосферы. Обычно на капот уходит около 300 грамм разведенной грунтовки.
Нанесение краски
На следующем этапе производится непосредственно покраска капота. Цена ошибки – полный перекрас элемента. поэтому нужно отнестись к этой работе максимально ответственно. Так же, как и в случае с грунтом, сперва делается проявочный слой. Краску наносят с расстояния около сорока сантиметров. С какой скоростью нужно перемещать баллончик или краскопульт? Двигать его нужно не быстро, но и без застоев – примерно 50 сантиметров в секунду. Если перемещать медленнее, будет риск образования потеков.
Не сосредотачивайтесь в одной и той же точке. При использовании краскопульта эмаль с растворителем размешивается в пропорции один к одному. Пигмент наносится в три этапа. Но чтобы достичь максимально качественного результата, первый слой должен быть немного сухим (то есть с меньшим количеством отвердителя). После проявки дайте эмали время высохнут. Обычно это 10-15 минут. Затем в краску добавляют недостающую порцию растворителя. Второй слой делается более густым. Спустя полчаса на покрытие наносится финальный слой эмали. Однако двигать распылителем нужно очень интенсивно – краска может давать потеки при малейшем застое.
Нанесение лака
Без этого этапа не обходится ни одна профессиональная покраска капота. При помощи лака можно придать блеск детали. Разводят данный материал с растворителем в такой же пропорции – один к одному.
После нанесения первого слоя нужно выждать около 20 минут, пока он застынет. Далее в состав добавляется еще 15 процентов растворителя. Наносится финишный слой лака с большого расстояния.
Что далее?
После нанесения последнего слоя нужно подождать около суток, пока лакокрасочное покрытие полностью высохнет. Рекомендуемая температура в помещении – от 20 градусов Цельсия. Это существенно ускорит темпы работ. В зимнее время можно использовать инфракрасный нагреватель.
Далее капот снимают с подвесных креплений и устанавливают на автомобиль. Монтаж производится в обратной последовательности. При установке важно проверить зазоры между крыльями. При необходимости их корректируют. Далее собирают тягу и замок, а также элементы омывателя.
В случае покраски капота на месте вам остается лишь снять малярный скотч и пленку с кузова. Вы сразу заметите контраст перехода – блестящий капот и изрядно запыленные крылья. Однако спешить отправляться на мойку не следует. Ее нужно производить лишь на третий день после ремонта (но не раньше).
Заключение
Итак, мы выяснили, как производится покраска капота своими руками. При наличии краскопульта и крытого помещения результат будет не хуже, чем у профессиональных мастеров. Однако на эту работу нужно потратить много времени. От момента покупки необходимых материалов до первого выезда пройдет не менее трех дней.
Также отметим, что при отсутствии опыта лучше потренироваться на ненужных деталях. Главное – научиться делать ровный слой. Малейшие дефекты ЛКП (потеки и так далее) будут отчетливо видны невооруженным глазом.