Большинство владельцев 2108-21099 знают о проблеме со включением, а иногда и выбиванием 2-ой передачи. И я оказался не исключение)))
Так как стоимость работ на СТО меня не особо устроила, я решил сам перебрать кпп.
Как потом выяснилось, ничего в этом сложного нет. Без проблем с мурзилкой можно смело лезть в кпп!))
Изучив очень много статей в интернете, изучив все тонкости, и я принялся за работу в тот момент, пока машина красилась (естественно красился только голый кузов), а всё остальное было в гараже и требовало немного ремонта.
Отвёз коробку на автомойку. Мне её там хорошенько вымыли.
На след день разбирал коробку, раскладывал по листочкам каждую детальку и подписывал очередной номер снятия))))
Ох как это было нудно
Первая проблема возникла с гайками на валах, которые смог открутить только мой отец.
Вторая проблемка получилась с болтами, крепящие металлическую пластину, которая держит подшипники первичного и вторичного валов, под крестовую отвертку.
Ну ни как они не хотели откручиваться, что аж сломал 2е свои любимые большие отвертки, пока не приобрел ударную отвертку))))
Ударная стала новой любимицей, отвертка СУПЕР)))
Открутив пластину обнаружил развалившийся пластмассовый сепаратор подшипника вторичного вала(((
И естественно шариковые подшипники были заменены на подшипники с металлическим сепаратором
А роликовые просто новыми
С горем пополам выковыриваем круглогубцами стопорные кольца подшипников и снимаем картер…
Обнаружил лопнувшую пружинку в механизме переключения передач, которая уменьшает люфт рычага и помогает выключать передачу.
Пробежался по всем автомагазинам и поиски увенчались неудачей((((
И конечно все как один предлагали купить механизм в сборе за 1700 р, усердно утверждая что у меня нету выбора, что всё ровно придется купить его.
Специально за пружинкой я даже мотался на наше производство ГОК, в попытке найти что нибудь похожее, но увы…
Но на зло всем продавцам магазинов я естественно нашел помощь в GOOGLE(всегда к нему обращаюсь) и нашел интересную идею поставить пружинку с пробки радиатора ВАЗ Классика.
Очень удачно подошла для экспиремента старая пробка с 6ки отца)))
Ну и конечно она подошла как родная.
Улавливающий стружку магнит на дне картера напоминал маленького ёжика)))
После тряпочки с саляркой он стал просто квадратом(((
А так хотел оставить его как домашнего любимца)))))
Механизм снят, валы достал.
Вся внутренность была вычищена и вымыта соляркой и стало внутри как у новой кпп)))
На вторичном валу поменял все 5 синхронизаторов, и где то прочитал что чем больше зазор между шестерней передачи и синхронизатором, тем легче синхру остановить шестерню для включения последней…
По скольку муфты и шестерни не имели выработки, то менять их я не стал.
Всё аккуратно и с мурзилкой собираем всё обратно как было.
Ну и куда же без косяков?
А такие нашлись когда пытался вставить вилку переключения в муфту 1ой и 2ой передач…
После целого дня и ночи размышлений с книгой вспоминая, что собрал не так и только проснувшись утром меня осенило что муфта насажена на вал не той стороной.
Разобрав и собрав снова вал особо аккуратно, поставил вилку…Иииии…прям как бальзам на душу, всё встало на место)))
НАДПИСЬ В КОНЦЕ ИНСТРУКИИИ ПО КНИГЕ ЗАВЕЛА МЕНЯ В ТУПИК!
«ЛИШНИХ ДЕЛАЛЕЙ ОСТАТЬСЯ НЕ ДОЛЖНО!
Осмотрев всё вокруг на столе я обнаружил того самого, бывшего ёжиком, магнит…(((пришлось еще раз разобрать, что бы он вырос и снова стал маленьким ёжиком лет так через 10)))
Вдвоём с другом Денисом, мы разполовинили и собрали коробку обратно за 15 минут)))
А вот куда ставится прокладка фиксатор, я так и не нашел((()))
Ну и полностью собрав коробку я обнаружил что забыл поменять сальник первичного вала который подтекал(((((((((((((((НЕГАТИВ
Ну и конечно же не без помощи моего друга и брата кое как выковыряли этот сальник
И сразу был доработан колокол под 10ый маховик.На фото вроде видны места снятия лишнего металла
Ну и конечно же куда же без небольшого тюнинга.
Аля жесткий карданчик
И на машине уже весит и ждет карданчик короткоходная кулиса)))
Как видно из текста выше что кпп ВАЗ 2109 просто не реально собрать не правильно!
Кпп уже стоит на машине и опробована на ходу.Вторая передача теперь включается без треска, а вот к рычагу нужно привыкать, так как ход стал короче ну и соотвецтвенно тяжелее)))
Спасибо если вы дочитали этот нудный, как мне кажется, отчет)))
Подписывайтесь, ставьте лайк.
Вопросы, комментарии, ответы и советы оставляйте здесь или лично мне, чем смогу тем помогу))))
Большинство владельцев автомобилей Волжского Автомобильного Завода знают о проблеме со включением и выбиванием 2-й передачи. Ремонтные работы на СТО стоят весьма недешево, да и не все станции техобслуживания предоставляют действительно качественные услуги. Вы можете узнать, как поменять коробку передач на ВАЗ 2109. Тогда в качестве замены автозапчасти либо комплектующего, а также выполненной работе, не придется сомневаться.
Как разобрать коробку ваз 21 0 9: этапы процесса переборки
Процесс разбора весьма сложен. Выполняется процедура с целью капремонта КПП, замены поломанных деталей. Перед тем, как снять коробку на ВАЗ 21 0 9, нужно подготовить комплект инструментов. И после этого можете снять ее с автомобиля, хорошенько очистить от загрязнений, продуть сдавленным воздухом и установить не верстак для опоры, чтобы закрепить в стойкой позиции.
Далее действуйте последовательно:
- Открутите держатель троса сцепления и заднюю крышку, закрепленную шестью гайками. Слегка постучите по крышке молотком так ее можно сдвинуть. Под ней увидите уплотнительную прокладку, ее тоже надо снять в независимости от ее состояния и поменяйте в процессе сборки.
- Включите 3-ю, 2-ю скорость (любую). Торцовым ключом отвинтите фиксирующий болт вилки 5-й скорости.
- Включите 5-ю, переместив синхронизатор и вилку вниз. Расконтируйте закрепляющие гайки блоков шестерен, а потом отвинтите их.
- Возьмите пару плоских отверток, подцепите синхронизатор пятой скорости, устраните его, а также вилку.
- Снимите кольцо-блокатор, шестерню 5-й скорости, упорную шайбу шарикоподшипника и о сборочный узел, основную шестерню с блока ведущих шестерен, пластину зафиксированных шарикоподшипников.
- Снимите втулку сборочного узла со вторичного элемента крутящего момента, шайбу, стопорные кольца с обоих валов посредством плоской отвертки. Также фиксаторы вместе, заднюю опору крепления силового агрегата (отвинтите два фиксирующих болта к корпусу агрегата переключения).
- Отсоедините корпус КПП от картера сцепления, отвинтив 12 фиксирующих болтиков его. Потом подденьте его отверткой и разделите их. Теперь можно снять картер и отвернуть болты-фиксаторы вилки и 2-й передачи. Аналогично поступите с 3-й и 4-й передачами, уберите стержень, соединяющий между собой ползун, поршень 5-й.
- Снимите незамкнутое кольцо, вилку, главную шестерню и заднего хода, оба вала, механизм управления, открутив три крепящие болтики.
- Выполните выпрессовку шарикоподшипника вторичного вала из его посадочного гнезда. После достаньте его с сальником.
- Вытащите магнит из картера сцепления. Затем можно завершить разбор, сняв шарнир тяги, стержень.
Собирать разобранное механизм нужно в обратном порядке.
Важно! Нужно не только знать, как перебрать КПП на Лада 2109, но и взять на заметку важную информацию: если в ходе ремонтных работ пришлось фрикционную муфту либо КП, корпус дифференциала либо подшипники, в этом случае подберите регулирующее кольцо для конических подшипников.
Как видите, все не так сложно, как оказалось. Главное, узнать, как разобрать и поставить коробку ВАЗ 2109. А когда решите поставить новый узел, рассмотрите предложения нашего каталога. Купить КПП ВАЗ 2109 недорого с доставкой предлагает наш интернет-магазин. У нас вы можете приобрести оригинальные новые комплектующие с доставкой по всей стране, моторы и автозапчасти для ВАЗ.
Разборка и сборка коробки передач
ПОРЯДОК ВЫПОЛНЕНИЯ
Очищаем от грязи и промываем коробку передач снаружи.
Не допускайте попадания воды в картер коробки.
Ключом «на 17» отворачиваем болт крепления кронштейна подвески силового агрегата.
Ключом «на 13» отворачиваем шесть гаек крепления задней крышки картера.
Снимаем кронштейн.
Для удобства разборки выворачиваем шпильку крепления коробки передач к двигателю.
Постукивая медным молотком (или обычным через оправку из мягкого металла) по приливам крышки,
…снимаем ее вместе с уплотнительной прокладкой со шпилек.
Вдавив до упора шток выбора передач, включаем третью передачу или, вытянув шток до упора, — четвертую.
Ключом «на 10» отворачиваем болт крепления вилки пятой передачи.
Через выколотку из мягкого металла наносим удар по вилке вниз, включая пятую передачу.
Бородком выправляем вмятины гаек первичного и вторичного валов.
Головкой «на 32» с мощным воротком…
…отворачиваем гайки валов.
Поддев двумя отвертками шестерню пятой передачи, снимаем узел пятой передачи в сборе.
Вынимаем вилку включения пятой передачи.
Снимаем скользящую муфту синхронизатора со ступицей.
Снимаем блокирующее кольцо синхронизатора.
Вынимаем упорную пластину.
Сдвигаем ступицу внутри скользящей муфты синхронизатора…
…и вынимаем из муфты 1 ступицу 5, пружины 4 с фиксаторами 3 и сухари 2 синхронизатора пятой передачи.
Снимаем дистанционное кольцо подшипника.
Снимаем игольчатый подшипник.
Поддев двумя отвертками,
…снимаем ведущую шестерню пятой передачи.
Головкой «на 13» отворачиваем три пробки фиксаторов штоков переключения передач.
Вынимаем из гнезд пружины и шарики фиксаторов.
Ударной крестообразной отверткой отворачиваем четыре винта крепления упорной пластины.
На винтах имеются специальные стопорные шайбы.
Снимаем упорную пластину.
Двумя отвертками поддеваем упорную шайбу втулки ведомой шестерни пятой передачи.
В образовавшийся зазор между торцом заднего подшипника и упорной шайбой вводим лапы съемника…
…и демонтируем втулку подшипника шестерни и упорную шайбу.
Двумя отвертками разжимаем на подшипнике первичного вала стопорное кольцо…
…и снимаем его.
Таким же образом снимаем стопорное кольцо с подшипника вторичного вала.
Головкой «на 13» отворачиваем пробку фиксатора задней передачи и вынимаем пружину.
Вставляем в гнездо фиксатора отвертку и, приложив к ней магнит, извлекаем шарик.
Головкой «на 13» отворачиваем тринадцать гаек и один болт крепления картера коробки передач к картеру сцепления.
Вставив в паз на стыке привалочных плоскостей картеров отвертку, аккуратно приподнимаем картер коробки…
…и снимаем его.
Снимаем прокладку.
Вынимаем магнит и очищаем его от частиц металла.
Накидным ключом «на 10» отворачиваем болт крепления вилки включения I–II передач к штоку.
Приподнимаем шток вверх и выводим вилку из зацепления.
Накидным ключом «на 10» отворачиваем болт крепления вилки включения III–IV передач к штоку.
Отверткой выводим шток из механизма выбора передач.
Поднимаем шток вверх и выводим вилку из проточки скользящей муфты синхронизатора.
Поворачивая шток включения V передачи, выводим его из механизма выбора передач
Вынимаем ось промежуточной шестерни заднего хода.
Вынимаем промежуточную шестерню заднего хода.
Вынимаем одновременно первичный и вторичный валы из роликовых подшипников картера сцепления.
Вынимаем дифференциал в сборе.
Головкой «на 10» отворачиваем три болта крепления механизма выбора передач…
…и снимаем его.
Головкой «на 10» отворачиваем установочный болт рычага выбора передач.
Снимаем рычаг выбора передач со штока.
Поддев отверткой, снимаем защитный чехол штока с втулки.
Вынимаем шток выбора передач.
Заменить шарнир штока выбора передач можно на коробке передач, установленной на автомобиле. Для наглядности проводим эту операцию на снятом штоке.
Cнимать шарнир со штока, без необходимости не следует, т. к. болт крепления установлен на специальном клее ТБ-1324.
Ключом «на 10» отворачиваем установочный болт шарнира…
…и снимаем шарнир.
Для замены сальника штока выбора передач поддеваем его крючком из толстой проволоки и извлекаем из втулки.
Отверткой извлекаем из сепаратора ролики переднего подшипника вторичного вала.
Вынимаем сепаратор подшипника.
Зацепив съемником буртик наружного кольца подшипника,
…выпрессовываем кольцо.
Таким же образом заменяем наружное кольцо подшипника первичного вала.
Подходящим отрезком трубы выбиваем из картера сцепления…
…сальник привода.
Через бородок наносим удары в торец наружного кольца подшипника дифференциала…
…и выпрессовываем кольцо.
Таким же образом выбиваем сальник и наружное кольцо подшипника дифференциала из картера коробки передач. Вынимаем регулировочное кольцо.
Зажимаем первичный вал в тиски с накладками из мягкого металла.
Поддеваем двумя монтажными лопатками задний шариковый подшипник…
…и выпрессовываем его.
Через выколотку из мягкого металла наносим удары в торец внутреннего кольца переднего подшипника…
…и выпрессовываем кольцо.
Для разборки вторичного вала опираем ведущую шестерню главной передачи на деревянную подставку.
Вставляем в зазор между торцом ведущей шестерни и внутренним кольцом переднего подшипника зубило или мощную отвертку.
Ударами молотка по зубилу…
…выпрессовываем внутреннее кольцо подшипника.
Зажимаем вторичный вал в тиски с накладками из мягкого металла.
Поддев двумя мощными отвертками задний подшипник, демонтируем его.
При затруднении в демонтаже можно воспользоваться трехлапым съемником.
Снимаем задний подшипник.
Снимаем упорную шайбу,
…ведомую шестерню четвертой передачи,
…игольчатый пошипник шестерни…
…и дистанционное кольцо подшипника.
Поддев монтажными лопатками ведомую шестерню третьей передачи,
…выпрессовываем втулку игольчатого подшипника.
Снимаем ступицу синхронизатора III и IV передач в сборе с муфтой и блокирующие кольца синхронизатора.
Снимаем ведомую шестерню III передачи
…и игольчатый подшипник шестерни.
Снимаем стопорное кольцо…
…и упорные полукольца вторичного вала с шариком.
Снимаем шестерню II передачи…
…и игольчатый подшипник шестерни.
Щипцами разжимаем стопорное кольцо ступицы синхронизатора…
…и снимаем его.
Снимаем скользящую муфту синхронизатора I–II передач со ступицей и блокирующим кольцом синхронизатора II передачи.
Снимаем блокирующее кольцо синхронизатора I передачи.
Снимаем ведомую шестерню I передачи.
Снимаем игольчатый подшипник шестерни…
…и второе стопорное кольцо ступицы синхронизатора.
Зажимаем ведомую шестерню главной передачи в тиски с мягкими губками.
Головкой «на 17» отворачиваем восемь болтов крепления шестерни к коробке дифференциала.
Медным молотком выбиваем коробку дифференциала.
Проворачивая, вынимаем из коробки шестерни приводов (полуосевые).
Щипцами снимаем стопорное кольцо с оси сателлитов.
Извлекаем из коробки ось сателлитов и сателлиты.
Для снятия подшипников дифференциала зажимаем коробку в тиски.
Вставив зубило в зазор между торцом внутреннего кольца подшипника и коробкой дифференциала, наносим удары по зубилу и отодвигаем подшипник.
Вставив в образовавшийся зазор лапы съемника,
…демонтируем подшипник.
Сборку коробки передач проводим в обратной последовательности.
При сборке рычага выбора передач и шарнира со штоком выбора передач предварительно обезжириваем резьбовые отверстия в корпусе шарнира и ступице рычага, а также установочные болты крепления. Наносим на резьбу болтов резьбовой герметик. Сальники первичного вала, приводов и штока выбора передач запрессовываем оправками или подходящими отрезками труб. Рабочую поверхность сальников смазываем тонким слоем смазки Литол-24. Наружную поверхность сальников смазываем силиконовым герметиком.
При сборке вторичного вала заменяем стопорные кольца ступиц синхронизаторов новыми.
Наружные и внутренние кольца роликовых подшипников, шариковые подшипники, шестерни и ступицы синхронизаторов запрессовываем оправками или подходящими отрезками труб.
При сборке ступицы со скользящей муфтой синхронизатора перед установкой фиксатора наносим на него немного пластичной смазки и вкладываем в сухарь. Отжав отверткой установленную пружину синхронизатора к ступице, ставим на место сухарь с фиксатором. При этом напротив фиксатора в скользящей муфте должно располагаться наиболее глубокое гнездо. При сборке синхронизатора блокирующие кольца устанавливаем так, чтобы напротив пазов ступицы под пружины фиксаторов располагались выступы кольца меньшей высоты. При сборке дифференциала смазываем маслом сателлиты и шестерни приводов.
Подшипники дифференциала монтируем с предварительным натягом 0,25 мм. Натяг обеспечивается подбором толщины регулировочного кольца, установленного в гнезде картера коробки передач между наружным кольцом подшипника дифференциала и картером. Подбор толщины регулировочного кольца необходим в случае замены одной из следующих деталей: коробки дифференциала, подшипника дифференциала, картеров сцепления и коробки передач.
После установки дифференциала в картер сцепления необходимо зафиксировать оправкой (заглушкой) одну из шестерен приводов, чтобы они не сместились с посадочных мест при дальнейшей сборке.
Назад
КПП ВАЗ 2109 5 ступка — устройство, схема
5-ступенчатая МКПП ВАЗ 2108 производилась на предприятии в Тольятти с 1987 по 2005 годы и ставилась на все многочисленные переднеприводные модели АвтоВАЗа на платформе 2108-09.
Главное, что нужно – это постоянно следить за ее состоянием, контролировать рабочие процессы и не подвергать сильному напряжению. КПП ВАЗ 2109 – это надежность, а также низкая стоимость обслуживания, так как российские детали гораздо доступнее зарубежных.
Технические характеристики КПП ВАЗ 2108
|
Тип |
механика |
|
Количество передач |
5 |
|
Для привода |
передний |
|
Объем двигателя |
до 1.6 литра |
|
Крутящий момент |
до 120 Нм |
|
Какое масло лить |
ТНК Транс КП 80W-85 |
|
Объем смазки |
3.4 литра |
|
Замена масла |
раз в 75 000 км |
|
Замена фильтра |
каждые 75 000 км |
|
Примерный ресурс |
150 000 км |
Передаточные числа КПП 2108
На примере Lada Sputnik 1997 года с двигателем 1.5 литра:
|
Главная |
1-я |
2-я |
3-я |
4-я |
5-я |
Задняя |
|
3.937 |
3.636 |
1.950 |
1.357 |
0.941 |
0.784 |
3.530 |
Коробка переключения передач Ваз 2108 — вид справа: 1 — кронштейн троса привода сцепления, 2 — указатель (щуп) уровня масла, 3 — картер сцепления, 4 — вилка выключения сцепления, 5 — первичный вал КПП Ваз 2109, 6 — подшипник выключения сцепления, 7 — сальник вала привода колес, 8 — защитный чехол штока механизма переключения передач, 9 — задняя опора силового агрегата, 10 — привод спидометра.
Коробка переключения передач Ваз 2108 — вид слева: 1 — левая опора силового агрегата, 2 — задняя крышка картера коробки передач, 3 — сливная пробка, 4 — пробки фиксаторов передач, 5 — пробка фиксатора передачи заднего хода, 6 — выключатель света заднего хода, 7 — картер коробки передач.
Детали пятой передачи Ваз 2108 коробки переключения передач: 1 — задняя крышка картера коробки передач, 2 — шток вилки включения пятой передачи, 3 — вилка включения пятой передачи, 4 — вторичный вал КПП Ваз 2109, 5 — ведущая шестерня пятой передачи, 6 — ведомая шестерня пятой передачи, 7 — картер коробки передач, 8 — синхронизатор пятой передачи, 9 — первичный вал.
Основные узлы и детали коробки передач и дифференциала Ваз 2108: 1 — первичный вал, 2 — вторичный вал, 3 — шток вилки переключения третьей и четвертой передач, 4 — вилка переключения третьей и четвертой передач, 5 — дифференциал, 6 — вилка переключения первой и второй передач, 7 — шток вилки переключения первой и второй передач, 8 — шток переключения передач, 9 — шток вилки переключения пятой передачи, 10 — механизм переключения передач, 11 — промежуточная шестерня заднего хода, 12 — картер сцепления.
КПП Ваз 2108 — вид снизу: 1 — коробка передач, 2 — задняя опора силового агрегата, 3 — маслосливная пробка, 4 — тяга привода переключения передач, 5 — двигатель, 6 — внутренние ШРУСы, 7 — выключатель света заднего хода, 8 — левая опора силового агрегата, 9 — растяжка.
Детали вторичного вала КПП ВАЗ 2108: 1 – гайка; 2 – шариковый подшипник; 3 – упорная шайба; 4 – втулка подшипника; 5 – игольчатый подшипник; 6 – шестерня IV передачи; 7 – дистанционное кольцо подшипника; 8 – блокирующее кольцо синхронизатора; 9 – скользящая муфта синхронизатора III и IV передач; 10 – ступица скользящей муфты; 11 – шестерня III передачи; 12 – стопорное кольцо; 13 – упорные полукольца вторичного вала; 14 – шестерня II передачи; 15 – скользящая муфта синхронизатора I и II передач с зубчатым венцом заднего хода; 16 – стопорное кольцо ступицы синхронизатора; 17 – ступица скользящей муфты синхронизатора I и II передач; 18 – пружина синхронизатора; 19 – сухарь; 20 – фиксатор; 21 – шестерня I передачи; 22 – роликовый подшипник; 23* – упорная шайба; 24* – втулка подшипника; 25* – шестерня V передачи; 26* – ступица скользящей муфты; 27* – скользящая муфта синхронизатора V передачи; 28* – упорная пластина
Снятие коробки передач было рассмотрено в статье – «Как снять и установить КПП ВАЗ-2109»
Очистите от грязи и вымойте снаружи коробку передач
Установите коробку передач вертикально вверх.
Отверните шесть гаек крепления задней крышки.
Отверните болт крепления
снимите кронштейн троса сцепления.
Аккуратно сбейте ударами резинового молотка заднюю крышку.
Снимите заднюю крышку с картера коробки передач
Снимите уплотнительную прокладку
Снимайте уплотнительную прокладку аккуратно, поскольку неповрежденную прокладку при сборке можно установить вновь.
Включите 3-ю или 4-ю передачу.
Отверните болт крепления вилки 5-ой передачи и включите 5-ую передачу.
Чтобы зафиксировать валы от проворачивания, надо одновременно включить 5-ую передачу и 3-ю либо 4-ую передачу.
Чтобы включить 5-ую передачу, переместите вниз муфту синхронизатора вместе с вилкой (болт крепления вилки должен быть вывернут) так, чтобы шлицы муфты вошли в зацепление с зубчатым венцом шестерни.
Убедитесь, что валы не проворачиваются.
Расконтрите гайку на вторичном валу
Отверните гайку на вторичном валу. Гайки на валах затянуты большим моментом, поэтому нужно приложить большое усилие для отворачивания
Расконтрите гайку на первичном валу.
Отверните гайку на первичном валу.
Подцепите отвертками за ступицу синхронизатор 5-ой передачи и снимите его вместе с вилкой. Выньте вилку из муфты
Снимать синхронизатор надо осторожно.
Следите, чтобы муфта синхронизатора не сошла со ступицы: подпружиненные фиксирующие шарики синхронизатора могут рассыпаться.
Снимите блокирующее кольцо синхронизатора 5-ой передачи.
Подцепите отверткой ведомую шестерню 5-ой передачи и снимите ее с вторичного вала.
Снимите упорное кольцо игольчатого подшипника.
Снимите игольчатый подшипник шестерни 5-ой передачи
Подцепите отверткой ведущую шестерню 5-ой передачи и снимите ее с первичного вала.
С помощью ударной отвертки отверните четыре винта крепления пластины подшипников.
Снимите пластину подшипников
Подцепите отвертками и снимите втулку игольчатого подшипника 5-ой передачи с вторичного вала
Снимите упорную шайбу со вторичного вала.
Снимите стопорное кольцо подшипника первичного вала.
Для этого подожмите одной отверткой стопорное кольцо к кольцу подшипника, а другой отверткой выведите кольцо из канавки.
Аналогичным образом снимите стопорное кольцо подшипника вторичного вала.
Отверните пробку фиксатора.
Осторожно извлеките шарик фиксатора с пружиной. Аналогичным образом извлеките еще два фиксатора
Отверните два болта крепления и снимите заднюю опору силового агрегата.
Отверните пробку фиксатора заднего хода.
Наклоните коробку и извлеките шарик фиксатора с пружиной.
Отверните 12 гаек и болт крепления картера коробки передач к картеру сцепления.
С помощью большой отвертки аккуратно разъедините картеры сцепления и коробки передач.
Между картерами есть три места, куда можно вставить отвертку, чтобы не повредить уплотнительную прокладку.
Поочередно вставляйте в эти пазы отвертку и аккуратно покачивайте до тех пор, пока картеры не разъединятся.
Снимите картер коробки передач
Отверните болт крепления вилки переключения 1-ой и 2-ой передач.
Приподнимите шток и снимите его вместе с вилкой переключения 1-ой и 2-ой передач.
Отверните болт крепления вилки переключения 3-ей и 4-ой передач
Выведите головку штока из зацепления с рычагом и снимите его вместе с вилкой
Поверните шток вилки 5-ой передачи, выведя его головку из рычага. Выньте шток
Снимите стопорное кольцо.
Снимите вилку включения заднего хода.
Снимите шестерню заднего хода с осью.
Слегка покачивая, выньте одновременно первичный и вторичный валы.
При снятии обоих валов коробки передач внутренние кольца передних подшипников остаются на валах
Выньте ведомую шестерню главной передачи вместе с дифференциалом.
Отверните три болта крепления механизма переключения передач
Снимите механизм переключения передач
Аккуратно снимите уплотнительную прокладку.
Не повредите уплотнительную прокладку при снятии.
Неповрежденную прокладку при сборке коробки передач можно использовать вновь.
Выпрессуйте передний подшипник вторичного вала из картера сцепления.
Для этого можно использовать лапку съемника или аналогичный инструмент.
Выпрессовывайте передние подшипники первичного вала и сальник только при их замене или замене картера сцепления.
Чтобы заменить передний подшипник первичного вала, выпрессуйте сальник.
Невозможно выпрессовать сальник первичного вала, не повредив его.
Поэтому при замене подшипника первичного вала вам потребуется новый сальник.
Выпрессуйте подшипник внутрь картера, прикладывая усилие к наружному кольцу подшипника
Выньте магнит из картера сцепления
Отверните гайку крепления корпуса привода спидометра
Подцепите отверткой корпус и снимите корпус с ведомой шестерней привода спидометра.
Если в процессе эксплуатации были замечены следы подтекания масла через отверстие для привода спидометра, замените резиновое уплотнительное кольцо на корпусе привода.
Выньте из корпуса ведомую шестерню с валом привода спидометра.
Вытолкните уплотнительное кольцо из корпуса привода спидометра.
Выверните из картера коробки передач выключатель света заднего хода.
Сдвиньте защитный чехол шарнира тяги привода переключения передач с отбортовки на коробке передач
Снимите противоположную кромку защитного чехла с фланца шарнира
Отверните болт крепления шарнира к штоку и снимите шарнир со штока
Снимите со штока защитный чехол.
Отверните болт крепления рычага к штоку переключения передач внутри картера сцепления.
Выньте рычаг и шток из картера сцепления.
Если в процессе эксплуатации были замечены следы подтекания масла через отверстие в картере сцепления под шток переключения передач, замените сальник штока.