Замена сцепления на ваз 2109 своими руками пошаговая инструкция

Болт ГБЦ 2108. А на фото что? И еще вопрос — когда ставить оправку для центровки ведомого диска, на всех сцеплениях так делают.

Болты ГБЦ 2108 бывают с тремя видами головки, у вас один вид, у меня другой — сути дела это не меняет.
Центровка происходит первичным валом КПП. Прочтите описание последнего фото.

Надеюсь, резьба М12х1.25, я таких нашел пару штук в гараже, от ВАЗ-2106. В каталогах почему-то шаг резьбы не пишут, только размер.

Посмотрите пожалуйста первую и одиннадцатую фотографию. Там все ясно

Сьогодні використав Ваш спосіб на Калині. Все вийшло на відмінно. Дякую!

Лучшая статья, из 30 прочитанных мною на драйве, спасибо

подскажи поменял сегодня сцепление в сборе на ваз 2109 и появилась вибрация …((((

Что за вибрация? На ходу или на холостом?

вибрация при трогании а дальше нету нигде

Похоже на некачественный диск сцепления. А именно гаситель крутильных колебаний

мне сказали не кчественный специалист кто ставил сцепу

Приветствую, что в итоге было, сцепление или специалист ? Такая же фигня на ниссане.

в итоге изношенный маховик с выработкой и из за этого плохо прилегало новое сцепление, если у вас выработки нет на маховике то проблема в сцеплении

Вся хитрость в болтах гбц? А как мотор домкратить если он над ямой

Ага.
Доска на яму, а на нее домкрат. На фотках видно

Теперь понятно, это есть но у меня ромбиком домкрата тут подкатной

На vw t4, когда меняли сцепление тоже ромбом пользовались — достаточно удобно всё получилось

Отличная статья, буду завтра пробовать этот способ ))

Я на класике таким способом менял сцепу и маховик!

Хорошая идея с болтами ГБЦ

На калине 8кл такой метод прокатит?

Я одно время на дню по три-четыре раза снимал кпп, после ее замены, неделю- две мучался не мог допетрить почему стартер не срабатывает после того как кпп поменял, вот и тягал коробку туда сюда, пока маховик не заменил

Вообще супер! Спасибо за мысль. Век живи, век учись) Ещё одно применение болтам ГБЦ, я ими раньше ступицу разбирал, пока съёмника не было)

Гениально ! А выжимной так заменить возможно?

Конечно! На 16-м фото это изображено.

Центровка ведомого диска сцепления производится первичным валом кпп, ни чего дополнительного не надо.

аа, тоже подумал об этом. А последнее фото расшифровывает центровку. В закладки!

A8Lexey

как центрировал диск?

Помог твой способ, недавно менял один сцепу, ниче нормально с 6 вечера до часу ночи управился:-D

Попросил кент помочь поменять сцепу на 99-ой, решил использовать данный метод, но не вышло, во первых коробас уперся в тормозную трубку и той щели было мало чтоб снять корзину, потом открутили краб и чуть опустили рычаг, вроде чуть пошло, но все равно узковато и выжимной мне показалось проблематично вытащить, короче плюнули, открутили рычаг, сняли провода и трос сцепы и вместе с приводами сняли коробку), заменили спокойно сцепление, смазали вилку, напрвляющую и все поставили обратно. Делал бы сам, наверное мучился через щель, вдвоем же проще и быстрее скинуть КПП.

Снимаешь кронштейн на котором натяжитель троса сцепления и трубка не мешает

Самый лучший отчет по замене сцепления. Нигде больше про кожух сцепления и намека нет. А как я с ним натрахался в свое время…

Многие пишут что не выходит корзина при этом способе трубка упирается ты снимал её?

Менял на многих машинах таким способом — везде все выходит.

Да, спасибище за подробный фотоотчет. Такие вещи помогают жить и ремонтироваться) Спасибо

Не знаю чей это метод, но как минимум за то что поделился со всеми этой мудростью огромное СПАСИБО!) Правильно пишут: все генеральное просто!

Привет Тезка! скажи, а твоим способом, маховик и задний сальник можно поменять?

Доброй ночи. Подскажите, а поменять вилку таким способом получиться?

не занл про такую хитрость) класс)!

А какой смазкой мазали направляющюю?

Смазкой для супортов, тойота.

привет. вот тоже предстоит замена сцепления. очень хороший и интересный способ. единственное можно задать пару вопросов: как провернуть коленвал для затяжки болтов на сцеплении? и еще выдержат ли коробку вкрученные болты от гбц? и откручивать гайки шаровой с обоих сторон? и получается вот когда мы открутили ступичные гайки и сдвигаем коробку привода потом вставить нормально получится? и для монтажа нового сцепления диска и корзины не нужен какой-то центровочный или еще другой инструмент?
заранее спасибо, изини за столь много вопросов, просто хочтся чтобы все прошло хорошо

Проварачивать коленвал удобно трещеткой с головкой( с предварительно выкрученными свечами); болты гбц свободно выдерживают вес кпп; шаровую откручивают только слева, чтобы вывести шрус из поворотного кулака, справа достаточно открутить ступичную гайку и он пойдет по шлицам; центровка ведомого диска сцепления производится первичным валом кпп, ни чего дополнительного не надо.

понял. спасибо. слушай а можно затянуть все болты корзины сцепления, а потом уже одевать вал кородки на сцепление(сдвигать коргобку к сцеплению) ?

Нет. Так как во время сдвигания кпп происходит центровка ведомого диска сцепления!

могу еще спросить: а чем и в какую сторону крутить маховик? и еще можешь посоветовать какое сцепление, какой фирмы купить на 2108?

Головкой с трещеткой за болт шкива коленвала(я писал выше)! А сцепление мне нравиться Valeo.

понял. крутить за болт шкива где генератор, да?
извини за столь распросы большие просто нужно будет менять. на сколько тяжелая КПП? и как или что подставить под двигатель чтобы он не рухнул на голову? в каком месте двигатель нужно удерживать и чем удерживать?

На фотографии 10 видно куда подставляется домкрат.
Повнимательнее посмотри фотографии.

sergeytrueno

могу еще спросить: а чем и в какую сторону крутить маховик? и еще можешь посоветовать какое сцепление, какой фирмы купить на 2108?

Выжимной достать поменять вариант таким способом?

Конечно! На 16-м фото это изображено.

интересный метод! на днях, думаю, попробую) заодно и гранаты поменять… спасибо!)

Паш, собираюсь по твоему примеру коробку менять, если возникнуть вопросы могу я на твою помощь рассчитывать?

Коробку менять по этому примеру не получится! Это для замены сцепления без снятия кпп. А по поводу помощи обращайся, чем могу помогу!

Паша проблемы)) Не могу открутить болты крепления козины хоть убей, ни один не сорвал( Может какой то прием особенный есть?

Головка на 8, под трещетку 1/2 дюйма тебе в помощь.

поменял сцепление наконец, без ямы крайне не удобно было. Только оно все равно буксует, не подскажешь в чем еще может быть проблема?

чисто визуально, сделал на уровне как педаль тормоза. В этом косяк?

А ведомый диск правильно поставил?

как ты написал, выпуклой частью в сторону коробки

Болты все закрутил? не на перекос?

да, все четко. все по сто раз проверял, раз сто перечитал твой пост!

Ну тогда х.з… А сцепление чьей фирмы?

вазинтерсервис)) думаешь заранее дефектное было?

Ну получается так! А вообще запчасти под этим именем не оправданно дорогие и с не очень качеством!

а может проскальзывать от того что я трос хреново как то настроил или врят ли?

Как я понимаю у тебя ведомый диск не зажимается, и проскальзывает?! Сними трос с вилки и попробуй без него.

Ни чего страшного, теперь ты знаешь что к чему.

Значит буду разбирать(( Паша, спасибо за консультацию))

И еще вопрос: корзина на направляющие на маховике нормально села? Грязи ни какой не было?

не было, все отлично село. на маховике и корзине только выработка была небольшая, но я думаю вряд ли в этом дело

От выработки на маховике тоже могут быть проблемы. Если дело в маховике, то это увидишь по ведомому диску после разбора.

не было, все отлично село. на маховике и корзине только выработка была небольшая, но я думаю вряд ли в этом дело

Так не хочется опять все вскрывать) Я чувствую еще и маховик просто так не открутится, опять приключения какие нибудь будут)

Да, маховик очень сильно затянут! Стопоришь его монтажкой об шпильку крепления стартера КПП и откручиваешь хорошей головкой с хорошим воротком.

да я это уже понял)) Я пока коробку отодвигал чуть не родил))

классный способ работаю в сервисе один пока кого нибудь дождешься что бы помогли ее содрать поседеешь так что буду испытывать способ

Я тоже так много раз делал, только двигатель наклонял. Болты брал длиннее не помню от чего

Длиннее смысла нет, коробка дальше не пойдет.

Полезная инфа спасибо. взял на заметку)

Все гениальное. Просто))
Как то приходилось в одного снимать, разбирать кпп и в обратной последовательности.это пипец был.

очень интересно) как раз то что надо, под устало у меня сцепа)
попробую поменять сам)
спасибо

Нужно брать и менять! Удачи

Хочу заметить клиент уезжает очень довольный и счистливый

не проще снять рычаг и сделать по человечески?

А в чем заключается простота и необходимость снятия рычага? И в чем заключается нечеловечность данного способа?

ilyaf430

не проще снять рычаг и сделать по человечески?

Просто лично мне проще скинуть коробку открутив рычаг чем крутить коленвал и еще хрен знает как корзина притянется с таким подходом. Лично для меня так надежнее и удобнее. Про ваш метод вообще первый раз узнал.

может для тебя и проще, но лично для меня одному снять и поставить коробку нереально. Да и еще чтобы ее снять нужно еще много операций по демонтажу выполнить! Решай сам я ни кого ни к чему не принуждаю (для справки: если это делать вдвоем, то через 1.10-1.30ч. клиент уезжает домой)

Просто на мой взгляд с полным снятием будет качественнее, да и снять рычаг, тросик и датчик скорости фигня.

По поводу качественее я с тобою не согласен, т.к. самое качественное это мой способ (центруешь первичным валом КПП). Если снимаешь КПП то ты забыл про привода, а это слив масла, привода, стопорные кольца!

самое качественное это хорошо притянуть корзину, а для центровки есть еще один первичный вал или направляющая, в стопорных кольца проблемы не вижу, как и в масле.

я не хочу с тобой спорить. каждый остается при своем мнении

А как направляющую для диска вставлять?

Какую направляющую? Если ты про центровку Ведомого диска сцепления, то для этого служит первичный вал КПП. Когда КПП натаскиваешь на направляющие диск занимает свое положение т.к. корзина не притянута (фото №18), а затем затягиваешь равномерно корзину по пол оборота каждый болт проворачивая коленвал (фото №19). Для проворачивания коленвала удобно пользоватся головкой с трещеткой — левой рукой крутишь коленвал, правой затягиваешь корзину.

Вот это уже другое дело. Ну как сцепление, чувствуется разница ?

Да легкая педаль стала, и не шумит и не тарахтит ничего.

1

Снимаем «минусовую» клемму с аккумулятора «4», снимаем разъем с датчика массового расхода воздуха (ДМРВ) «2», ослабляем хомут крепления гофры к ДМРВ «3», вынимаем из автомобиля корпус воздушного фильтра «1».

2

Снимаем тросик сцепления с вилки сцепления. Ослабляем две гайки крепления троса к скобе на коробке передач.

3

Снимаем защитный кожух сцепления. Отсоединяем провод «массы» и датчик верхней мертвой точки от картера сцепления. Отсоединяем провода от выключателя света заднего хода. Сливаем масло.

4

Откручиваем 3 болта крепления кронштейна к кузову. Откручиваем гайку крепления растяжки рычага.

5

Поддомкрачиваем автомобиль. Извлекаем два болта «1» и отсоединяем шаровой шарнир рычага подвески от поворотного кулака. Откручиваем гайку «2» крепления растяжки к рычагу подвески, вынимаем продольную растяжку вместе с рычагом.

6

Снимаем колесо, откручиваем ступичную гайку и отворачиваем крепление шаровой опоры к поворотному кулаку, затем выводим ШРУС из отверстия подшипника.

7

Уперев монтировкой в картер коробки передач, впрессовываем внутренний шарнир привода из полуосевой шестерни, для этого резко бьём по корпусу внутреннего шарнира молотком. Выбиваем шарнир из полуосевой шестерни.

8

Крепление шаровой опоры без привода переднего колеса.

9

Ослабляем затяжку хомута и отсоединяем тягу привода переключения передач от шарнира выбора передач. Также необходимо подставить подпорку под двигатель, иначе он может опуститься слишком низко и оторвать шланги отопителя салона.

10

Отвернув болты крепления задней опоры подвески силового агрегата, вынимаем кронштейн подвески из проушин лонжерона кузова.

11

Ключом «на 17» откручиваем гайку и вынимаем болт левой опоры двигателя. Отвинчиваем три гайки крепления стартера и снимаем стартер.

12

Ключом «на 19» отворачиваем три болта и одну гайку крепления картера сцепления к блоку цилиндров, отводим коробку передач от двигателя и снимаем ее.

14

Накидным ключом «на 8» откручиваем шесть болтов крепления кожуха сцепления к маховику. Чтобы болты легко отвернулись, простукиваем их головки медным молотком. Для отворачивания болтов можно также воспользоваться головкой «на 8».

15

Снимаем ведомый и ведущий диски сцепления. Проверяем степень износа фрикционных накладок. Если головки заклёпок углублены менее чем 0,2 мм, поверхность фрикционных накладок замаслена или ослаблены заклёпочные соединения, диск необходимо заменить. Трещины или механические повреждения на деталях ведомого диска не допускаются.

16

Если при визуальном осмотре обнаружено ослаблении заклепочных соединений деталей корзины сцепления и ведущего диска, то следует заменить ведущий диск сцепления в сборе.

17

Смазываем посадочное место выжимного подшипника на валу, а также направляющие вилки сцепления, затем устанавливаем подшипник.

18

Ставя сцепление, ориентируем ведомый диск выступающей частью в сторону ведущего диска и вставляем центрирующую оправку.

19

Вводим оправку в отверстие коленчатого вала и в этом положении закрепляем ведущий диск сцепления, равномерно (по одному обороту за проход) затягивая болты. Болты закручиваем не более чем на один оборот каждый, чтобы не деформировать фланец ведущего диска сцепления. Собираем всё в обратной последовательности.

1. Messir

   Мастер
   Команда форума
   Эксперт
   Модератор

   Дневники:

   1

   Сообщения:

   4.971

   Рейтинг:

   338

   Перед заменой сцепления на автомобилях ВАЗ-2108, ВАЗ-2109, ВАЗ-21099, ВАЗ-2113, ВАЗ-2114, ВАЗ-2115 семейства Самара, сначала необходимо снять коробку передач.

   Рассмотрим устройство и расположение элементов КПП:

   1 — коробка передач;
   2 — задняя опора двигателя;
   3 — пробка маслосливного отверстия;
   4 — тяга привода переключения передач;
   5 — двигатель;
   6 — внутренние ШРУСы;
   7 — выключатель света заднего хода;
   8 — левая опора двигателя;
   9 — растяжка.

   Для снятия КПП надо проделать ряд процедур:

   1. Открутите болты крепления защиты поддона картера и снимите защиту.

   2. Отсоедините провод массы от картера.

   3. Ослабьте крепления троса привода сцепления и снимите его.

   4. Отключите питание стартера и снимите с него все провода.

   5. Отверните три гайки крепления стартера и снимите его.

   6. Расслабьте хомут и снимите тягу привода переключения передач, отсоединив ее от наконечника шарнира.

   7. Снимите трос спидометра, открутив гайку его крепления.

   8. Отключите выключатель света заднего хода.

   9. Ослабьте затяжку гайки крепления рычага подвески.

   10. Отверните три болта крепления кронштейна, гайку крепления растяжки, и выведите растяжки в стороны.

   11. Расшплинтуйте рулевой наконечник и отключите рулевую тягу от поворотной стойки.

   12. Отверните два болта крепления шарового шарнира и снимите его с поворотного кулака.

   13. При помощи монтировки выдавите хвостовик одного из внутренних ШРУСов привода передних колес из коробки передач и отведите его в сторону.

   14. На место снятого ШРУСа необходимо установить какую-нибудь заглушку. Вполне подойдет старый негодный ШРУС.

   15. Отверните болты крепления щитка кожуха сцепления и снимите щиток.

   16. Ослабьте крепление картера сцепления к блоку цилиндров двигателя, отвернув три болта и гайку.

   17. Теперь надо вывесить двигатель. Для этого в район опор передних стоек необходимо положить деревянный брус, которые должны опираться исключительно на фланцы крыльев.

   18. Двигатель закрепить к установленному брусу.

   19. Теперь, когда двигатель подвешен, можно открутить две гайки крепления задней опоры двигателя к кузову автомобиля.

   20. Отсоедините левую опору двигателя, открутив болт и три гайки крепления опоры.

   21. Для завершения процедуры, отверните три болта и гайку с противоположной стороны коробки передач.

   Для снятия КПП, сначала отведите коробку передач от двигателя в горизонтальной плоскости, чтобы вывести первичный вал из сцепления. Остерегайтесь перекоса, дабы не повредить лепестки диафрагменной пружины сцепления.

   Установка коробки передач производится в обратном порядке. При этом, следует учесть, что окончательную затяжку гайки крепления растяжек следует проводить на полностью спущенном с подъемника автомобиле, предварительно покачав его для выбора люфтов и зазоров.

3. Messir

   Мастер
   Команда форума
   Эксперт
   Модератор

   Дневники:

   1

   Сообщения:

   4.971

   Рейтинг:

   338

   После снятия коробки передач можно приступать к замене сцепления.

   Для этого понадобится несложное приспособление:

   Снимать сцепление можно и без этой оправки. А вот ставить обратно нужно только с ней.

   1. Вставляем это приспособление в отверстие первичного вала для центровки сцепления.

   2. Отворачиваем по кругу шесть болтов крепления корзины сцепления к маховику, застопорив маховик при помощи плоской отвертки с широким лезвием или подходящей монтировки. Снимаем корзину вместе с ведомым диском.

   Ведомый диск представляет собой диск с фрикционными накладками 1 с обеих сторон, которые приклепаны медными заклепками 2, и демпферным механизмом с пружинами 3.

   Если диск изношен, имеет трещины, либо искривлен, то его следует заменить.

   Обратите внимание на состояние корзины. На рабочей поверхности нажимного диска не должно быть глубоких борозд и перегрева в виде «цвета побежалости».

   Заклепки корзины (1) должны быть плотно приклепаны и не иметь люфтов. Все лепестки корзины (2) должны быть расположены на одной высоте и не иметь значительного износа в зоне а.

   Опорное кольцо пружины не должно иметь видимых трещин или иных повреждений.

   При проверке целостности и работоспособности корзины на стенде вместо ведомого диска устанавливается промежуточное кольцо, толщиной 8,3±0,04 мм и проверяются следующие параметры:

   При выключении сцепления три раза ходом выключения 8-9 мм, прикладывая нагрузку к лепесткам нажимной пружины 1 на диаметре С

   — ходу выключения (8,0+0,1) мм должен соответствовать ход нажимного диска не менее 1,4 мм;
   — разность значений отхода нажимного диска 3 была не более 0,25 мм;
   — размер А должен находиться в пределах 29-31 мм;
   — нагрузка на лепестках нажимной пружины 1 на диаметре С при ходе (8,0+0,1) мм была не более 1100 Н, при максимальной нагрузке не более 1300 Н.

   В принципе, при необходимости замены одного из элементов сцепления (даже выжимного подшипника), рекомендуется заменить сцепление всборе, целиком.

   При сборке сцепления следует иметь ввиду, что ведомый диск устанавливается выступающей частью ступицы в сторону корзины.

   Вставьте оправку

   Оденьте корзину с ведомым диском на направляющие маховика

   После, окончательно равномерно затяните все шесть болтов крепления корзины к маховику.

   Сборку проведите в обратном порядке.

4. Doctor

   Профи
   Команда форума
   Эксперт

   Дневники:

   0

   Сообщения:

   933

   Рейтинг:

   125

   Видео по замене сцепления

Отправлено 01 June 2011 — 09:00

• Наверх

Отправлено 01 June 2011 — 09:37

Счастливого пути!

• Наверх

Отправлено 01 June 2011 — 10:24

Errare humanum est…

• Наверх

Отправлено 01 June 2011 — 10:48

• Наверх

Отправлено 05 June 2011 — 06:15

Жизнь хороша, когда едешь не спеша!

• Наверх