Ремонт суппорта уаз патриот своими руками пошаговая инструкция - Instruktiv.top - инструкции по применению и эксплуатации на

Тормоза требовали ревизии давно. С лета 2015 писками и скрипами они мне постоянно напоминали о том, что с ними непорядок. В октябре, перед Чухломой, полез менять колодки «в круг». Заодно провел ревизию. Результаты не понравились. Скобы по направляйкам ходили хреново. Поршни тоже отжимались с большим усилием.

Картинка для привлечения внимания. А то прям скучно как-то! :))

Снял пыльники. Внутри следы присутствия влаги. Т.е. или они порваны или разбухли(задубели) и не выполняют как положено свои функции. Все направляйки ржавые. С правой стороны заметил неравномерный износ колодки. Т.е. скобу перекашивает. Так как с собой не было ремкомплекта, решил временно «заморозить» проблему.
Не снимая скобу, оттянул пыльники и, предварительно промыв обезжиривателем из баллончика, смазал как направляйки, так и поршни давно припасённой смазкой Liqui Moly 7656. Как впоследствии оказалось, эту смазку не совсем правильно использовать для данных целей. Ниже объясню почему. А пока этот вариант оказался куда как лучше, чем загустевшие остатки заводского униола или ржавчина. Зиму отъездил без особых проблем. Но времени даром не терял и готовился к грамотной переборке суппортов.
Я человек ленивый. В том плане, что не люблю лишний раз лазить в уже сделанный узел. А это значит, что нужно быть в определенном смысле перфекционистом. Чтобы было «правильно, красиво и по феншую» Посему важен грамотный подход, для чего, в отсутствие практических знаний, необходимо тщательно изучить теорию, причём крайне желательно из разных источников. Начиная штатным руководством, мнением профессионалов и заканчивая опытом коллег автомобилистов.
В этом деле неоценимую помощь мне оказал блог Docent86. Почитайте, там много интересного. Особенно про типы смазок.

Итак, что нам необходимо для переборки суппорта? У меня получился такой комплект:

Запчасти

Ремкомплект суппорта:
— малый, для регламентного обслуживания
или
— средний, подходит в большинстве случаев
или
— максимальный, для тотальной замены всего и вся, кроме самого суппорта, скобы и блока цилииндров

Так же, перед тем как лезть, в запасе неплохо иметь запасные тормозные шланги, новые медные колечки для них, болты крепления суппортов(М12х1,25х40) и скобы(М14х1,5х55)

Инструменты
Головки 1/2:
— 12 мм, болты прижимной пластины колодок
— 19 мм, для болтов крепления суппорта
— 22 мм, болты скобы
Ключи
— накидной 17 мм, штуцер тормозного шланга
— разрезной 11мм, прокачной штуцер

Шарнирно-губцевый инструмент и прочее
— Переставные клещи (гебельсы)
— ручные тиски-струбцина
— пассатижи
— утконосы
— плоская силовая отвёртка или маленькая монтажка
— щетка со стальным ворсом
— бита, под внутренний шестигранник М8

Смазки и химия
— Ate 03.9902-0501.2, для поршней.
— МС 1630, TRW PFG 110, Slipkote 220R, для направляек
— МС 1600, Liqui Moly7573, противоскрипные.

— тормозная жидкость DOT-4 (0,5 литра)
— обезжириватель
— преобразователь ржавчины
— ВДшка
— фиксатор резьбы высокотемпературный сильной фиксации + средней фиксации

Дополнительные инструменты и материалы (необязательные, но желательные)
— гравировальная машинка дремель или аналоги, плюс набор щеток
— тиски слесарные
— струбцина слесарная
— водостойкая наждачная бумага 2х типов (800, 2000 — 2500)
— ветошь, салфетки и прочее для протирки
— латексные перчатки (очень удобно со смазкой работать)

Порядок разборки

схема переднего торомозного механизма УАЗ Патриот

1. Открутив два болта(29) прижимной пластины, снимаем её, и, предварительно отжав отвёрткой-монтажкой цилиндры, достаём колодки.

2. Ослабляем болты (21) крепления скоб и штуцер тормозного шланга(если под рукой нет больших слесарных тисков)

3. Выкручиваем болты крепления суппорта (38). Тут есть нюанс, если верхний болт выкручивается без проблем, то при выкручивании нижнего, стандартная головка на 19мм упирается в поворотный кулак и не даёт до конца его открутить. Решается эта проблема разными способами:
— находим старую/ненужную головку и укорачиваем её болгаркой на 10-15мм. Выкручивать удобнее через тонкий переходник 1/4 — 1/2.
— так же можно сделать на головке болта насечку и выкручивать его обычной плоской отвёрткой, естественно, предварительно ослабив крепление болта головкой.
— сильные же люди могут как в старом анекдоте откручивать пальцами

Въехал в 600й Мерс трактор. Из Мерса в ярости выбегает новый русский, запрыгивает на трактор, открывает кабину, а там сидит амбал, еле в кабине помещается.
— Чо надо?
— Мне, эта… ключ на 19 бы…
— Нету! Я до 42го руками заворачиваю

4. Выкручиваем болты (21) крепления скоб, снимаем скобы и сам суппорт с направляйками.

5. Дальше надо извлечь тормозные цилиндры.
Опять же, есть несколько вариантов:
— выдавливаем их штатно с помощью педали тормоза
— сжатым воздухом в отверстие тормозного шланга
— нагнетанием при помощи плунжерного шприца литола туда же
— (варварский) зажиманием цилиндра в тиски или при помощи плоскогубцев, предварительно обмотав губки изолентой.

Лично мне больше всего нравится первый вариант. Но опять же, есть нюанс…
Петька спрашивает Василия Ивановича:
— Иваныч, а что такое НЮАНС?
Василий Иванович:
— Петька, как бы тебе объяснить попроще… Короче, снимай штаны!
Петька снимает.
— Становись раком
Петька становится.
Василий Иваныч ему внедряет и говорит:
— Вот смотри Петька: у тебя хрен в жопе, и у меня хрен в жопе, но есть НЮАНС!»

Так и тут ньюанс. Поршни извлекаются неравномерно. Один по-любому идёт туже второго. Бывает, что один вывалился, а другой даже не подумал сдвинуться и сидит глубоко. Вот и как его потом доставать, не повредив при этом?
Есть способ, подсмотренный мною на просторах интернета(ссылки не дам, ибо за давностью не помню источника). После нескольких нажатий на тормоз, смотрим, какой из тормозных поршней двигается легче и вышел почти полностью. Берём обычную слесарную струбцину и фиксируем его в этом положении:

Далее, нажиманием на педаль тормоза, додавливаем второй поршень пока он не вывалится. Как грится, voilà!
В этом месте, если вам дорога тормозуха, нужно рысью метнуться к колесу и пережать тормозной шланг зажимом, струбциной или ещё чем-нить надёжным.

Если же использовать последний, «варварский» метод, то высока вероятность загубить поршень. Даже если предварительно обмотать губки переставных клещей или струбцины изолентой. Сила сжатия очень велика и в процессе раскачивания поршня изолента может порваться или соскочить. Особенно этому способствует попадание тормозухи на изоленту.

6. Осматриваем поверхности поршней, направляек, пыльники и их посадочные места.
Как правило, там всё печально. Особенно если машина эксплуатируется по прямому назначению, т.е. регулярно принимает грязевые ванны. Между суппортом и кулаком регулярно забивается глина, камешки, трава и прочая хрень. Если оно там засохло и зацементировалось, то вымыть бывает очень проблематично. В итоге пыльники направляек и цилиндров быстрее изнашиваются и рвутся. Далее под них попадает вода и мы имеем ржавчину, задиры, подклинивания, перегрев и быстрый износ колодок и тормозных дисков. Это как минимум. А как максимум, клин одного колеса со всеми вытекающими печальными последствиями.
У меня слева было ну очень печально, направляйки все ржавые, поршни облезшие и в задирах. К сожалению, фото не делал, показать не могу. Справа всё гораздо лучше. Направляйки хоть и ржавые, но вполне поддаются полировке, а поршни, так вообще почти в идеале.

Не смотрите на грязь, рабочая поверхность в хорошем состоянии, хром не повреждён. Надо только почистить от ржавчины посадочное место пыльника.

7. После осмотра, определяем, что поменять, а что можно восстановить. Могу точно сказать, если уж разбомбили суппорт, то все резинки под замену! Если же случай не запущенный, то всё остальное можно восстановить.
В случае незначительных повреждений, поршень можно отшлифовать. Для этого используем наждачную бумагу зернистостью 2000 — 2500. Если сквозные повреждения хрома, можно сначала обработать 800. Но это если нет запасного поршня.
Быстрее всего отшлифовать так:
— берем головку на 27
— наматываем на нее один слой вспененного двустороннего скотча
— через переходник 1/4 — 1/2 вставляем её в шуруповёрт(дрель)
— на получившуюся приблуду насаживаем поршень
— мочим в воде наждачку, обматываем её поршень
— обжимаем ладонью и шлифуем сколько надо
В результате блестит лучше нового заводского. Эстеты с кошачьими генами могут дополнительно вылизать полирнуть пастой гоев ГОИ

8. Далее, чистим и промываем блок цилиндров, отверстия направляек и т.д. Удаляем ржавчину проволочной щеткой.
Хотя, если честно, то я не представляю, как с помощью обычной щетки можно хорошо очистить от ржавчины и остатков штатной смазки, например, отверстия в суппортах под направляйки. Возни там немеряно будет.
Посему для этих целей целесообразно использовать дремель с проволочными насадками.

Заливаем везде преобразователь ржавчины и за пару минут счищаем всю гадость какая там есть.
Надрач наполировывать внутри блока тормозных цилиндров «зеркало» не требуется, так как поршень всё равно ходит по уплотнительному резиновому кольцу. Достаточно смыть все отложения от растворившихся в тормозухе резинок, обезжирить и продуть сжатым воздухом.

9. Очень тщательно очищаем щеткой посадочные места всех пыльников и уплотнительных колец. От этого напрямую зависит будущая герметичность узла!

10.(необязательный) Чистить или нет внутри поршня, вопрос риторический. С одной стороны он один хрен ничем не защищён от «живой природы» и как бы тратить на него время не очень охота. А с другой, ржавчина постоянно отслаивается и попадает между краями поршня и колодкой, что, теоретически, может вызвать неравномерное прилегание колодки и скрип. По крайней мере, это мне так кажется исходя из этой картинки:

Но, могу ошибаться
Я решил почистить.
Благо с помощью дремеля это не сложно и не занимает много времени.

А внутренний эстет от такого фэншуя в восторге

10.Смазка

Запчасти на фото: MC1630, MC1600

10.1 Поршни смазываем лучшей смазкой для них на сегодняшний день Ate 03.9902-0501.2. Не, можно ещё отличной универсальной смазкой Slipkote 220R, но её сейчас хрен найдёшь даже в Москве, да и стоит она как чугунный мост. Можно смазать вроде как универсальной отечественной МС1600, но есть аргументированное мнение против.
Поэтому используем буржуйский Ате.

10.2 Для направляек есть 3 вида смазок, которые никак не влияют на свойства резины, не текут при повышенной температуре и не вызывают затруднения в перемещении суппорта. Это буржуйские:
— TRW PFG 110
— уже упомянутый Slipkote 220R
и отечественная
— МС 1630
Почему нужно использовать правильную смазку для пальцев суппорта можно почитать тут. Что бывает при «да я всю жисть направляйки графиткой (литолом/тормозухой/синим мобилем/навозом) мажу!» читаем здесь. Для тех, кто не хочет читать, объясняю, любые смазки на минеральной основе губительны для резиновых пыльников. Они довольно быстро разбухают и перестают выполнять свои функции. Только синтетика! Кстати, силикон в спреях хоть и нейтрален к резине, но неизвестно с чем его там разбодяжили. Поэтому силиконовым спреям тоже скажем своё решительное — нет. Хотя не исключаю наличие на рынке и безопасных вариантов спрея. Но экспрементировать нет ни времени, ни желания.

Слева старый пыльник с УНИОЛом, справа новый

В силу крайней дороговизны TRW PFG 110 (продается только партиями из 10 тюбиков по 4,5 тыс. р.) и крайней редкости Slipkote 220R (>1000 руб. тюбик 80 гр.), решено было довериться отечественной МС 1630. Причём не смотря на уже купленный тюбик МС1600 (Причины см. выше). Не могу сказать, что я в ней уверен на 100%, но, как говориться, будем посмотреть.

10.3 Противоскрипные смазки. Их море. Думаю можно использовать любую от более менее приличного производителя. У меня были ранее купленные Liqui Moly 7573 и МС 1600. Смазал обеими. Потом проверю какая лучше держится

Смазываем и набиваем все пыльники смазкой. Без фанатизма! Дабы при сжатии она не лезла из под края пыльника. Если набить от души, то пыльник может и соскочить с посадочного места.
Поршни и направляйки мажем как указано в мануале, тонким слоем 0,1 мм.
Поскольку я вычистил полости поршней, то решил их тоже смазать тонким слоем МС 1600. Ну чтобы не пропадать труду Благо у меня её целый тюбик. Она очень густая, потечь не должна. Заодно посмотрю как она защищает от коррозии.

11. Сборка обратно труда не представляет. Главное очистить резьбу болтов от остатков герметика, обезжирить и нанести свежий фиксатор резьбы повышенной прочности.
Под штуцер тормозного шланга желательно подложить новую медную шайбочку (31516-3506013).
Если нет напарника, то прокачку удобно производить с помощью его «замены»:

Вот такой вот »напарник» всего за 40 рублей

Итог
Машина стала тормозить равномерно. Ранее, при резком нажатии на тормоз, руль дергался вправо. По мере эксплуатации буду отписываться что да как.

ЗЫ: Кстати, у меня было два разных ремкоплекта и уплотнительные кольца поршней в них отличались составом резины:

Вверху как бы пористая, чуть более жесткая по материалу, но за счёт пористости проминается сильнее. Внизу же обычная гладкая жестковатая резина. Какая лучше? Кто-нибудь с верхней такой сталкивался?
На всякий случай поставил обе, по результатам эксплуатации отпишусь.

ЗЫЫ: Скоро буду проводить ревизию установленных пар лет назад газовских задних дисковых тормозов. По результатам отпишусь.

Источник

На чтение 29 мин. Просмотров 4 Опубликовано 17.01.2023

Тормозные суппорты. Капитальный ремонт и ремонт. Мини инструкция. УАЗ Патриот, 2,2 л. 2012 год на ДРАЙВЕ 2

Картинка для привлечения внимания. А то прям скучно как-то! :))

Снял пыльники. Внутри следы присутствия влаги. Т.е. или они порваны или разбухли(задубели) и не выполняют как положено свои функции. Все направляйки ржавые. С правой стороны заметил неравномерный износ колодки. Т.е. скобу перекашивает. Так как с собой не было ремкомплекта, решил временно «заморозить» проблему.Не снимая скобу, оттянул пыльники и, предварительно промыв обезжиривателем из баллончика, смазал как направляйки, так и поршни давно припасённой смазкой Liqui Moly 7656. Как впоследствии оказалось, эту смазку не совсем правильно использовать для данных целей. Ниже объясню почему. А пока этот вариант оказался куда как лучше, чем загустевшие остатки заводского униола или ржавчина. Зиму отъездил без особых проблем. Но времени даром не терял и готовился к грамотной переборке суппортов.Я человек ленивый. В том плане, что не люблю лишний раз лазить в уже сделанный узел. А это значит, что нужно быть в определенном смысле перфекционистом. Чтобы было «правильно, красиво и по феншую» 🙂 Посему важен грамотный подход, для чего, в отсутствие практических знаний, необходимо тщательно изучить теорию, причём крайне желательно из разных источников. Начиная штатным руководством, мнением профессионалов и заканчивая опытом коллег автомобилистов.В этом деле неоценимую помощь мне оказал блог . Почитайте, там много интересного. Особенно про типы смазок.

Итак, что нам необходимо для переборки суппорта? У меня получился такой комплект:

Ремкомплект суппорта:— малый, для регламентного обслуживанияили— средний, подходит в большинстве случаевили— максимальный, для тотальной замены всего и вся, кроме самого суппорта, скобы и блока цилииндров

ИнструментыГоловки 1/2:— 12 мм, болты прижимной пластины колодок— 19 мм, для болтов крепления суппорта— 22 мм, болты скобыКлючи— накидной 17 мм, штуцер тормозного шланга— разрезной 11мм, прокачной штуцер

Шарнирно-губцевый инструмент и прочее— Переставные клещи (гебельсы)— ручные тиски-струбцина— пассатижи— утконосы— плоская силовая отвёртка или маленькая монтажка— щетка со стальным ворсом— бита, под внутренний шестигранник М8

Смазки и химия— Ate 03.9902-0501.2, для поршней.— МС 1630, TRW PFG 110, Slipkote 220R, для направляек— МС 1600, Liqui Moly7573, противоскрипные.

— тормозная жидкость DOT-4 (0,5 литра)— обезжириватель— преобразователь ржавчины— ВДшка— фиксатор резьбы высокотемпературный сильной фиксации + средней фиксации

Дополнительные инструменты и материалы (необязательные, но желательные)— гравировальная машинка дремель или аналоги, плюс набор щеток— тиски слесарные— струбцина слесарная— водостойкая наждачная бумага 2х типов (800, 2000 — 2500)— ветошь, салфетки и прочее для протирки— латексные перчатки (очень удобно со смазкой работать)

схема переднего торомозного механизма УАЗ Патриот

2. Ослабляем болты (21) крепления скоб и штуцер тормозного шланга(если под рукой нет больших слесарных тисков)

3. Выкручиваем болты крепления суппорта (38). Тут есть нюанс, если верхний болт выкручивается без проблем, то при выкручивании нижнего, стандартная головка на 19мм упирается в поворотный кулак и не даёт до конца его открутить. Решается эта проблема разными способами:— находим старую/ненужную головку и укорачиваем её болгаркой на 10-15мм. Выкручивать удобнее через тонкий переходник 1/4 — 1/2.— так же можно сделать на головке болта насечку и выкручивать его обычной плоской отвёрткой, естественно, предварительно ослабив крепление болта головкой.— сильные же люди могут как в старом анекдоте откручивать пальцами 😉

4. Выкручиваем болты (21) крепления скоб, снимаем скобы и сам суппорт с направляйками.

5. Дальше надо извлечь тормозные цилиндры.Опять же, есть несколько вариантов:— выдавливаем их штатно с помощью педали тормоза— сжатым воздухом в отверстие тормозного шланга— нагнетанием при помощи плунжерного шприца литола туда же— (варварский) зажиманием цилиндра в тиски или при помощи плоскогубцев, предварительно обмотав губки изолентой.

Так и тут ньюанс. Поршни извлекаются неравномерно. Один по-любому идёт туже второго. Бывает, что один вывалился, а другой даже не подумал сдвинуться и сидит глубоко. Вот и как его потом доставать, не повредив при этом?Есть способ, подсмотренный мною на просторах интернета(ссылки не дам, ибо за давностью не помню источника). После нескольких нажатий на тормоз, смотрим, какой из тормозных поршней двигается легче и вышел почти полностью. Берём обычную слесарную струбцину и фиксируем его в этом положении:

Далее, нажиманием на педаль тормоза, додавливаем второй поршень пока он не вывалится. Как грится, voilà!В этом месте, если вам дорога тормозуха, нужно рысью метнуться к колесу и пережать тормозной шланг зажимом, струбциной или ещё чем-нить надёжным.

6. Осматриваем поверхности поршней, направляек, пыльники и их посадочные места.Как правило, там всё печально. Особенно если машина эксплуатируется по прямому назначению, т.е. регулярно принимает грязевые ванны. Между суппортом и кулаком регулярно забивается глина, камешки, трава и прочая хрень. Если оно там засохло и зацементировалось, то вымыть бывает очень проблематично. В итоге пыльники направляек и цилиндров быстрее изнашиваются и рвутся. Далее под них попадает вода и мы имеем ржавчину, задиры, подклинивания, перегрев и быстрый износ колодок и тормозных дисков. Это как минимум. А как максимум, клин одного колеса со всеми вытекающими печальными последствиями.У меня слева было ну очень печально, направляйки все ржавые, поршни облезшие и в задирах. К сожалению, фото не делал, показать не могу. Справа всё гораздо лучше. Направляйки хоть и ржавые, но вполне поддаются полировке, а поршни, так вообще почти в идеале.

7. После осмотра, определяем, что поменять, а что можно восстановить. Могу точно сказать, если уж разбомбили суппорт, то все резинки под замену! Если же случай не запущенный, то всё остальное можно восстановить.В случае незначительных повреждений, поршень можно отшлифовать. Для этого используем наждачную бумагу зернистостью 2000 — 2500. Если сквозные повреждения хрома, можно сначала обработать 800. Но это если нет запасного поршня.Быстрее всего отшлифовать так:— берем головку на 27— наматываем на нее один слой вспененного двустороннего скотча— через переходник 1/4 — 1/2 вставляем её в шуруповёрт(дрель)— на получившуюся приблуду насаживаем поршень— мочим в воде наждачку, обматываем её поршень— обжимаем ладонью и шлифуем сколько надоВ результате блестит лучше нового заводского. Эстеты с кошачьими генами могут дополнительно вылизать полирнуть пастой гоев ГОИ 🙂

8. Далее, чистим и промываем блок цилиндров, отверстия направляек и т.д. Удаляем ржавчину проволочной щеткой.Хотя, если честно, то я не представляю, как с помощью обычной щетки можно хорошо очистить от ржавчины и остатков штатной смазки, например, отверстия в суппортах под направляйки. Возни там немеряно будет.Посему для этих целей целесообразно использовать дремель с проволочными насадками.

Заливаем везде преобразователь ржавчины и за пару минут счищаем всю гадость какая там есть.Надрач наполировывать внутри блока тормозных цилиндров «зеркало» не требуется, так как поршень всё равно ходит по уплотнительному резиновому кольцу. Достаточно смыть все отложения от растворившихся в тормозухе резинок, обезжирить и продуть сжатым воздухом.

Но, могу ошибаться :)Я решил почистить.Благо с помощью дремеля это не сложно и не занимает много времени.

А внутренний эстет от такого фэншуя в восторге 🙂

10.1 Поршни смазываем лучшей смазкой для них на сегодняшний день Ate 03.9902-0501.2. Не, можно ещё отличной универсальной смазкой Slipkote 220R, но её сейчас хрен найдёшь даже в Москве, да и стоит она как чугунный мост. Можно смазать вроде как универсальной отечественной МС1600, но есть аргументированное мнение против.Поэтому используем буржуйский Ате.

10.2 Для направляек есть 3 вида смазок, которые никак не влияют на свойства резины, не текут при повышенной температуре и не вызывают затруднения в перемещении суппорта. Это буржуйские:— TRW PFG 110— уже упомянутый Slipkote 220Rи отечественная— МС 1630Почему нужно использовать правильную смазку для пальцев суппорта можно почитать тут. Что бывает при «да я всю жисть направляйки графиткой (литолом/тормозухой/синим мобилем/навозом) мажу!» читаем здесь. Для тех, кто не хочет читать, объясняю, любые смазки на минеральной основе губительны для резиновых пыльников. Они довольно быстро разбухают и перестают выполнять свои функции. Только синтетика! Кстати, силикон в спреях хоть и нейтрален к резине, но неизвестно с чем его там разбодяжили. Поэтому силиконовым спреям тоже скажем своё решительное — нет. Хотя не исключаю наличие на рынке и безопасных вариантов спрея. Но экспрементировать нет ни времени, ни желания.

Слева старый пыльник с УНИОЛом, справа новый

Смазываем и набиваем все пыльники смазкой. Без фанатизма! Дабы при сжатии она не лезла из под края пыльника. Если набить от души, то пыльник может и соскочить с посадочного места.Поршни и направляйки мажем как указано в мануале, тонким слоем 0,1 мм.Поскольку я вычистил полости поршней, то решил их тоже смазать тонким слоем МС 1600. Ну чтобы не пропадать труду 🙂 Благо у меня её целый тюбик. Она очень густая, потечь не должна. Заодно посмотрю как она защищает от коррозии.

11. Сборка обратно труда не представляет. Главное очистить резьбу болтов от остатков герметика, обезжирить и нанести свежий фиксатор резьбы повышенной прочности.Под штуцер тормозного шланга желательно подложить новую медную шайбочку (31516-3506013).Если нет напарника, то прокачку удобно производить с помощью его «замены»:

Вот такой вот »напарник» всего за 40 рублей 🙂

ИтогМашина стала тормозить равномерно. Ранее, при резком нажатии на тормоз, руль дергался вправо. По мере эксплуатации буду отписываться что да как.

Вверху как бы пористая, чуть более жесткая по материалу, но за счёт пористости проминается сильнее. Внизу же обычная гладкая жестковатая резина. Какая лучше? Кто-нибудь с верхней такой сталкивался?На всякий случай поставил обе, по результатам эксплуатации отпишусь.

Содержание

Потек суппорт передний уаз патриот
Суппорт тормозной системы УАЗ Патриот
Назначение и конструкция изделия
Необходимость ремонта
Снятие устройства
Непосредственно ремонт
Клуб УАЗ Патриот
Про снятие передних суппортов
Аналоги
Характеристики
Ремкомплект суппорта УАЗ 3160 (поршня, направляющие, манжеты)
Состав комплекта
Применяемость
Запчасти УАЗ
К сожалению, в этом разделе мы не смогли ничего найти по вашему запросу.
Ремкомплект суппорта н/о для УАЗ 3163 Патриот с 2013 (под ручник) на задний мост «ExpertDetal»
Описание запчасти
3160-3501136/37*РК
Любые запчасти
Вернуться назад
УАЗ 3160, 3162, 3163 Патриот, Пикап 2360, Хантер, 3741 Буханка и модификации.

Потек суппорт передний уаз патриот

Коллеги, решил поделиться с вами своим опытом по ремонту суппорта 3160. Думаю, все описанное ниже пригодится владельцам автомобилей УАЗ с передними дисковыми тормозами. Вопрос о замене суппорта в сборе не стоял, ибо цена суппорта невыносимо высока. Немного предыстории. Я уже создавал на форуме тему с вопросом о причине болтанки плавающей скобы суппорта. После немногочисленных дебатов было решено, что дело в направляющих. Не стал сразу лезть ибо не мешало. Тут на днях заскрипели колодки у меня, решил поменять, заодно посмотреть что к чему. До кучи и ступицу надо поменять, на старой хаб на трех болтах держался. Теперь к делу, жалко фоток не сделал, не до того было. После снятия колеса увидел неприятную картину, верхний поршень, давно оставшийся без пыльника, заклинил. Все попытки затолкать поршень обратно были бесполезны. Сразу стало ясно, что малой кровью я не обойдусь. Для начала снял суппорт, открутил шланги, сразу решил их заменить на импортные. Все скобы и крепеж суппорта замочил в солярке и отмыл. Разборка цилиндра затянулось, закисший поршень было очень тяжело вынуть. Вскрытие показало, что поршня никуда не годны, их сожрало коррозией. Направляющие плавающей скобы были убиты в слюни. К счастью я заранее их заказал. Для ремонта в своем же магазине были приобретены следущие вещи. Направляющие суппорта Ремкомплект суппорта Шланги тормозные SEMPERIT жидкость для очистки тормозных механизмов.

Найти поршня тормозных цилиндров 2108 оказалось невозможным, поэтому купил два передних тормозных цилиндра 2108 в сборе, марки Фенокс, заодно взял в железяке ремкомплект суппорта балаковский, и авто 49, без опозновательных знаков.

После разборки суппорта тщательно все вымачиваем в солярке, самой мелкой шкуркой обрабатываем полости блока цилиндров, отверстия в которых ходят направляющие обильно промываем от грязи и ржавчины, я еще туда графитки запихнул. Затем ответственный момент, сборка цилиндра. Тут важна стерильность. Вставляем в канавки кольцо, затем медленно и аккуратно заталкиваем поршень и одеваем пыльники. Прикручиваем новые направляющие. Кстати болты, которыми прикручиваются направляющие суппорта мне найти так и не удалось, поэтому не поломайте при разборке.

Ставим новые шланги, прокачиваем и в путь.

При цене суппорта в 6000р, ремонт единственное разумное средство. Как видите ничего сложного нет, слава Богу, что конструкция унифицирована, а купить передние тормозные цилиндры от 2198 не проблема. На ремонт суппорта нужно 2 штуки, я брал фенокс, за два заплатил 780р. С них же снял пыльники и манжеты с надеждой на то, что на заводе ставят резинки по лучше, чем продаются в ремкомплектах. Кстати, балаковский ремкомплект шел уже с дырявыми пыльниками, ремкомплект ноунейм порвался. После замены направляющих болтанка ушла, на данный момент все работает в штатном режиме.

Надеюсь мой опыт кому-нить пригодится. Если будут вопросы пишите.

и напоследок. Следите за состоянием пыльников, проверяйте при замене колодок, такая мелочь, а столько дел может натворить.

Суппорт тормозной системы УАЗ Патриот

В каждом автомобиле в обязательном порядке присутствует тормозная система, которая должна всегда быть исправной. Тормозная система передних колес состоит из суппорта и диска, которые взаимодействуют между собой и тем самым осуществляется эффект торможения автомобиля. Внедорожник УАЗ Патриот также оснащен тормозным механизмом, поэтому уделим внимание такому элементу передних тормозов, как суппорт или блок цилиндров. Что он собой представляет, когда требуется ремонт и его снятие.

Назначение и конструкция изделия

Суппорт представляет собой механизм, в котором располагаются рабочие цилиндры, участвующие в процессе торможения колесного диска. Представляет собой блок стальное основание, которое крепится на кронштейне тормозного диска. К суппорту подведен шланг, посредством которого осуществляется подача рабочей жидкости к колодкам. При нажатии на педаль тормоза давление в тормозной системе возрастает, в результате жидкость давит на поршни, а последние воздействуют на колодки. Таким образом, суппорт является неотъемлемой частью тормозной системы, без которого невозможно представить себе эффекта торможения.

В конструкции блока имеется такое устройство, как направляющая, которая отвечает за равномерность торможения, то есть, равномерного соприкосновения колодок с диском. Кроме того, направляющая отвечает за отсутствие звона при торможении, поэтому при их износе требуется замена. Как определить, что суппорт на автомобиле УАЗ Патриот требует ремонта, и какие детали необходимо заменять?

Необходимость ремонта

Передние тормоза на автомобиле УАЗ Патриот дисковые, а задние – барабанными. Поэтому в конструкции предусмотрено два передних суппорта. Но большинство зарубежных автомобилей современного производства оснащаются не двумя, а четырьмя суппортами, и имеют дисковые тормоза на всех четырех колесах.

Первыми вестниками того, что требуют ремонт передние суппорта, являются деформации изделия. Даже малейшая трещинка на устройстве может послужить серьезным последствием. Если на поршень попадет извне влага, то он начнет покрываться ржавчиной, и вскоре будет заклинивать при нажатии на педаль или сбросе.

Если вы замечаете, что тормозная система работает не так, как обычно, то следует немедленно провести диагностику и найти неисправность. Если заклинил поршень, что является распространенной проблемой не только на внедорожниках, но и на других авто, то необходимо произвести ремонт. Если же повреждение имеет непосредственно конструкция изделия, то она подлежит замене вместе с поршнем и направляющими.

Периодически изнашиваются направляющие блока, поэтому при их износе необходимо произвести замену и смазку. Как осуществляется снятие суппорта, а также особенности ремонта, рассмотрим далее.

Снятие устройства

Снятие блока цилиндров тормоза производится для проведения ремонта или замены устройства. Передние суппорта подлежат ремонту, если на них нет повреждений, как внешних, так и внутренних. Поэтому если цилиндр изделия имеет износ или наличие коррозии, то следует заменить блок на новый. Для того чтобы произвести снятие изделия, необходимо:

Извлечь передние колеса на автомобиле.
Извлечь передние тормозные колодки.
Отвинтить крепежный болт и удалить держатель.
Отвинтить два направляющих болта.
Снимается скоба и ослабляется затяжка штуцера шланга.
Отвинчивается верхний крепежный болт.
Вывинчивается верхний болт крепления и ослабляется нижний.
Блок уводится назад и извлекается.
Блок необходимо разъединить с тормозным шлангом. В месте их соединения расположена медная шайба, которую необходимо заменить на новую при сборке.
Необходимо осмотреть направляющие втулки и при необходимости заменить новыми.
После того, как передние направляющие будут заменены на новые, необходимо их смазать и установить на место.

После снятия изделия, с ним проводятся необходимые мероприятия. Установка блока осуществляется в порядке обратном снятию.

Непосредственно ремонт

Передние суппорта подлежат ремонту, о чем уже было оговорено выше. Чтобы его произвести, потребуется приобрести ремкомплект для Патриота. В ремкомплект входят следующие детали:

Пыльник и манжета;
Пыльники направляющих изделия.
Защитный колпак штуцера.

Если необходима замена колодок, то они приобретаются отдельно в комплекте 4 штуки. В зависимости от производителя деталей, в ремкомплекте суппорта можно найти и специальную смазку для направляющих. Ремкомплект для внедорожника стоит в районе 300 рублей, что зависит от производителя. Для Патриота, он имеет каталожный номер 3160-3501010.

После того, как ремонт будет завершен, необходимо все собрать на место и по завершении прокачать тормоза. Это нужно для того, чтобы удалить воздух из системы.

Подводя итог, следует заметить, что исправность суппорта на внедорожнике УАЗ Патриот важна, так как малейшее его повреждение повлечет износ составных деталей и выведет тормозную систему из строя. Поэтому периодически следует открывать капот и следить за количеством жидкости в бачке. При ее снижении ниже уровня, следует обязательно долить, в противном случае, это может повлечь за собой печальные последствия.

Клуб УАЗ Патриот

Форум всероссийского клуба владельцев УАЗ Патриот

Темы без ответов
Активные темы
Поиск
Наша команда

Про снятие передних суппортов

Сообщение BREDEN » Вт мар 06, 2012 20:03

Сообщение Судак » Ср мар 07, 2012 09:35

Сообщение Aleksandr_89 » Ср мар 07, 2012 10:39

Сообщение BREDEN » Вс мар 11, 2012 09:03

Сообщение Termit » Чт май 03, 2012 00:22

Возможно у кого нибудь моё сообщение вызовет снисходительную улыбку в сознании, но думаю, что для того кто впервые столкнулся с проблемой снятия суппорта будет полезным прочитать моё сообщение.

Впервые я самостоятельно снимал суппорт сразу после покупки автомобиля (было опасение, что в подшипниках на заводе заложили недостаточное количество смазки). Было это четыре года тому назад и я помню, что особых трудностей у меня не возникло (разве что пришлось изготовить пару удлинителей для воротка из водопроводных труб, которые с того времени вожу в автомобиле).

В следующий раз замена смазки в подшипниках производилась на СТО (просто мои доходы позволяли без напряга оплатить эту операцию). Но время течёт и всё изменяется .

Сегодня снова самостоятельно менял смазку в подшипниках и сальники. При отворачивании нижнего болта крепления тормозного суппорта ( рис. 8 ) возникла проблема. Верхний болт легко отворачивается с помощью головки на 19 и обычного воротка (рис. 7).

Обратите внимание, что для отворачивания нижнего болта крепления тормозного суппорта рекомендуют использовать накидной ключ. Думаю, что вряд ли у кого получилась эта операция (мешает выступающая часть литья тормозного суппорта и нижняя часть шкворневого узла). Сорвать болт можно только с помощью головки на 19 и воротка, как показано на рис. 7. Однако полностью вывернуть болт с помощью головки у мня не получилось (при отворачивании болта головка упиралась в выступающую часть литья тормозного суппорта). Для того, что бы полностью вывернуть болт необходимо иметь укороченную головку по высоте. У меня такой не оказалось. Вначале я обложил про себя нехорошими словами идиотов, создавших подобный узел, а затем отправился в гастроном.

После выпитой бутылочки пива и пары сигарет, в мою голову сразу пришло правильное решение проблемы. Я открыл багажник своей старенькой «девятки» и достал из него баллонный ключ на 19. С помощью этого ключа нижний болт полностью вывернулся без всяких проблем в течении пары минут.

Аналоги

Код для заказа:

Код для заказа:
,

Характеристики

г. Люберцы, ул. Мира, д. 8-Б

г. Люберцы, д. Машково, Машковский пр-д, д.11 стр.2

г. Москва, ул. Кетчерская, д. 2а

г. Москва, 33 км. МКАД, Варшавское шоссе, д. 170 ‘Г’

г. Москва, 82 км. МКАД, Дмитровское шоссе, д. 163, стр. 6

г. Москва, ул. Рябиновая, владение 63Г

г. Королев, Ярославский проезд, д. 19

МО, Красногорский район, д. Гольево, ул Центральная С44, «Территория бетонного завода МОИС 1»

г. Екатеринбург, ул. Монтажников, д. 24/1

г. Нижний Новгород, Московское шоссе, д. 137Б

г. Новосибирск, Кировский район, ул. Петухова, дом 69В

452683, Республика Башкортостан, г. Нефтекамск, ул. Монтажная, д. 8

г. Пермь, ул. 2-я Красавинская, д. 70

Республика Башкортостан, г. Уфа, ул. ул.Майкопская, д.18

г. Москва, Каширское шоссе, д. 53, к. 1

Артикул: 3160-3501136/37*РКРемкомплект суппорта УАЗ-3163 полный комплект без поршнейПроизводитель: Система автомобиля: Механизмы управления, ..Тормоза

Номер детали на чертеже:

Тормоз передний правый в сборе

Заводской номер: 3160-3501010Количество на модель:

Заводской номер: 3160-3501010-01Количество на модель:

Заводской номер: 3160-3501010-02Количество на модель:

Тормоз передний левый в сборе

Заводской номер: 3160-3501011Количество на модель:

Заводской номер: 3160-3501011-01Количество на модель:

Заводской номер: 3160-3501011-02Количество на модель:

Колпачок перепускного клапана колёсного цилиндра

Заводской номер: 469-3501049Количество на модель:

Заводской номер: 3160-3501048Количество на модель:

Кольцо защитного чехла

Заводской номер: 3160-3501050-10Количество на модель:

Блок цилиндров переднего тормоза правый

Заводской номер: 3160-3501044-10Количество на модель:

Блок цилиндров переднего тормоза левый

Заводской номер: 3160-3501045-10Количество на модель:

Кольцо уплотнительное поршня колесного цилиндра переднего тормоза

Заводской номер: 2101-3501051Количество на модель:

Поршень колесного цилиндра переднего тормоза

Заводской номер: 2108-3501055Количество на модель:

Заводской номер: 2108-3501057Количество на модель:

Колпак защитный поршня колесного цилиндра переднего тормоза

Заводской номер: 2108-3501058Количество на модель:

Блок цилиндров переднего тормоза с поршнями правый

Заводской номер: 3160-3501040-10Количество на модель:

Блок цилиндров переднего тормоза с поршнями левый

Заводской номер: 3160-3501041-10Количество на модель:

Заводской номер: 3160-3501026Количество на модель:

Чехол защитный направляющей втулки

Заводской номер: 3160-3501019-10Количество на модель:

Заводской номер: 260308-П29Количество на модель:

Болт М10х1,25х70 с цилиндрической головкой

Заводской номер: Болт М10х1,25х70Количество на модель:

Колодка переднего тормоза с накладкой в сборе

Заводской номер: 3160-3501090Количество на модель:

Заводской номер: 3160-3501090-01Количество на модель:

Заводской номер: 3160-3501090-02Количество на модель:

Втулка компенсирующая переднего тормоза

Заводской номер: 3160-3501027Количество на модель:

Суппорт переднего тормоза

Заводской номер: 3160-3501014Количество на модель:

Пружина поджатия колодок

Заводской номер: 3160-3501166-10Количество на модель:

Заводской номер: 201452-П29Количество на модель:

Держатель пружины поджатия колодок с заклепками

Заводской номер: 3160-3501167Количество на модель:

Заводской номер: 3160-3501168Количество на модель:

Заклепка держателя пружины

Заводской номер: 3160-3501170Количество на модель:

Скоба переднего тормоза

Заводской номер: 3160-3501060Количество на модель:

Заводской номер: 3160-3501076Количество на модель:

Заводской номер: 3160-3501156Количество на модель:

Диск тормозной с пружиной

Заводской номер: 3160-3501075Количество на модель:

Щит тормозного диска

Заводской номер: 3160-3501084Количество на модель:

Давно брякали тормозные суппорта передние, но до решения проблемы руки не доходили. Для решения данного вопроса заранее необходимо закупить сами направляющие тормозных суппортов и шайбы которыми закрываются болты крепления направляющих. Номера передних втулок нижняя 3160-3501027 и верхняя 3160-3501026 по цене 280 рублей каждая. Да да они разные и очень часто бывает, что с завода перепутаны это и вызывает повышенный люфт суппорта. Еще смазка направляющих МС 1630 по цене 126 рублей и смазка для поршней суппортов МС1600 584 рубля.У кого большой пробег можно заодно поменять все резинки. Вообще ремкомплектов несколько видов можно все их разнообразие ТУТ посмотреть. На каждый суппорт уходило 1,5 часа времени, но зато я уверен что все сделано как положено. Процесс разбора описывать не буду но тем кто будет делать первый раз придётся повозиться с болтами посаженными на заводской фиксатор резьбы. Те что продаются в магазинах не обладают даже 1/4 прочности от заводского. Самый труднодоступный болт находиться снизу под суппортом для него потребуется короткая головка на 19. Сняв суппорт вытаскиваем тормозную скобу из направляющих и сразу выбиваем с обратной стороны заглушки арт. 260308П29. Честно говоря ума не приложу как народ делает замену направляющих без демонтажа этих самых заглушек. Они нужны для того что бы после установки на место суппорта с новыми направляющими произвести финальную затяжку болтов. И закрыть те самые болты от попадания грязи и воды. В противном случае при направляющих перед установкой на место вы рискуете тем, что скоба будет очень туго ходить, что вызовет клин тормозных колодок и выходом из строя тормозной системы. На старых видны места контакта на рабочей поверхности. Заодно можно снять пыльники с тормозных цилиндров проверить их состояние и произвести смазку рабочей поверхности. И собрать все в обратном порядке. На всех ответственных резьбовых частях я применяю герметик. Для предотвращения откручивания и защиты резьбовой части от коррозии. Заодно проверил затяжку гаек рулевой сошки, установленную год назад. Пара гаек оказались немного ослаблены. Попутно осмотрев подвеску обнаружил, что сайлентблоки в клюшках уже устали и требуют замены. Займусь этим в ближайшее время.

Цена вопроса: 1 830 ₽
Пробег: 56 150 км

Ремкомплект суппорта УАЗ 3160 (поршня, направляющие, манжеты)

При покупке на 50 000 рублей, свяжитесь с нами, и получите доступ к мелкооптовым ценам

Ремкомплект суппорта — это набор мелких запасных и расходных частей, необходимых для проведения ремонта элемента.Ремкомплект суппорта и стоимость ремонта суппортов в несколько раз дешевле покупки нового суппорта.

Габаритные размеры товара в упаковке, м: 0.15х0.22х0.03;
Вес, кг: 0.85;
Объем, м3: 0.001;
Материал: металл/резина;
Комплектация: на 1 суппорт.

Состав комплекта

Поршень колесного цилиндра — 2108-3501055 — 2 шт.;
Кольцо уплотнительное поршня цилиндра — 2101-3501051 — 2 шт.;
Кольцо стопорное 2108-3501057 — 2 шт.;
Заглушка — 260308-п29 — 2 шт.;
Втулка направляющая — 3160-3501026 — 1 шт.;
Втулка направляющая — 3160-3501027 — 1 шт.;
Чехол защитной направляющей втулки — 3160-3501019 — 2 шт.;
Колпачек защитный поршня — 2108-3501058 — 2 шт.;
Клапан перепускной — 3160-3501048 — 1 шт.

Применяемость

Применяется на УАЗ 452, Хантер, Патриот с мостами Спайсер, Гибрид с суппортами УАЗ 3160.

Продажа осуществляется со склада в Ульяновске. Доставка товара «Ремкомплект суппорта УАЗ 3160 (поршня, направляющие, манжеты)» осуществляется в Москву, Самару, Санкт-Петербург, Нижний Новгород, Екатеринбург, Саратов, Краснодар, Казань, Пермь, Оренбург, Пензу и любые другие города и регионы России.

Для постоянных клиентов и оптовых покупателей сотрудничество с нами выгодно, благодаря существующей системе скидок, программу которой, вы можете узнать у наших менеджеров.

Фотография карточки товара носит информационный характер. Возможно некоторое отличие комплектности и внешнего вида оригинального товара от представленного на фото изображения. За подробной информацией по характеристикам товара обратитесь к менеджеру 8 800 200 08 73 (магазин Autogur73) звонок по России бесплатный.

Внимание! Компания УАЗ не является производителем этого товара. Этот товарный знак используется исключительно в информационных целях, чтобы показать покупателю для каких конкретно автомобилей данный товар подходит.

Запчасти УАЗ

Автомобили УАЗ в свое время стали эталоном надежности, безотказно работая даже в самых сложных ситуациях. Впрочем, вечных механизмов человек пока еще не изобрёл, а значит, владельцам этих внедорожников время от времени приходится приобретать запчасти на автомобиль УАЗ.

И, если вы искали наиболее полный каталог запчастей УАЗ, то вы попали как раз по адресу – наш ассортимент внушителен как меркам регионов, так и Москвы.Наш интернет-магазин AvtoALL осуществляет продажу широчайшего спектра автозапчастей УАЗ: у нас вы можете купить буквально все, от винта для крепления козырька до двигателя.

Отметим, что наш магазин осуществляет продажу запчастей УАЗ не только в Москве, поэтому вам стоит обращать внимание на специальное поле в описании каждого товара, указывающее места, где искомая запчасть имеется в наличии. Впрочем, ничто не мешает вам заказать доставку, которая может быть осуществлена практически в любую точку РФ.

К сожалению, в этом разделе мы не смогли ничего найти по вашему запросу.

Марка УАЗ у отечественных автомобилистов даже сегодня является синонимом надежности и неприхотливости. Тем не менее, эти внедорожники, даже несмотря на гениальную простоту своей конструкции, все же время от времени выходят из строя. А проведение действительно масштабного ремонта невозможно с помощью одних лишь ремкоплектов, приходится искать, где купить запчасти УАЗ.

Мы рады, что ответом на этот вопрос стал визит в наш магазин автозапчастей на УАЗ. В представленном каталоге можно найти все необходимое, начиная от крупных узлов вроде двигателя и заканчивая небольшими, но крайне необходимыми деталями, такими как всевозможные заглушки, накладки, сальники, шарниры и т.д. Мы можем предложить не только действительно низкие цены на запчасти УАЗ, но и гарантировать качество всего товара, что достигается благодаря налаженному сотрудничеству с официальными изготовителями.

Что еще отделяет вас от первого заказа автозапчастей УАЗ? Быть может, возникли проблемы с поиском необходимой компоненты? Просто обратитесь к нашему онлайн-консультанту — и требуемая деталь будет найдена в мгновение ока.

Ремкомплект суппорта н/о для УАЗ 3163 Патриот с 2013 (под ручник) на задний мост «ExpertDetal»

Описание запчасти

Артикул: 3163-3502010/11-30 (под ручник)

Ремкомплект суппорта — это набор мелких запасных и расходных частей, необходимых для проведения ремонта указанного элемента.

Габаритные размеры товара в упаковке, м: 0.13х0.12х0.05;
Объем, м3: 0.00078;
Материал: металл/резина;
Комплектация: на 1 суппорт.

Поршень — 1 шт.;
Палец (направляющий) — 2 шт.;
Пыльник поршня (манжета) резиновый — 1 шт.;
Чехол (пыльник) пальца — 2 шт.;
Кольцо цилиндра резиновое — 1 шт.;
Кольцо стопорное — 1 шт.

Продажа осуществляется со склада в Ульяновске. Доставка товара «Ремкомплект суппорта н/о для УАЗ 3163 Патриот с 2013 (под ручник) на задний мост «ExpertDetal»» осуществляется в Москву, Самару, Санкт-Петербург, Нижний Новгород, Екатеринбург, Саратов, Краснодар, Казань, Пермь, Оренбург, Пензу и любые другие города и регионы России.

3160-3501136/37*РК

Данные обновлены: 28.10.2021 в 14:10

На складах : 108 шт.

На складах : 6 шт.

На складах : 503 шт.

На складах : 183 шт.

На складах : 90 шт.

На складах : 382 шт.

На складах : 177 шт.

На складах : 426 шт.

На складах : 18 шт.

В настройках личного кабинета Вы можете указать территорию отгрузки по умолчанию, чтобы быстро получать список актуальных остатков.

Мы открыты к сотрудничеству, принимаем заказы на любой объем продукции.

Полное или частичное использование любых материалов или их копирование разрешено только с письменного согласия администрации сайта.

Любые запчасти

Россия, Москва, ул. Рябиновая, д. 28, с. 2

Вернуться назад

1. Штуцер прокачной тормозного цилиндра 3160-3501048 1шт.

2. Болт М14х1,5х55 45 9318 1158 2шт.

3. Болт М12х1,25х40 45 9318 1126 2шт.

4. Болт М10х1,25х70 с цилиндрической головкой 2шт.

5. Болт М8х12 201452-П29 2шт.

6. Втулка направляющая переднего тормоза 3160-3501026 1шт.

7. Втулка компенирующая переднего тормоза 3160-3501027 1шт.

8. Заглушка направляющей втулки суппорта Ø=22мм 260308-П29 2шт.

9. Кольцо Ø=56,5 стопорное пыльника цилиндра супорта 2108-3501057 2шт.

10. Чехол (пыльник) направляющей втулки 3160-3501019-10 2шт.

11. Кольцо уплотнительное поршня колесного цилиндра переднего тормоза 2101-3501051 2шт.

12. Колпачек (пыльник) защитный поршня колесного цилиндра переднего тормоза 2108-3501058 2шт.

13. Пружина поджимная колодок 3160-3501166-10 1шт.

14. Держатель пружины поджатия колодок с заклепками 3160-3501167 1шт.

УАЗ 3160, 3162, 3163 Патриот, Пикап 2360, Хантер, 3741 Буханка и модификации.

Данные обновлены: 29.10.2021 в 09:06

На складах : 413 шт.

На складах : 491 шт.

На складах : 179 шт.

На складах : 98 шт.

На складах : 271 шт.

На складах : 88 шт.

На складах : 381 шт.

На складах : 506 шт.

На складах : 87 шт.

На складах : 23 шт.

Код товара:
Каталожный номер:

Ремкомплект суппорта переднего Уаз (поршня суппорта, манжеты, направляющие) (8 позиций) 2108-00-3501055-00

storeНаличие в магазинах

Интернет-магазин
Москва, м.Дубровка

Доставка по Москве в области

Пункты выдачи Boxberry — от 126 руб.
Курьерская доставка — от 350 руб.

Доставка по России

Пункты выдачи Boxberry
Почта РФ
ТК Энергия
ТК СДЭК

..Тормоза Механизмы управления

Семейство 3151*, Hunter, 469

Семейство Patriot, 316*, 2360

Семейство 452, Буханка, 3303*

В нашем магазине запчастей для автомобилей УАЗ Вы можете купить: Ремкомплект суппорта переднего Уаз, от производителя Прочие производители, ( Россия ), с каталожным номером 2108-00-3501055-00 , Семейство 3151*, Hunter, 469 , Семейство Patriot, 316*, 2360 , Семейство 452, Буханка, 3303* , Семейство Profi . Заказать можно с доставкой по Москве, а так же с дешевой и быстрой доставкой по России. Так же можно забрать товар из пунктов самовывоза. Другие запчасти из категории Ремкомплекты (Тормозная система) и цены на них Вы можете посмотреть в каталоге нашего интернет-магазина УАЗ Моторс.

Суппорта для тормозной системы УАЗ представляют собой целостные механизмы, которые обеспечивают стабильную работу тормозной системы. При деформации изделия, посторонних шумах и иных неполадках рекомендуется выполнить замену данных деталей. Покупку нового суппорта может потребоваться и при обильном попадании влаги внутрь конструкции. В наличии имеются модификации на такие модели авто УАЗ, как Хантер, Буханка, Патриот. Магазин предоставляет длительную гарантию на все суппорта. Тем более, что тормозная система всегда нуждается в своевременной диагностике и восстановлении.

Как купить выгодным образом?

Разумная цена запчастей позволит автомобилисту минимизировать дополнительные затраты. Доставка готовых оригинальных запчастей выполняется проверенными службами. Всем клиентам предоставляются необходимые консультации.

Источник

Ремонт автомобиля УАЗ-Патриот

Суппорт обычно снимают, в случае если бывают следующие дефекты:

— подклинивание суппорта из-за коррозии поршня или цилиндра;

— течь тормозной жидкости из-под уплотнений суппорта.

Вам потребуются: торцовые головки «на 17», «на 19», специальный ключ для трубопроводов «на 17», ключ-шестигранник «на 8».

Снимаем переднее колесо с нужной стороны

Замена блока цилиндров тормоза переднего колеса УАЗ Патриот

Снимаем тормозные колодки

Выкручиваем болт крепления и снимаем держатель пластинчатой пружины

Выверните два болта крепления скобы переднего тормозного механизма.

Ослабьте затяжку штуцера тормозного шланга

Выверните верхний болт крепления тормозного суппорта

Ослабьте нижний болт.

Отведите суппорт назад и снимите блок цилиндров тормозного механизма.

Свинтите блок цилиндров со штуцера тормозного шланга.

Соединение тормозного шланга с блоком цилиндров тормозного механизма уплотнено медной шайбой.

Сильно обжатую шайбу замените новой

Осмотрите защитные чехлы опорных втулок.

Поврежденные чехлы замените.

Осмотрите опорные втулки. При наличии задиров или следов сильного износа выверните и замените опорные втулки

Нанесите на опорные втулки смазку УНИОЛ-2М/1 или ее аналог.

Установите детали в порядке, обратном снятию, и удалите воздух из гидропривода тормозов

Снятие и ремонт тормозного суппорта УАЗ Патриот

22.09.2016 16:24

Тормозному суппорту обычно уделяется внимание гораздо меньше, чем иным деталям тормозной системы. Полностью снимается он достаточно редко, только при ремонте, замене тормозных дисков (или других элементов, доступ к которым загораживает суппорт).

Задача тормозного суппорта — прижимать колодки к диску, замедляя вращение колеса. Делает это он посредством пары поршней, которые приводятся в действие под давлением тормозной жидкости, поступающей по шлангу. А за равномерное соприкосновение колодок с диском отвечают направляющие.

Узнать больше о устройстве и признаках неисправности тормозного суппорта можно на etlib.ru.

УАЗ Патриот имеет барабанные (задние) и дисковые (передние) тормоза, а значит суппортов у авто всего два, а не четыре, как у большинства современных машин.

Неисправности тормозного суппорта

Распространенной поломкой этой части тормозов является клин поршня, что часто случается у внедорожников. Впрочем, другие типы автомобилей тоже не так уж редко встречаются с этой проблемой. В этом случае надо снимать и ремонтировать суппорт.

При попадании влаги на поверхность суппорта он, разумеется, покрывается ржавчиной, что негативно сказывается на его работе. Ржавчину следует убрать, а саму деталь — очистить, а при сильной коррозии — лучше заменить.

Если же на корпусе суппорта появилась трещина — это уже причина для беспокойства и замены всей конструкции.

Снятие и ремонт тормозного суппорта

Чтобы снять суппорт, надо поддомкратить переднюю часть авто и снять колеса. Затем открутить пару болтов крепежа колодок и убрать сами колодки. После этого надо открутить болт крепления и убрать держатель, отвернуть направляющие, снять скобу и ослабить штуцер шланга.

Теперь остается открутить болты крепления суппорта, отвести конструкции назад и снять. Затем отсоединить шланг с тормозной жидкостью (на месте крепления есть шайба, которую надо заменить).

Тормозной суппорт снят и готов к ремонту. При износе направляющих втулок, их лучше заменить перед обратной установкой.

Для ремонта понадобятся новые пыльники и манжеты, которые, вместе с защитным колпачком штуцера, входят в ремкомплект. При заклинивании поршней, их понадобится извлечь и очистить — лучше даже отшлифовать с помощью мягкого круга и пасты ГОИ. Внутренности суппорта также следует очистить, удаляя все следы ржавчины, заменить пыльники и манжету.

Как снять суппорт на УАЗ патриот?

Большинству владельцев УАЗиков не понаслышке знакомы проблемы с тормозами. Это вечно текущие или закисающие тормозные цилиндры, кривые тормозные барабаны, не равномерные тормозные усилия на колесах, отчего машину тащит в сторону при торможении, а после преодоления грязевых препятствий тормоза вообще пропадают. Всему виной барабанная конструкция тормозных механизмов.

Хотя их эффективность выше чем у дисковых, поскольку площадь колодки намного больше, барабаны очень быстро перегреваются и эффективность сильно падает. Из-за закрытой конструкции сушка тормозов после лужи весьма проблематична, а после грязевых ванн надо вообще снимать барабаны и промывать весь механизм водой — смоочищаемость никакая. Для внедорожной эксплуатации не годятся.

Совсем другая «песня» вентилируемые дисковые тормоза. Тут и стабильные характеристики при интенсивной эксплуатации, и равномерные тормозные усилия, и отличная самоочищаемость достаточно пару раз нажать на педаль тормоза. Колодки быстро и легко заменить, притираются они к диску тоже быстро. Отлично переносят внедорожную эксплуатацию, только надо периодически промывать суппорта от грязи да колодки с дисками менять придется чаще, чем обычно.

Штатно на УАЗ такие тормоза стали ставить относительно недавно, да и то только на переднюю ось. Но что делать владельцам старых машин? Можно поменять в сборе поворотные кулаки на новые с приливами под суппорта, но эта операция является слишком не бюджетной и возможна только на гражданских мостах.

С момента поступления в продажу тормозных диски, умельцы начали придумывать переходные пластины (план-шайбы) чтобы установить суппорта на поворотные кулаки старого образца и на военные мосты. С тех пор прошло много времени и теперь же наоборот, многие теряются, что выбрать из предложенного изобилия решений.

Рассмотрим основные (Во всех вариантах используются тормозные диски УАЗ-3160):

1.Дисковые тормоза на основе суппортов Волга/Газель

Самое популярное решение, прельщает распространенностью и дешевизной суппортов. Ставятся как на гражданские, так и на военные.

На гражданский мост установка не вызывает никаких проблем. А вот при установке на военный мост придется попотеть и обратиться к болгарке. А именно придется немного подточить суппорт (спилить технологический прилив) и подточить корпус бортовой передачи. Кстати на военные мосты существует 2 типа комплектов: под родную (военную) ступицу и под ступицу от гражданского моста.

Для «военной» ступицы

Для «гражданской»

План-шайбы в обоих случаях одинаковые, все отличие заключается в толщине проставки под тормозной диск (для военной ступицы 40 мм, для гражданской 10мм) и соответственно длиной колесных шпилек. При использовании гражданских ступиц возникает проблема сальника ступицы. Поскольку на военной он других размеров.

Путей решения снова 2: использование импортного сальника от WV, который идеально подходит, либо менять на цапфе кольцо сальника и использовать стандартный для гражданской ступицы. Что именно выбрать каждый решает сам.

В некоторых случаях приходится напильником или болгаркой подтачивать суппорт в местах где вращается тормозной диск (иногда диск задевает за суппорт).

И не стоит забывать о том, что при установке дисковых тормозов стандартные 15 дюймовые диски уже не подойдут.

Необходимы любые диски на 16 дюймов, либо литые 15 дюймовые с нулевым или отрицательным вылетом. Также могут встать некоторые штампованные 15 дюймовые диски (например ORW ЕТ-3) после небольшого подтачивания скобы суппорта, эту процедуру следует проводить только с новыми колодками в суппортах! Злоупотреблять подтачиванием скобы естественно нельзя.

2. Дисковые тормоза на основе суппортов УАЗ

По сравнению с газелевскими эффективность выше на 30%, педаль тормоза более информативна, выше общий комфорт управления да и ресурс тормозных колодок больше. Однако за все приходится платить. Суппорта УАЗ в 2-3 раза дороже газелевских. Установочные комплекты существуют как для военных, так и для гражданских мостов. Установка аналогична предыдущему варианту. Колесные диски подойдут те, что встают на УАЗ Патриот/Хантер.

3. Дисковые тормоза на основе суппортов ВАЗ 2112

Данный вариант предназначен только для задней оси, для предотвращения перетормаживания. Поскольку тормозное усилие этих механизмов куда скромнее предыдущих, поэтому даже без «колдуна» машина адекватно тормозит и задний мост не норовит постоянно уйти в юз. Ставятся как на гражданские, так и на военные мосты. Скоба используется под 14-й диск. Правда требуется доработка направляющей колодок и скобы поскольку тормозной диск от 3160 толще диска ваз. Ситуация с колесными дисками аналогична тормозам на основе суппортов Волга/Газель.

Предпочтительные конфигурации тормозной системы

Передняя ось — Суппорта 3160, Задняя — суппорта Волга/Газель при наличии регулятора тормозных усилий («колдун»).

Передняя ось — Суппорта 3160, Задняя — суппорта ВАЗ. «Колдун» не требуется.

Передняя ось — Суппорта Волга/Газель, Задняя — суппорта ВАЗ. «Колдун» не требуется.

Результат эксплуатации передних дисковых тормозов с суппортами Волга/Газель и стандартных задних барабанных тормозов УАЗ. На протяжении, примерно, тысячи километров с 6-7 заездами в грязевые ванны.

Критический износ колодок (толщина накладок порядка 2мм, заклепки заподлицо с накладкой, поверхность в бороздах)

На барабан «больно» смотреть, дальнейший путь только на проточку или на свалку

А вот передние дисковы тормоза чуствуют себя хорошо

Тормозной диск в отличном состоянии, нет никаких рисок, задиров или борозд

Износ колодок около 40% (в сравнении с новой), поверхность ровная, без задиров

Автомобильные лебедки делятся на три типа: Электрические, гидравлические и механические.

ЭлектрическиеСамый распространенный тип лебедок. Популярность обусловлена простотой установки и совместимостью со 100% автомобилей. Огромное количество моделей как от зарубежных производителей так и от отечественных, хотя подозреваю что многие из тех и тех разместили свое производство в китае.Плюсы: Можно установить на любой автомобиль.Минусы: Перегрев при длительном использовании, не любят работать под водой.

ГидравлическиеМенее распространенные в отличии от электрических. Приводятся в действие гидромотором который в свою очередь подключается к насосу гидроусилителя руля. Не греются в отличии от электрических. Если электрика может сгореть от перегрузки то гидравлика просто встанет (если конечно выдержит трос).Плюсы: Герметичное исполнение вода не страшна. Большое тяговое усилие.Недостатки: Меньшая скорость сматывания. Невозможность работы при заглушенном двигателе.

МеханическиеМожно сказать что самые мощные и надежные лебедки, но у медали есть и обратная сторона, а именно обязательное наличие коробки отбора мощности на автомобиле, что встречается очень очень редко.Плюсы: Мощные, быстрые, надежные.Минусы: Редкие т.к. требуют наличие коробки отбора мощности. Не работают с заглушенным двигателем.

Хай-джек, изобрел в 1905 году американский инженер Филипп Джон Харра. А название спасительного аксессуара означает в прямом переводе «захватить». Бескомпромиссное отнятие внедорожника у грязевой или снежной стихии – прямое назначение хай-джека.

И потому этот аксессуар должен входить в обязательный набор оборудования любого внедорожника, наряду с тросом, топором и лопатой. Он занимает минимум места и может располагаться как в салоне, так и красоваться снаружи: надежно закрепить хай-джек можно на верхнем багажнике или задней двери.

Имея в багажнике хай-джек, можно смело отправляться во внедорожные приключения – можно не беспокоится о наличии лебедки или второй машины. Хай-джек – отличное средство для самовытаскивания.

Его конструкция проста вне зависимости от модели или марки производителя: опорный башмак, дырчатая рейка (в длине которой состоит основное различие моделей), подъемный механизм, передвигающийся по рейке, и рукоятка рычага, управляющая его движением.

Использовать хай-джек для поднятия автомобиля можно практически на любом покрытии. Если грунт вязкий, топкий или сыпучий, для «башмака» понадобится твердая опора. На помощь может прийти любая крепкая и широкая доска.Увеличить пятно контакта основания хай-джека с вязким грунтом можно при помощи широкой доски.Немаловажно учесть и точку соприкосновения хай-джека с автомобилем: в своем классическом виде этот инструмент подходит только для внедорожников с металлическим бампером или рамной конструкцией, а никак не с пластиковым обвесом, и поднимать автомобиль можно только за передний или за задний бампер.

Для использования реечного домкрата владельцами стандартных автомобилей с пластиковыми бамперами, можно использовать устройство Lift Mate, которое позволит поднимать автомобиль непосредственно за колесо, что значительно сокращает высоту «хода» хай-джека, необходимую для отрыва колеса от грунта

При обращении с колесной насадкой тоже есть свои тонкости. Первое – крюки необходимо цеплять только в верхней половине диска. Или как можно ближе к этому положению. В противном случае уже поднятое колесо может провернуться, и автомобиль рухнет вниз. Многих интересует, не прислоняется ли сам домкрат к крылу во время подъема или опускания? Так вот, такое возможно, только если во время подъема автомобиль начинает сносить в сторону от поднимаемого колеса. Так что тщательно отслеживайте при подъеме устойчивость машины.

При вызволении из колеи стоит четко запомнить: в отличие от традиционного домкрата, хай-джек не сможет стабильно удержать ваш автомобиль в поднятом состоянии. Поэтому необходимо максимально стабилизировать машину: можно подложить под опорные колеса камни или бревна, поставить КПП на скорость, задействовать «ручник»

Хайджек можно использовать еще одним популярным способом – в качестве механической лебедки. Для этого понадобится комплект дополнительных аксессуаров, включающий в себя шакл, корозащитную стропу и «ухо» для крепления цепи (в наборе) к «клюву» хай-джека. Подъемный механизм движется по рейке и тем самым подтягивает автомобиль к «якорю».Способ механического «винчевания» хотя и не быстрый, но эффективный, а нужны для него всего лишь, собственно, опора-якорь, за который можно залебедиться, и крепкая буксирная проушина автомобиля.Цепь или трос закрепляются с одной стороны между автомобилем и клювом хай-джека, а с другой стороны – между «якорем» и верхушкой рейки, при помощи шакла. При установке рычажка рукоятки в положение «подъем» и начале работы, подъемный механизм движется по рейке и тем самым подтягивает автомобиль к «якорю». Когда привод дошел до упора, автомобиль необходимо стабилизировать, затем отстегнуть и заново прикрепить максимально выдвинутый хайджек.

Однако, несмотря на внешнюю простоту, владелец хай-джека обязан знать правила его использования и соблюдать технику безопасности: это мощный и, следовательно, травмоопасный инструмент. Соблюдая основные правила работы, вы сохраните целыми свои пальцы, руки и ноги.

Правило безопасности номер 1 при работе с хай-джеком гласит: никогда не засовывайте голову и другие части тела между рукояткой и рейкой! Не допускайте появления посторонних лиц в зоне возможной работы рукоятки и по траектории «длины падения хай-джека» — это опасная зона.

Всегда оставляйте рычаг переключателя в положении «подъём», а рукоятку в верхнем положении, при работе с машиной. Дополнительный страхующий упор-подставка приветствуется. Крепко держите ручку хай джека руками, даже если она идёт очень легко. Если домкрат начинает падать, отпрыгните от него. Не пытайтесь остановить ручку домкрата.

Не было примеров её остановки, но были примеры поломанных рук этим механическим каратистом.

Будьте крайне осторожны и бдительны.

Хай джек вещь неприхотливая, и при должном внимании прослужит не один год. Слабые места: теряются-выпадают (особенно в траспортном положении) оси механизма ручки — лечится сверлением в них отверстий и использованием соотвествуещего размера шпильки. Смазка для механизмов пригодна только жидкая, подобная WD-40, другие виды смазки совместно с грязью «фиксируют» возвратные пружины и фиксаторы. Машиное масло не подходит.

Дисковые тормоза на УАЗ

Рассмотрим основные (Во всех вариантах используются тормозные диски УАЗ-3160):

Дисковые тормоза на основе суппортов Волга/Газель

Для «военной» ступицы

Для «гражданской»

И не стоит забывать о том, что при установке дисковых тормозов стандартные 15 дюймовые диски уже не подойдут.

Необходимы любые диски на 16 дюймов, либо литые 15 дюймовые с нулевым или отрицательным вылетом. Также могут встать некоторые штампованные 15 дюймовые диски (например ORW ЕТ-6) после небольшого подтачивания скобы суппорта, эту процедуру следует проводить только с новыми колодками в суппортах! Злоупотреблять подтачиванием скобы естественно нельзя.

Дисковые тормоза на основе суппортов УАЗ

По сравнению с газелевскими эффективность выше на 30%, педаль тормоза более информативна, выше общий комфорт управления да и ресурс тормозных колодок больше. Однако за все приходится платить. Суппорта УАЗ в 2-3 раза дороже газелевских. Установочные комплекты существуют как для военных, так и для гражданских мостов. Установка аналогична предыдущему варианту. Колесные диски подойдут те, что встают на УАЗ Патриот/Хантер.

Дисковые тормоза на основе суппортов ВАЗ 2112

Данный вариант предназначен только для задней оси, для предотвращения перетормаживания. Поскольку тормозное усилие этих механизмов куда скромнее предыдущих, поэтому даже без «колдуна» машина адекватно тормозит и задний мост не норовит постоянно уйти в юз. Ставятся как на гражданские, так и на военные мосты. Скоба используется под 14-й диск. Правда требуется доработка направляющей колодок и скобы поскольку тормозной диск от 3160 толще диска ваз. Ситуация с колесными дисками аналогична тормозам на основе суппортов Волга/Газель.

Предпочтительные конфигурации тормозной системы

· Передняя ось — Суппорта 3160, задняя — суппорта Волга/Газель при наличии регулятора тормозных усилий («колдун»).

· Передняя ось — Суппорта 3160, задняя — суппорта ВАЗ. «Колдун» не требуется.

· Передняя ось — Суппорта Волга/Газель, суппорта ВАЗ. «Колдун» не требуется.

На барабан «больно» смотреть, дальнейший путь только на проточку или на свалку

А вот передние дисковы тормоза чуствуют себя хорошо

Тормозной диск в отличном состоянии, нет никаких рисок, задиров или борозд

Износ колодок около 40% (в сравнении с новой), поверхность ровная, без задиров

Страничка в нашем каталоге:

Дисковые тормоза для УАЗ

Здесь Вы можете выбрать наш магазин
в вашем или ближайшем к вам городе.

Марка вашего автомобиляChevroletCitroenDaewooDaihatsuFiatFordGreat WallHoldenHummerHyundaiIsuzuJeepKiaLand RoverMazdaMercedes-BenzMitsubishiNissanOpelRenaultSsang YongSuzukiToyotaVolkswagenВАЗГАЗМосквичОКАТагАЗУАЗ Тюнинг НиваТюнинг УАЗЛебедкиПодвескаШиныДискиРаспродажаНовинки

Frontera LWB UES25-MX 4-x дверный: 3/99-04

Суппорт тормозной системы УАЗ Патриот

Назначение и конструкция изделия

Необходимость ремонта

Периодически изнашиваются направляющие блока, поэтому при их износе необходимо произвести замену и смазку. Как осуществляется снятие суппорта, а также особенности ремонта, рассмотрим далее.

Извлечь передние колеса на автомобиле.
Извлечь передние тормозные колодки.
Отвинтить крепежный болт и удалить держатель.
Отвинтить два направляющих болта.
Снимается скоба и ослабляется затяжка штуцера шланга.
Отвинчивается верхний крепежный болт.
Вывинчивается верхний болт крепления и ослабляется нижний.
Блок уводится назад и извлекается.
Блок необходимо разъединить с тормозным шлангом. В месте их соединения расположена медная шайба, которую необходимо заменить на новую при сборке.
Необходимо осмотреть направляющие втулки и при необходимости заменить новыми.
После того, как передние направляющие будут заменены на новые, необходимо их смазать и установить на место.

Непосредственно ремонт

Пыльник и манжета;
Пыльники направляющих изделия.
Защитный колпак штуцера.

Источник

18.27 Ремонт суппорта

17.27. Ремонт суппорта

Разобрать

Демонтаж внутренних защитных колпачков

А. ЗУБИЛО
В. ТИСКИ

4. ВНУТРЕННЯЯ ЧАСТЬ КОРПУСА СКОБЫ

22. ВНУТРЕННИЕ ЗАЩИТНЫЕ КОЛПАЧКИ НАПРАВЛЯЮЩИХ ВТУЛОК

Демонтаж защитного чехла поршня

А. ЗУБИЛО

4. ВНУТРЕННЯЯ ЧАСТЬ КОРПУСА СКОБЫ
7. ЗАЩИТНЫЙ ЧЕХОЛ ПОРШНЯ

Демонтаж направляющей втулки

20. НАПРАВЛЯЮЩАЯ ВТУЛКА
21. УПЛОТНЕНИЕ ВТУЛКИ

Демонтаж поршня

А. ДЕРЕВЯННЫЙ БРУСОК
В. ТИСКИ
С. НАКОНЕЧНИК ШЛАНГА СО СЖАТЫМ ВОЗДУХОМ

4. ВНУТРЕННЯЯ ЧАСТЬ КОРПУСА СКОБЫ
9. ПОРШЕНЬ
24. НАРУЖНАЯ ЧАСТЬ КОРПУСА СКОБЫ

Разборка суппорта

А. ТОРЦОВЫЙ КЛЮЧ

4. ВНУТРЕННЯЯ ЧАСТЬ КОРПУСА СКОБЫ
24. НАРУЖНАЯ ЧАСТЬ КОРПУСА СКОБЫ

Демонтаж уплотнения поршня

А. ДЕРЕВЯННЫЙ (ПЛАСТМАССОВЫЙ) ИНСТРУМЕНТ
В. ТИСКИ

4. ВНУТРЕННЯЯ ЧАСТЬ КОРПУСА СУППОРТА
8. УПЛОТНЕНИЕ ПОРШНЯ

ПОРЯДОК ВЫПОЛНЕНИЯ

1. Снять тормозной суппорт.

2. Вынуть тормозные колодки из суппорта.

3. Снять с помощью зубила внутренние защитные
колпачки направляющих втулок с посадочных мест на корпусе суппорта.

4. Снять защитный чехол 7 поршня из отверстия
суппорта.

5. Немного сдвинуть направляющие втулки 20 внутрь
суппорта и снять колпачки из канавок втулок.

6. Снять защитный чехол 7 с поршня и из отверстия
суппорта.

7. Сдвинуть направляющие втулки
20 наружу скобы и демонтировать уплотнения 21 с помощью деревянного
или пластмассового инструмента.

8. Выпрессовать поршень 9 из цилиндра суппорта
с помощью сжатого воздуха.

Предупреждение

Запрещено
удерживать пальцами поршень при выпрессовы вании его из цилиндра
с помощью сжатого воздуха. Это может привести к серьезным травмам.

Вставить
брусок из прочной древесины толщиной 15–20 мм в окно суппорта при
демонтаже поршня.

9. Вывернуть стяжные болты и разъединить части
4 и 24 суппорта. Зажать суппорт в тисках.

10. Вынуть уплотнение 8 поршня из канавки цилиндра
суппорта с помощью подходящего деревянного или пластмассового инструмента.
Запрещено использовать для этого металлические инструменты, которые
могут повредить зеркало цилиндра или канавку.

11. Вывернуть клапан выпуска воздуха.

Очистить

ПОРЯДОК ВЫПОЛНЕНИЯ

1. Очистить все детали спиртом или свежей
тормозной жидкостью.

2. Высушить детали струей сжатого воздуха,
очищенного от масла.

3. Продуть все отверстия в корпусе скобы и
клапан выпуска воздуха.

Осмотреть

ПОРЯДОК ВЫПОЛНЕНИЯ

1. Поршень и зеркало цилиндра на наличие:
     – царапин;
     – зазубрин;
     – следов коррозии.

2. Заменить дефектные детали.

3. Если какая-либо деталь имеет следы коррозии,
заменить суппорт в сборе.

Предупреждение

Запрещена
любая обработка зеркала цилиндра и поршня, связанная со снятием
металла.

Собрать

Монтаж поршня

А. ДЕРЕВЯННЫЙ БРУСОК

4. ВНУТРЕННЯЯ ЧАСТЬ КОРПУСА СКОБЫ
9. ПОРШЕНЬ

ПОРЯДОК ВЫПОЛНЕНИЯ

1. Установить предварительно смазанное уплотнение
8 поршня в монтажную канавку цилиндра. Убедиться, что уплотнение не
перекручено.

2. Установить предварительно смазанный поршень
9 в цилиндр суппорта. Осторожно вставить поршень 9 в цилиндр. Во время
монтажа поршня следует убедиться, что поршень не заедает, а уплотнение
нормально сидит в канавке цилиндра. Не утапливать полностью поршень
в цилиндр. Оставить край поршня снаружи для монтажа защитного чехла
в канавку поршня.

3. Установить защитный чехол 7 в канавку поршня
и на корпус суппорта 4.

4. Защитный чехол 7 поршня с помощью монтажного
приспособления КМ-405.

5. Соединить части 4 и 24 суппорта и ввернуть
стяжные болты. Затянуть стяжные болты моментом 95 Нм.

6. Установить уплотнения 21 на направляющие
втулки 20. Покрыть втулки 20 тонким слоем смазки, которая поставляется
в комплекте запасных частей.

7. Установить уплотнения 21 в канавки
направляющих втулок 20. Убедиться, что уплотнения в канавках не перекручены.

8. Вставить направляющие втулки в отверстия
суппорта. Канавки для внутренних защитных колпачков 22 должны быть
обращены к поршню 9. Проверить плавность перемещений втулок в суппорте.
Выдвинуть втулки наружу для монтажа внутренних защитных колпачков.

9. Установить внутренние защитные колпачки в
канавки втулок 20 и напрессовать колпачки на посадочные места корпуса
суппорта 4.

10. Закрепить защитные колпачки 22 с помощью
приспособления КМ-404А.

Предупреждение

Использовать
только новые защитные колпачки.

11. Утопить направляющие втулки 20 внутрь суппорта
4.

12. Ввернуть клапан выпуска воздуха.

13. Установить в суппорт тормозную колодку с
датчиком износа накладок (со стороны поршня).

Предупреждение

Убедиться
в правильном монтаже штифтов и разжимных пружин.

14. Установить на место суппорт.

Источник

Суппорт обычно снимают, в случае если бывают следующие дефекты: