Инструкция по сборке двигателя д 240

Сборка двигателя Д-240 (4-цилиндрового дизельного двигателя, используемого на тракторах МТЗ-80/82) — процесс, требующий точности, чистоты и соблюдения последовательности.

Ниже приведена пошаговая инструкция по порядку сборки двигателя после ремонта или разборки, включая установку основных узлов, навесного оборудования и проверку. Указаны возможные проблемы, сложности (в курсиве), меры предосторожности (в курсиве) и рекомендации по профилактике поломок.

Инструменты и материалы перечислены только в общем списке в конце.

Подготовка к сборке
Шаг 0: Подготовительные работы

1. Подготовьте чистое рабочее место для сборки (грязь недопустима, чтобы избежать засорения узлов).
2. Очистите все детали (блок, коленвал, поршни, ГБЦ) от грязи, нагара и старого масла с помощью обезжиривателя и ветоши.
3. Проверьте наличие всех необходимых запчастей: прокладки, вкладыши, кольца, сальники (убедитесь в их соответствии каталогу Д-240).
4. Проверьте состояние резьб и посадочных поверхностей на блоке, ГБЦ и болтах (повреждённые резьбы замените или восстановите).

Проблемы и решения:

• Загрязнённые детали: Промойте дизельным топливом или керосином.
• Неправильные запчасти: Сверяйте каталожные номера (например, поршень 240-1004021).

Сложности:

• Чистота критически важна, особенно для масляных каналов.
• Отсутствие деталей может затянуть процесс.

На что обратить внимание:

• Проверьте масляные каналы блока на засоры.
• Убедитесь, что новые прокладки без дефектов.

Профилактика поломок:

• Храните детали в чистоте до сборки.
• Используйте оригинальные запчасти ММЗ.

ВАЖНО! СЛОЖНАЯ ОПЕРАЦИЯ ТРЕБУЮЩАЯ ОПЫТА И ОБОРУДОВАНИЯ! ОБРАТИТЕСЬ ЗА БЕСПЛАТНОЙ КОНСУЛЬТАЦИЕЙ!

Сборка блока цилиндров
Шаг 1: Установка коленвала

1. Установите новые коренные вкладыши в постели блока цилиндров, смазав их маслом (М-10Г2) (вкладыши должны быть чистыми).
2. Уложите коленвал в постели, проверив свободное вращение (задиры на шейках недопустимы).
3. Установите упорные полукольца на переднюю и заднюю шейки, смазав их.
4. Поставьте крышки коренных подшипников, совместив метки (крышки не взаимозаменяемы).
5. Затяните болты крышек крест-накрест в два этапа (до 200-220 Н·м) (используйте динамометрический ключ).
6. Проверьте осевой люфт коленвала (0,1-0,3 мм) и его вращение (должно быть плавным).

Проблемы и решения:

• Люфт коленвала: Отрегулируйте полукольцами.
• Заклинивание: Проверьте вкладыши и шейки на задиры.

Сложности:

• Тяжёлый коленвал требует тали или напарника.
• Неправильная затяжка может деформировать вкладыши.

На что обратить внимание:

• Проверьте шейки коленвала микрометром (коренные 75 мм, допуск ±0,02 мм).
• Убедитесь, что вкладыши сидят плотно.

Профилактика поломок:

• Затягивайте болты равномерно по схеме.
• Контролируйте давление масла после сборки (3-5 бар).

Шаг 2: Установка поршневой группы

1. Установите гильзы в блок (если заменялись), зафиксировав герметиком (выступание гильзы 0,05-0,1 мм).
2. Установите поршневые кольца на поршни с помощью съёмника: маслосъёмное, два компрессионных (замки колец разведите на 120°).
3. Смажьте поршни, кольца и гильзы маслом.
4. Используйте оправку для сжатия колец, вставьте поршни в гильзы (стрелка на поршне к передней части двигателя).
5. Установите шатунные вкладыши, подсоедините шатуны к коленвалу (пометьте положение шатунов).
6. Затяните болты шатунных крышек в два этапа (100-120 Н·м) (проверьте свободное движение шатунов).

Проблемы и решения:

• Поломка колец: Устанавливайте аккуратно с оправкой.
• Задиры в гильзах: Промойте и проверьте гильзы перед установкой.

Сложности:

• Установка колец требует навыка, чтобы не сломать.
• Гильзы должны быть выровнены точно.

На что обратить внимание:

• Проверьте зазоры колец (0,25-0,45 мм).
• Убедитесь, что поршни движутся свободно.

Профилактика поломок:

• Используйте новые кольца и гильзы.
• Проверяйте компрессию после сборки.

Шаг 3: Установка масляного насоса и поддона

1. Установите масляный насос в блок, затянув болты крепления (20-30 Н·м).
2. Проверьте вращение шестерён насоса (должно быть плавным).
3. Установите новую прокладку поддона, поставьте поддон.
4. Затяните болты поддона равномерно (15-20 Н·м) (избегайте перекоса).

Проблемы и решения:

• Утечка масла: Проверьте прокладку и затяжку.
• Засор насоса: Промойте перед установкой.

Сложности:

• Поддон может быть трудно установить ровно.
• Засоры в насосе влияют на давление масла.

На что обратить внимание:

• Проверьте зазоры шестерён насоса (0,1-0,2 мм).
• Убедитесь в герметичности поддона.

Профилактика поломок:

• Меняйте масло каждые 240 моточасов.
• Проверяйте насос каждые 1000 моточасов.

Установка ГРМ и ГБЦ
Шаг 4: Установка распредвала и ГРМ

1. Смажьте шейки распредвала маслом, установите его в блок (кулачки кверху).
2. Установите упорный фланец распредвала, затянув болты (20-30 Н·м).
3. Установите шестерни ГРМ (коленвал, распредвал, ТНВД), совместив метки (см. мануал Д-240).
4. Проверьте натяжение привода (люфт недопустим).

Проблемы и решения:

• Нарушена синхронизация: Переустановите шестерни по меткам.
• Износ шестерён: Замените при выработке зубьев.

Сложности:

• Совмещение меток требует точности.
• Износ шестерён может быть незаметен без осмотра.

На что обратить внимание:

• Проверьте кулачки распредвала на выработку.
• Убедитесь, что шестерни сидят плотно.

Профилактика поломок:

• Проверяйте ГРМ каждые 1000 моточасов.
• Смазывайте шестерни при сборке.

Шаг 5: Установка головки блока цилиндров (ГБЦ)

1. Установите новую прокладку ГБЦ на чистую поверхность блока (убедитесь в отсутствии дефектов).
2. Поставьте ГБЦ с напарником (вес около 40 кг), выровняв по шпилькам.
3. Затяните гайки ГБЦ по схеме в три этапа: 50 Н·м, 100 Н·м, 180-200 Н·м (используйте динамометрический ключ).
4. Установите толкатели и коромысла, смазав их маслом.
5. Отрегулируйте зазоры клапанов: впуск 0,25 мм, выпуск 0,3 мм (прокрутите коленвал для точной настройки).
6. Поставьте крышку ГБЦ с новой прокладкой, затянув болты (15-20 Н·м).

Проблемы и решения:

• Утечка: Проверьте плоскость ГБЦ (допуск 0,05 мм) и прокладку.
• Неправильные зазоры: Перерегулируйте после прогрева.

Сложности:

• Тяжёлая ГБЦ требует помощи.
• Затяжка ГБЦ критична для герметичности.

На что обратить внимание:

• Проверьте клапаны и сёдла на износ.
• Убедитесь, что прокладка ГБЦ правильно ориентирована.

Профилактика поломок:

• Проверяйте зазоры клапанов каждые 500 моточасов.
• Избегайте перегрева (85-95°C).

Установка навесного оборудования
Шаг 6: Установка топливной системы

1. Установите ТНВД (типа 4УТНИ), совместив метки привода с шестернёй ГРМ, затяните болты (40-50 Н·м).
2. Подсоедините трубки высокого давления к ТНВД и форсункам (момент 25-30 Н·м).
3. Установите подкачивающий насос и топливный фильтр.
4. Подсоедините трубки подачи и слива топлива.
5. Установите тягу регулятора оборотов, отрегулировав её положение.

Проблемы и решения:

• Нарушена синхронизация: Переустановите ТНВД по меткам.
• Утечка топлива: Подтяните гайки трубок.

Сложности:

• Точное совмещение меток привода.
• Установка трубок без перекоса.

На что обратить внимание:

• Проверьте герметичность топливной системы.
• Убедитесь, что ТНВД вращается свободно.

Профилактика поломок:

• Проверяйте ТНВД каждые 500 моточасов.
• Меняйте топливные фильтры каждые 240 моточасов.

Шаг 7: Установка системы охлаждения

1. Установите водяной насос с новой прокладкой, затянув болты (20-30 Н·м).
2. Подсоедините шланги радиатора и термостата.
3. Установите радиатор, если он снимался, затянув крепления (работайте с напарником).

Проблемы и решения:

• Утечка антифриза: Проверьте прокладку насоса.
• Повреждённые шланги: Замените при трещинах.

Сложности:

• Тяжёлый радиатор требует осторожности.
• Шланги могут быть трудно доступны.

На что обратить внимание:

• Проверьте термостат на открытие (обычно 80-85°C).
• Осмотрите шланги на износ.

Профилактика поломок:

• Проверяйте систему охлаждения каждые 500 моточасов.
• Очищайте радиатор от пыли.

Шаг 8: Установка впуска, выпуска и электрооборудования

1. Установите выпускной коллектор с новой прокладкой, затянув гайки (30-40 Н·м).
2. Поставьте впускной коллектор и воздушный фильтр.
3. Установите генератор и стартер, затянув болты (40-50 Н·м), подключите провода (сверьтесь с маркировкой).
4. Установите шкив коленвала, затянув болт (200-250 Н·м).
5. Поставьте приводной ремень, отрегулировав натяжение (прогиб ремня 10-15 мм).

Проблемы и решения:

• Неправильное подключение: Используйте схему проводки.
• Слабый ремень: Отрегулируйте натяжение.

Сложности:

• Подключение проводов требует точности.
• Шкив может быть трудно установить без съёмника.

На что обратить внимание:

• Проверьте состояние ремня и проводов.
• Убедитесь, что коллекторы герметичны.

Профилактика поломок:

• Проверяйте натяжение ремня каждые 500 моточасов.
• Осматривайте провода на износ.

Заправка и проверка
Шаг 9: Заправка и запуск

1. Залейте масло в картер (М-10Г2, 12 л) до уровня щупа.
2. Залейте антифриз в систему охлаждения (15-18 л).
3. Прокачайте топливную систему подкачивающим насосом до выхода чистого топлива без пузырьков.
4. Подключите аккумулятор, запустите двигатель (слушайте шумы, проверяйте утечки).
5. Проверьте давление масла (3-5 бар на рабочих оборотах), температуру (85-95°C), отсутствие подтёков.

Проблемы и решения:

• Нет запуска: Проверьте ТНВД, прокачайте топливо.
• Низкое давление: Осмотрите масляный насос.

Сложности:

• Диагностика шумов требует опыта.
• Утечки могут проявиться после нагрева.

На что обратить внимание:

• Проверьте компрессию (около 25-30 бар).
• Следите за температурой и давлением.

Профилактика поломок:

• Проверяйте жидкости после 10 моточасов.
• Прокачивайте топливо перед запуском.

Шаг 10: Обкатка и настройка

1. Запустите двигатель на холостом ходу 5-10 минут, затем работайте на 50% нагрузки 10-15 часов.
2. Проверьте и отрегулируйте зазоры клапанов (впуск 0,25 мм, выпуск 0,3 мм).
3. Настройте угол опережения впрыска ТНВД (24-26° до ВМТ) (рекомендуется стенд).
4. Затяните ГБЦ после 20 моточасов (180-200 Н·м).
5. Проверьте работу на всех режимах (без дыма, вибраций, потери мощности).

Проблемы и решения:

• Дымность: Отрегулируйте ТНВД и форсунки.
• Вибрация: Проверьте балансировку и поршни.

Сложности:

• Настройка ТНВД без стенда неточна.
• Диагностика вибраций сложна.

На что обратить внимание:

• Давление впрыска: 17,5-18,5 МПа.
• Двигатель должен работать равномерно.

Профилактика поломок:

• Проводите обкатку 20-30 моточасов.
• Проверяйте ТНВД и форсунки после обкатки.

Общий список инструментов и материалов
Инструменты:

• Ключи гаечные и накидные (10, 12, 13, 14, 17, 19, 24, 27, 30 мм).
• Торцевой ключ (17, 19, 24 мм).
• Динамометрический ключ.
• Отвёртка плоская и крестовая.
• Плоскогубцы, съёмник стопорных колец.
• Съёмник шкива, поршневых колец.
• Оправка для поршней.
• Молоток, резиновая проставка.
• Монтировка.
• Микрометр, набор щупов.
• Таль (грузоподъёмность 200 кг).
• Щётка металлическая, ветошь.
• Стенд для ТНВД (рекомендуется).

Материалы:

• Прокладки (ГБЦ, поддона, крышки ГБЦ, коллекторов).
• Вкладыши (коренные, шатунные).
• Поршневые кольца, гильзы (при необходимости).
• Сальники, уплотнительные кольца.
• Масло (М-10Г2, 12 л).
• Антифриз (15-18 л).
• Дизельное топливо для промывки.
• Проникающая смазка (WD-40).
• Герметик (Loctite 518).
• Графитовая смазка.
• Ёмкости для жидкостей (10-20 л).
• Обезжириватель (керосин, уайт-спирит).

Основные сложности и как их избежать

• _Чистота*: Промывайте детали и работайте в чистом помещении.
• _Тяжёлые узлы*: Используйте таль и напарника.
• _Синхронизация*: Совмещайте метки ГРМ и ТНВД точно.
• _Затяжка*: Используйте динамометрический ключ для равномерности.

Профилактика поломок

1. Меняйте масло и фильтры каждые 240-500 моточасов.
2. Используйте чистое топливо, меняйте фильтры каждые 240 моточасов.
3. Контролируйте температуру (85-95°C), очищайте радиатор.
4. Проверяйте зазоры клапанов и ТНВД каждые 500 моточасов.
5. Избегайте перегрузки двигателя (80 л.с.).

Заключение
Сборка двигателя Д-240 требует строгого соблюдения порядка: от установки коленвала и поршней до навесного оборудования и настройки. Чистота, точная затяжка (особенно ГБЦ) и правильная синхронизация ГРМ/ТНВД — ключевые моменты. После сборки обязательна обкатка и проверка параметров (давление, компрессия). Если есть вопросы по конкретным узлам или настройке, уточните, и я помогу!

Разработал преподаватель Гриценко И.Н.

Специальность 35.02.16 Эксплуатация и ремонт сельскохозяйственной техники и оборудования.

Лабораторная работа

МДК 01.01. Назначение и общее устройство тракторов, автомобилей и сельскохозяйственных машин.

Тема урока: Разборка, дефектация и сборка двигателя Д-240.

Задание. Освоить методику и приобрести навыки разборки и сборки двигателя, дефектации блока цилиндров, гильз, распределительного вала и шатуна.

Тематика практических занятий включает в себя:

• обзор актуальных проблем и технологий,

• различные аспекты и приемы использования технологий,

• авторские методы применения технологий на практике и др.

Задачи практических занятий:

• передача преподавателем своего опыта путем прямого и комментированного показа последовательности действий, методов, приемов и форм педагогической деятельности;

• совместная отработка методических подходов преподавателем и приемов решения поставленной в программе практических занятий проблемы;

• рефлексия собственного профессионального мастерства участниками практических занятий;

• оказание помощи участникам практических занятий в определении задач саморазвития и формировании индивидуальной программы самообразования и самосовершенствования.

В ходе практических занятий участники:

• изучают разработки по теме практических занятий;

• участвуют в обсуждении полученных результатов;

• задают вопросы, получают консультации;

• предлагают для обсуждения собственные проблемы, вопросы, разработки;

• высказывают свои предложения по решению обсуждаемых проблем.

Следует обратить внимание при подготовке практических занятий на то, что в технологии проведения практических занятий главное – не сообщить и освоить информацию, а передать способы деятельности, будь то прием, метод, методика или технология. Передать продуктивные способы работы – одна из важнейших задач для преподавателя.

Требования к организации и проведению практических занятий:

Практические занятия — это оригинальный способ организации деятельности педагогов в составе малой группы (5-6 участников). Практические занятия как локальная технология трансляции педагогического опыта должны демонстрировать конкретный методический прием или метод, методику преподавания, технологию обучения и воспитания. Он должен состоять из заданий, которые направляют деятельности участников для решения поставленной педагогической проблемы.

Тип урока: Самостоятельная практическая работа студентов с элементами беседы с преподавателем.

Цели урока:

дидактические — систематизация и углубление знаний студентов. осмысление

практического значения изучаемой темы; освоить и понять порядок проведения диагностирования механизма; усвоить и запомнить порядок диагностирования, порядок подбора приборов, инструмента и установка их; технические требования на их установку.

воспитательные — формирование профессионального кругозора и навыков

самостоятельной работы студентов с литературой; развитие их интереса к будущей профессии; показать значение качественной установки и своевременной диагностики состояния деталей механизма; способствовать формированию материалистических представлений, показывая взаимосвязь общеприродных физических явлений с работой приборов и механизмов.

развивающие — развивать чувство ответственности за принятие решения,

правильную техническую речь и профессиональный лексикон; уметь пользоваться изученной терминологией, профессионально мыслить, сопоставляя и анализируя влияние качественной подборки, сборки и регулировки механизма на долговечность его работы.

Межпредметные связи: Физика, математика, инженерная графика, материаловедение.

Физика — процессы происходящие в цилиндрах двигателя.

Инженерная графика — понятия цилиндра, эллипса, конуса, окружности, прямоугольника, трапеции.

Математика- Измерение цилиндра, эллипса, конуса, окружности, прямоугольника, трапеции.

Материаловедение- виды металлов и их сплавов, свойства, допуск, посадка, зазор, натяг, виды трения.

Ход урока

Организационная часть — 1-3мин.

Проверяю наличие студентов и готовность их к занятиям, особое внимание обращаю на внешний вид и соответствие спецодежды требованиям техники безопасности при выполнении задания.

Вводная часть- 4-5мин.

Объясняю цель и задачи выполнения задания, охарактеризовываю и сообщаю кратко последовательность выполнения задания. Обращаю особое внимание на соблюдение правил техники безопасности.

Проверка знаний студентов после инструктажа-8-10мин.

Чтобы студенты выполняли задания не механически, а со знанием дела, они должны быть достаточно технически подготовлены. В связи с этим после проведения вводного инструктажа опрашиваю студентов по материалу задания. Такой опрос мобилизует студентов на выполнение задания, поскольку качество ответов влияет и на оценку за лабораторные занятия.

Опрос провожу по следующим вопросам:

— как приступить к выполнению задания;

-как пользоваться инструкционной картой;

-как распределяются обязанности между отдельными членами звена;

— какие правила техники безопасности нужно соблюдать;

— каковы цели данного задания;

Такой опрос помогает студентам осмыслить те задачи , которые стоят перед при выполнении задания, и обязывает их быть внимательными во время вводного инструктажа.

Содержание работы.

Модель проведения практического занятия.

Оборудование, инструмент.

Набор ключей, съемники, молоток, оправка, динамометрический ключ, набор диагностических приборов, стенд для установки двигателя..

Содержание работы.

1. История создания трактора на котором устанавливается двигатель Д-240.

В 1974 г. Минский тракторный завод выпустил колесный универсально-пропашной трактор МТЗ-80 «Беларус», который до сих пор пользуется большим спросом среди фермеров. За основу была взята модель МТЗ-50/52, лучшая на то время сельскохозяйственная техника по стоимости, надежности и производительности. Машина была полностью модернизирована, получила новую комфортную кабину с большим остеклением, обшивку и двигатель увеличенной мощности.

Картинка с сайта: kopilkaurokov.ru

В 1974 г. Минский тракторный завод выпустил колесный универсально-пропашной трактор МТЗ-80 «Беларус», который до сих пор пользуется большим спросом среди фермеров.

1. Разборка двигателя Д-240.

Картинка с сайта: kopilkaurokov.ru

Рис. 1.Взаимное расположение деталей блока цилиндров Д-240

1 — блок цилиндров; 2 — болт; 3 — рым-болт; 4, 10, 14 — прокладки; 5 — корпус сальника; 6 — задний лист дизеля; 7 — опора картера; 8 — крышки; 9 — крышка коренного подшипника; 11 — щит; 12 — крышка шестерен; 13 — опора; 15 — втулки; 16 — пробка; 17 — гильза цилиндра; 18 — кольца гильзы.

Картинка с сайта: kopilkaurokov.ru

Рис. 2.Взаимное расположение деталей кривошипно-шатунной группы.

1 — поршень; 2 — поршневые кольца; 3 — поршневой палец; 4 — втулка верхней головки шатуна; 5 — шатун; 6 — коренной вкладыш; 7 — маховик; 8 — крышка шатуна; 9 — вкладыш шатуна; 10 — коленчатый вал; 11 — противовес; 12 — болт

1. Дифектация цилиндров, поршней.

Рис. 3. Измерение диаметра гильзы цилиндра МТЗ-80

1 — индикаторный нутромер; 2 — гильза цилиндра; 3 — блок цилиндров

Рис.4 . Измерение диаметра юбки поршня

1 — микрометр; 2 — поршень

Рис.5. Измерение зазора между канавкой поршня и поршневым кольцом

1 — кольцо; 2 — поршень; 3 — пластинчатый щуп

Основные показатели поршневой группы двигателя Д-240 трактора МТЗ-80

Зазор между юбкой поршня и гильзой цилиндра, мм:

— номинальный — 0,18—0,20
— допустимый — 0,26

Зазор в замке поршневых колец, мм:

— номинальный — 0,40—0,80
— допустимый — 4,0

Зазор по высоте между канавкой поршня и поршневым кольцом, мм:

— для компрессионных колец — 0,08—0,12
— для маслосъемных колец — 0,05—0,09
— допустимый — 0,30

Цилиндро-поршневую группу в сборе заменяют при зазоре (разности диаметров) между юбкой поршня и гильзой, превышающем допустимое значение.

4.Выпресовка из блока гильз.

Рис.6. Выпресовка гильзы из блока цилиндров Д-240.

1 — гильза цилиндра; 2 — съемник; 3 — блок цилиндров

Если диаметры гильзы и поршня в пределах нормы, рекомендуется выпрессовать гильзу из блока, повернуть ее вокруг оси на 90°, так как гильза и поршень более всего изнашиваются в плоскости качания шатуна, и вновь запрессовать гильзу в блок. Поршневые кольца заменяют, если зазор в замке кольца превышает допустимое значение при установке кольца в неизношенную верхнюю часть гильзы. Перед оборкой поршневой группы проверяют параметры поршневого пальца, шатуна и состояние втулки верхней головки шатуна. Втулку заменяют при увеличении диаметра отверстия под поршневой палец или ослаблении посадки в верхней головке шатуна.

Поршневой палец и втулку верхней головки шатуна заменяют при зазоре между пальцем и втулкой более 0,06 мм. Палец заменяют при овальности и конусности более 0,02 мм. Изгиб и скручивание шатуна проверяют на приборе КИ-724. При сборке шатуна в его верхнюю головку вначале запрессовывают втулку (рис.7).

1. Сборка поршневой группы двигателя Д-240.

Рис.7. Установка поршневого кольца.

1 — поршень; 2 — приспособление; 3 — поршневое кольцо.

Рис.8. Запрессовка втулки в верхнюю головку шатуна.

1 —втулка; 2 — пресс; 3 — шатун.
Чтобы подогнать отверстие втулки верхней головки шатуна под поршневой палец, его обрабатывают регулируемой разверткой или раскаткой. Зазор между отверстием втулки верхней головки шатуна и поршневым пальцем должен быть не более 0,03 мм.

Поршни и поршневые пальцы Д-240 трактора МТЗ-80 подбирают одной размерной группы, что подтверждается одинаковой маркировкой.

Поршневой палец запрессовывают в поршень, предварительно нагрев поршень в масле до температуры 70—80° С. Разность между массами шатунов в сборе с поршнями, устанавливаемых на один дизельный двигатель, не должна превышать 15 г.

Упругость поршневых колец проверяют на приспособлении МИП-100. При зазоре в замках, равном 0,3—6,6 мм упругость колец не должна превышать: первого (верхнего) — 60—82 Н, второго и третьего — 58—78 Н.

Поршневые кольца на поршень устанавливают в определенном порядке с использованием приспособления, которое предохраняет кольца от случайных поломок. Кольца, установленные в канавки поршня, должны свободно перемещаться при поворачивании поршня и утопать в канавках под действием собственной массы.

Рис.9. Измерение зазора в замке поршневого кольца.

1 — пластинчатый щуп; 2 — поршневое кольцо.

5.Установка деталей цилиндро-поршневой группы.

Перед установкой новых деталей цилиндро-поршневой группы их подбирают по размерным группам. Гильзы цилиндров сортируют на размерные группы по внутреннему диаметру, а поршни — по наружному диаметру юбки в нижней части. Поршни и гильзы цилиндров, устанавливаемые на один дизель, должны быть одной размерной группы.

Размерные группы цилиндров и поршней дизеля Д-240

Группы/Диаметр гильзы цилиндра, мм/Макс. диаметр юбки поршня в нижней части, мм

М — 110,00—110,02 / 109.88—109,90
С — 110,02—110,04 / 109.90—109,92
Б — 110,04—110,06 / 109,92—109,94

Обозначение размерных групп нанесено на нерабочем верхнем торце гильзы и на днище поршня. Перед установкой гильзы в блок резиновые уплотнения заменяют. Гильзу устанавливают, нанося легкие удары молотком по ступенчатой оправке (рис. 2.1.37).

Если гильза входит в блок туго, то для ее запрессовки используют специальное винтовое приспособление (рис.10). По окончании запрессовки намеряют выступание бурта гильзы над поверхностью блока индикатором (рис.11). Выступание бурта должно быть в пределах 0,065— 0,165 мм.

Картинка с сайта: kopilkaurokov.ru

Рис. 10. Запрессовка гильзы цилиндра винтовым приспособлением.

1 — приспособление; 2 — блок цилиндров; 3 — гильза цилиндра

Рис.11. Проверка выступания бурта гильзы цилиндра.

1 — индикатор; 2 — гильза цилиндра; 3 — блок цилиндров

В случае утопания гильз допускается установка медных прокладок под бурт гильзы. При подборе поршней обращают внимание на размерные группы поршневых пальцев; их внутренняя поверхность и бобышка поршня маркированы краской. Поршни и поршневые пальцы Д-240 трактора МТЗ-80 подбирают одной размерной группы, что подтверждается одинаковой маркировкой.

Рис.12. Конусная оправка для установки поршня.

1 — поршень; 2 — оправка.

Рис.13. Установка поршня с шатуном в блок цилиндров МТЗ-80.

1 — блок цилиндров; 2 — поршень; 3 — оправка

Замки первого и третьего поршневых колец располагают в канавках поршня под углом 180° относительно замков второго и четвертого колец.

Поршень в сборе с кольцами и шатуном обильно смазывают дизельным маслом и посредством конусной оправки (рис.12) устанавливают в гильзу цилиндра, слегка постукивая по днищу поршня рукояткой молотка (рис.13).

6.Сборка кривошипно-шатунной группы .

Картинка с сайта: kopilkaurokov.ru

Рис.14. Взаимное расположение деталей кривошипно-шатунной группы.

 1 — поршень; 2 — поршневые кольца; 3 — поршневой палец; 4 — втулка верхней головки шатуна; 5 — шатун; 6 — коренной вкладыш; 7 — маховик; 8 — крышка шатуна; 9 — вкладыш шатуна; 10 — коленчатый вал; 11 — противовес; 12 — болт.

Тонкостенные сменные вкладыши шатунных подшипников коленвала МТЗ-80 изготовлены с высокой точностью. Необходимый диаметральный зазор при неизменной постели подшипника обеспечивается соответствующими диаметрами шеек коленчатого вала. Поэтому вкладыши при ремонте дизеля заменяют без каких-либо подгоночных операций и только попарно. Не допускаются: замена одного вкладыша из пары; опиливание или шабрение стыков вкладышей либо крышек подшипников; установка прокладок между вкладышами и постелью, между крышкой и шатуном. При замене размерная группа вкладышей должна соответствовать размерной группе шеек коленчатого вала.

1. Сборка двигателя Д-240.

Картинка с сайта: kopilkaurokov.ru

Рис. 15.Взаимное расположение деталей блока цилиндров Д-240

1 — блок цилиндров; 2 — болт; 3 — рым-болт; 4, 10, 14 — прокладки; 5 — корпус сальника; 6 — задний лист дизеля; 7 — опора картера; 8 — крышки; 9 — крышка коренного подшипника; 11 — щит; 12 — крышка шестерен; 13 — опора; 15 — втулки; 16 — пробка; 17 — гильза цилиндра; 18 — кольца гильзы.

Регулировочные данные при сборке дизеля Д-240.

Момент окончательной затяжки гаек крепления головки цилиндров, Нм — 150—170

Момент затяжки шатунных подшипников, Нм — 140—160

Зазор между стержнем клапана и бойком коромысла (тепловой зазор) на холодном дизеле, мм — 0,25—0,30

Поршень при нахождении в ВМТ не должен выступать выше поверхности блока более чем на 0,5 мм. После установки поршневой группы и крышек шатунных подшипников устанавливают масляный насос, его нагнетательные и всасывающие трубопроводы и закрывают поддон картера.

Прокладку картера с двух сторон смазывают графитной пастой (40% графитного порошка и 60% дизельного масла) или герметиком «Эластосил 137-83»; в цилиндры заливают по 30—50 г дизельного масла. Прокладку головки цилиндров с обеих сторон также смазывают графитной пастой.

8.Установка головки цилиндров.

Картинка с сайта: kopilkaurokov.ru

Рис.16. Затяжка болтов крепления головки цилиндров Д-240.

1 — динамометрический ключ; 2 — головка цилиндров

Рис.17. Порядок затяжки болтов крепления головки цилиндров.

Болты крепления головки затягивают динамометрическим ключом (рис.16) в определенной последовательности (рис.17) в два — три приема. Затем устанавливают штанги и оси коромысел в сборе с коромыслами. Момент затяжки гаек крепления головки цилиндров и тепловые зазоры в клапанном механизме должны соответствовать регулировочным данным при оборке дизеля МТЗ-80.

Рефлексия.

Обратная связь со студентами осуществляется в трех направлениях:

1. В процессе самого практического занятия. Выделив отдельные структурные элементы темы, я тут же обращался к разным обучающимся– с просьбой повторить, уточнить, привести примеры. Обучающиеся, участвуя в самом процессе приобретения знаний, думают, ищут ответ, выясняют. Выявив слабые места, я тут жедаю наводящие вопросы.

2. После выполнения практического занятия я проверяю, как усвоены термины, факты, названия машин, агрегатов, технологические процессы, добиваясь связанных ответов на вопросы по текущему материалу.

3.Итоговая проверка усвоения темы в ходе самого занятия осуществлялась средствами обратной связи:

— индивидуальный опрос;

— комбинированный опрос.

Контрольные вопросы.

1. Комплектование деталей.

2. Методы обеспечения точности сборки.

3. Виды сборки.

4. Виды соединений и технология их сборки.

5. Балансировка деталей и сборочных единиц.

6. Технологический процесс сборки двигателя.

7. Механизация и автоматизация сборки.

8. Виды дефектов и их характеристика.

9. Технологический процесс оценки технического состояния деталей.

10. Диагностирование составных частей двигателей.

11. Моменты затяжки крышек шатунов, коленчатого вала и головки блока.

12. Зазоры в замках колец, между поршнем и цилиндром, в клапанах.

13. Как проверить правильность подборки поршня с цилиндром?

14. Как устанавливаются кольца на поршень?

15. Порядок работы цилиндров двигателя Д-240.

Подведение итогов .

Задание на дом: Устройство тракторов, Б.М. Гельман стр. 39-58

11

ПОЛЕЗНЫЕ СОВЕТЫ Выпуск 7. Двигатель Д-240 трактора МТЗ-82: устройство, ремонт и характеристики

Трактор МТЗ-82 оснащен четырехцилиндровым четырехтактным дизельным двигателем Д-240 с электростартером (Д-240Л с пусковой установкой). Мощность двигателя составляет 59 кВт или 80 л.с.
Блок двигателя

Двигатель Д-240 имеет одинарную камеру сгорания с объемным пленочным формированием рабочей смеси. Часть впрыскиваемого топлива распыляется в объеме камеры сгорания, а другая часть растекается по поверхности и создает тонкую пленку. Первая часть дизельного топлива активно перемешивается с потоком нагретого сжатого воздуха, при этом происходит интенсивное парообразование и горение — происходит процесс воспламенения топлива. Шатровая форма камеры сгорания способствует образованию турбулентности в воздушном потоке и лучшему перемешиванию воздуха и топлива. Часть топлива, находящегося в виде пленки, испаряется и нагревается от потока сжатого горячего воздуха и стенки камеры сгорания. Ступенчатый процесс сгорания топлива создает условия для бесперебойной экономичной работы двигателя.

Как и все аналогичные дизели, двигатель Д-240 состоит из газораспределительного (ГРМ) и кривошипно-шатунного механизмов (КШМ), а также систем ИС: охлаждения, смазки, пусковой и силовой.

Картинка с сайта: gazavtomobil.ru

Схема двигателя Д-240: 1 — маховик; 2 — передышка; 3 — прокладка головки блока цилиндров; 4 — головка блока цилиндров; 5 — крышка головки блока цилиндров; 6 — качающийся валик; 7 — тарелка пружины клапана; 8 — выпускной клапан; 9 — всасывающий клапан; 10 — пружина клапана; 11 — коромысло ролика стойки; 12 — коромысло клапана; 13 — заглушка; 14 — стержень; 15 — блок цилиндров; 16 — толкатель клапана; 17 — распределительный щит; 18 — крышка распределительная; 19 — регулировочный болт; 20 — амортизатор с ограничителем; 21 — передняя опора двигателя; 22 — манжета; 23 — привод масляного насоса; 24 — шестерня коленчатого вала; 25 — распределительное оборудование упало; 26 — распределительный вал; 27 — коленчатый вал; 28 — шатун; 29 — противовес; 30 — поршневой палец; 31 — поршень; 32 — уплотнительное кольцо втулки; 33 — масляный поддон; 34 — манжета; 35 — гильза блока цилиндров; 36 — задний лист; 37 — втулка.

Технические характеристики

Основной частью корпуса двигателя, представляющей собой отливку из серого чугуна, является блок цилиндров. Детали, механизмы и сборочные единицы двигателя устанавливаются внутри и снаружи блока. Для установки предусмотрены специальные посадочные места, отверстия и плоскости.

В вертикальных отверстиях блока установлены четыре гильзы цилиндров, уплотненные в нижней части резиновыми кольцами. В осевом направлении втулки фиксируются с помощью хомутов в отверстиях верхней плиты блока. Втулки изготовлены из легированного чугуна, элементы которого (медь, хром, никель, хром) значительно повышают износостойкость рабочих поверхностей втулки. Зеркало цилиндра (внутренняя поверхность гильзы) не закалено.

Верхняя часть блока цилиндров разделена на четыре полости тремя поперечными вертикальными перегородками. По этим полостям циркулирует охлаждающая жидкость, попадая во все полости по водяному каналу сбоку через отверстия на противоположной стороне каждой втулки. Объем между рукавами и стенками блока выполняет роль водяной рубашки. Стенки блока цилиндров выполнены в виде арок, опирающихся на промежуточные перегородки цилиндров. За счет этого создается водяная рубашка одинаковой толщины по всей окружности рукава и уменьшается перепад температур по окружности рукава.

В трех вертикальных перегородках, а также в задней и передней стенках блока выполнены постели коренных подшипников коленчатого вала, закрытые крышками. Для равномерной затяжки крышек станин под головки болтов подкладывают закаленные шайбы. Перестановка и замена крышек не допускается, так как они расточены вместе с постелями коренных подшипников с очень высокой точностью. Для исключения неправильной установки крышек коренных подшипников предусмотрены различные расстояния от расточки оси станины до отверстий под болты в крышках. В задней и передней стенках вверху и справа от картерной части блока цилиндров и центральной перегородки в бобышках выполнены отверстия для установки втулок распределительных валов. Эти втулки расточены после запрессовки в блок.

Блок цилиндров имеет продольный масляный канал, по которому моторное масло поступает к каждому коренному подшипнику и ко всем шейкам подшипников распределительных валов. Продольный канал соединен с масляным фильтром посредством горизонтального поперечного канала. В отверстиях вертикальных стоек к правой наружной стенке блока размещены толкатели, упирающиеся нижним сферическим концом в толкатели.

В зависимости от типа механизма выпуска на заднюю часть блока цилиндров устанавливается один из двух вариантов заднего листа, отличающихся размерами и координатами центрирующего отверстия. В стенке затыльника имеется резьбовое отверстие, в которое вкручивается специальный щуп (винт), необходимый для начала подачи топлива в первый цилиндр двигателя. Для крепления маховика в центре заднего листа имеется отверстие, через которое проходит фланец коленчатого вала. Корпус сцепления крепится к наружным отверстиям листа, центрируется двумя штифтами, запрессованными во фланец корпуса.

К передней части блока цилиндров прикручен распределительный щит из листового металла и распределительная крышка из серого чугуна. Их однократное центрирование обеспечивается двумя штифтами, запрессованными в переднюю стенку блока. Точно выточенные отверстия в распределительном щите обеспечивают правильную установку масляного и топливного насосов, а также правильное зацепление ведущих колес. Передняя опора двигателя регулируется и крепится двумя болтами к выступу на передней верхней части крышки распределителя. Распределительный механизм размещен в полости между крышкой и щитом.

Головка блока цилиндров двигателя Д-240 (ГБЦ)

Головка блока цилиндров установлена ​​на блоке цилиндров и закреплена шестнадцатью болтами. Гайки шпилек затягиваются динамометрическим ключом в определенном порядке. Между поверхностями головки и блока помещается специальная асбестовая прокладка. Внутренняя полость головки выполняет роль водяной рубашки. Охлаждающая жидкость, поступающая из блока цилиндров, направляется по каналам в более теплые места: перемычки между форсунками и клапанами. Сверху на головку блока цилиндров устанавливаются клапанный механизм и крышка головки блока цилиндров, к которой крепится крышка крышки с сапуном и впускным коллектором. В нижней части головки расположены патрубки для выпускных и впускных клапанов. По этим гнездам в воздуховоды запрессованы направляющие клапанов.

Картинка с сайта: gazavtomobil.ru

Масляный поддон

Картер выполнен из алюминия в виде короба, который снизу крепится к блоку цилиндров и крышке распределителя. Маслоприемник масляного насоса расположен в передней углубленной части картера.

Руководство по ремонту. Обслуживание

Все водители рано или поздно сталкиваются с техническими проблемами. Вот некоторые типичные проблемы и способы их решения.

Ремонт дизеля трактора Беларус

Собранный дизель снимают с трактора и заменяют новым или отремонтированным при наличии трещин в блоке цилиндров, аварийном воздействии на коренные или шатунные подшипники, предельном значении зазора и хотя бы в одной паре шейка коленвала — накладка.

Вид ремонта — капитальный или текущий — определяют путем обмера основных деталей дизеля: поршневых пальцев, поршней, гильз цилиндров, шатунных вкладышей.

В первую очередь проверьте состояние шатунных вкладышей и шеек коленчатого вала.

Для этого снимите масляный поддон, маслопроводы, масляный насос, крышки шатунов, измерьте диаметр шатунных шеек коленчатого вала.

Диаметр шатунных пальцев измеряют в двух плоскостях — параллельной и перпендикулярной к продольной оси шатуна.

Если овальность шеек превышает допустимый размер или их диаметр меньше нижнего допуска соответствующей размерной группы, коленчатый вал необходимо снять и отшлифовать до следующего ремонтного размера.

Номинальные размеры и ремонтные размеры шатунных шеек коленчатого вала дизеля Д-240

На практике, помимо ремонтных размеров (Р1, Р2, Р3), чередующихся с интервалом 0,5 мм и определяемых изготовителем дизеля, при малом износе шейки коленчатого вала притачивают до дополнительных размеров (Д1, Д2, ДЗ), чередуя с ремонтными мероприятиями через 0,25 мм. Аналогичным образом сверлятся вкладыши ремонтных размеров под дополнительные размеры (Д1, Д2, ДЗ). Овальность шатунных пальцев дизеля Д-240 не допускается более 0,06 мм.

Если размеры шатунных пальцев находятся в пределах нормы (разборку дизеля продолжают, то снимают головку блока цилиндров и извлекают поршни с шатунами в порядке сборка.

Для определения необходимости замены вкладышей шатунных подшипников измерьте диаметр отверстия шатунного подшипника с установленной крышкой и затянутыми втулками.

Разница между измерениями диаметров шатунной шейки коленчатого вала и диаметра отверстия шатунного подшипника дает фактический диаметральный зазор в шатунном подшипнике. Номинальный зазор в шатунных подшипниках соответствует 0,05-0,12 мм, допустимый зазор не более 0,3 мм.

В тех случаях, когда поверхность вкладышей находится в удовлетворительном состоянии, единственным критерием необходимости их замены является величина диаметрального зазора в подшипнике. При оценке состояния накладок при осмотре следует учитывать, что поверхность антифрикционного слоя считается удовлетворительной, если на ней нет следов износа, отслоений антифрикционного материала и включений посторонних материалов.

Читайте также: Технические характеристики трактора МТЗ 921 Беларус, особенности устройства, аналоги

Сборка двигателя трактора МТЗ

Установка ТНВД, форсунок, трубок высокого и низкого давления. Монтажная плита ТНВД Д-245, 240, 243 должна быть чистой; Зазубрины и другие повреждения пластины не допускаются. Прокладка топливного насоса не должна иметь видимых повреждений. Шлицевой фланец шестерни ТНВД должен свободно, без заеданий, заходить на шлицы втулки вала ТНВД. Болты фланца шестерни топливного насоса необходимо затянуть моментом 18…25 Н·м. Дизель МТЗ должен комплектоваться форсунками той же группы. Уплотнительные прокладки со стороны форсунок должны быть смазаны солидолом УС-1 ГОСТ 33-51. Затяните болты крепления форсунки моментом 20…25 Нм.

Трубы высокого давления должны быть закреплены на расстоянии 10…15 мм от накидных гаек хомутами с прокладками. Перед установкой на двигатель продуйте топливопроводы низкого давления сжатым воздухом. Установка масляного насоса и корпуса насоса ГУР Перед установкой масляного насоса Д-240, 245, 243 проверьте легкость вращения шестерен. Направляющие штифты масляного насоса должны плотно входить в отверстия в крышке первого коренного подшипника. Установите стопорные шайбы под болты крепления масляного насоса. Боковой зазор между зубьями ведущей шестерни масляного насоса должен быть в пределах 0,1…0,65 мм. Болты крепления выпускного патрубка к масляному насосу и блоку цилиндров необходимо затянуть моментом 15…25 Нм. Перед установкой промойте и продуйте корпус сервонасоса сжатым воздухом. Боковое расстояние между зубьями шестерен привода гидронасоса должно быть в пределах 0,08…0,20 мм.

Корпус гидронасоса после установки на дизель необходимо закрыть крышкой с прокладкой. Масляный насос, поставляемый с двигателем, должен быть обкатан и испытан. Установка маслосборника Уплотнения должны быть установлены в пазы опоры маслосборника перед установкой. Перед установкой масляного картера Д-243, 240, 245 срежьте выступающие концы прокладки между крышкой распределителя и плоскостью блока. Плоскость контакта масляного картера с блоком перед установкой прокладки необходимо смазать в трех местах пастой УЗОМ ГОСТ 13489-79. Сколы и вмятины шириной более 0,1 мм на обработанных поверхностях масляного картера не допускаются. Сборка маслоприемника Перед установкой маслоприемник должен пройти гидравлическое испытание дизельным топливом или испытание воздухом под давлением 0,1±0,02 МПа. Утечка, подтекание или утечка воздуха в месте соединения патрубка с фланцем не допускаются. Срезы и неровности после сварки необходимо зачистить.

Установка центробежного масляного фильтра (центрифуги) Соприкасающиеся поверхности блока и центрифуги не должны иметь забоин и других повреждений. Перед установкой центрифуги протрите сопрягаемые поверхности чистой тканью. Прокладка для центрифуги не должна иметь разрывов и неровностей. Затяните болты крепления центрифуги до отказа, предварительно установив уплотнительные прокладки. Установка задней пластины, корпуса сальника и маховика. Задний лист должен плотно сидеть на штифтах, запрессованных в блок цилиндров. Протрите чистой ветошью задний лист и плоскость сопряжения с картером, а также поверхность маховика и фланца коленчатого вала. Смазать паронитовые прокладки на заднем листе и корпусе манжеты перед установкой на штифты пастой УЗОМ с обеих сторон.

Сопрягаемые поверхности маховика и фланца коленчатого вала на тракторах МТЗ не должны иметь насечек, заусенцев и других повреждений. Болты крепления маховика необходимо затягивать равномерно в несколько приемов. Окончательную затяжку болтов крепления маховика необходимо производить моментом 180…200 Н·м. Установка переднего подшипника и шкива коленчатого вала Протрите шкив коленчатого вала чистой тканью. Посадочная и рабочая поверхности опоры дизеля и шкива коленчатого вала должны быть без насечек и заусенцев. Болт шкива коленчатого вала необходимо затянуть моментом 240…280 Нм. Установка узла водяного насоса и термостата Вал водяного насоса Д-245, 240, 243 должен плавно вращаться от руки, не блокируя крыльчатку. Прокладка водяного насоса не должна иметь надрывов и расслоений. Перед установкой на водяной насос прокладку необходимо с обеих сторон смазать пастой УЗОМ. Плоскость соединения корпуса термостата с головкой блока цилиндров не должна иметь механических повреждений. Перед установкой корпуса термостата протрите чистой ветошью сопрягаемую поверхность с головкой блока цилиндров.

Прокладку корпуса термостата перед установкой необходимо смазать с обеих сторон пастой УЗОМ. Водяной насос перед установкой на дизельный двигатель должен быть испытан на стенде ОР 18003-07. Сборка приводного ремня генератора, вентилятора и водяного насоса Шкив генератора и водяного насоса должен располагаться в плоскости канавки шкива коленчатого вала с допуском ± 1,5 мм. Не допускаются насечки и заусенцы на контактных поверхностях диска водяного насоса и места соединения вентилятора. Порядок установки генератора и натяжки ременной передачи описан в инструкции к двигателю. Монтаж стартера Соединяемые поверхности стартера и задней пластины не должны иметь зазубрин и заусенцев. Протрите контактные поверхности стартера и заднего листа чистой тканью. Зазор между стартовой поверхностью и задней пластиной не допускается. Установка компрессора Установочные штифты, запрессованные в крышку распределителя, должны плотно прилегать.

Прокладка компрессора должна быть ровной, без разрывов и расслоений. Предварительную затяжку болта крепления маслопровода и болтов крепления компрессора не следует производить более чем на 3 витка резьбы. Монтаж сцепления МТЗ При монтаже двигателей ММЗ на тракторы применяются различные типы и конструкции сцепления. Ниже приведены основные технические требования к установке и балансировке этих звеньев. Муфты сцепления необходимо балансировать на испытательных стендах с упругой подвеской при выключенном приводе. Во время измерений двигатель должен работать устойчиво при постоянной частоте вращения коленчатого вала 1800 мин-1.

Обкатка двигателя МТЗ

Дизельные двигатели после текущего ремонта должны быть обкатаны в соответствии с требованиями руководства по эксплуатации. В процессе обкатки необходимо проверять показания указателя давления масла в системе смазки, который на двигателе, прогретом до 75 . Давление масла следует регулировать с помощью регулировочной пробки клапана слива центрифуги. Легкое дымление от горячего дизеля не является браковочным признаком, если в процессе эксплуатации в течение 5 минут после снятия нагрузки в выхлопную трубу не выделяется масло. В процессе обкатки не допускаются: протечки и подтекания масла, охлаждающей жидкости и дизельного топлива через прокладки и резьбовые соединения; выход газа из-под фланцев выпускного коллектора и через прокладку ГБЦ; посторонние стуки и звуки в механизмах. Ошибки, обнаруженные во время обкатки, должны быть устранены.

Устройство, запчасти и комплектующие.

Дизель Д-240/243 снимают с трактора МТЗ-80, МТЗ-82 и заменяют новым или отремонтированным при трещинах в блоке цилиндров, аварийном стуке коренных или шатунных подшипников , предельное значение зазора хотя бы в одной паре шейки коленчатого вала — вкладыш.

Картинка с сайта: gazavtomobil.ru

Вид ремонта двигателя Д-240/243 трактора МТЗ-80, МТЗ-82 — капитальный или текущий — определяют измерением основных деталей дизеля: поршневых пальцев, поршней, гильз цилиндров, шатунных вкладышей.

В первую очередь проверьте состояние шатунных вкладышей и шеек коленчатого вала. Для этого снимите масляный поддон, масляные шланги, масляный насос, крышки шатунов, измерьте диаметр шатунных шеек коленчатого вала.

Диаметр шатунных пальцев измеряют в двух плоскостях — параллельной и перпендикулярной к продольной оси шатуна.

Если овальность шеек превышает допустимый размер или их диаметр меньше нижнего допуска соответствующей размерной группы, коленчатый вал необходимо снять (рис. 4/5) и перешлифовать на следующий ремонтный размер.

Обозначение размерной группы / Значение размера и т.д.

На практике кроме ремонтных размеров (Р1, Р2, Р3), чередующихся через каждые 0,5 мм и определяемых изготовителем двигателя Д-240/243 трактора МТЗ-80, МТЗ-82, при малом износе коленчатого вала штифты переточены на дополнительные размеры (Д1, Д2, ДЗ), чередующиеся с ремонтными размерами через 0,25 мм.

Аналогичным образом сверлятся вкладыши ремонтных размеров под дополнительные размеры (Д1, Д2, ДЗ). Овальность шатунных пальцев дизеля Д-240/Д-243 не допускается более 0,06 мм.

Если размеры шатунных пальцев в пределах нормы, (разборка дизеля продолжается снятием ГБЦ и снятием поршней с шатунами в сборе.

Чтобы определить необходимость замены вкладышей шатунных подшипников, измерьте диаметр отверстия шатунного подшипника с крышкой в ​​сборе с затянутыми вкладышами.

Разность замеров диаметров шатунной шейки коленчатого вала двигателя Д-240/243 тракторов МТЗ-80, МТЗ-82 и отверстия шатунного подшипника дает фактический диаметральный зазор в шатунном подшипнике.

Номинальный зазор в шатунных подшипниках соответствует 0,05-0,12 мм, допустимый зазор не более 0,3 мм.

В тех случаях, когда поверхность вкладышей находится в удовлетворительном состоянии, единственным критерием необходимости их замены является величина диаметрального зазора в подшипнике.

При оценке состояния гильз двигателей Д-240/243 осмотром следует учитывать, что поверхность антифрикционного слоя считается удовлетворительной, если на ней отсутствуют царапины, отслоения антифрикционного материала и включения посторонних включений материалы.

Особенности регулировки клапанов

Двигатели МТЗ Д 240 устанавливаются на трактора Минского завода. Это мощный четырехцилиндровый дизельный агрегат мощностью 80 л.с. С камерой сгорания неразделенной горючей смеси. Реже встречаются двенадцатицилиндровые агрегаты производства Ярославского моторного завода (ЯМЗ). Регулировка клапанов на этих двигателях не имеет принципиальных отличий от других отечественных дизельных агрегатов.

Коромысел и зазоры клапанов проверяются каждые 480 часов работы, а также после ремонта или снятия цилиндров. Расстояния на холодном двигателе не должны быть более 0,25 мм.

Порядок регулировки клапанов

Существуют разные способы регулировки клапанов на МТЗ 82. Отличаются они способом нахождения ВМТ (верхней мертвой точки), где необходимо проверить и отрегулировать. ВМТ можно определить по появлению топлива в цилиндрах или по упиранию клапана в поршень при нажатии (ход должен быть около 10 мм). Некоторые умельцы ставят метки на диске коленчатого вала или ориентируются по отверстию в диске и положению маховика.

Регулировка клапанов с протяжкой головки цилиндров

Протяжка – важная процедура, обеспечивающая надежное соединение головки блока цилиндров с блоком цилиндров, предохраняющая двигатель от утечки масла и обеспечивающая нормальную работу. На современных двигателях устанавливаются специальные пружинные болты для поддержания нужного момента затяжки. А вот на двигателях типа Д 240 эту операцию целесообразно проводить в профилактических целях, совмещая ее с регулировкой клапанов и возможным ремонтом головки блока.

Контроль затяжки осуществляется только специальными динамометрическими ключами. Порядок затяжки на головке стандартный — сначала центральные гайки, потом остальные по принципу «крест-накрест». Момент затяжки ГБЦ — 150-170 Нм. Недостаточный крутящий момент указывает на то, что прочность болта недостаточна и он может сломаться. Этот болт необходимо заменить. В обратной ситуации болт также необходимо заменить, поскольку он имеет повышенную прочность. Это важно, поскольку болты головки блока работают в режиме «нагрев — охлаждение» и требуют особого внимания.

При этом следят за состоянием прокладок, при необходимости их заменяют новыми.

Основные системы двигателя Д 240

Система охлаждения

Двигатель Д 240 оснащен замкнутой системой жидкостного охлаждения, которая соприкасается с окружающей средой только через клапан. Система состоит из радиатора, водяного насоса, термостата, вентилятора, рубашки охлаждения и различных патрубков для входа и выхода охлаждающей жидкости.

Картинка с сайта: gazavtomobil.ru

Смазочная система

На двигателях Д 240, представленных как МТЗ, так и ЮМЗ, применяется одноконтурная система смазки. Особенность в том, что часть деталей смазывается под давлением, часть – разбрызгиванием. В систему, в свою очередь, входят маслозаборник, насос, центрифуга, радиатор, термостат радиатора, а также подшипники и приводы топливного насоса.

Система питания

Система питания двигателя Д 240 представляет собой комплекс устройств, обеспечивающих не только раздельную подачу топлива и воздуха, но и выпуск продуктов жизнедеятельности. Он состоит из воздухоочистителя, коллекторов, топливных фильтров, насоса, форсунок и трубопроводов низкого и высокого давления. Двигатель также оснащен динамо-машиной 14 В со встроенным выпрямителем.

Система пуска

На двигателях Д 240 установлены электростартер мощностью 4,8 л.с и электрогорелочный подогреватель, служащие для облегчения пуска двигателя за счет подогрева поступающего в цилиндры воздуха. Двигатели Д 240Л запускаются с помощью стартера и редуктора.

Используется одноцилиндровый двигатель мощностью 10 л.с. Он оснащен одномодовым центробежным регулятором, настроенным на поддержание постоянной скорости при максимальной скорости CV. Для упрощения пуска в холодное время года используется жидкостный подогреватель.

Картинка с сайта: gazavtomobil.ru

Установка ТНВД, форсунок, трубок высокого и низкого давления

Привалочная плита ТНВД Д-245, 240, 243 должна быть чистой; забоины и
другие повреждения плиты не допускаются.

Прокладка топливного насоса не должна иметь видимых повреждений.

Шлицевой фланец шестерни топливного насоса должен свободно, без
заеданий, находить на шлицы втулки валика ТНВД.

Болты крепления фланца шестерни топливного насоса должны быть затянуты
моментом 18…25 Нм.

На дизель МТЗ должны устанавливаться форсунки одной группы.

Уплотнительные прокладки со стороны прилегания к форсункам надо смазать
солидолом УС-1 ГОСТ 33-51.

Болты крепления форсунок затянуть моментом 20…25 Нм.

Трубки высокого давления должны быть закреплены на расстоянии 10…15 мм
от накидных гаек хомутиками с прокладками.

Трубки низкого давления топлива перед установкой на двигатель продуть
сжатым воздухом.

Установка масляного насоса и корпуса насоса рулевого усилителя

Перед установкой масляного насоса Д-240, 245, 243 проверить легкость
вращения шестерен.

Направляющие штифты масляного насоса должны плотно входить в отверстия
крышки первого коренного подшипника.

Под болты крепления масляного насоса установить стопорные шайбы.

Боковой зазор между зубьями шестерен привода масляного насоса должен
быть в пределах 0,1…0,65 мм.

Болты крепления отводящего патрубка к масляному насосу и блоку цилиндров
должны быть затянуты моментом 15…25 Нм.

Корпус насоса рулевого усилителя перед установкой промыть и продуть
сжатым воздухом.

Боковой зазор между зубьями зубчатых колес привода гидронасосов должен
быть в пределах 0,08…0,20 мм.

Корпус привода гидронасоса после установки на дизель должен быть закрыт
крышкой с прокладкой.

Масляный насос, поступивший на сборку мотора, должен быть обкатан и
испытан.

Установка масляного картера

В канавки опоры масляного картера перед сборкой должны быть установлены
уплотнители.

Перед установкой масляного картера Д-243, 240, 245 следует подрезать
выступающие концы прокладки между крышкой распределения и плоскостью
блока.

Плоскость прилегания масляного картера к блоку перед установкой
прокладки необходимо смазать в трех местах пастой УЗОМ ГОСТ 13489-79.

Забоины и вмятины шириной более 0,1 мм на обработанных поверхностях
масляного картера не допускаются.

Установка маслоприемника

Перед установкой маслоприемник должен выдержать гидравлическое испытание
дизельным топливом или испытание воздухом под давлением 0,1±0,02 МПа.
Течь, подтекание или просачивание воздуха по месту соединения патрубка и
фланца не допускаются.

Наплывы и неровности после сварки должны быть зачищены.

Установка центробежного масляного фильтра (центрифуги)

Сопрягаемые поверхности блока и центрифуги не должны иметь забоин и
других повреждений.

Сопрягаемые поверхности перед установкой центрифуги протереть чистой
салфеткой.

На прокладке центрифуги не должно быть надрывов и неровностей.

Болты крепления центрифуги затянуть до отказа, предварительно поставив
уплотнительные прокладки.

Установка заднего листа, корпуса сальника и
маховика

Задний лист должен плотно сидеть на штифтах, запрессованных в блок
цилиндров.

Задний лист и плоскость сопряжения с картером, а также поверхность
маховика и фланца коленчатого вала протереть чистой салфеткой.

Паронитовые прокладки заднего листа и корпуса манжеты перед установкой
на штифты смазать пастой УЗОМ с обеих сторон.

Сопрягаемые поверхности маховика и фланца коленчатого вала тракторов МТЗ
не должны иметь забоин, заусенцев и других повреждений.

Болты крепления маховика следует затягивать равномерно в несколько
приемов. Окончательная затяжка болтов крепления маховика должна быть
проведена моментом 180…200 Нм.

Установка передней опоры и шкива коленчатого вала

Шкив коленчатого вала протереть чистой салфеткой.

На посадочных и рабочих поверхностях опоры дизеля и шкива коленчатого
вала не должно быть забоин и заусенцев.

Болт крепления шкива коленчатого вала должен быть затянут моментом
240…280 Нм.

Установка водяного насоса в сборе и термостата

Валик водяного насоса Д-245, 240, 243 должен плавно вращаться от усилия
руки без заеданий крыльчатки.

Прокладка водяного насоса не должна иметь надрывов и расслоений. Перед
установкой на водяной насос прокладка должна быть смазана с обеих
сторон пастой УЗОМ.

На плоскости сопряжения корпуса термостата с головкой цилиндров не
должно быть механических повреждений.

Перед установкой корпуса термостата поверхность сопряжения с головкой
цилиндров протереть чистой салфеткой.

Прокладка корпуса термостата перед установкой должна быть смазана с
обеих сторон пастой УЗОМ.

Водяной насос до установки на дизель должен пройти испытания на стенде
ОР 18003-07.

Установка генератора, вентилятора и ремня привода водяного насоса

Ручьи шкивов генератора и водяного насоса должны располагаться в
плоскости ручьев шкива коленчатого вала с допустимым отклонением ±1,5
мм.

На сопрягаемых поверхностях шкива водяного насоса и крестовины
вентилятора забоины и заусенцы не допускаются.

Порядок установки генератора и натяжения ременного привода описан в
руководстве по эксплуатации двигателя.

Установка стартера

Сопрягаемые поверхности стартера и заднего листа не должны иметь забоин
и заусенцев.

Сопрягаемые поверхности стартера и заднего листа протереть чистой
салфеткой.

Зазор между поверхностью стартера и задним листом не допускается.

Установка компрессора

Установочные штифты, запрессованные в крышку распределения, должны иметь
плотную посадку.

Прокладка компрессора должна быть ровной, без разрывов и расслоений.

Предварительную затяжку болта штуцера маслопровода и болтов крепления
компрессора следует производить не более чем на 3 нитки.

Установка муфты сцепления МТЗ

При установке двигателей ММЗ на тракторы используются различные типы и
конструкции муфт сцепления.

Основные технические требования к установке и балансировке этих муфт
приведены ниже. Балансировку муфт сцепления необходимо производить на
испытательных стендах с упругой подвеской при отключенном приводе.

Во время проведения замеров мотор должен работать устойчиво на
постоянной частоте вращения коленчатого вала 1800 мин -1.

Характеристика муфт сцепления, применяемых на дизелях ММЗ Д-240, 245,
243

240-1005009 СБ

На каком дизеле используется: Д-243, Д-245.5/.5С

Модель трактора: МТЗ-80, МТЗ-82, МТЗ-892, МТЗ-1025

Количество дисков (ведомых) — 1

245-1005009-БСБ

На каком дизеле используется: Д-245

Модель трактора: МТЗ-890, МТЗ-92П, МТЗ-920

Количество дисков (ведомых) — 2

Технические требования к установке и балансировке муфт сцепления Д-245,
240, 243

Момент затяжки элементов крепления муфты к маховику, Нм / Колебание
плоскостности установки лапок, мм, не более / Допустимый дисбаланс, гсм,
не
более / Момент затяжки балансировочных грузов, Нм

240-1005009СБ — 70-90 / 0,8 / 300 / 18-25
240-1005009-БСБ — 70-90 / 0,3 / 300 / 18-25
240-1005009-ВСБ — 45-52 / 0,2 / 300 / 18-25
240-1005009-ГСБ — 70-90 / 0,3 / 300 / 18-25
240-1005009-ДСБ — 70-90 / 0,3 / 300 / 18-25
245-1005009-БСБ — 70-100 / 0,8 / 300 / Грузы отсутствуют
245-1005009-ВСБ — 30-34 / Не регулируется / 300 / 18-25
245-1005009-ГСБ — 70-100 / 0,3 / 300 / 18…25
245-1005009-ДСБ — 30-34 / Не регулируется / 300 / 18-25
245-1005009-ЕСБ — 43-55 / Не регулируется / 250 / 18-25
245-1005009-ЖСБ — 68-85 / Не регулируется / 400 / 18-25
245-1005009-ЗСБ — 45-50 / Не регулируется / 300 / 8-10

Обкатка двигателя МТЗ

Дизели после текущего ремонта должны пройти обкатку в соответствии с
требованиями руководства по эксплуатации.

В процессе обкатки необходимо контролировать показания манометра
давления масла в системе смазки, которое на прогретом до 75…95 С
двигателе
должно быть 0,25..0,35 МПа при номинальной частоте вращения и не менее
0,08 МПа — при минимальной частоте вращения.

Давление масла следует регулировать с помощью регулировочной пробки
сливного клапана центрифуги.

Легкое дымление прогретого дизеля не является браковочным признаком,
если при его работе в течение 5 мин после снятия нагрузки не наблюдается
выброс масла в выпускном патрубке.

В процессе обкатки не допускаются: подтекание и каплеобразование масла,
охлаждающей жидкости и дизельного топлива через прокладки и резьбовые
соединения; выход газов из-под фланцев выпускного коллектора и через
прокладку головки цилиндров; посторонние стуки и шумы в механизмах.

Обнаруженные в процессе обкатки неисправности должны быть устранены.

Общий порядок сборки. Для сборки двигателей на поточной линии в условиях специализированных ремонтных предприятий используются стенды-эстакады либо конвейеры, которые позволяют легко установить их в удобное положение для сборки. При индивидуальной сборке двигателей применяется стенд универсальный ОПР-989 [рис. 26] и другие.

Рис. 26. Универсальный стенд ОПР-989 для разборки и сборки двигателя.

1) – Основание; 2) – Труба; 3) – Вал поворота; 4) – Червячный редуктор; 5) – Блок цилиндров.

Сначала собирают блок цилиндров: нужно установить втулки и распределительный вал, втулки толкателей и толкатели, сальники и валики декомпрессора, маслопроводные трубки. Затем следует ещё раз продуть сжатым воздухом маслопроводные каналы в блоке и установить палец промежуточной шестерни, шпильки и другие детали.

В блок укладывают коленчатый вал с коренными подшипниками, затем устанавливают гильзы цилиндров, шатунно-поршневой комплект, заднюю балку и маховик, масляный насос и картер, головку цилиндров, турбокомпрессор и коромысловый механизм, топливную аппаратуру, фильтры и трубопроводы, впускной и выпускной коллекторы, водяной насос и вентилятор, редуктор, пусковой двигатель и сцепление в последовательности, которая зависит от конструкции двигателя.

Установка коленчатого вала. Рекомендуется сначала собрать и затянуть коренные подшипники без вала. Момент затяжки гаек у двигателей ЯМЗ-238НБ равен для основных болтов 422-460 Н.м.; смежных 98-118 Н.м.; А-01 и А-41 – 410-440; типа СМД – 200-220 Н.м (болтов СМД-60 – 160-180 Н.м.); Д-37М – 140-160 Н.м; ЗМЗ-53А – 110-120 Н.м; ЗИЛ-130 – 110-130 Н.м для переднего и 80-100 Н.м. для остальных подшипников. Замерами определяются их овальность, конусообразность, масляный зазор и смещение верхнего вкладыша относительно нижнего. Для того чтобы обеспечить 80%-ный ресурс, допустимы при капитальном ремонте зазоры в коренных подшипниках не более: 0,156 мм — СМД-60, 0,160 мм – А01М; 0,180 мм — А-41; 0,120 мм — Д-37М; 0,08 мм — ЗМЗ-53А; 0,065 мм — ЗИЛ-130; 0,130 мм — ЯМЗ-238НБ.

Коренные шейки вала следует смазать тонким слоем масла, установить дистанционные полукольца, затем уложить коленчатый вал. Сначала равномерно в два-три приёма затягивают средний коренной подшипник. В случае если вал легко проворачивается за болт во фланце, то затягивают равномерно остальные крышки подшипников. Если вал проворачивается туго, то его следует снять и смазать шейки тонким слоем краски. Затем нужно вновь уложить вал, провернуть, разобрать, осмотреть – по отпечаткам краски на вкладышах определить причину тугого проворачивания и устранить её.

Перемещая коленчатый вал вдоль оси, проверяют при помощи щупа осевой разбег, который для дизелей колеблется в пределах 0,1-0,4 мм, для автомобильных двигателей 0,08-0,25 мм. Осевой разбег регулируется подбором толщины дистанционных полуколец, толщины бурта установочного подшипника либо другими устройствами для двигателей данного типа.

Правильно уложенный вал должен проворачиваться от усилия руки, приложенного к шатунным шейкам.

Установка гильз в блок. Гильзы, которые устанавливаются в блок, должны быть одной размерной группы новые либо одного ремонтного размера и в блоке без уплотнительных колец свободно проворачиваться.

После установки уплотнительных колец гильзы следует запрессовать в блок, используя приспособление с гидравлическим (пневматическим) прессом либо деревянный брусок и молоток. Не допускается при запрессовке срезание уплотнительного кольца.

После проведения запрессовки гильза должна выступать над плоскостью блока на 0,10-0,21 мм для дизелей СМД-17, СМД-18; 0,09-0,15 мм для Д-240, Д-241; 0,07-0,27 мм для Д-160; 0,65-0,165 мм для дизелей остальных марок. Допускается разность в выступании гильз у одного блока не более 0,05 мм. Допускаемое без ремонта выступание составляет 0,04 мм (для дизелей А-01М и А-41 выступание составляет 0,05 мм).

При запрессованной и закреплённой головке проверяется со стороны картера овальность и конусообразность гильз на рабочем участке (допускается не более 0,03 мм).

При проведении текущего ремонта гильзы нужно устанавливать в блок, повернув вокруг оси на 90 градусов относительно прежнего положения, для того чтобы из-за уменьшения овальности увеличить последующий срок службы.

Установка шатунно-поршневого комплекта. Комплект и внутреннюю поверхность гильзы перед постановкой  нужно смазать дизельным маслом. Замки первого и второго поршневых колец располагаются под углом 180 градусов один относительно другого на поршнях дизелей ЯМЗ-238НБ, СМД-18, а между вторым и третьим – под углом 90 градусов. На поршнях двигателей ЗМЗ-53, СМД-60, А-01М и других замки располагают под углом 120 градусов один относительно другого. При этом замки не следует ставить против оси пальца.

Шатунно-поршневой комплект устанавливается в блок со стороны головки цилиндров при помощи приспособления для сжатия колец. При этом следует обращать особое внимание на правильность его расположения относительно блока (камеры сгорания, прорези в юбке поршня, стрелки на днище поршня и т. д).

Болты либо гайки шатунных подшипников затягиваются динамометрическим ключом, выдерживая момент: 240-260 Н.м. для дизелей СМД-60; 196-216 Н.м. для ЯМЗ-238НБ, ЯМЗ-240Б; 170-190 Н.м. для А-01М, А-41; 140-160 Н.м. для Д-50, СМД-17, СМД-18 и других; 100-120 Н.м. для Д-37М, Д-144, Д-21; 68-76 Н.м. для карбюраторных двигателей ЗМЗ-53Н; 70-80 Н.м. для ЗИЛ-130. В двигателях ЗМЗ-53 при сборке нижней головки шатуна выступ на крышке и номер на шатуне должны совпасть.

После установки шатунов момент проворачивания коленчатого вала не должен превышать 50 Н.м.

Днища поршней после установки шатунно-поршневого комплекта в положении в. м. т. должны выступать либо утопать относительно плоскости блока на размер, который приведён в таблице 52.

Таблица 52. Расположение днища поршней относительно плотности блока.

После этого ставят заднюю балку, корпус уплотнения, маховик. Биение маховика радиальное и торцевое не должно превышать 0,2 мм для карбюраторных двигателей и 0,3 мм для дизельных двигателей.

Установка шестерен механизма распределения. Шестерни ставятся в зацепление по меткам, не превышая допускаемого без ремонта зазора 1,5 мм между зубьями. Продольный разбег распределительного вала регулируется ограничительным устройством либо прокладками до размера не более 0,4 мм.

Затем устанавливают картер шестерен распределения в сборе, топливный насос, крышку картера шестерен, маслонасос с приводом и закрывают блок масляным картером.

Установка головки цилиндров. На блок укладывают прокладку (без дефектов), смазанную герметиком «Эластосил» 137-83 либо графитовой пастой (40 процентов графитового порошка и 60 процентов дизельного масла). В каждый цилиндр заливается по 30 граммов дизельного масла, затем ставят головку на блок в сборе с клапанным механизмом. Последовательность затяжки гаек крепления головки цилиндров представлена на [рис.119]. Значения крутящих моментов приведены в таблице 8.

Картинка с сайта: rukami.top

Рис. 119. Последовательность затяжки гаек крепления головок цилиндров двигателей:

А) — ЯМЗ-240Б; б) — ЗМЗ-53; в) — СМД-60 и его модификации; г) — А-01М; д) — ЯМЗ-238НБ; г) — А-41.

Таблица 8. Зазоры в клапанном механизме.

Ставят штанги толкателей и механизм коромысел в сборе, так чтобы добиться совпадения осей симметрии бойка коромысла и стержня клапана с отклонением до 0,1 мм, а также прилегания бойка коромысла к торцу стержня клапана по всей поверхности.

Регулируют зазор (согласно таблице между бойком коромысла и торцом стержня клапана при закрытых клапанах на такте сжатия. Для горячих двигателей  зазоры должны быть уменьшены на 0,05 мм против нормального значения.

Устанавливаются крышки клапанов, впускной и выпускной коллекторы и механизм декомпрессии. Регулировку декомпрессора производят при включённой компрессии. Отвернув контргайку, завёртывают регулировочный винт до выборки зазора между бойком коромысла и торцом стержня клапана. После этого снова повёртывают винт по часовой стрелке на 0,5-0,8 оборота и закрепляют контргайкой.

Заканчивают сборку двигателя постановкой турбокомпрессора, топливной аппаратуры, пускового двигателя с редуктором, водяного насоса, вентилятора и др.

8*

Подробная сборка двигателя УМЗ 421(сотка) с разборки. 3 литра ярости

Картинка с сайта: rukami.top

Подробная сборка двигателя УМЗ 421(сотка) с разборки. 3 литра ярости

Как собрать НАДЁЖНЫЙ и МОЩНЫЙ двигатель на УАЗ? Двигатель УМЗ-417

Картинка с сайта: rukami.top

Как собрать НАДЁЖНЫЙ и МОЩНЫЙ двигатель на УАЗ? Двигатель УМЗ-417

Сборка двигателя УМЗ 4216

Картинка с сайта: rukami.top

Сборка двигателя УМЗ 4216

Собирают двигатели в следующем порядке: укладывают ко­ленчатый вал в коренные подшипники, устанавливают гильзы цилиндров, шатунно-поршневую группу, механизм газораспреде­ления, заднюю балку и маховик, масляный насос и картер, головку цилиндров, топливную аппаратуру, фильтры и трубопро­воды, всасывающий и выхлопной коллекторы, водяной насос и вентилятор, редуктор и пусковой двигатель.

Устанавливать коленчатый вал рекомендуется в такой после­довательности. Проверяют и укомплектовывают вал коренными подшипниками. Если вкладыши не подлежат растачиванию и со­ответствуют данному размеру шеек вала, их укладывают в посте­ли блока, собирают и затягивают коренные подшипники. Укла­дывают коленчатый вал и проверяют его установку по техниче­ским условиям на ремонт.

Допустимые без ремонта величины зазоров в коренных под­шипниках при нормальных размерах шеек коленчатого вала для тракторных двигателей равны: для Д-108 и Д-160 — 0,35 мм; для всех остальных — 0,24—0,30 мм.

После проверки размеров и определения зазоров крышки подшипников снимают, коренные шейки вала смазывают тонким слоем масла и вал опускают на вкладыши, установленные в блоке.

Момент затяжки гаек коренных подшипников двигателей Д-108 — 370—420 Н-м; А-01М, А-41 — 410—440; Д-65, Д-240 — 220—260 и СМД-14—200—220 Н-м. Сначала затягивают сред­ний коренной подшипник и пробуют проворачивать коленчатый вал рукой за болт во фланце для крепления маховика. Если вал проворачивается легко, постепенно затягивают остальные крышки подшипников. Проверяют осевой разбег коленчатого вала передвижением его вдоль оси ломиком и замеряют в край­нем положении торцовый зазор. Осевой разбег коленчатого вала для двигателей Д-108—0,1—0,5 мм; СМД-14—0,2—0,4; А-01М и А-41—0,1—0,35 мм.

Правильно уложенный вал должен проворачиваться от уси­лия руки, приложенного к болту маховика или шатунным шей­кам.

Шатунно-поршневую группу устанавливают в блок со сторо­ны головки цилиндров, пользуясь приспособлениями для сжатия колец. Затягивают гайки шатунных подшипников динамометри­ческим ключом со следующим моментом затяжки: для двига­телей СМД-14—140—160 Н-м; А-01М, А-41 —160—180; Д-108— 140—150 Н-м.

Допустимый без ремонта осевой разбег нижней головки ша­туна равен 1 мм. После установки задней балки и корпуса уплотнения ставят маховик. Биение маховика после его закрепле­ния на коленчатом валу не должно превышать 0,3 мм.

При установке механизма газораспределения необходимо соблюдать правильность установки шестерен по меткам. Допус­тимый без ремонта зазор между зубьями шестерен распределе­ния равен 1,5 мм. Далее устанавливают картер шестерен рас­пределения в сборе, топливный насос и крышку картера шесте­рен. Регулируют продольное перемещение распределительного вала, которое не должно превышать 0,4 мм, ставят маслонасос и блок закрывают масляным картером. На блок укладывают прокладку, смазанную с обеих сторон графитовой пастой (40% графита и 60% дизельного масла).Моменты затяжки гаек крепления головок цилиндров для разных двигателей соответственно равны: Д-108—200—220 Н-м; А-01М, А-41 —160—180; СМД-14—230—240; Д-240—160—180 и Д-65—150—170 Н-м. После этого устанавливают штанги толкателей и механизм коромысел в сборе так, чтобы ось сим­метрии бойка совпала с осью стержня клапана. Отклонения допускаются не более 1,5 мм. Регулируют зазор между бойком коромысла и торцом стержня клапана. В холодных двигателях эти зазоры должны быть равны: для двигателей Д-108 и Д-160— 0,35 мм; СМД-14—0,40 у впускного и 0,45 у выпускного; А-01М, А-41 — 0,25 — 0,30; Д-65—0,30 мм. Для горячих двигателей зазоры уменьшают на 0,05 мм против вышеуказанных. Сборку двигателя заканчивают постановкой остальных сборочных единиц топлив­ной аппаратуры, пускового двигателя с радиатором, водяного насоса, вентилятора и т. д.

Замена двигателя Газ66 под D’n’B

Собственно в пятницу после обеда, пол часа поплясав с бензином  заливаемым в карбюратор, мне удалось завестись.

Проклятая вода в бензобаке!
 в 4 часа я благополучно добрался в гараж на замену двигателя своими руками. Как говориться если чо то хочешь — сделай это сам 🙂

переодеваемся, берем инструмент и в бой !

вечер пятницы до 2 ночи ушел на  разбор соединений к мотору,

многие трубочки не снимались с 83го года

не забывали мы и о минутке досуга, в целом атмосфера праздника и радости дискотеки не покидала нас два дня !
вот как у нас весело :

хорошо когда кунг не в плотную к кабине.

можно снять коробку.

коробку я позже разобрал посмотрел как там болтаются шестерни и задумался…

среди ударного труда мы успевали дурачиться !

новый мотор в полу собранном состоянии

поставленно: говый гидрач, его я ловко купил на одном неизвестном складе всего за 2800, шкивы присланные мне автобарыгой — не подошли. пидманул.  все шкивы пришлось ставить от моего 66го в том числе и шкив компрессора.

В субботу мы продолжили наш гей парад.  Стали собирать козловой кран из г0вна и палок. В саду нашлись два швеллера, которые срастили в один 4х метровый, а также подгнившие 6метровые 15х15 балки в качестве ножек козлика.

я дособрал мотор, теперь он красивый и с покрашенными клапанными крышками,что увеличивает мощность на 10 лошадей,
стартеру даже удалось прокрутить коленвал.

проявляя чудеса культуризма и акробатизма мы поставили балку на две ножки

202bus, он же целовек-паук за работой, общий вид

проверка каретки на прочность

Снова мотор. очень много всяких мелких финтифлюшек, которые надо было переставить с моего старого мотора на новый!

Ночью к нам присоединился Андрей и мы таки поставили вторую часть крана.

ну и вынули моторчик !

В три ночи расползлись поспать. Утром было тяжело. Все болело, сушняк. Но тем не менее, я нашел в себе силы очистить внутреннюю часть рамы и повесить на таль новый мотор. протянуть все гайки и проверить, довесить необходимое.

Сдвигаем задние крепления на 1 см на зад чтобы коробка не билась о траверсу из-за другого расстояния колокола двигателя газ-41

Зачищаем-красим

торжественный момент установки

Аллелуя !

останки старого мотора

обглоданный

начал даже городить кронштейн крепления двигателя.
Огромный респект и уважуха роботнекам и сочувствующим 🙂
 продолжение следует

Tags: Установка двигателя д 240 на газ 53 своими руками

Здесь покажу все переделки которые нужны при установке дизельного двигателя Д-240 на зил-130 Переходите на…

SWAP134 Установка японских ДВС | Автор топика: Автомобили

Видео, фото и устройство карбюратора для ГАЗ 53 http://avtomobilgaz.ru/gruzovye/gaz-53/karbiurator.html Регулировка карбюратора ГАЗ-53 своими руками: видео и устройство Как отрегулировать карбюратор грузового автомобиля ГАЗ-53 своими руками. Схема его устройства и варианты ремонта avtomobilgaz.ru

устанавливаем двигатель Д-240 на зил-130 — YouTube

10 мар 2016 — 7 мин. — Добавлено пользователем Андрей СвердловЗдесь покажу все переделки которые нужны при установке дизельного двигателя Д-240 на зил-130 Переходите на сайт за более …

Tags: Установка двигателя д 240 на ГАЗ 53 своими руками

Обзор переделки ГАЗ-3307 на Д-240(по просьбе подписчиков)

Газ 66 с коробкой от Зил-131 и двигателем Д-240 | Автор темы: Noble

как решить проблему с тормозами на дизеле?

Руслан (Cristal) ставь генератор с вакуумником, вот и все решение

Александр (Mandi) а маркеровку этого генератора и вакуумника.точнее от чего они

Рома (Cayne) Генератор від старого Ford trаnzіt бус 90 років випуску, на газ 53 самосвали ставлять пошукайте на форумах, особисто я повикидав усі вакууми і встановив односекційний головний тормозний циліндр від УАЗа, або Газ 52, звичайно як натиснув так і гальмувалось.

Камбархан (Afrika) на газ 53 как установить коробку зилу кто знает?

Руслан (Cristal) На бензиновый мотор?

Александр (Mandi) Подскажите! При установке д-240 на газ 53 по креплениям все подходит или надо переваривать

Руслан (Cristal) Передняя траверса полностью переделывается, задние подушки зиловские монтируются в раму. Геммора примерно на неделю

Александр (Mandi) Руслан, А не подскажете, что конкретно надо делать с травесой

Руслан (Cristal) Когда поставишь задние подушки, ставишь на них мотор и начинаешь по нему вырезать переднюю траверсу под кронштейн двигателя

Денис (Dympna) Азат,

Яна (Silvana) иди на х*й

Николай (Solange) Класссссс

Андрей (Isha) Купило частное охотхозяйство ГАЗ-66 с Д-240 ради экономичности дизеля. Но машина с тяжёлым кунгом, и тракторному дизелю по тяжёлым грязям ох как несподручно было таскать избыточную массу! Я на этом ГАЗе сам не рулил, но и при езде пассажиром ощущал нехватку тяги, тем более что сам осваивал вождение УАЗа и привыкал чувствовать машину. Водитель той «шишиги» сравнивал Д-240 с родным бензиновым мотором в пользу последнего, разумеется. На трассе же (выезжали на неё очень редко) дизель тянул машину неспешно, но вполне уверенно. Такие вот впечатления.

Владимир (Missouri) Подскажите, как установить лебёдку 66го либо 131 на шишигу с 245двиглом и коробкой 131. Нигде не видел понятного ответа. Спасибо

Руслан (Cristal) Владимир, на коробку ком обычный с выходом вперёд, кардан лебедочный от ЗИЛа, только укоротить придётся и все готово

Анастасия (Jozefek) А по документам дорого выходит вписать мтз мотор?

Василий (Henriika) Добрый день, есть 66 манипулятор, хочу поставить дизель 245, подскажите контору где можно преобрести, установить и по возможности переоформить

Установил камскую поршневую группу,Поставил гбц, отрегулировал клапана,закрыл клапанные крышки, и масляный картер.Двигатель на 90% собран.

Видео Сборка двигателя д240 мтз (часть 2) канала Житель СКО

Показать