Прибор для проверки катушек зажигания инструкция - Instruktiv.top - инструкции по применению и эксплуатации на

Данное оборудование предназначено для качественного тестирования любых модулей и катушек зажигания (одиночные катушки, ИКЗ, DIS).

В комплект входит:

Тестер катушек ММ-ТК-01

Автономный тестер катушек зажигания предназначен для тестирования сдвоенных (DIS) и одиночных катушек зажигания, включая модули зажигания (катушка с встроенным мощным ключом) и ИКЗ

Прибор выполнен на жесткой логике, без использования микропроцессора, что позволяет обеспечивать стабильность работы в условиях больших электромагнитных помех.

Функциональность устройства полностью соответствует компьютерному тесту модулей и катушек зажигания, реализованного в приборах Scan Master USB и Test-Master

Кабель модулей и катушек зажигания ВАЗ

Подключается к адаптеру Test Master и используется при работе с приложением Тест-Мастер. Позволяет тестировать работу модулей зажигания, одиночных и сдвоенных катушек зажигания ВАЗ.
Разъём для подключения к одиночной (индивидуальной) катушке помечен красной термоусадкой.

При наличии адаптера Test-Master возможна одновременная работы с осциллографом для чего необходимо их подключить к разным портам USBи запустить две оболочки ПО Мотор-мастер. В нижней части рисунка показана оболочка с подключенным адаптером Test-Master, включен режим промывки 1-й форсунки. В верхней – осциллограф где снимается сигнал с этой форсунки Самописцем.

Модуль «Тест-мастер» (для двух аппаратных реализаций)

Интерфейс ПО «Тест-мастер» построен таким образом, чтобы максимально упростить и облегчить работу с ним. Из главного окна «Мотор-мастер» выбирается модуль «Тест-мастер», раскрывается окно с закладками входящими в состав модуля. Ниже, более подробно, рассмотрены общие принципы и методы работы с данным функционалом в любой закладке модуля«Тест-мастер».

Информационное обеспечение

Состоит из справочной системы, которую вызывают кнопкой «Справка» расположенной в одном ряду с блоком пользовательских настроек, информационных окон, всплывающих подсказок и комментариев.

Фиксация пользовательских настроек

Принцип фиксации пользовательских настроек рассмотрен на примере закладки «Форсунки», он одинаков для всех закладок модуля «Тест-Мастер».В данном блоке, пользователь может программно зафиксировать настройки своих дополнительных тестов и вызывать их, при необходимости, нажатием соответствующей кнопки.

Выставив все необходимые настройки теста, нажать на маленький черный треугольник на кнопке «Настр.» и выбрать из меню пункт «Комментарий».

В появившемся окне, вписать необходимый текст, который будет отображаться во всплывающей подсказке при наведении указателя мыши на кнопку пользовательских настроек и нажать «ОК».

Затем вновь нажать на треугольник и выбрав пункт «Запомнить настройки текущего теста» щелкнуть по нему левой кнопкой мыши, настройки теста и комментарий к нему теперь зафиксированы программно.

При необходимости воспроизведения сохраненной настройки, наводим указатель мыши на кнопку сохраненной настройки, во всплывающей подсказке выводится текст комментария, сопровождающего сохраненную настройку. Сделав щелчок левой кнопкой мыши по кнопке с сохраненной настройкой — вызываем её, все движки ползунков настроек, установятся в соответствии сзаданными режимами.

Способы настройки тестов и управление с клавиатуры

С помощью нажатия клавиши «Tab» можно переводить фокус по элементам настройки и управления. В показанном случае фокус находится на закладках модуля Тест-мастер, теперь нажав курсорную клавишу «Вправо» можно перейти на закладку«Регулятор холостого хода». Так же клавишей «Tab» можно передвигать фокус по элементам управления настроек в рабочем окне.

Переведя фокус с помощью клавиши «Tab» на регулятор эмулятора оборотов двигателя, курсорными клавишами «Вправо» и«Влево» устанавливаем нужные обороты или оперативно меняем их в ходе теста.

В данном случае, переведя фокус на этот элемент управления, курсорной клавишей «Влево» отметка перемещается в чебокс«Плавное».

Для изменения числовых параметров, переводим фокус на нужную настройку, о чем укажет появившееся синее фоновое поле и нажатием курсорных клавиш «Вверх» и «Вниз» приводим числовой параметр к нужному значению. Функции клавиши «Пробел»: клавиша «Пробел», на клавиатуре компьютера, выполняет функцию – включения и выключения тестов. Для запуска теста нужно однократно нажать клавишу «Пробел», для остановки теста нужно повторно нажать клавишу «Пробел»и тест будет остановлен.

Кабель катушек зажигания универсальный

Предназначен для подключения к любым модулям и катушкам зажигания. Используется совместно с прибором автономный тестер катушек ММ-ТК-01.

Высоковольтный разрядник ММ-ВР-01

Предназначен для использования в составе комплекса Мотор-Мастер под управлением программного модуля Тест-мастер и использовании кабеля для проверки модуля и катушек зажигания подключенного к адаптеру Scan Master USB. Техническое описание
и инструкция по эксплуатации.

ВНИМАНИЕ! На разряднике присутствует высокое напряжение до 25 кВ, что представляет опасность. Запрещается во время проведения работ касаться руками или предметами разрядника!

1. Описание и работа.

1.1. Назначение.
«ММ-ВР-01» используется для проверки:
— модулей зажигания 42. 3705 (или аналогичных);
— катушек зажигания 043.3705 (или аналогичных);
— высоковольтных проводов в режиме искрообразования, как на автомобиле, так и при предпродажной проверке систем, модулей и катушек зажигания и высоковольтных проводов.

1.2. Технические характеристики.
1) Зазоры в разрядниках:
— номинальной мощности искры (23…24кВ), мм . 15 … 16
— пониженной мощности искры (15…16кВ), мм ….. 6 … 7
2) Габаритные размеры, мм: .…….………….. 113 х 66 х 20
3) Диапазон рабочих температур …….…..… -20 … + 70°С
4) Масса кг, не более ..….…….……..………… 0,2

1.3. Устройство.
Разрядник представляет собой пластмассовый корпус, в котором находятся: два искровых промежутка 15…16 мм (23…24 кВ) и 6…7 мм (15…16 кВ), четыре вывода для подстыковки ВВ проводов,
На цветной наклейке корпуса разрядника выводы для подключения ВВ проводов для удобства пользователя объединены в один квадрат и помечены цветным маркером:
Верхний левый- красным, верхний правый –зеленым, нижний левый- черным, нижней правый – коричневым.

(два из них нижних, черный и коричневый – заземляются на массу автомобиля зажимом типа «крокодил»). При работе искрообразование может непосредственно наблюдаться в окошках разрядников.

1.4. Методика проверок.
Проверка модулей и катушек зажигания в полном объеме с использованием разрядника «ММ-ВР-01» возможна только при наличии специального стендового оборудования для тестирования ИМ, в данном случае оборудования из комплекта Мотор-Мастер
Методика проверки общая для модуля зажигания 42. 3705, катушек зажигания 043.3705

Внимание! Запрещается включение стенда при неподключенном разряднике, это может привести к внутреннему пробою катушек зажигания модуля и выхода их из строя!
Заземление одновременно обоих выводов катушек зажигания – 1 и 4 или 2 и 3 – может привести к пробою внутри катушки и выходу ее из строя!
Для удобства в использовании, основные схемы подсоединения ВВ проводов изображены на лицевой цветной наклейки прибора в виде пиктограмм с надписями ТЕСТ 1— ТЕСТ 4

Картинка с сайта: digiprog-master.ru

В схематичных изображениях тестов, цвета окружностей, в которых указывается номер ВВ провода, подключенный к соответствующему выводу модуля или катушки зажигания, соответствует цветовому маркеру ВВ вывода разрядника.

1) Подключите ВВ провода к разряднику по схеме ТЕСТ-1 .
— к нижнему левому выводу разрядника (черный маркер) подсоединяем 3-й вывод модуля или катушки зажигания
— к нижнему правому выводу разрядника (коричневый маркер) подсоединяем 4-й вывод модуля или катушки зажигания.
— к верхнему левому выводу разрядника (красный маркер) подсоединяем 2-й вывод модуля или катушки зажигания.
— к верхнему правому выводу разрядника (зеленый маркер) подсоедините 1-й вывод модуля или катушки зажигания.

2) Отключите от модуля разъём управления катушкой от ЭБУ и подстыкуйте 4х-контактный (если тестируете модуль зажигания) или 3-х контактный (если тестируете сдвоенную катушку зажигания) разъём кабеля тестирования модулей и катушек зажигания из комплекта Мотор –Мастер.

3) Подключите кабель к адаптеру Scan Master USB, а двойной кабель питания адаптера к аккумуляторной батарее автомобиля, соблюдая полярность (красный зажим – к «+12В», черный – к «-12В»).
4) Включите режим проверки модулей и катушек зажигания. Измените частоту генерации стенда от минимума к максимуму.
5) При наличии искрообразования на обоих разрядниках отключите стенд и поменяйте местами ВВ провода 1 и 2, оставив 3 и 4 заземленными. Схемотехническое изображение такого подключения соответствует пиктограмме ТЕСТ 2
6) Включите стенд. Измените частоту генерации стенда от минимума к максимуму.
7) При наличии искрообразования на обоих разрядниках отключите стенд, подключите ВВ согласно пиктограмме ТЕСТ 3 для проверки катушек зажигания модуля при протекании тока искры в обратную сторону с целью выявления короткозамкнутых витков.
При наличии искрообразования на обоих разрядниках отключите стенд, поменяйте местами ВВ провода 3 и 4, оставив 1 и 2 заземлёнными.. Схемотехническое изображение такого подключения соответствует пиктограмме ТЕСТ 4. Выполните п.6.
• Если во всех четырех проверках с по парной переменой ВВ проводов на разряднике 23…24кВ будет искрообразования во всем диапазоне частот генератора стенда, то модуль полностью исправен, не имеет короткозамкнутых витков и развивает номинальную мощность искры.
• Если модуль развивает только напряжение 15…16кВ, а на разряднике 23…24кВ искрообразование отсутствует или наблюдаются пропуски в искрообразовании, то модуль не соответствует ТУ и может давать пропуски зажигания зимой и при пуске двигателя.
• Если искра 23…24кВ пропадает (или наоборот – появляется) при смене местами ВВ проводов 1–4 и 2–3, или в искрообразовании появляются пропуски (особенно это заметно при малых оборотах), то в обмотке катушки зажигания внутри модуля есть короткозамкнутые витки или межвитковый пробой, модуль является неработоспособным.
• Если искра 23…24кВ пропадает (или наоборот – появляется) при смене местами ВВ проводов 1 и 2, то это говорит о неисправности ВВ провода; какого именно – определяют экспериментально поочередной заменой ВВ проводов.

2. Меры безопасности.
1) Разрядник следует размещать, чтобы исключить контакт с легко воспламеняющимися предметами.
2) На разряднике присутствуют напряжения 15…16кВ и 23…24кВ. Во время работы запрещается прикасаться к ВВ проводам и разряднику руками или предметами. 3) Тщательно выполнять последовательность действий при работе со стендовым оборудованием – т.е. сначала подстыковывать разрядники, разъем модуля, а потом питание стенда, для обеспечения нагрузки модуля и исключения внутреннего пробоя в катушках зажигания.

3. Техническое обслуживание.
3.1. Следите за чистотой разрядника. Между ВВ выводами не должно быть токопроводящих веществ (жидкостей или угольных дорожек) по которым может пройти ВВ разряд.
3.2. На период хранения без использования по назначению ВВ выводы разрядника покрывайте для защиты от коррозии густой смазкой, тонким слоем (типа солидол).
3.3. В случае износа разрядника следует подкорректировать зазоры, для чего отвернуть ВВ выводы, подрегулировать зазоры и завернуть ВВ выводы на место.

4. Хранение и транспортирование.
Хранение и транспортирование стенда в упаковке может осуществляться в помещениях и в закрытом транспорте, в которых место хранения защищено от попадания влаги и механических воздействий, во всем диапазоне рабочих температур.

5. Комплектность.
— разрядник «ММ-ВР-01» (сдвоенный) — 1шт.
— инструкция по эксплуатации — 1шт.

6. Гарантии изготовителя.
6.1. Гарантийный срок эксплуатации – 12 месяцев со дня продажи изделия потребителю.
6.2. Гарантийный срок хранения со дня выпуска до даты продажи – 24 месяца.
6.3. Ресурс работы – 10 лет со дня выпуска.

7. Порядок сдачи изделия в гарантийный ремонт.
В случае выхода из строя или нарушения функционирования «ММ-ВР-01» до окончания гарантийного срока необходимо обратиться к представителю предприятия — изготовителя.

ВНИМАНИЕ! Предприятие – изготовитель не несёт гарантийных обязательств в случае:
— наличия явных механических повреждений.

Программное обеспечение:

Последняя версия Scanmaster SOFT

Скачать

Источник

Наш телеграмм канал INJEKT | Диагностика авто https://t.me/injektdiag

Появилась возможность подключать электронные дроссельные заслонки любых типов (магнитные и резистивные)

С помощью имеющегося в комплекте кабеля, на заслонку подается управляющий ШИМ сервопривода, а так же 5 вольт и земля для запитки встроенной в заслонку электроники.

Так же появился режим автоматического теста заслонки и клапанов-соленоидов, в котором полностью исключен «человеческий фактор» плавности открытия.

Теперь тестер сам управляет соленоидом и заслонкой с заданной скоростью и точками минимальной и максимальной амплитуды.

Вам необходимо только оценить плавность и равномерность хода проверяемого устройства, а так же возможно подключить осциллограф к заслонке и оценить ее работоспособность «на столе»

Так же имеется возможность проверять исполнительные механизмы (соленоиды, клапана) на 24 Вольта

Купон на скидку ищите в нашем телеграмм канале INJEKT | Диагностика авто https://t.me/injektdiag

Тестер предназначен для:

Проверки на работоспособность катушек DIS и COP
Проверки на работоспособность катушек со встроенным коммутатором
Проверки на работоспособность высоковольтных проводов
Проверки на работоспособность электромагнитных клапанов
Проверки на работоспособность датчиков кислорода (циркониевый)
Проверки на работоспособность генераторов управляемых сигналом ШИМ с помощью изменения скважности сигнала. Установка частоты возможна с 50 — 450 Гц и 750 — 10000 Гц плавная регулировка частоты и скважности
Проверка и управление спидометров, тахометров а так же симуляция датчиков индуктивного типа и Холла (Коленвала, ABS, и др.)
Проверка плавности движения и полноты хода ВСЕХ регуляторов фазовращения, изменения фаз ГРМ, а так же регуляторов давления дизельных авто и авто с ТНВД

В комплект входят:

Тестер
Кабель для эмуляции работы датчиков коленвала, ABS и других индуктивных датчиков.
Кабель катушек DIS и COP
Кабель катушек со встроенным коммутатором
Кабель для проверки клапанов
Кабель – игла для проверки генератора
Инструкция

Так же в комплект вы можете добавить Разрядник собственного производства и переходники для моноблоков катушек GM и подобных. Вообще данные переходники подходят для любых катушек, которые по каким-либо причинам невозможно установить в разрядник на прямую. Для подключения вам понадобятся любые высоковольтные провода, например от ВАЗ.

По вопросам гарантийного обслуживания

Viber 8 923 271 43 29

WhatsApp 8 923 271 43 29

ПОЛНАЯ ИНСТРУКЦИЯ: СКАЧАТЬ

Источник

Тестер катушек зажигания ММ-ТК-01 служит для сдвоенных (DIS) и одиночных катушек зажигания, включая модули зажигания (катушка с встроенным мощным ключом) и ИКЗ.

ПРИМЕЧАНИЕ!
Кабели катушек зажигания ВАЗ и универсальный от предыдущей версии НЕ ПОДХОДЯТ ! ! !
Для работы с тестером необходимо использовать новые кабели с маркировкой на стикере со штрих-кодом

Основные преимущества тестера ММ-ТК-01

Тестер ММ-ТК-01 является автономным, диагностика катушек зажигания выполняется без применения компьютера.
Микросхема прибора выполнена без применения микропроцессора, что повышает автономность результатов в условиях больших электромагнитных помех.
Возможность использовать диагностический кабель Scan Master USB и Тест-Мастер с стандартной распиновкой выходного разъема для теста катушек зажигания.
ММ-ТК-01 имеет надежную защиту от переполюсовки, от короткого замыкания в первичной обмотке катушки.
Функциональность тестера катушек зажигания ММ-ТК-01 полностью соответствует компьютерному тесту модулей и катушек зажигания, реализованного в приборах Scan Master USB и Тест-мастер полный комплект
Распиновка выходного разъёма ММ-ТК-01полностью соответствует распиновкам адаптеров Scan Master USB и Тест-Мастер для теста МЗ и КЗ.
Подключение к модулям и катушкам зажигания осуществляется через стандартный кабель, используемый с адаптерами Scan Master USB и Test-Master:

Технические характеристики ММ-ТК-01

Напряжение питания от 11 до 18 Вольт
Потребляемый ток до 3,5А
Длительность импульса накопления от 1,2 до 3,5мс
Имитация оборотов двигателя (для DIS систем) от 600 до 6000 об/мин

Краткая инструкция по работе с тестером катушек зажигания ММ-ТК-01

Перед тестированием целесообразно прозвонить мультиметром катушку на предмет замыкания первичной обмотки на вторичную.
Подключить кабель тестирования катушек к прибору.
Присоединить другой конец кабеля к разъему катушки зажигания (см. красную термоусадку).
К тестируемой катушке (катушкам) подключить высоковольтный разрядник.
Запитать адаптер от источника (например, от АКБ автобиля) и нажать кнопку ON.

Меры предосторожности

Не допускается отсоединение катушки от разъемов при выполнении теста и при включенном питании тестера катушек.
Не целесообразно Запускать тесты без разрядников т.к. это немедленно приведет к выходу из строя катушки зажигания или модуля и тестера.
Кабель катушек при использовании должен быть прямым, скручивание кабеля приводит к накоплению статического напряжения, эффекту индукции, что может стать причиой выхода из строя тестера катушек.

Тестер катушек зажигания ММ-ТК-01

Источник

Главная
» Комплект автономный тестер катушек v2

Комплект автономный тестер катушек v2

Представленный Вашему вниманию обновленную версию прибора тестер катушек v2, предназначен для качественного тестирования сдвоенных (DIS) и одиночных катушек зажигания, включая модули зажигания (катушка с встроенным мощным ключом) и ИКЗ.

В обновленном приборе улучшена защита в цепи питания, установлены интеллектуальные ключи повышенной надежности в слаботочных линиях управления, а также произведена перераспиновка разъема DB-15, для того чтобы исключить искровые перебои в разъеме устройства при тестировании некоторых ИКЗ.

Технические характеристики тестера катушек:
— Рабочее напряжение питания 11-18 В
— Максимальный потребляемый ток 3.5 А
— Возможность регулировки длительности импульса накопления 1.2-3.5 мс
— Возможность регулировки оборотов (эмуляция работы DIS системы зажигания) 600-6000 об./мин
— Наличие защиты от переполюсовки
— Наличие защиты от короткого замыкания в первичной обмотке катушек
Благодаря отсуствию в схеме микропроцессоров и сборки прибора на жесткой логике, стало возможным обеспечить стабильность работы в условиях больших электромагнитных помех.

Обращаем Ваше внимание, что кабели универсальный кабель и кабель ВАЗ от предыдущей версии тестера НЕ ПОДХОДЯТ!

В комплект поставки входит:

— Автономный тестер катушек зажигания ММ-ТК-01 v2
— Доп. кабель тестера катушек VAG и Toyota
— Кабель катушек зажигания универсальный v2
— Высоковольтный разрядник ММ-ВР-01
— Ящик пластмассовый (30 х 13 х 10)

Отзывы

Спасибо огромное ребятам, заказал и они в тот же день отправили, через три дня получил! Проверил все машины родственников, тестер бомба! Огромное спасибо! Супер магазин!!!

Антон Юрьевич Ковалев

17.12.2021

Спасибо огромное за тестер катушек. С его помощью выявил проблему в системе зажигании приоры. С магазином работаю давно. Честные и ответственные ребята

Анатолий

06.08.2021

Получил как и всегда быстро ! Проверял уже на многих типах катушек . Тестер просто бомба.

Игорь Дронов

03.06.2019

Всё как всегда получил быстро . Работает отлично. Большое спасибо!

Источник

Все обзоры
Лучшие записи

uncle_sem
05 июня 2021, 12:00

Почитываю обзоры Uncle Sam он часто выкладывает полезную в этом деле информацию.Спасибо ему за это;)

на здоровье. но если речь таки обо мне — ник немножко не так пишется

кстати, а где нормальные люди покупают нормальный экранированный провод для датчиков?

topolys
05 июня 2021, 12:13

Да речь про вас исправил.Ну я думаю и так все поняли.Экранированный провод у музыкантов как-то отжал пару удлинителей (хотели выбросить, переломились в р-не неразборных штекеров)

vavan_bonus
05 июня 2021, 13:16

Можно попробовать поискать тонкий микрофонный кабель в музмагазах

serge_petrov
05 июня 2021, 13:04

я бы параллельно катушке реле припаял стабилитрон. на всякий случай

uncle_sem
05 июня 2021, 13:16

там двунаправленный нужно припаивать. я как-то заморачивался, но в целом нафиг оно не нужно. там если прошибёт искра — то уже неважно будет, со стабилитроном или без а штатно амплитуда от силы пару вольт

serge_petrov
05 июня 2021, 13:55

там двунаправленный нужно припаивать

само собой. или сразу TVS диод

если прошибёт искра — то уже неважно будет, со стабилитроном или без

шанс на выживание прибора повышается)

SAIRUS
06 июня 2021, 10:27

Когда надо выдержать «попадание маленькой молнии» используют весь арсенал доступных средств.

Принцип работы

Трехступенчатая схема защиты сочетает в себе газоразрядник, варистор и TVS-диод, что позволяет эффективно распределить энергию импульса помехи между защитными элементами. Наиболее короткий фронт импульса (1 нс) вызывает срабатывание TVS-диода, далее срабатывает варистор (25…100 нс), который, как правило, имеет более высокую рассеиваемую мощность, и основная энергия поглощается в газовом разряднике (скорость срабатывания 0,1…1 мкс).

Последовательные резисторы Rmov и Rtvs обеспечивают режим работы защитных элементов и последовательность их срабатывания. TVS-диод, являющийся третьей, самой быстродействующей ступенью, осуществляет «чистовое» ограничение импульса помехи.

mmasco
05 июня 2021, 13:14

Методика: просто прикладываем датчик к катушке на заведенном двигателе и смотрим

Если же двигатель завести не удалось, значит катушка или свеча неисправны.
.

простите, не удержался

topolys
05 июня 2021, 13:52

В некоторых случаях и на прокрутке можно.Но форма сигнала будет другая.

mmasco
05 июня 2021, 14:21

Вроде и извинился, и смайлик поставил… ну нельзя же быть таким серьезным.

topolys
05 июня 2021, 14:51

Да все Ок.

uncle_sem
05 июня 2021, 16:44

почему другая? +- то же самое. это у датчика разрежения другая форма сигнала на прокрутке и на ХХ, а искра она всегда одинаковая

als_su
05 июня 2021, 13:16

Добрый день,
реле не разбирается, остается в металлическом экране?
Можете приложить STL файл, интересно повторить.

topolys
05 июня 2021, 14:11

Добрый! Да остается как есть.Напишите куда файл отправить.

yualeks
05 июня 2021, 14:20

Если припаять прямо на ножки реле СМД кондёров общей ёмкости скажем так на 5000 пикофарад. Ваш датчик превратится из индуктивного в ёмкостно-индуктивный. И не надо думать какого типа стоит катушка зажигания и выбирать под нее емкостной или индуктивный датчик.

topolys
05 июня 2021, 14:52

Есть такой.Этот слепил для своей телеги.

uncle_sem
05 июня 2021, 16:36

мне сильно не понравилось как такой универсальный датчик работает. с переключателем — гораздо приятнее

electronus
06 июня 2021, 04:24

А обязательно много кондеров? Или один на 5 нан будет окей? И какой типоразмер лучше? 0603 или 1206?

uncle_sem
06 июня 2021, 08:47

4.7 нан нормально работают. но вообще желательно подбирать, чтобы полка горения была ровной. там зависимость интересная — чем выше емкость тем правильнее осциллка, но ниже амплитуда. нужно искать компромисс в каждом конкретном случае. в зависимости от размеров емкостной пластины емкость корректирующего конденсатора будет отличаться.

Stranger12
05 июня 2021, 15:03

Может кто-нибудь пояснить смысл данного устройства? Не проще подсоединиться к компу авто и посмотреть работу катушек?

yualeks
05 июня 2021, 15:15

это как

Stranger12
05 июня 2021, 16:18

Берём, например, копеечный elm327 bluetooth адаптер, втыкаем в диагностический разъем, подключаемся с телефона диагностической прогой, и смотрим, какая катушка не работает, есть ли пропуски зажигания, как работают датчики и т. п. и т. д.

uncle_sem
05 июня 2021, 16:38

стоп! ни один сканер не покажет как работают катушки. и пропуски сканер показывает не зажигания, а ВОСПЛАМЕНЕНИЯ. разницу объяснять?

Stranger12
05 июня 2021, 17:01

Я ни разу не автоэлектрик. Может вопросы и глупые, но на самом деле интересно.

стоп! ни один сканер не покажет как работают катушки

Катушка или исправна или нет, верно? Есть ещё вариант с неисправной свечей, но это легко проверить перекинув катушки

и пропуски сканер показывает не зажигания, а ВОСПЛАМЕНЕНИЯ. разницу объяснять?

Наверное. Я разницы не вижу, если отбросить в сторону работу инжекторов и мозгов, то зажигание обязательно должно привести к воспламенению.

djdff
05 июня 2021, 17:17

если форсы не впрыснули бензин, а искра прошла, воспламенения не будет.

искра не отслеживается мозгами. мозги на всех мне известных машинах отслеживают линейность вращения коленвала. если должно быть ускорение а его не было, то пропуск воспламенения.

понятно излагаю?

ARMOR
05 июня 2021, 17:42

Есть ещё вариант с неисправной свечей, но это легко проверить перекинув катушки

Ну да, берем приус30, левый руль. Чтобы снять катушку надо снять жабо, трапецию, металлическое жабо подо всем этим. Куча нудной работы и десятки болтов.

Stranger12
05 июня 2021, 17:58

Ну да, берем приус30, левый руль. Чтобы снять катушку надо снять жабо, трапецию, металлическое жабо подо всем этим.

Считаете свечу легче проверить?

ARMOR
06 июня 2021, 13:31

Считаю, такой прибор позволит найти неисправность быстрее. И если уж что и разбирать, то один раз, точно зная где проблема.

Stranger12
06 июня 2021, 15:44

Считаю, такой прибор позволит найти неисправность быстрее

Каким образом? Прибор неспособен определить что неисправна именно катушка. В комментах уже описывали, что похожую картинку могут свечи дать.

uncle_sem
06 июня 2021, 19:57

свечи — редко, как правило диагноз точный, но в любом случае хотя бы локализовать цилиндр и узнать по зажиганию ли проблема — сможет.

Q2W
05 июня 2021, 19:28

Ничоси. А на 20 ничего снимать не надо.

ARMOR
06 июня 2021, 13:32

даже на праворульной 30 не надо, там немного иначе сделано, места на пару см больше и все выходит.

JamesDoe
05 июня 2021, 18:00

Странно, а я слышал, что пропуски определяются путём замера сопротивления между электродами свечи сразу после подачи импульса. Таким образом можно определить, произошла ли ионизация газа между электродами свечи, т. е. именно искру, а не воспламенение.

djdff
05 июня 2021, 18:04

где слышали?
на колене висит зубастый диск, и время между прохождения зубов мимо датчика считается с большой точностью. и именно это и дает возможность мозгам понять что в этот момент поршень толкает колено или не толкает.
никакое сопротивление на свечах мозги не замеряют, у них зачастую даже инструментов таких нет если говорить об активных модулях.

ksiman
05 июня 2021, 20:09

что пропуски определяются путём замера сопротивления между электродами свечи сразу после подачи импульса.

Мозгам всё равно есть искра или нет, важно именно воспламенение ГВС

mike888
05 июня 2021, 21:33

Бош\сименс этого века щучит параметры импульса на катушку, там стоит специально заточеный камень, по сути электроные реле с контролем параметров, ну и неравномерность работы по которой видно работает цилиндр или нет. Естественно что на древних блоках и их клонах нет ничего подобного в диагностике

uncle_sem
05 июня 2021, 21:59

в этом веке индивидуальные катушки идут с усилителем внутри катушки, и от ЭБУ туда только прямоугольник приходит, никакой обратной связи тут нет и быть не может. но есть катушки и с 4 проводами, да.

djdff
06 июня 2021, 12:11

Четвертым там определение наличия модуля как правило а не контроль искры

uncle_sem
05 июня 2021, 20:42

на НЕКОТОРЫХ машинах вероятно есть и отслеживание именно работы системы зажигания. на БМВ каких-то было, на некоторых тойотах. но это довольно редкое явление. типично выдается ошибка именно по пропускам воспламенения, потому что это сильно проще в реализации.

Vairon
05 июня 2021, 22:35

С датчика детонации?

djdff
06 июня 2021, 12:10

Коленвала

Vairon
06 июня 2021, 20:21

С ДПКВ? Я не пойму принципа считывания пропусков.

uncle_sem
06 июня 2021, 20:33

равномерность вращения. на равномерных оборотах период импульсов должен быть одинаковым, если идет замедление — значит цилиндр не сработал.

djdff
06 июня 2021, 20:51

Выше описывал, неравномерность вращения

mike888
05 июня 2021, 15:52

У бмв датчик емкостной, по сути пластина одевается на катушку. Осциллограмы все приведены в сервисной документации. Однако пользы от этого как от козла молока. Блок обычно жалуется на конкретный цилиндр, дальше просто перекидываются катушки местами и далее действия по результатам. Пробои идут на оборотах, на холостых там ловить особо нечего, особенно когда катушка полудохлая

uncle_sem
05 июня 2021, 16:41

блок жалуется на конкретный цилиндр по пропускам воспламенения. а причиной этих пропусков может быть не только система зажигания. осцилл сразу показывает в катушке ли причина.

вот недавно был случай. есть пропуски, горит чек. человек перекидывает катушки местами, стирает ошибки, катается — пропуски явно остались, чек не загорается, ошибок по пропускам нет. приехал ко мне — я осциллом за минуту нашел дохлую катушку.

mike888
05 июня 2021, 17:12

Причин куча, но слесарю быстрее перекинуть катушку, нежели заморачиваться с осциллом. Да и осциллом надо уметь пользоваться и мыть руки перед пользованием, в условиях сервиса это выходит дольше. В своём гараже от нечего делать можно поизвращаться с осциллом, только от места установки датчика зависит что будет на экране, для работы это не очень удобно, время стоит денег. И ещё. При неисправности наконечника или свечи осциллограма будет другая и по любому катушку перекидывать для уточнения, так что осциллограф тут лишнее звено.

CROU
05 июня 2021, 19:53

mike888 у нас слесаря фрезеруют гбц ленточной шлифмашинкой-это быстрее чем заморачиваться ехать к специалисту с фрезерным станком, а главное дешевле))… а если по теме- у меня свечи и катухи мрут часто с плавающим дефектом, т.е пропуски есть, а ошибки нет. Чтобы эбу ее заметил нужно на маленьких оборотах на высокой (4) передаче тапкой в пол-тогда эбу замечает пропуски… Интересно как неисправность будет искать ваш быстрый слесарь))… Осликом сразу видно разницу в работе икз

STALKER_71
05 июня 2021, 21:52

Причем видно уже на начальной стадии. Когда тычки с низов еле еле проявляются. А так же можно увидеть и фронт и спад и затухающие колебания. Но у нас же привыкли работать раком. Так и перекидывают катушки слева направо. Быстрее же чё))) Хотя нормальная диагностика осцилом как раз оказывается быстрее и точнее.

uncle_sem
05 июня 2021, 22:01

не, я-то стараюсь всё же перекинуть чтобы убедиться. иногда смотришь — нет затухающих. а, ну катушка под замену. перекинул на другой цилиндр — а фиг там, это свеча такая. сам бы не столкнулся пару раз — не поверил бы.

STALKER_71
05 июня 2021, 23:15

Это да. Но как бы изначально все равно импульсы с катушки смотрим. Потом осознано делаем переброс, а не тыча туда-сюда наобум. Я с таким тоже сталкивался.

uncle_sem
06 июня 2021, 00:00

ну тут согласен, вначале ищем где проблема, а потом убеждаемся в чём именно.

topolys
07 июня 2021, 02:33

Именно так и было зимой:) Утром ехал на работу движок начал подтраивать, потом при трогании заглох пару раз пока до работы доехал. Быстренько осликом нашел неисправную катушку и заменил.Благо они у меня в свободном доступе.А вот у кого под впускным коллектором все сложнее…

uncle_sem
07 июня 2021, 07:46

линейкой часто получается подлезть

uncle_sem
05 июня 2021, 20:44

ой, вот не надо мне рассказывать про грязные руки и перекидывание катушек… отместа установки датчика конечно зависит, на до диагносту и дан межушный ганглий, а не для того чтобы он распечатку ошибок клиенту выдавал.

mike888
05 июня 2021, 22:04

Ну как бы четверть века владения сервисом бмвешным всё же даёт некое представление о процессе ремонта. Обычно случаи стандартные и не требуют каких то приборов. Приборы скорее нужны для антуража для клиента, нежели для работы. Оригинальные инструкции производителя сделаны для полных идиотов и если у диагноста есть зачатки мозгов, то основная работа сводится к пониманию сообщений диагностики не только об ошибках, а значения рабочих параметров и понимания что должно быть в конкретном режиме работы агрегата.
С катушками проще махнуть на новую со склада, чем рассматривать осциллограмы

uncle_sem
06 июня 2021, 08:52

если у диагноста есть зачатки мозгов, то основная работа сводится к пониманию сообщений диагностики не только об ошибках, а значения рабочих параметров и понимания что должно быть в конкретном режиме работы агрегата.

согласен на 100%

С катушками проще махнуть на новую со склада, чем рассматривать осциллограмы

если все запчасти есть на складе — то возможно. но опять же — при условии что неисправность чётко и быстро проявляется. часто после стирания ошибок приходится покататься или еще как-то помучать машину чтобы оно повторно проявилось — это может быть долго. кроме того, если сервис мультимарочный — держать все возможные катушки на складе просто нереально

mike888
06 июня 2021, 14:42

С мультимарочным сервисом беда в том что там нереально знать все про всех и иметь все диагностики родные, в результате это гараж в котором чинят лишь известное мастерам и если повезёт, то что то сверх того. Для клиента типа лотереи, может повезет, а может и нет. С запчастями та же проблема, невозможно знать все нюансы каталогов, БМВ, мерсы ещё как то упорядочены, а у фольксвагин и лягушатников просто ужас, игра в угадайку, что на эту повозку поставили из пяти варинтов возможных.

trembo
05 июня 2021, 15:52

Почему Win 8?
Должен быть Win XP!

Turkmenator
05 июня 2021, 16:51

ибо на современные планшеты дров даже на 7ку нет

STALKER_71
05 июня 2021, 21:53

Для диагностики хрюша уже совершенно не нужна. На семь всё работает даже из древнего.

djdff
05 июня 2021, 17:11

что- как-то скомкано у вас все получилось описать.
берем это и это печатаем это и собираем.
ни подробностей ни фоток, и вот вроде не полный дуб в теме (просто такие датчики сам не собирал и тему не изучал)
но вот нифига не понял. вы прямо с корпусом чтоли релюшку засунули? так там катушка тогда получается в клетке фарадея и от нее ноль толку, а если корпус снимали где про это? дальше про кабель и бнс тут вроде все понятно, но что прямо просто подключили и все? а баласт в виде резистора, как имхо без него и кабель крайне хороший нужен(иначе погоду на луне показывать станет) и линейность никакая будет если входное сопротивление осцилла хорошее.
вобщем нифига не понял.
если что не совсем уж диванный вон рядом самоделки лежат и для балансировки движков/вентиляторов. тот же индукционник из реле но с другой целью. фотодатчик. датчик приближения и прочая муть.

uncle_sem
05 июня 2021, 20:50

вотъ подробнее. тут просто обзор для тех кто в теме. я пробежался — да, всё так и есть, и плюсанул хотя в принципе в том моём тоже не особо теория расписана.

на самом деле хоть там и клетка Фарадея как-бы — но всё работает аж бегом. у меня индуктивно-емкостная линейка из того обзора — главный датчик для осцилла. второй — прищепка емкостная, за провода так удобнее цепляться. такой датчик тоже был, но линейка показалась удобнее

kladovshik
05 июня 2021, 18:55

На моей холостые гуляют, покажет такой датчик?

uncle_sem
05 июня 2021, 20:51

этот датчик показывает неисправности системы зажигания. если проблема в этом — то покажет. если нет — то нет. впрочем, что «показывает» датчик и что видит диагност — это две большие разницы

ksiman
05 июня 2021, 20:11

А вот обычному владельцу автомобиля поможет сэкономить время и все остальное:)

У обычного автовладельца обычно нет осциллографа

uncle_sem
05 июня 2021, 20:52

у некоторых обычных автовладельцев осциллографы покруче моего, а мозгов поболе чем у «диагностов» к которым они ездили…

mike888
05 июня 2021, 22:14

С диагностами реально беда, а наличие приборов и мозгов не означает наличия опыта в ремонте конкретного девайса. та же бощевская диагностика и диагностика производителя дают разные толкования одной и той же ошибки, хотя блок один и тот же. И без опыта можно долго искать черную кошку в тёмной комнате, которой там нет.

STALKER_71
05 июня 2021, 23:20

Я подобный датчик в итоге сделал с ДПРВ. Импульсы стали более читаемы и меньше мусора в осциллограмме. Поначалу тоже был на основе реле. В принципе и до сих пор остался, но не использую.

tiunintiunin
06 июня 2021, 10:29

Я подобный датчик в итоге сделал с ДПРВ.

Как подключали провода? Конденсаторы впаивали? Провод родной использовали?

uncle_sem
06 июня 2021, 12:17

конденсатор для индуктивного датчика не нужен, а так как у ДПРВ обычно корпус НЕ металлический — то в качестве емкостного он работать не сможет, а значит и конденсатор тут тоже бесполезен. а подключается любой датчик просто на вход осциллографа. правда параллельно индуктивным рекомендуют резистор на 47к припаять

tiunintiunin
06 июня 2021, 18:34

подключается любой датчик просто на вход осциллографа. правда параллельно индуктивным рекомендуют резистор на 47к припаять

Можно подробнее, не понял куда припаивать.

uncle_sem
06 июня 2021, 19:59

есть индуктивный датчик, то есть катушка с двумя выводами. параллельно катушке паяем резистор, получаем катушку с резистором, и всё еще два вывода. всё это заводим на вход осцилла — один провод на общий, второй на сигнальный контакт гнезда.

STALKER_71
06 июня 2021, 13:14

Конденсатор не нужен, как уже ниже написали. Провод экранированый акустический.

enjoyneering
06 июня 2021, 04:04

Реле из металического корпуса надо вынимать?

uncle_sem
06 июня 2021, 08:48

нет, не надо, всё работает отлично и так.

coolernvkz
07 июня 2021, 19:54

я как то раз искал неработающий цилиндр с помощью индикаторной отвертки, у которой есть режим поиска скрытой проводки… нашел безошибочно…

uncle_sem
07 июня 2021, 21:23

идея интересная, но осциллограф покажет больше. то есть отвёртка покажет наверно только если там совсем искры нет, а осциллом можно и оборванный провод увидеть, и катушку дохлую, и свечу залитую

RitterSport15
12 января 2024, 15:36

Немного оффтоп: кто-то может подсказать, какой осциллограф лучше брать? У приятеля умерло такое устройство — использовал его не часто, но видно, что немного печально ему. Решили подарить ему от друзей новый, желательно лучше, чем был (был Gratten ga1102cal), какой лучше взять ему на замену? У нас в компании никто особо не разбирается в этом( Магазин уже выбрали, нужна помощь именно в подборе у знающих людей.

topolys
15 января 2024, 05:28

Странный выбор магазина.:)

Только зарегистрированные и авторизованные пользователи могут оставлять комментарии.

О сайте

Правила сайта

Сайт MYSKU.club cоздан для обзоров товаров, заказанных в
зарубежных интернет-магазинах AliExpress, Amazon, Ebay и других.

Сайт помогает найти что-нибудь интересное в огромном ассортименте магазинов и сделать удачную покупку.

Если Вы купили что-то полезное, то, пожалуйста, поделитесь
информацией с другими.

Также у нас есть DIY сообщество, где приветствуются обзоры вещей, сделанных своими руками.

Последние сообщения на форуме

Обсуждение и предложения по сайту mysku.ru — 2 23 April 2025, 01:42
Ошибки в работе сайта (глюки, баги и т.п.) 20 April 2025, 10:09
Модераторы и модерация обзоров и комментариев 03 April 2025, 06:18
Треки и сроки посылок из КИТАЯ и ГОНКОНГА 26 March 2025, 11:52
Помогите с выбором телефона 21 March 2025, 08:57

Самое обсуждаемое

Изготавливаем ром из тростниковой мелассы Spirtex • Еда и напитки (132)
Паяльник ALIENTEK T80P • AliExpress (114)
Тестер радиокомпонентов Fnirsi LCR-P1 • AliExpress (39)
Nitecore TIKI GITD — яркий «наключник» с ультрафиолетом • Магазины России и СНГ (43)
Тестируем линейку дрожжей «Для Самогона» • Магазины России и СНГ (33)

Что у нас нового

Публикации
Комментарии

topolys → Тестируем спиртовые турбодрожжи Спиртекс (Spirtex)
dgin → Тестер радиокомпонентов Fnirsi LCR-P1
aik → Игровая консоль ASUS ROG Ally X — впечатления
kladovshik → Учет и контроль, закон и порядок. СКНО глазами радиолюбителя
Elk → Сборная модель «Вертолет американский вертолет-невидимка МН-6» (1:48)
Electropirate → Ещё один народный измеритель пульсаций света
Venmer → Война с комарами. Химия и ультразвук в руках Холмса и Ватсона
Electropirate → Мультиметр-пинцет QPLink LCR 1S — новый топ в среднем бюджете?
nigrol → Тестируем линейку дрожжей «Для Самогона»
Kucha-mala → Хлопковая куртка ДМБ
jjmott → Bluetooth адаптер KZ AZ09
simsun → Обновленный высоковольтный тестер полупроводниковых приборов (+осциллограммы)
flashaholics → Бокорезы 160 мм. DELI Tool
VictorVG → Щупы ZF005 с тонкими наконечниками
MaximusPanin → Велосипедный маячок TOWILD TL08

Источник