Всем привет кого занесло сюда.Будет много букАв и картинок, пока не знаю может придётся на две части разбивать).И так, столкнулся я по роду деятельности с ремонтом кпп на нексте, коробка нового образца, типа усиленная…так вот эта усиленная завыла и загудела на 85000км. 85000-КАРЛ!Да как так-то блин?Старые спокойно 200000 выхаживали…Ну да ладно об этом…Начнём!Сразу скажу разобрать и поменять подшипники без пресса и резака будет не то что геморно, а не возможно!
1.Снятие как и на всех авто:отворачиваем и снимаем кардан, тут он прикручен и к каробке и к мосту, соответсвенно и подвесной.Отворачиваем траверсу и саму коробку от колокола, опускаем.Добираемся до тросов, опустив кпп нам проще будет отвернуть кронштейн с тросами(3 болта)и отворачиваем кулиску от механизма выбора(центральный от выбора передач, и 2 от «нейтралки»), сбиваем с вала выбора и отволим в сторону всю «приблуду», соответственно отсоединяем спидометр и датчик ЗХ, снимаем кпп.
Я устанавливал кпп для разбора на стол, на шпильки за кронштейн задней подушки…
2.Разборка.Снимаем крышку выбора передач, переднюю крышку она же опора выжимного, вынимаем стопорное кольцо подшипника первичного вала, и раскручиваем корпуса.Вся кпп склеена на клее, но половинится легко.Снимаем передний картер.
Отворачивает фланец кардана, снимаем его.Отворачиваем болт крепления задней передачи, датчик ЗХ и вынимаем из под него сухарик, отворачиваем вилки1-2 и 3-4 передач, отворачиваем крышку шариковых фиксаторов и вынимаем бочонки с пружинами.
Отворачиваем лапку 5-ЗХ, и снимаем с фиксатором и пружиной.После вынимаем штока 1-2, после 3-4 передач(не потеряйте ползунок в штоке 3-4).Ну и соответсвенно магнитиком вынимаем сухари…
Ну в принципе всё, вынимаем валы со средней проставкой из заднего картера.
И тут я столкнулся с вопросом:-А как чёрт-побери я их разбирать буду?На скорую руку был смонтирован стол, и вся трибуха с лёгкость установилась для дальнейшего разбора и сбора.
3.Разборка валов.После того как вы придумали где будите разбирать, начинаем их «патрашить», от не знания у меня заняло это почти весь день.И так, в первую очередь сбиваем задний опорный подшипник вторичного вала, без резака зубила и молотка будет проблема, можно более жестоким способом-распилить болгаркой)))После снимаем стопор с подшипника промвала и трёхлапым съёмником стягиваем вместе с шестерней 5-ой передачи, снимаем шестерню с промвала ЗХ, снимам паразитку ЗХ.Отворачиваем вилку 5-ЗХ и снимаем со штоком.Т.к., подшипник снят со вторичного вала, снимаем шестерню5-ой(обязательно запоминайте или раскладывайте шайбы, проставки, шестерёнки в той последовательности в какой разбираете)после муфту синхрона и шестерню ЗХ.Все шестерни снимаем с игольчатыми подшипниками.После как всё снято, кроме стопора и упорно кольца среднего подшипника переворачиваем валы.Промвал не вытащится пока не разбирёте дальше вторичный вал.Аккуратно вынимаем первичный вал, что бы не растирять ролики с первички, ну и дальше всё по накатанной, стопор, синхрон, шестерёнки и т.д., Как доберётесь до последнего синхрона с шестерней1-ой передачи, аккуратно снимайте стопор, придерживая вторичный вал, иначе выпадет.Ну вот и всё КПП разобранна.
Немного отступлю, производители видать курили какую-то дрянь, иначе я не могу объяснить этот тупизм…они подшипник первичного вала и задний промвала поставили skf, средний вторичного вала испанский(забыл название), а все остальные запихнули Волжские!Ну что разве нельзя было поставить все SKF?И кпп была бы реально тяжело убиваема.Я же не мог себе позволить потратить время на поиски skf-подшипников, а заказ ждать 3 недели, пришлось ставить такие же.Но подшипники заказал, т.к., ещё одна кпп на подходе.
4.Замена подшипников и регулировка валов.Как вы всё разобрали, продефектовали, заменили шестерни и синхроны, если им пршла хана.Встаёт вопрос о замене подшипников, их менять надо ВСЕ!И так, на пром вале не проблема, нагрел и выбил, или спелил)))кому как удобно…
на вторичном снимаем стопора и шайбы с центрального подшипника и выприсоваваем.Ставим на место заднюю шайбу со стопором и запресовываем подшипник до упора, ставим переднюю шайбу и стопор.С центральной части картера нужно обоймы выпресовать аккуратно не сместив кольца обойм подшипников.Не в коем случае не стучать, только пресс!
Но если вдруг кольца сместились не проблема, отрегулируете.После как процедура с заменой подшипников и обойм закончена, нужно отрегулировать натяг в валах.Ставим промвал в передний картер и зарываем средней проставкой, стягиваем болтами по диагонали, вал должен легко крутиться но не люфтить по оси.Если вдруг есть люфт, то можно немного поддавить кольцом среднего подшипника, ну и соответсвенно если зажали, то немного передавить в другую сторону.Но скажу сразу это не рекомендуется, надо регулировать упорным кольцом под обоймой в переднем картере.
Вторичный вал регулируется наоборот, ставим в среднюю часть втор.вал и закрываем задний картер, да кстати забыл под обоймой заднего подшипника регулировочные шайбы ими и отрегулируйте натяг, вал крутится легко но без осевого люфта.
5.Сборка.Ну вот мы и выходим на финишную прямую.Вставляем валы в среднюю опору так что бы вал вторичный вставлялся снизу, а промвал сверху, кто-то придерживает вал, а вы собирайте всё в обратной последовательности разборки, обязательно все игольчатые подшипники и синхроны мажатся маслом.Вставляем первичный вал.Аккуратно переворачиваем.Вкидываем шестерни ЗХ, синхрон, 5-ую передачу.На промвал одеваем шестерню ЗХ и 5-ой, не забудьте поставить паразитку ЗХ.И всё это добро прёте на пресс запресовывать задние два подшипника)))))
После всех процедур ставим шток и вилку 5-ЗХ.
Выкавыриваем задний сальник, и закрываем задний картер.Не забываем поставить шестерню спидометра, забиваем новый сальник и ставим фланец кардана.
Картера можно собирать на герметике, прокладок для этих кпп нету.Как опустили картер, по диагонали стягиваем болтами и собираем вилки и штока 1-2 и 3-4 передач, не забываем поставить сухарики)
Ну и закрываем передний картер, стягиваем болтами, ставим болт паразитки ЗХ, шариковые фиксаторы, стопор подшипника первичного вала, переднюю крышку, и механизм выбора.Механизм выбора нужно ставить аккуратно, что бы штырьком немного оттянуть фиксатор ЗХ вперёд.Ах да меня поразил заводской стопор, что бы болтик не открутился…блин Россииия)))))
Ну вот как то так, мог что-то забыть, если есть вопросы спрашайте)))Всем респектос кто дочитал!И, ни когда не просил, если не трудно репостите, реально инфы по ремонту этой кпп неееетууууу!Может кому будет полезно…описал как смог, если что, не пинайте сильно)))))
Сборка, установка. Коробка передач A21R22-1700010-11 (с рычагом на полу) ГАЗель Next.
- Коробка передач A21R22-1700010-11 с рычагом переключения передач на полу ГАЗель Next. Руководство по ремонту.
Коробка передач A21R22-1700010-11 сборка, установка.
Общие требования к сборке коробки передач.
Наружное, среднее и внутреннее кольца (рис. 3.36) трехконусного синхронизатора 1-й и 2-й передач поставляются в запасные части в комплекте.
При замене колец трехконусного синхронизатора зазор между торцами внутреннего кольца и съемного зубчатого венца шестерни должен быть для новых деталей 0,5-0,8 мм (см. рис. 3.29). При замене блокирующих колец одноконусных синхронизаторов шестерен 3-й, 5-й передач, заднего хода и первичного вала необходимо обеспечить плотное, без качки прилегание конических поверхностей колец и съемных зубчатых венцов шестерен или первичного вала. Для этого кольцо необходимо притереть по конической поверхности венца с помощью притирочной пасты КТ ТУ 06283-76, обеспечивая поверхность прилегания конических поверхностей не менее 85% и ширину площадок притупления резьбы на конусе кольца не более 0,17 мм.
Зазор между торцами блокирующего кольца синхронизатора и съемного зубчатого венца шестерен и первичного вала должен быть для новых деталей 1,1-1,5 мм. После притирки детали необходимо устанавливать в комплекте.
Рис. 3.36. Комплект колец синхронизатора 1-й и 2-й передач.
1 – внутреннее кольцо; 2 – среднее кольцо; 3 – наружное кольцо.
Рис. 3.29. Трехконусный синхронизатор 1-й и 2-й передач.
1 – муфта; 2 – ступица; 3 – вторичный вал; 4 – шестерня 2-й передачи; 5 – сухарь синхронизатора; 6 – шестерня 1-й передачи; 7 – зубчатый венец; 8 – кольца блокирующие.
Ступицы муфт переключения устанавливать на вторичный вал в сборе с муфтами, сухарями и пружинами синхронизаторов, для синхронизатора 1-й и 2-й передач – в сборе с муфтами и сухарями. При установке ступиц на вал необходимо подобрать возможно более плотную посадку.
Муфты переключения, собранные со ступицами, должны иметь легкое осевое перемещение деталей. Отогнутые концы обеих пружин синхронизаторов должны быть расположены в одном сухаре, а витки пружин должны быть направлены в разные стороны (рис. 3.37) – для синхронизаторов 3-й, 4-й, 5-й передач и заднего хода.
Рис. 3.37. Установка пружин синхронизатора.
Разноразмерность диаметров роликов подшипника переднего конца вторичного вала, а также роликов промежуточной шестерни заднего хода должна быть не более 0,003 мм.
Подшипники следует напрессовывать на валы, прикладывая усилие только к внутреннему кольцу подшипника.
Все трущиеся поверхности деталей коробки передач, игольчатые, шариковые и роликовые подшипники должны быть смазаны маслом для коробки передач, пазы головок переключения, нижняя головка и сфера рычага переключения – коллоидно-графитным препаратом по ОСТ 608-430-74. Для удобства сборки допускается подшипники, сухари, пружины синхронизаторов и другие детали смазать смазкой Литол-24 или Солидол Ж. Новые подшипники следует устанавливать в заводской консервационной смазке.
Перед сборкой в обязательном порядке смазать смазкой Литол-24 или Солидол Ж кромку манжеты первичного вала, предохранив при этом от смазки канал для отвода масла от манжеты.
Манжету вторичного вала устанавливать со смазкой, нанесённой на заводе-изготовителе. Попадание грязи в нанесённую смазку, распределение нанесённой смазки по поверхности манжеты, удаление нанесённой смазки не допускается.
При сборке все прокладки, резьбовую часть датчика импульсов, а также торец головки болта крепления оси промежуточной шестерни заднего хода необходимо смазать тонким слоем герметика «Loctite 5061» или герметика Полисил маслобензостойкий по ТУ 2252-001-51221435-00 или клея – герметика силиконового вид 2 «Момент Гермент» маслобензостойкий белый ТУ 2252-001-89589540-2010, а болты (3-4 нитки резьбы) крепления головок и вилок переключения – анаэробным герметиком Унигерм-6 ТУ2257-5 16-00208947-2009. Перед нанесением герметика очистить поверхности деталей от старого герметика и обезжирить.
Затяжку деталей необходимо производить моментом:
– болтов крепления вилок и головок включения – 12-16 Н·м (1,2-1,6 кгс·м);
– болтов крепления картеров – 28-36 Н·м (2,8-3,6 кгс·м);
– болта крепления оси промежуточной шестерни заднего хода- 44-56 Н·м (4,4-5,6 кгс·м);
– болтов крепления крышки подшипника первичного вала, корпуса рычага переключения – 14-18 Н·м (1,4-1,8 кгс м);
– выключателя света заднего хода, датчика импульсов – 16-36 Н·м (1,6-3,6 кгс·м);
– гайки фланца вторичного вала – 200-280 Н м (20-28 кгс м).
Осевые зазоры шестерен вторичного вала должны быть 0,15-0,35 мм. Они обеспечиваются конструктивно и регулировки не требуют.
Так как при изготовлении шестерен каждая зубчатая пара подбирается по шуму, то замена одной из шестерен пары может вызвать некоторое увеличение шума коробки передач.
При сборке следует учитывать размеры сопрягаемых деталей коробки передач (табл. 3.2).
Сборка первичного вала.
Для сборки первичного вала (рис. 3.38) необходимо:
– напрессовать подшипник на шейку первичного вала до упора в торец;
– установить стопорное кольцо на вал;
– вставить ролики в носок первичного вала (14 шт.);
– установить на конус первичного вала предварительно притертое с ним блокирующее кольцо синхронизатора.
Рис. 3.38. Вал первичный в сборе.
1 – кольцо стопорное; 2 – подшипник шариковый; 3 – вал первичный; 4 – кольцо блокирующее синхронизатора.
Сборка промежуточного вала.
Для сборки промежуточного вала (рис. 3.39) необходимо:
– напрессовать на промежуточный вал внутренние обоймы с роликами конических подшипников до упора в торцы вала.
Рис. 3.39. Вал промежуточный с подшипниками.
1, 5 – подшипники роликовые конические (внутренние кольца); 2 – шестерня привода промежуточного вала; 3 – шестерня 3-й передачи промежуточного вала; 4 – вал промежуточный коробки передач.
Сборка оси промежуточной шестерни заднего хода.
Для сборки оси (рис. 3.40) промежуточной шестерни заднего хода необходимо:
– вставить ролики в отверстие промежуточной шестерни заднего хода (21 шт.), предварительно смазав ролики Солидолом жировым ГОСТ 1033;
– установить промежуточную шестерню заднего хода с роликами на ось;
– установить на ось втулку;
– запрессовать штифт со стороны заходного отверстия под болт крепления оси, накатанной частью наружу. При этом торец штифта должен быть утоплен на 2-3 мм от поверхности втулки.
Рис. 3.40. Ось промежуточной шестерни заднего хода в сборе.
1 – ось промежуточной шестерни; 2 – шестерня промежуточная заднего хода; 3 – ролики; 4 – штифт; 5 – втулка оси.
Сборка вторичного вала.
Для сборки вторичного вала (рис. 3.41) необходимо:
– установить во вторичный вал штифт 5 упорной шайбы 4;
Рис. 3.41. Вторичный вал в сборе с подшипником.
1 – вторичный вал; 2, 5 – штифты; 3 – подшипник роликовый конический (внутреннее кольцо); 4, 7 – шайбы упорные; 6 – кольца стопорные.
– установить на вторичный вал упорную шайбу 4 роликового конического подшипника, ориентируя как показано на рисунке и следя за тем, чтобы установленный в вал штифт вошел в паз упорной шайбы;
– установить в канавку вторичного вала стопорное кольцо 6 упорной шайбы 4;
– напрессовать на вторичный вал внутреннее кольцо роликового конического подшипника до упора в шайбу 4;
– установить во вторичный вал штифт 2 упорной шайбы 7;
– установить на вторичный вал упорную шайбу 7 роликового конического подшипника, ориентируя как показано на рисунке и следя за тем, чтобы установленный в вал штифт вошел в паз упорной шайбы;
– установить в канавку вторичного вала второе стопорное кольцо 6.
Сборка пластины с гнездами подшипников.
– запрессовать гнезда подшипников вторичного и промежуточного валов в пластину до упора, установив гнездо подшипника промежуточного вала лыской в сторону отверстия под ось промежуточной шестерни заднего хода (рис. 3.42).
Рис. 3.42. Пластина с гнездами подшипников.
1 – гнездо подшипника вторичного вала; 2 – гнездо подшипника промежуточного вала; 3 – пластина.
Сборка коробки передач.
Сборка коробки передач проводится в следующем порядке:
– запрессовать наружные кольца конических подшипников 16 и 34 (см. рис. 3.28) в гнезда пластины 17 до упора;
– установить пластину с гнездами и наружными кольцами подшипников в приспособление стенда для разборки и сборки коробки передач, поверхностью соединения с задним картером вверх;
– установить вторичный вал в сборе (см. рис. 3.41) в наружное кольцо конического подшипника пластины и зафиксировать в этом положении, закрепив технологическим упором ПКС 2310 в сборочном приспособлении (см. рис. 3.35);
Рис. 3.28. Коробка переключения передач.
1 – вал вторичный; 2, 25, 67, 69 – болты; 3, 6, 22, 38, 59, 62 – кольца стопорные; 4 – ролики подшипника; 5 – сапун в сборе; 7 – синхронизатор 3-й и 4-й передач; 8 – картер коробки передач передний; 9 – вилки переключения 1 -й, 2-й и 3-й, 4-й передач; 10 – кольца блокирующие синхронизатора; 11 – полукольца упорные вторичного вала; 12 – кольцо стопорное полуколец вторичного вала; 13, 15 – кольца блокирующие синхронизатора (комплект); 14 – синхронизатор 1-й и 2-й передач; 16, 34 – подшипники роликовые конические; 17 – пластина с гнездами подшипников; 18, 36, 46, 48 – подшипники роликовые игольчатые двухрядные; 19 – шестерня заднего хода вторичного вала; 20 – вилка переключения 5-й передачи и заднего хода; 21 – синхронизатор 5-й передачи и заднего хода; 23 – картер рычага переключения передач ; 24, 51 – втулки распорные; 27 – фланец вторичного вала; 28 – шайба гайки фланца; 29 – гайка фланца; 30, 55 – манжеты; 31 – ротор датчика скорости; 32 – кольцо упорное; 33 – кольцо регулировочное; 35, 63, 64 – шайбы упорные; 37 – шестерня 5-й передачи вторичного вала; 39 – подшипник шариковый; 40 – картер коробки передач задний; 41 – шестерня 5-й передачи промежуточного вала; 42 – пробка магнитная; 43 – шестерня заднего хода промежуточного вала; 44, 53 – наружные кольца конических подшипников; 45 – шестерня 1-й передачи вторичного вала; 47 – кольцо стопорное ступицы 1-й и 2-й передач; 49 – шестерня 2-й передачи вторичного вала; 50 – шестерня 3-й передачи вторичного вала; 52 – вал промежуточный с подшипниками; 54 – кольцо регулировочное; 56 – крышка подшипника первичного вала; 57 – вал первичный с блокирующим кольцом синхронизатора; 58 – шарик; 60, 61 – штифты; 65 – выключатель света заднего хода; 66 – датчик импульсов; 68 – ось в сборе с промежуточной шестерней заднего хода; 70 – заглушки; 71 – втулки центрирующие.
Рис. 3.35. Установка технологического упора ПКС 2310 для крепления вторичного вала в сборочном приспособлении.
1 – технологический упор для крепления вторичного вала в приспособлении; 2 – вторичный вал; 3 – пластина в сборе; 4 – сборочное приспособление.
– перевернуть сборочное приспособление на 180° (шлицевой частью вторичного вала вниз);
– собрать ступицы с муфтами включения, сухарями и пружинами синхронизаторов в соответствии с указаниями, приведенными выше;
– установить в отверстие шестерни 1-й передачи вторичного вала игольчатый подшипник в сепараторе;
– установить шестерню 1-й передачи с игольчатым подшипником на вторичный вал;
– установить промежуточный вал в сборе в наружное кольцо конического подшипника пластины коробки передач.
Собрать вторичный вал, при необходимости нагибая в сторону промежуточный вал:
– установить на вторичный вал комплект колец (наружное, внутреннее и среднее) синхронизатора, подсобранную ступицу с муфтой включения 1-й и 2-й передач и сухарями. При установке следить, чтобы:
- выступы среднего кольца вошли в пазы зубчатого венца (см. рис. 3.29) шестерни 1-й передачи;
- выступы внутреннего кольца синхронизатора вошли в пазы на торце наружного кольца;
- выступы наружного кольца синхронизатора вошли в пазы ступицы;
– установить стопорное кольцо 47 (см. рис. 3.28);
– установить в отверстие шестерни 2-й передачи игольчатый подшипник в сепараторе;
– установить на вторичный вал комплект колец (наружное, внутреннее и среднее) синхронизатора и подсобранную с игольчатым подшипником шестерню 2-й передачи. При установке следить, чтобы:
- выступы наружного кольца синхронизатора вошли в пазы ступицы;
- выступы внутреннего кольца синхронизатора вошли в пазы на торце наружного кольца;
- выступы среднего кольца вошли в пазы зубчатого венца шестерни 2-й передачи;
– установить во вторичный вал шарик 58 упорных полуколец шестерен 2-й и 3-й передач. Вложить в канавку два упорных полукольца 11 (косые срезы полуколец должны быть обращены к шарику) и установить на них стопорное кольцо 12;
– установить на конус шестерни 3-й передачи предварительно притертое с ним блокирующее кольцо синхронизатора;
– установить в отверстие шестерни 3-й передачи игольчатый подшипник в сепараторе и два распорных кольца 51;
– надеть шестерню 3-й передачи с игольчатым подшипником, блокирующим кольцом синхронизатора и двумя распорными кольцами на вторичный вал;
– напрессовать на вторичный вал подсобранную ступицу с муфтой включения 3-й и 4-й передач, при напрессовке следить, чтобы выступы блокирующего кольца на шестерне 3-й передачи вошли в пазы ступицы;
– установить стопорное кольцо 6 ступицы муфты включения 3-й и 4-й передач на вал.
– нагнув промежуточный вал в сторону надеть на носок подсобранного вторичного вала подсобранный первичный вал; при этом следить, чтобы выступы блокирующего кольца синхронизатора на первичном валу вошли в пазы ступицы муфты включения 3-й и 4-й передач;
– установить и закрепить технологический упор 7098-5414 (рис. 3.34), удерживающий первичный и промежуточный валы в приспособлении;
– установить коробку передач в горизонтальное положение;
– снять технологический упор ПКС 2310 (см. рис. 3.35) для крепления вторичного вала в приспособлении;
– установить коробку передач в вертикальное положение (первичным валом вниз);
– установить на конус шестерни заднего хода предварительно притертое с ним блокирующее кольцо синхронизатора;
– установить в отверстие шестерни заднего хода игольчатый подшипник в сепараторе;
– установить шестерню заднего хода с игольчатым подшипником и блокирующим кольцом синхронизатора на вторичный вал;
– напрессовать на вторичный вал подсобранную ступицу с муфтой синхронизатора включения 5-й передачи и заднего хода; при этом следить, чтобы выступы блокирующего кольца синхронизатора на шестерне заднего хода вошли в пазы ступицы;
– установить стопорное кольцо 22 (см. рис. 3.28) ступицы 5-й передачи и заднего хода;
– установить на промежуточный вал шестерню заднего хода, ориентируя в соответствии с рис. 3.28 (Б-Б);
– установить в отверстие в пластине подсобранную ось 68 шестерни заднего хода. Отверстие для крепления оси к картеру должно быть обращено наружу;
– установить на конус шестерни 5-й передачи предварительно притертое с ним блокирующее кольцо синхронизатора;
– установить в отверстие шестерни 5-й передачи игольчатый подшипник в сепараторе и две распорные втулки 24;
– установить шестерню 5-й передачи с игольчатым подшипником, распорными втулками и блокирующим кольцом синхронизатора на вторичный вал, при этом следить, чтобы выступы блокирующего кольца вошли в пазы ступицы;
Рис. 3.34. Установка технологического упора 7098-5414 для удержания первичного и промежуточного валов в сборочном приспособлении.
1 – первичный вал в сборе; 2 – вторичный вал в сборе; 3 – пластина в сборе; 4 – сборочное приспособление; 5 – промежуточный вал в сборе; 6 – технологический упор для удержания первичного и промежуточного валов.
– установить на промежуточный вал шестерню 5-ой передачи;
– напрессовать на промежуточный вал шариковый подшипник 39 до упора в торец шестерни и установить стопорное кольцо 38;
– установить на вторичный вал упорную шайбу 35 заднего подшипника вторичного вала, торцом с фаской в сторону подшипника (см. рис. 3.28);
– напрессовать на вторичный вал внутреннее кольцо конического роликового подшипника 34 до упора в шайбу;
– установить на вторичный вал упорное кольцо 32 и ротор 31 датчика импульсов, ориентируя как показано на рис. 3.28;
– установить стопорные плунжеры 29 (см. рис 3.30) (длина плунжера L=1 1,6 мм) механизма блокировки в пластину между отверстиями под штоки переключения передач; для удобства целесообразно использовать оправку (рис. 3.43), последовательно вставляя ее в отверстия под шток включения 5-й передачи и заднего хода и в отверстие под шток включения 3-й и 4-й передач;
Рис. 3.30. Механизм переключения передач.
1 – передний картер; 2, 7 – болты; 3 – вилка включения 3-й и 4-й передач; 4 – вилка включения 1-й и 2-й передач; 5 – прокладка пластины фиксаторов штоков; 6 – пластина фиксаторов штоков переключения передач; 8 – пластина с гнездом подшипника; 9 – вилка включения 5-й передачи и заднего хода; 10 – пружина блокировочной втулки; 11 – накладка; 12 – рукоятка рычага переключения; 13 – рычаг переключения – верхняя часть; 14 – уплотнитель пола кабины; 15 – рычаг переключения – нижняя часть; 16 – корпус рычага переключения; 17 – блокировочная втулка; 18 – головка штока включения 5-й передачи и заднего хода; 19 – задний картер; 20, 28 – пальцы; 21 – шарик; 22 – пружина; 23 – включатель света заднего хода; 24 – прокладка; 25 – шток включения 5-й передачи и заднего хода; 26 – шток включения 3-й и 4-й передач; 27 – шток включения 1-й и 2-й передач; 29, 30 – плунжеры; 31 – седло пружины рычага; 32 – колпак; 33 – штифт; 34 – головка штока включения 1-й и 2-й передач; 35 – ограничительный штифт; 36 – заглушка; 37 – пружина предохранителя; 38 – предохранитель; 39 – пружина рычага; 40 – защитный уплотнитель; 41 – сухарь вилки.
Рис. 3.43. Оправка для установки стопорного плунжера.
– вложить в паз муфты переключения 5-ой передачи и заднего хода вилку переключения передач с сухарями. Сухари вилок имеют отличительные особенности (рис. 3.44):
- сухарь вилок переключения 1-й и 2-й передач (размеры А =4,5 мм, Б= 13,5(-0,6 мм);
- сухарь вилок переключения 3-й и 4-й передач, 5-й передачи и заднего хода (размеры А=6,0 мм, Б=15(-0,6 мм);
Рис. 3.44. Сухарь вилок переключения передач.
– установить шток включения 5-й передачи и заднего хода в вилку 5-й передачи и заднего хода и в пластину;
– закрепить вилку на штоке болтом, предварительно нанеся на 2-3 нитки резьбы болта анаэробный герметик;
– запрессовать в задний картер с помощью оправки без перекоса манжету 30 (рис. 3.28) до упора в торец картера. Допуск параллельности торца манжеты относительно торца картера 0,15 мм. Манжету вторичного вала устанавливать со смазкой, нанесённой на заводе-изготовителе. Попадание грязи в нанесённую смазку, распределение нанесённой смазки по поверхности манжеты, удаление нанесённой смазки не допускается;
– ввернуть пробку 42 маслосливного отверстия в задний картер; определить толщину регулировочного кольца 33 конических подшипников вторичного вала.
Рис. 3.45. Схема определения толщины регулировочного кольца.
Толщина Т регулировочного кольца должна быть такой, чтобы при сборке был обеспечен натяг конических подшипников вторичного вала 0,03-0,13 мм.
Толщину регулировочного кольца определяют по формуле:
Т=А+Н-В,
где А (рис. 3.45) – фактический размер от переднего привалочного торца заднего картера до торца гнезда под подшипник 34 (см. рис. 3.28) в заднем картере, мм;
Н – натяг конических подшипников вторичного вала 0,03-0,13 мм;
В (рис. 3.45) – фактический размер от заднего привалочного торца пластины до торца наружной обоймы заднего подшипника 34 (см. рис. 3.28) вторичного вала (после установки вторичного вала в пластину), мм;
Выпускают регулировочные кольца толщиной (1,1-2,35) (-0,01) мм. Для обеспечения предварительного натяга подшипников вторичного вала установить в гнездо заднего картера коробки передач одно из регулировочных колец.
– установить подобранное регулировочное кольцо и наружную обойму конического подшипника 34 (см. рис. 3.28) вторичного вала в гнездо заднего картера;
– нанести на привалочную поверхность пластины с задним картером герметик «Loctite 518». Перед нанесением герметика очистить поверхности деталей от старого герметика и обезжирить;
– установить задний картер на шариковый подшипник 39 промежуточного вала, совместив установочные втулки 71 на пластине с отверстиями в картере;
– установить на вторичный вал фланец, шайбу фланца и завернуть гайку фланца (не затягивая ключом);
– установить в приспособлении подсобранную пластину с задним картером в горизонтальное положение;
– снять технологический упор 7098-5414 (см. рис. 3.34) для удержания первичного и промежуточного валов в приспособлении;
– вложить в паз муфты переключения 3-й и 4-й передач вилку переключения передач с сухарями;
– установить в отверстие штока включения 3-й и 4-й передач стопорный палец 28 (см. рис. 3.30);
– установить подсобранный шток включения 3-й и 4-й передач в отверстия заднего картера, пластины и вилки включения 3-й и 4-й передач; закрепить вилку на штоке стопорным болтом, предварительно нанеся на 2-3 нитки резьбы болта анаэробный герметик;
– вложить в паз муфты переключения 1-й и 2-й передач вилку переключения 1-й и 2-й передач с сухарями;
– установить на шток включения 1-й и 2-й передач головку и закрепить стопорным болтом, предварительно нанеся на 2-3 нитки резьбы болта анаэробный герметик;
– вставить подсобранный шток включения 1-й и 2-й передач в отверстия заднего картера, пластины и вилки включения 1-й и 2-й передач, закрепить вилку на штоке болтом, предварительно нанеся на 2-3 нитки резьбы болта анаэробный герметик;
– установить на шток включения 5-й передачи и заднего хода пружину 10 (см. рис. 3.30), блокировочную втулку 17, затем установить головку 18 и закрепить её стопорным болтом, с нанесённым герметиком. При этом один отогнутый конец пружины блокировочной втулки должен быть вставлен в отверстие в стенке заднего картера, а другой заведен в выемку блокировочной втулки так, чтобы ус блокировочной втулки был прижат к головке штока включения 5-й передачи и заднего хода;
– передвинуть штоки включения передач в нейтральное положение, при котором пазы в головках всех трех штоков совпадают;
– установить три шарика 21, три пружины 22 и три пальца 20 фиксаторов штоков в отверстия пластины;
– установить прокладку 5 и пластину 6 фиксаторов, предварительно смазав прокладку тонким слоем герметика и закрепить болтами 7.
– ввернуть в задний картер магнитную маслосливную пробку;
– установить в приспособлении подсобранную пластину с задним картером в вертикальное положение (первичным валом вверх);
В случае ослабления посадки заглушек 70 (см. рис. 3.28) отверстий под штоки в переднем картере (нарушение герметичности) необходимо установить новые заглушки и раскернить их в двух диаметрально-противоположных местах (рис. 3.28, вид В). Отверстие картера перед установкой заглушки смазать тонким слоем герметика «Loctite 5061» или герметика Полисил маслобензостойкий по ТУ 2252-001-5221435-00 или клея-герметика силиконового вид 2 «Момент Гермент» маслобензостойкий белый ТУ 2252-ОС 1-89589540-2010. Перед нанесением герметика очистить поверхности деталей от старого герметика и обезжирить;
– определить толщину регулировочного кольца 54 конических подшипников промежуточного вала.
Рис.3.46. Схема определения толщины регулировочного кольца.
Толщина Т регулировочного кольца должна быть такой, чтобы при сборке был обеспечен натяг конических подшипников промежуточного вала 0,03-0,13 мм. Толщину регулировочного кольца определяют по формуле:
Т=А+Н-В,
где А (рис. 3.46) – фактический размер от заднего привалочного торца переднего картера до торца гнезда под подшипник в переднем картере, мм;
Н – натяг конических подшипников промежуточного вала 0,03-0,13 мм;
В (рис. 3.46) – фактический размер от привалочного торца пластины до торца наружной обоймы переднего подшипника промежуточного вала (после установки промежуточного вала в пластину), мм;
Выпускают регулировочные кольца толщиной Т (-0,03) мм (от 2,5до 4,0 мм), которые разбиты на 16 групп. Толщина колец соседних групп отличается на 0,1 мм.
– установить подобранное регулировочное кольцо 54 (см. рис. 3.28) и наружную обойму конического подшипника промежуточного вала в гнездо переднего картера;
– нанести на привалочную поверхность пластины с передним картером герметик «Loctite 518». Перед нанесением герметика очистить поверхности деталей от старого герметика и обезжирить;
– удерживая постоянно первичный вал в крайнем верхнем положении (вытягивая его вверх), установить передний картер на шариковый подшипник первичного вала, а штоки переключения – в отверстия переднего картера, совместив установочные втулки на пластине с соответствующими отверстиями в переднем картере (рис. 3.47) (эту операцию целесообразно проводить вдвоем);
Рис. 3.47. Установка переднего картера.
– установить пружинные шайбы и десять болтов крепления пластины, переднего и заднего картеров и затянуть;
– установить стопорное кольцо 3 (см. рис. 3.28) в канавку шарикового подшипника первичного вала;
– запрессовать манжету 55 в крышку подшипника первичного вала с помощью оправки до упора;
– нанести на привалочную поверхность крышки подшипника первичного вала герметик «Loctite 518». Перед нанесением герметика очистить поверхности деталей от старого герметика и обезжирить;
– установить подсобранную крышку подшипника первичного вала, пружинные шайбы и закрепить четырьмя болтами;
– ввернуть в задний картер и затянуть болт 69 крепления оси промежуточной шестерни заднего хода, предварительно смазав торец головки болта тонким слоем герметика;
– установить прокладку 24 (см. рис. 3.30.) на выключатель света заднего хода, установить стопорный плунжер 30 (длина плунжера L=15 мм), ввернуть выключатель 23 в пластину и затянуть;
– ввернуть в задний картер и затянуть датчик 66 (см. рис. 3.28) импульсов, предварительно нанеся на резьбовую часть датчика герметик;
– ввернуть в передний картер пробку маслоналивного отверстия и сапун;
– затянуть гайку фланца моментом 200-280 Н·м (20-28 кгс·м) и раскернить её в один паз вала.
При сборке проконтролировать отсутствие осевого перемещения промежуточного вала.
Для контроля необходимо снять крышку подшипника первичного вала и вывернуть пробку маслоналивного отверстия. Ввести индикатор в дренажное отверстие в переднем картере коробки передач, которое располагается под крышкой подшипника первичного вала до упора штока индикатора в шестерню привода промежуточного вала. Через маслоналивное отверстие пробки упереться в промежуточный вал, не повредив резьбу отверстия. При этом проверить перемещение промежуточного вала по отклонению стрелки индикатора. При отклонении стрелки провести повторную регулировку предварительного натяга подшипников промежуточного вала, разобрав коробку передач. При отсутствии перемещения промежуточного вала, установить крышку подшипника первичного вала и пробку маслоналивного отверстия в исходное положение. Момент проворота первичного вала при нейтральном положении рычага не должен быть более 1 Н·м (0,1 кгс·м).
– установить пружины и предохранители в корпус рычага переключения, предварительно смазав предохранители смазкой Солидол Ж. Запрессовать новые заглушки и раскернить каждую заглушку в четырех местах, равномерно расположенных по окружности;
– нанести на привалочную поверхность заднего картера под корпус рычага переключения передач герметик «Loctite 518», установить корпус рычага и закрепить его болтами. Перед нанесением герметика очистить поверхности деталей от старого герметика и обезжирить.
Установка коробки передач.
Установку коробки передач проводить в следующей последовательности:
– установить коробку передач на картер сцепления и затянуть гайки крепления, предварительно установив на коробку муфту выключения сцепления в сборе с подшипником.
Наружные и боковые поверхности шлиц первичного вала коробки передач предварительно смазать консервационной смазкой «Olista Longtime ЗЕР».
– установить поперечину в сборе с подушкой задней подвески двигателя на автомобиль, установить болты, шайбы и затянуть гайки болтов крепления поперечины к лонжеронам.
Внимание. Установку болтов крепления поперечины проводить одновременно с обеих сторон.
– убрать подставку из-под картера сцепления;
– установить шайбы и затянуть гайки шпилек крепления подушки к коробке передач.
Момент затяжки гаек шпилек крепления коробки передач – 49-60 Н·м (5,0-6,2 кгс·м), гаек крепления подушки к поперечине и коробке передач и болтов крепления поперечины задней подвески двигателя к лонжеронам – 32-40 Н·м (3,2-4,0 кгс·м);
– присоединить штыревые колодки проводов к выключателю света заднего хода и датчику импульсов;
– установить карданную передачу, как указано в разделе “Карданная передача“;
– установить вилку выключения сцепления, обеспечив правильное положение лапок вилки на лысках муфты выключения сцепления. Перед установкой на опорные поверхности вилки под муфту выключения и сферическую опору нанести смазку «Olista Longtime ЗЕР»;
– ввернуть болт крепления рамки чехла вилки выключения сцепления и затянуть моментом 4-8 Н·м (0,4-0,8 кгс·м);
– установить рабочий цилиндр сцепления в сборе с кронштейном на картер сцепления, затянуть болты крепления кронштейна моментом 14-20 Н·м (1,4-2,0 кгс·м);
– установить рычаг в горловину корпуса рычага, завернуть колпак моментом 4-5 Н·м (0,4-0,5 кгс·м). Установить резиновый уплотнитель на колпак горловины корпуса рычага. Установить наружный резиновый уплотнитель пола на крышку люка пола;
– залить масло в коробку передач в соответствии с Руководством по эксплуатации автомобиля.
Поделиться ссылкой:
Коробку передач разбирать необходимо в следующем порядке:
— произвести снятие муфты сцепления с подшипником выключения с крышки подшипника первичного вала;
— зафиксировать у вторичного вала фланец, раскернить гайку 50 и ослабить (см.рис ниже) крепление фланца у вторичного вала при этом фланец не снимать;
— снять выключатель 69 заднего хода вместе с прокладкой; снять плунжер 67 (L=l 5 мм);
— выкрутить датчик скорости 51; Для удобства разборки можно установить коробку в приспособление для её разборки и сборки (см.рис ниже) и закрепить коробку за пластину, расположив первичным валом к верху;
— открутить болты крышки 1 (см. рис. 3.31 выше) у подшипника первичного вала и снять её;
— с подшипника первичного вала снять кольцо 81 стопорное;
— открутить болты 4, скрепляющие переднею и заднею части коробки пластины;
— снять переднею часть корпуса коробки передач (см. рис ниже), придерживая пластину и заднею часть картера. При разделении частей корпуса нельзя наносить удары в торец первичного вала, это приведёт к повреждению синхронизатора;
— из гнезда в передней части корпуса выбить обойму 71 (см. рис. 3.31 выше) подшипника промежуточного вала и снять кольцо 72 регулировочное;
— выкрутить из передней части корпуса заливочную пробку и сапун;
— выкрутить болты на которые крепятся вилки переключения передач 94;
— выкрутить болты и вынуть корпус 43 рычага.
Без необходимости не следует вынимать штифты в горловине корпуса рычага и в левой стенке, а также предохранители и пружины. В случае если заедают предохранители и трудно крутятся под действием пружин, то необходимо выбить заглушки, вынуть пружины и предохранители из корпуса.
— поставить коробку в горизонтальное положение;
— выкрутить болты крепления и отсоединить пластину 20 (см. рис. 3.31 выше) фиксаторов и прокладку;
— снять три пальца 22, три шарика 24 и три пружины 23 фиксатора штока переключения передач;
— снять шток включения 1 -й и 2-ой передач 82 в месте с головкой;
— вынуть вилку с сухарями;
— выкрутить стопорный болт и снять со штока головку выключения 1—2-й передачи;
— вытащить шток включения 3 и 4-й передачи 90 вместе со стопорным пальцем;
— вынуть вилку с сухарями;
— снять стопорный палец штока 89 включения 3 и 4-й передачи;
— выкрутить болт крепления 53 оси шестерни заднего хода с левой стороны задней части корпуса;
— выкрутить болт и снять со штока 85 включения заднего хода и 5-й передачи головку 83, втулку блокировочную 86, а также пружину блокировочной втулки 87;
— открутить гайку и снять фланец 48 в месте шайбой;
— придерживая пластину 65 снять заднею часть корпуса;
— из гнезда в задней части корпуса выбить наружную обойму подшипника 37 и вынуть кольцо 55 регулировочное. Выкрутить из задней части корпуса сливную пробку и (при снять манжету 47;
— выкрутить болт крепления вилки переключения передачи заднего хода и пятой передачи;
— вытащить шток включения передачи заднего хода и пятой передачи, снять вилку с сухарями;
— снять плунжеры стопорные 88 с пластин;
— вынуть ротор 45 с вторичного вала датчика скорости и кольцо 44;
— установить упор для поддержания первичного вала и промежуточного в приспособлении для сборки (см.рис. ниже).
— коробку передач расположить в вертикальном положении когда первичный вал смотрит вниз;
— вынуть кольцо 56 стопорное (см. рис. 3.31) подшипника промежуточного вала 57;
— муфту синхронизатора 33 пятой передачи и передачи заднего хода установить в зацепление с венцом шестерни синхронизатора пятой передачи при этом должно быть включена пятая передача, установить съемник на вторичный вал, закрепить лапки съемника за пазы муфты синх. пятой передачи и передачи заднего хода вторичного вала;
— установить ещё один съемник на промежуточный вал, при этом закрепить его лапки за торец венца шестерни пятой передачи промежуточного вала;
— поворачивая поочередно винты съемников вытащить шестерню пятой передачи с муфтой 33 синхронизатора, с кольцом 8, шайбой 36 и внутренним кольцом подшипника 37 и шестерню 58 пятой передачи с подшипником промежуточного вала 57;
— вынуть игольчатый подшипник 35 с вторичного вала и заменить его, при сборке установить его место;
— две распорными втулки 7 снять с вторичного вала;
— вынуть кольцо блокировки 8 с шестерни пятой передачи, поставить метку на блокирующем кольце, чтобы установить его при сборке на место;
— вынуть стопорное кольцо 32 вторичного вала ступицы синх пятой передачи и передачи заднего хода;
— снять ось 60 в сборе с шестерней заднего хода;
— снять шестерню заднего хода 59 с промежуточного вала;
— снять ступицу и муфту 33 5-й передачи и передачи заднего хода с сухарями, пружинами со вторичного вала;
— проверить совмещение меток на муфте включения и ступице, если они отсутствуют, нанести их, чтобы установить правильно, наместо детали при сборке;
— со ступицы снять муфту пятой передачи и передачи заднего хода;
— снять три сухаря синхронизатора;
— снять две пружины синхронизатора из ступицы;
— вынуть шестерню задней передачи с кольцом блокировки с вторичного вала;
— вынуть кольцо блокировки с шестеренки задней передачи, нанести метку на блокирующее кольцо, чтобы установить его на прежнее место при сборке;
— вытащить игольчатый подшипник и на нести метку, чтобы установить на прежнее место при сборке;
— коробку нужно установить в горизонтальное положение;
— закрепить упор (см. рис. ниже) для фиксации вторичного вала в сборочном приспособлении;
— в вертикальное положение установить коробку передач что бы первичный вал смотрел вверх;
— снять упор (рис. 3.34), который держит первичный вал и промежуточный вал;
— повернув в сторону промежуточный вал, вынуть первичный вал вместе с блокирующим кольцом и роликами 78 с вторичного вала;
Произвести разборку вторичного вала, если нужно наклоняя в сторону промежуточный вал;
— вынуть кольцо 77 ступицы третей и четвертой передачи;
— вынуть ступицу вместе с муфтой 3-й и 4-й передачи в сборе пружинами синхронизатора и сухарями с вторичного вала;
— проверить совмещение меток на муфте и ступице включения третей и четвертой передач и, если метки отсутствуют, их необходимо нанести, чтобы детали установить на место при сборке;
— вынуть муфту 3-й и 4-й передач со ступицы;
— снять три сухаря синхронизатора;
— вынуть два синхронизатора из ступицы пружины;
— вынуть шестерню третей передачи с кольцом блокировки, подшипником и распорными втулками;
— вынуть кольцо блокировки с шестерни третей передачи, на нести метки на кольцо, чтобы установить на место при сборке;
— снять подшипник и пометить его, чтобы установить его на прежнее место;
— вытащить стопорное кольцо 11 вторичного вала;
— вынуть две штуки упорных полукольца 12;
— вытащить шарик 25;
— шестерню второй передачи снять с подшипником и всеми кольцами синхронизатора, нанести метку на блокирующие кольца, чтобы правильно установить при сборке;
— вытащить подшипник в сепараторе и нанести метку на него, чтобы правильно установить при сборке;
— с вторичного вала снять кольцо 14 стопорное ступицы первой и второй передач;
— с вторичного вала снять ступицу вместе муфтой включения первой и второй передач в месте с сухарями и кольцами синх. Нанести метки блокирующие кольца, чтобы правильно установить при сборке;
— проверить совмещение меток на ступице и муфте первой и второй передач, если они отсутствуют, нанести их, чтобы правильно установить при сборке;
— муфту включения первой и второй передач снять со ступицы;
— вынуть три сухаря синхронизатора;
— промежуточный вал снять в сборе с пластины коробки;
— шестерню первой передачи с подшипником снять с вторичного вала;
— вытащить подшипник в сепараторе и нанести метку на него, чтобы правильно установить при сборке;
— приспособление развернуть на 180° что бы шлицевая частью вторичного вала смотрела вверх;
— снять упор (см. рис. 3.35) крепления вторичного вала в приспособлении и вытащить вторичный вал вместе с подшипником из пластины;
— вытащить пластину с подшипниками из приспособления.
Перед сборкой проверьте состояние деталей коробки передач.
На деталях картера не допускается наличие трещин любой формы и длины
Гнезда подшипников, отверстия под штоки переключения передач и сталебаббитовая втулка удлинителя заднего картера должны быть гладкими, без забоин, следов задиров и заметного износа.
При сборке руководствуемся статьей по разборке коробки передач (статья – Разборка коробки передач автомобиля Газель Некст), так как нужно собирать коробку в обратной последовательности
Подшипники должны входить в гнезда плотно, от усилия руки или при легком постукивании через проставку.
Прокладки картера должны быть целыми, без разрывов, расслоений и надломов.
Валы, оси и штоки проверяем на отсутствие трещин, заметных следов изнашивания, задиров и наволакивания металла.
Это относится и к шлицевым частям валов, ответные детали должны двигаться на валах легко, без ощутимых люфтов и заеданий.
Незначительные следы задиров, а также возможной коррозии (на шлицах) устраните бархатным напильником, очень мелкой шкуркой, а шейки валов отполируйте тонкой пастой ГОИ или алмазной пастой.
На зубьях шестерен и муфт синхронизаторов не допускаются сколы, следы заедания и выкрашивания, на конусах синхронизаторов также не должно быть следов заедания, сильного износа и наволакивания бронзы на сталь.
Шариковые и роликовые подшипники должны быть в безукоризненном состоянии.
Их вращение должно быть легким, без заеданий, щелчков, люфта и вибраций.
На дорожках качения, шариках и роликах (иглах) не допускаются усталостное выкрашивание (питтинг), заметный износ и сколы.
Сепараторы шарикоподшипников не должны касаться колец, иметь трещины и разрывы.
Вообще, после пробега около 100 тыс. км шариковые подшипники лучше заменить, независимо от их состояния.
Манжеты скользящей вилки карданного вала и манжету первичного вала также заменяем независимо от их состояния.
Перед сборкой тщательно промываем все детали в керосине или дизельном топливе, резьбовые отверстия картера обезжириваем ацетоном или растворителем для нитрокрасок.
Трущиеся поверхности механизма переключения передач, сталебаббитовую втулку, манжеты и шлицы вторичного вала покрываем смазкой ШРУС-4, остальные – трансмиссионным маслом.
Подшипники и их гнезда перед сборкой следует также смазать трансмиссионным маслом.
Сборка синхронизатора
Смазать детали синхронизатора тонким слоем трансмиссионного масла.
Установить одну пружину в ступицу синхронизатора.
Установить сухари в ступицу синхронизатора
Установить скользящую муфту на ступицу в соответствии с метками
Установить вторую пружину так, чтобы загнутые концы обеих пружин находились в одном сухаре, а витки пружины были направлены в разные стороны
Проверить легкость осевого перемещения деталей синхронизатора.
Боковой зазор между ступицей и скользящей муфтой должен быть в пределах 0,01–0,05 мм.
Проверить зазор между шестернями и соответствующими блокирующими кольцами, который должен быть в пределах 1,1–1,5 мм.
В противном случае блокирующее кольцо необходимо заменить.
Запрессовать в удлинитель заднего картера два сальника заподлицо с торцом удлинителя, если их снимали.
Их рабочие кромки должны быть направлены внутрь усилителя.
Установить в канавку заднего картера стопорное кольцо шарикового подшипника вторичного вала, если его снимали.
Установить на вторичном валу скользящую муфту синхронизатора 5-й передачи и заднего хода в положение включения заднего хода.
Надеть на вторичный вал первичный вал так, чтобы не выпали насыпные ролики.
При этом следить, чтобы выступы блокирующего кольца на первичном валу вошли в пазы ступицы синхронизатора 3-й и 4-й передач.
Соединить вторичный вал в сборе с первичным в комплект, с блоком шестерен и осью промежуточной шестерни заднего хода, введя соответствующие шестерни в зацепление.
Для удобства дальнейшего монтажа можно связать получившийся комплект веревкой, ремнем или проволокой.
Установить в вертикальное положение в тисках заднюю часть картера.
Вставить в заднюю часть картера комплект валов, разжать стопорное кольцо и запрессовать в посадочные места на задней части картера шариковые подшипники вторичного вала и блока шестерен, прилагая усилие попеременно на торец шестерни 1-й передачи вторичного вала и торец промежуточного вала до тех пор, пока стопорное кольцо не будет обжимать наружное кольцо шарикового подшипника.
После этого провести окончательную запрессовку до момента посадки стопорного кольца одновременно в канавку задней части картера и в канавку подшипника.
Установить в посадочное место на задней части картера ось промежуточной шестерни заднего хода и завернуть болт крепления, не затягивая его.
Установить заднюю часть картера коробки передач в горизонтальное положение.
Вставить в пазы скользящих муфт синхронизаторов вилки переключения соответствующих передач.
Установить стопорные плунжеры между отверстиями для штоков 3-й и 4-й, 1-й и 2-й и 5-й передач, а также передачи заднего хода.
Для монтажа плунжеров рекомендуется использовать оправку и бородок, но для этого придется удалить заглушку и после монтажа установить новую.
Поэтому легче постараться вставить плунжеры без оправки.
Установить в отверстие штока переключения 3-й и 4-й передач стопорный палец.
Установить шток переключения 3-й и 4-й передач в отверстие картера и головку вилки переключения 3-й и 4-й передач. Закрепить вилку на штоке стопорным болтом.
Установить шток переключения 1-й и 2-й передач в отверстие картера и головку вилки переключения 1-й и 2-й передач. Закрепить вилку на штоке стопорным болтом.
Установить стопорный плунжер до упора в шток переключения 3-й и 4-й передач.
Провести сборку штока переключения 5-й передачи и заднего хода, если он подвергался разборке.
Вставить шток в отверстие картера и отверстие вилки переключения 5-й передачи и заднего хода.
Закрепить вилку на штоке стопорным болтом.
При монтаже штока необходимо обратить внимание на правильность установки пружины блокировочной втулки (один конец должен быть вставлен в отверстие в стенке заднего картера, а другой заведен в выемку блокировочной втулки так, чтобы ус блокировочной втулки был прижат к головке штока переключения 5-й передачи и заднего хода).
Установить шток переключения 5-й передачи и заднего хода в нейтральное положение.
Установить шарики и пружины фиксаторов в соответствующие отверстия.
Установить пластину фиксаторов штоков с прокладкой на место и затянуть два болта крепления пластины.
Если при ремонте коробки передач заменяли либо один из картеров коробки, либо блок шестерен (или его детали), то необходимо определить размер толщины регулировочных колец, чтобы обеспечить необходимый осевой зазор блока шестерен.
После этого установить подобранный по требуемой толщине пакет регулировочных колец в посадочное место шарикового подшипника на передней части картера.
Установить в вертикальное положение в тисках заднюю часть картера с валами.
Установить паронитовую прокладку.
Толщина прокладки между картерами коробки передач определяет величину осевого зазора в подшипниках промежуточного вала.
Поэтому устанавливаем ее обязательно, смазав для надежности тонким слоем герметика.
Герметиком следует смазать и все другие картонные прокладки коробки передач.
Болты, соединяющие детали картера, при сборке следует обезжирить и покрыть резьбу герметиком.
Установить переднюю часть картера, совместив соответствующие отверстия с установочными втулками, и напрессовать его на шариковые подшипники первичного вала и блока шестерен, ударяя молотком из мягкого металла по приливам передней части картера.
При этом первичный вал необходимо вытягивать вверх.
Завернуть десять болтов крепления переднего и заднего картеров равномерно по диагонали моментом 14–18 Нм (1,4–1,8 кгс·м).
При этом надо учесть, что два верхних болта более длинные (размер M8–6gx35), остальные восемь болтов имеют размер M8–6gx30.
Установить стопорное кольцо в канавку шарикового подшипника первичного вала.
Если заменялся сальник первичного вала, то его необходимо запрессовать в крышку подшипника до упора с помощью оправки.
Установить крышку подшипника с прокладкой и завернуть три болта крепления моментом 14–18 Нм (1,4–1,8 кгс·м).
Завернуть в передний картер болт крепления оси промежуточной шестерни заднего хода и окончательно затянуть оба болта крепления оси моментом 44–56 Нм (4,4–5,6 кгс·м).
Завернуть в передний картер сапун и выключатель света заднего хода с прокладкой.
Установить в картер привод спидометра со стопором и завернуть болт крепления стопора.
Ввернуть маслозаливную пробку.
Установить корпус рычага переключения передач с прокладкой и завернуть четыре болта крепления моментом 14–18 Нм (1,4–1,8 кгс·м).
Смазать трансмиссионным маслом направляющую втулку выжимного подшипника сцепления.
Установить поролоновую прокладку на направляющую втулку, смазав предварительно втулку трансмиссионным маслом.
Установить на направляющую втулку выжимной подшипник с муфтой.
Регулировка осевого зазора блока шестерен
Регулировку осевого зазора блока шестерен выполняют подбором толщины регулировочных колец, обеспечивающих необходимый осевой зазор.
Толщину пакета регулировочных колец, определяются по формуле:
Т = А – 3 – В + С
где:
- — А — расстояние от торца посадочного места под передний подшипник блока шестерен в переднем картере до заднего торца переднего картера (сопрягающейся поверхности с задним картером), мм;
- — 3 — необходимый осевой зазор блока шестерен, равный 0,0–0,2 мм;
- — В — расстояние от переднего конца заднего картера (сопрягающейся поверхности с передним картером) до торца наружного кольца переднего подшипника блока шестерен;
- — С — расчетная толщина паронитовой уплотнительной прокладки между картерами в сжатом состоянии, равная 0,33 мм.
Подобрать в соответствии с рассчитанным размером Т пакет регулировочных колец.
Как собрать КПП Газель Некст: пошаговая инструкция 2022
На чтение8 мин
Опубликовано
Обновлено
Шаг 1: Подготовьте все необходимые инструменты, чтобы убедиться, что у вас есть все, что нужно для сборки КПП. Вам понадобятся гаечные ключи разных размеров, торцевые головки, отвертки, молоток, струбцина и другие инструменты.
Шаг 2: Перед началом сборки КПП, тщательно изучите инструкцию производителя. Найдите все необходимые детали и убедитесь, что у вас есть все запчасти для сборки. При необходимости, приобретите недостающие детали или обратитесь в автосервис.
Шаг 3: Постепенно собирайте КПП, следуя инструкции. Внимательно проводите все необходимые операции, чтобы избежать ошибок и повреждений. Будьте аккуратны и тщательны при работе с деталями, чтобы не поломать или испортить их.
Шаг 4: После сборки КПП, проверьте правильность ее работы. Убедитесь, что передачи переключаются плавно и без заеданий. Проверьте наличие утечек, используя проверяющие инструменты и методы.
Шаг 5: Если все работает должным образом, установите собранную КПП в свою Газель Некст. Следуйте инструкции и рекомендациям производителя, чтобы правильно установить КПП и подключить все необходимые трубки и кабели. Затяните болты и гайки с нужной силой, используя динамометрический ключ.
Шаг 6: После установки КПП, протестируйте ее во время тестового пробега. Убедитесь, что все работает исправно и нет никаких проблем. Если появятся неполадки или неисправности, обратитесь в автосервис для устранения проблемы.
Сборка КПП Газель Некст может быть сложной задачей, но если вы следуете нашей пошаговой инструкции и аккуратно выполняете все необходимые операции, то сможете успешно справиться с этим заданием. Помните, что безопасность и правильность сборки очень важны, поэтому будьте внимательны и объективны при выполнении всех действий.
Содержание
- Подготовка инструментов и запчастей
- Разборка старой КПП
- Очистка и проверка компонентов
- Сборка новой КПП
- Установка готовой КПП на Газель Некст
- Проверка и настройка КПП
- Подтяжка и фиксация болтов
- Проведение тестового пробега
Подготовка инструментов и запчастей
Перед тем как приступить к сборке КПП Газель Некст, необходимо подготовить все необходимые инструменты и запчасти. Вот список основных элементов, которые понадобятся:
Инструменты:
- Набор ключей
- Отвертки
- Молоток
- Пассатижи
- Тиски
- Динамометрический ключ
Запчасти:
- Сателлиты
- Сателлитные шестерни
- Синхронизаторы
- Валы
- Диск сцепления
- Подшипники
Перед началом работы, убедитесь, что у вас есть все необходимые инструменты и запчасти. При отсутствии какого-либо элемента, обратитесь к поставщику или магазину для его приобретения.
Также рекомендуется проверить состояние всех инструментов и запчастей перед началом сборки, чтобы исключить возможные проблемы и необходимость замены.
Теперь, когда все инструменты и запчасти готовы, можно приступать к сборке КПП Газель Некст.
Разборка старой КПП
Для начала необходимо подготовить все необходимые инструменты: ключи, отвертки, молоток и другие специальные инструменты.
1. Отсоедините провода от аккумулятора и убедитесь, что он полностью разряжен.
2. Поддерживая КПП с помощью домкратов или подставок, снимите заднюю часть автомобиля, чтобы получить доступ к КПП.
3. Снимите приводные валы с КПП, отвернув крепление с помощью подходящего ключа.
4. Отверните гайки, крепящие КПП к картеру двигателя, с помощью соответствующего ключа.
5. Снимите старую КПП с помощью подходящего подъемного оборудования и осторожно опустите ее на подставку.
6. Разберите старую КПП, следуя инструкциям производителя.
7. Отметьте важные детали или места, применяя маркировку или съемные маркеры, чтобы знать, как их правильно собрать на новой КПП.
8. Осмотрите детали на предмет повреждений или износа и замените их при необходимости.
9. Почистите все детали старой КПП с помощью специализированных чистящих средств или растворителя.
10. Проверьте состояние сальников и подшипников, и при необходимости замените их новыми.
Теперь вы готовы к сборке новой КПП на автомобиль.
Очистка и проверка компонентов
Перед сборкой КПП Газель Некст необходимо провести очистку и проверку компонентов. Это поможет убедиться в их исправности и готовности к использованию.
Следующие шаги рекомендуется выполнить:
- Очистите корпус КПП с помощью специального очистителя и мягкой щетки. Отложившиеся загрязнения могут привести к неисправности или поломке компонентов.
- Проверьте состояние шестерен, подшипников и механизмов КПП. Визуально оцените их наличие повреждений или износа.
- Проверьте состояние масляного фильтра. Очистите его или замените при необходимости.
- Очистите и проверьте масляный насос. Убедитесь, что он свободно вращается и не имеет повреждений.
- Проверьте состояние и регулярность работы сцепления. Убедитесь, что оно достаточно надежно и не требует замены.
После проведения этих процедур можно приступать к сборке КПП Газель Некст, имея уверенность в исправности компонентов и их готовности к работе.
Сборка новой КПП
Шаг 1: Подготовка рабочего места
Перед началом сборки необходимо подготовить место, где будет выполняться сборка новой КПП. Убедитесь, что рабочая поверхность чистая и аккуратная. Расположите необходимые инструменты и детали на рабочем столе.
Шаг 2: Проверка комплектации
Перед началом сборки, убедитесь, что у вас есть все необходимые детали и инструменты. Проверьте комплектацию согласно инструкции производителя.
Шаг 3: Сборка КПП
Собирайте КПП поэтапно и установите все детали согласно инструкции производителя. Будьте внимательны и аккуратны, чтобы избежать повреждения деталей.
Шаг 4: Проверка работоспособности
После сборки новой КПП, необходимо проверить ее работоспособность. Подключите КПП к тестовой системе и убедитесь, что она функционирует без проблем. При необходимости, внесите корректировки или замените детали.
Шаг 5: Установка КПП в автомобиль
После успешной проверки работоспособности, установите КПП в автомобиль. Убедитесь, что все крепления надежно закреплены и затянуты. Проверьте, что КПП правильно соединена с двигателем и другими системами автомобиля.
Шаг 6: Завершение сборки
После установки КПП в автомобиль, проверьте все соединения и крепления. Убедитесь, что все детали и инструменты убраны с рабочего места. Готово! Теперь ваша новая КПП Газель Некст полностью собрана и готова к использованию.
Установка готовой КПП на Газель Некст
Вот пошаговая инструкция по установке готовой КПП на Газель Некст:
- Подготовьте необходимые инструменты и детали для установки КПП: гаечные ключи, поддерживающий механизм, фиксаторы и т.д.
- Разместите транспортное средство на специальной площадке или площадке с хорошей поддержкой.
- Удалите старую КПП из автомобиля, отсоединив соединительные рычаги, провода и другие детали, связанные с КПП.
- Установите готовую КПП на Газель Некст, аккуратно прикрепив ее к кузову автомобиля.
- Проверьте, чтобы все соединительные детали были правильно соединены и закреплены. Дополнительно затяните фиксирующие гайки и винты.
- Подключите соединительные провода и другие составляющие к КПП.
- Убедитесь в правильном расположении и фиксации КПП.
- Проверьте работоспособность КПП, переключая передачи и убедившись, что все функции работают корректно.
- Закрепите КПП окончательно, затянув все болты, гайки и винты.
- Протестируйте автомобиль на дороге, чтобы убедиться, что КПП функционирует безупречно.
После завершения установки КПП на Газель Некст необходимо также проверить уровень масла и, при необходимости, добавить или заменить его.
Следуя данной инструкции, вы сможете успешно установить готовую КПП на Газель Некст. Важно выполнять все действия аккуратно и осторожно, чтобы избежать повреждений деталей и обеспечить надежную работу КПП.
Проверка и настройка КПП
После сборки КПП Газель Некст рекомендуется провести проверку и настройку перед использованием.
Для этого необходимо выполнить следующие шаги:
- Установите КПП на соответствующее место в автомобиле.
- Запустите двигатель и дайте ему прогреться до рабочей температуры.
- Проверьте уровень масла в КПП. Уровень масла должен быть в пределах рекомендованного диапазона.
- Переключите рычаг КПП в различные положения и убедитесь, что переключение происходит плавно и без заеданий.
- Проверьте работу сцепления. Убедитесь, что сцепление срабатывает плавно и без покачиваний.
- Выполните тестовую поездку, чтобы проверить работу КПП на дороге.
- При необходимости выполните настройку КПП, следуя рекомендациям производителя.
После проведения проверки и настройки КПП, убедитесь, что все функции КПП работают правильно перед дальнейшей эксплуатацией автомобиля.
Подтяжка и фиксация болтов
Правильная подтяжка и фиксация болтов важные шаги при сборке КПП Газель Некст. Использование правильной техники и инструментов поможет обеспечить надежность и долговечность собранного механизма.
Перед началом подтяжки болтов, рекомендуется проконтролировать их целостность и подготовить все необходимые инструменты. Обратите внимание на то, что использование динамометрического ключа может быть полезным для точной установки требуемого момента затяжки.
Следует уделять особое внимание последовательности затяжки болтов. Как правило, сначала подтягивают средние болты, затем внутренние, и, в конце, внешние. Это поможет распределить нагрузку равномерно и избежать возможных деформаций деталей.
При затяжке болтов следует придерживаться рекомендованных заводом-изготовителем значений момента затяжки. Для каждого болта указывается свой момент. Болты следует затягивать последовательно, в несколько приемов, увеличивая момент затяжки с каждым приемом.
По завершении затяжки, рекомендуется провести повторную проверку качества затяжки болтов. Если требуется, можно вновь использовать динамометрический ключ для точной настройки момента затяжки.
Таким образом, правильная подтяжка и фиксация болтов являются важными шагами при сборке КПП Газель Некст. Следование рекомендациям заводских инструкций и использование правильных техник и инструментов поможет обеспечить надежность и долговечность собранного механизма.
Проведение тестового пробега
После сборки КПП на Газель Некст необходимо провести тестовый пробег для проверки работоспособности системы.
Перед началом тестового пробега убедитесь, что все компоненты КПП правильно установлены и закреплены на месте. Также проверьте уровень масла в КПП и убедитесь, что он соответствует рекомендованному величине.
Во время тестового пробега аккуратно переключайте передачи и обращайте внимание на плавность и точность переключения. Оцените уровень шума и вибраций во время переключения передач. Также обратите внимание на работу сцепления и момент переключения передач.
В ходе тестового пробега проверьте работу КПП на различных скоростях и нагрузках. Убедитесь, что передачи переключаются без затруднений и задержек.
Если в ходе тестового пробега вы обнаружите любые неисправности или неполадки, обратитесь к специалистам для проведения диагностики и устранения проблемы.
Важно помнить: Тестовый пробег должен проводиться в безопасных условиях на дороге с низким потоком транспорта. Соблюдайте все правила дорожного движения и будьте внимательны.