Инструкция по сливу мазута с цистерны

Слив мазута и пропаривание цистерн

8.3.1 Открыть клапан сливного прибора цистерн. Клапаны следует открывать с определенными интервалами, гарантирующими исключение переполнения сливных лотков.

8.3.2 Закрыть верхний люк каждой цистерны уплотняющей крышкой (для уменьшения парения и сокращения времени слива и пропарки цистерн).

8.3.3 Произвести слив мазута без разогрева в цистернах, если температура мазута более 40 °С.

8.3.4 Произвести слив с разогревом в цистернах при температуре 40 °С, для чего открыть паровой вентиль на поворотном стояке цистерны и подать пар в цистерну.

8.3.5 После начала поступления сливаемого мазута в приемную емкость:

— включить погружные насосы в работу;

— убедиться в том, что давление, создаваемое насосом, не меньше 0,2 МПа (2 кгс/см 2 );

— убедиться по маслоуказательному стеклу в том, что подшипник электродвигателя насоса полностью заполнен маслом;

— открыть напорную задвижку включенного насоса;

— проверить работу включенного насоса по давлению на стороне нагнетания.

8.3.6 Пропаривание цистерн после слива мазута должно производиться независимо от температуры прибывшего мазута. Длительность пропаривания в зависимости от марки мазута и времени доставки может достигать: в летнее время 2 ч, в зимнее время 8 ч.

Окончание пропаривания определяется по цвету сливаемого из цистерн продукта: при появлении из патрубка цистерн конденсата без мазута пропаривание считается законченным.

8.3.7 При сливе мазута и пропаривании цистерн проверяются:

— состояние сочленений поворотных стояков со штангой, уплотнений фланцевых соединений, арматуры на поворотных стояках (не допускается парение в этих местах);

— состояние поверхностей котла цистерн (не допускается разлив мазута по поверхности);

— уровень мазута в приемных емкостях и сливных лотках (не допускается их переполнение);

— режим истечения мазута из сливного клапана цистерн (не допускается разбрызгивание мазута помимо сливных лотков).

8.3.8 При работе погружных насосов следует следить за:

— давлением, создаваемым насосом, по показаниям манометров на напоре насоса и общем трубопроводе погружных насосов (ЭКМ). Давление должно быть не меньше 0,2 МПа (2,0 кгс/см 2 );

— наличием масла в подшипнике электродвигателя насоса по маслоуказательному стеклу, которое должно быть полностью заполнено масловоздушной смесью;

— уровнем мазута в емкости по показанию уровнемера;

— температурой перекачиваемого мазута в емкости и на стороне нагнетания насоса (температура должна быть более 40 °С);

— состоянием насоса, при появлении постороннего стука, шума, вибрации насос должен быть немедленно остановлен;

— равномерным повышением уровня мазута в заполняемом резервуаре.

При обнаружении несоответствия скорости заполнения резервуаров с производительностью и временем работы насосов следует проверить схему подключения резервуара, температуру мазута, давление, создаваемое работающими погружными насосами, и при невозможности обнаружения несоответствия скорости заполнения отключить погружные насосы:

— уровнем мазута в резервуарах мазутного склада;

— состоянием средств измерений.

Окончание слива мазута

8.4.1 После снижения уровня мазута в приемной емкости до 0,5 м закрыть напорные задвижки работавших насосов, остановить насосы и закрыть вентили на паровые регистры приемных емкостей, также вентили паропроводов сливных лотков (при температуре окружающего воздуха не ниже 5 °С).

8.4.2 После окончания пропаривания:

— закрыть паровые вентили на поворотных стояках;

— остановить цистерны в таком положении для остывания. Длительность остывания цистерн (прекращение парения) составляет от 10 до 30 мин в зависимости от погодных условий.

8.4.3 Пойле остывания цистерн:

— снять уплотняющую крышку;

— отсоединить штанги от поворотных стояков и уложить их на место, предназначенное для их хранения;

— определить визуально качество слива мазута. При этом должна быть видна нижняя образующая котла цистерны. Мазут должен быть слит полностью, без остатка под люком цистерны.

8.4.4 Если в цистернах по каким-либо причинам остался мазут, следует произвести их зачистку специальными скребками, изготовленными из дерева или алюминия (во избежание образования искры), до полного удаления остатков.

8.4.5 После окончания зачистки:

— снять защитные кожуха;

— закрыть клапаны сливных приборов;

— закрыть и закрепить крышки сливных патрубков цистерн;

— закрыть крышки сливных лотков.

8.4.6 Предъявить цистерны к осмотру представителю железной дороги, после чего:

— закрыть крышки люков цистерн;

— отвести и закрепить переходные мостики;

— сообщить дежурному железнодорожной станции примыкания об окончании слива мазута;

— разрешить уборку порожняка только после уведомления персонала о подходе локомотива.

8.4.7 После вывода цистерн за пределы ограждения МХ:

— закрыть ворота (шлагбаумы);

— убрать и уложить на отведенные места инструмент и инвентарь.

Источник

Находим время полного слива цистерны

Картинка с сайта: eda.foodminer.ru

где – длина котла цистерны.

Производится закрытый слив нефтепродуктов, поэтому необходимо ввести поправочный коэффициент в зависимости от отношения

Картинка с сайта: eda.foodminer.ru

где .

Принимаем равным 13 мин.

Картинка с сайта: eda.foodminer.ru

Рисунок 9-График функции

Аналогично произведем расчет слива всех нефтепродуктов и сведем все полученные результаты в таблицу 11.

Таблица 11 – Расчет времени слива

Расчет времени слива

Наибольшей грузоподъемности

Принимаем, что на каждом коллекторе работает по 1 бригаде сливщиков, время слива маршрута будет складываться из времени обслуживания цистерны плюс время слива последней цистерны.

Время слива всего маршрута будет определяться временем слива дизельного топлива и керосина. Обслуживание цистерны равно 4 минутам. Время слива будет складываться из времени обслуживания 4 цистерн и времени слива последней цистерны каждого нефтепродукта

Следовательно, время слива всего маршрута 55 мин.

Определение максимального расхода

В коллекторе

Расход определяется с учетом неодновременности начала слива из различных цистерн. Время запаздывания складывается из времени, затраченного на подготовительные операции – открытие люка цистерны и подключение сливного трубопровода. Расход из первой цистерны при нижнем сливе нефтепродукта самотеком, откуда только начался слив, будет определяться по формуле

Если из второй цистерны слив начался раньше на , то часть нефтепродукта из нее сольется, и истечение будет происходить с расходом

Расход из третьей цистерны, сливающейся в течение 2 времени будет равен

Картинка с сайта: eda.foodminer.ru

Расход из i-ой цистерны, слив которой начался раньше на будет равен

Картинка с сайта: eda.foodminer.ru

Аналогичным образом будет определяться расход из всех остальных цистерн.

Произведем расчет максимального расхода при сливе бензина АИ-80 ( =750,7 с – время слива цистерны, – время обслуживания одной цистерны, равное 4 мин).

Расход из первой цистерны по формуле (24)

Расход из второй цистерны по формуле (25)

Расход из третьей цистерны согласно формуле (26)

Таким образом, максимальный расход в коллекторе будет равен

Картинка с сайта: eda.foodminer.ru

В связи с тем, что возможное количество одновременно сливающихся цистерн может превышать реально сливающихся, за расчетное количество цистерн будет приниматься реальное число цистерн.

Таблица 12 – Определение максимальных расходов

количество одновре-менно сливаемых

1 2 3 4 5 Автобензин АИ-80 2 0,1036 0,0756 0,0526 0,0172 — 0,1792 Автобензин АИ-92 2 0,1036 0,0756 0,0526 0,0172 — 0,1792 Автобензин АИ-95 2 0,1036 0,0756 0,0526 0,0172 — 0,1792 Автобензин АИ-98 1 0,1036 0,0756 0,0526 0,0172 — 0,1036 Дизельное топливо ДЛ 1 0,1036 0,0756 0,0526 0,0172 — 0,1036 Дизельное топливо ДЗ 1 0,1016 0,0745 0,0525 0,0204 — 0,1036 Керосин авиационный ТС-1 2 0,1036 0,0756 0,0526 0,0172 — 0,1792 Мазут флотский Ф-5 2 0,0772 0,0606 0,0482 0,0346 0,0137 0,1378 Нефть 8 0,0968 0,0720 0,0522 0,0257 — 0,247 Масло моторное М- 1 0,0880 0,0671 0,0509 0,0314 — 0,0880 Масло моторное М- 1 0,0880 0,0671 0,0509 0,0314 — 0,0880 Масло авиационное МС-14 1 0,0934 0,0701 0,0518 0,0284 — 0,0934 Масло авиационное МС-20 1 0,0934 0,0701 0,0518 0,0284 — 0,0934 Масло трансмиссионное ТАД-17п 1 0,0934 0,0701 0,0518 0,0284 — 0,0934

Дата добавления: 2018-05-12 ; просмотров: 1724 ; Мы поможем в написании вашей работы!

Источник

Комплекс разогрева и слива темных нефтепродуктов из железнодорожных цистерн (система слива)

Общие сведения по предлагаемой технологии циркуляционного разогрева и слива высоковязких и застывших продуктов (перевалка мазута)

Все реализованные в настоящее время схемы циркуляционного разогрева высоковязких и застывших продуктов в ж/д цистернах основаны на откачке продукта у дна цистерны, разогреве во внешнем теплообменнике и возврате разогретого продукта в цистерну в виде высоконапорных струй через стационарные сопла, расположенные, преимущественно, в нижней части цистерны.

Отличие предлагаемой схемы от всех существующих заключается в том, что разогретый во внешнем теплообменнике продукт разделяется на два потока, один из которых затопленной низконапорной струей подается в верхнюю область цистерны и всплывает на поверхность холодного продукта, а второй подается непосредственно в канал отбора продукта из цистерны в систему циркуляции.

Таким образом, в отличие от всех других схем циркуляционного разогрева в предлагаемой схеме содержится два контура циркуляции.

Следует также отметить, что разогрев открытым паром значительно снижает коммерческую ценность топлива, делая перевалку тяжелых нефтепродуктов экономически нецелесообразной. Также применение открытого пара приводит к недоиспользованию тепловой энергии. Фактически на одной цистерне теряется 1 тыс. долл.

Данная технология предусматривает исключение контакта сливаемого продукта с теплоносителем.

Технические характеристики

До сих пор применяемый некоторыми эксплуатационщиками частичный слив цистерны неэффективен. Мазут имеет плохую теплопроводность, поэтому потери тепла цистерной ничтожны. При одновременном сливе разогретый продукт вместо того, чтобы отдать тепло холодной его части сразу перекачивается в коллектор, что в конечном итоге снижает эффективность разогрева цистерны в целом. Гораздо более эффективно полученную температурную дельту в теплообменнике передавать продукту в цистерне. Здесь также надо отметить, что из общего количества времени работы с цистерной, на непосредственно ее слив тратится 30 мин. Таким образом, за счет неполного разогрева (и в конечном итоге неполного слива цистерны) достигается экономия до 30 мин.

Вместе с тем, для отдельной необходимой технологической операции, предлагаемые установки в стандартной комплектации имеют функцию частичного слива, который осуществляется с помощью регулятора УСН.

Предлагаем организациям, занимающимся перевалкой вязких нефтепродуктов, передать в опытно-промышленную эксплуатацию комплекс разогрева и слива битума, мазута из ж/д цистерн. Подробности предложения при переговорах.

Оборудование имеет необходимую разрешительную документацию.

Также мы предлагаем услуги по надзору за монтажом, пуско-наладочным работам, а также обучению персонала Заказчика.

Имеется возможность изготовления и поставки комплексов разогрева и слива в комплектации под теплоноситель термальное масло, а также выполнения проектирования и поставки модульной автоматизированной котельной «под ключ» для нужд комплексов.

Комплексы имеют многолетний опыт успешной и эффективной эксплуатации в разных климатических зонах на многих объектах по перевалке различных нефте-, хим- и пищевых продуктов.

Обращаем Ваше внимание на то, что в связи с внедрением на РЖД цистерн с новыми сливными приборами (с тремя степенями защиты) зачастую уже стало невозможным применение для разогрева и слива установок нижнего слива с гидромонитором типа УСН. Это значит, что для разогрева и слива таких цистерн можно использовать только установку комбинированного или верхнего аварийного слива.

Читать подробнее о ситуации с новыми сливными приборами (нажмите для перехода)

Конструктивно данное оборудование относится к классу насосов с повышенным ресурсом и надежностью.

Данные насосные агрегаты обладают рядом принципиальных преимуществ по сравнению с нефтяными насосами других типов:

Утилизация запахов мазута

Предлагаемое оборудование позволяют свести к минимуму появление запахов на объекте при технологических операциях разогрева и слива.
В тех же случаях, когда проблема запахов является актуальной, например, при наличии устаревших мощностей для хранения, используются специализированные установки утилизации запахов.

Особую актуальность данная технология приобретает в связи с тенденцией углубления нефтепереработки, в результате которой получаемый мазут имеет более сильный запах.

Разогрев и слив вязких и застывающих продуктов из железнодорожных цистерн (обзорный анализ)

Проблема слива из железнодорожных цистерн высоковязких и застывающих продуктов возникает перед каждым потребителем или стивидорной компанией, занимающейся перевалкой в связи с необходимостью предварительного разогрева продукта в цистерне перед его разгрузкой.

Технологический процесс разогрева и слива темных нефтепродуктов из ж/д цистерн

Расчет экономической эффективности от применения комплексов разогрева и слива темных нефтепродуктов из ж/д цистерн

Использование запатентованной технологии двухконтурного циркуляционного разогрева позволяет экономить от 7 000 000 рублей в год на аренде железнодорожных цистерн за счет прекращения дорогостоящего простоя составов.

Сравнительная характеристика систем слива ж/д цистерн (проектные рекомендации)

Преимущества внешнего контура циркуляции в составе комплекса разогрева и слива вязких нефтепродуктов из железнодорожных цистерн

Расчет времени разогрева и слива вязких нефтепродуктов из ж/д цистерн

Налив нефтепродуктов в ж/д цистерны (Комплекс разогрева и слива с функцией налива)

Мы также предлагаем финскую технологию разогрева и слива темных нефтепродуктов из ж/д цистерн

Предлагаем организациям, эксплуатирующим насосное оборудование, передать в опытно-промышленную эксплуатацию нефтяной насос шнеко-роторного типа НРШ (с характеристиками: 55 м3/час, 2,2-2,5 бар, 1470 об./мин., 22 кВт, до +70С), предназначенный для работы в т.ч. с высоковязкими, высокотемпературными и сильно загрязненными жидкостями

Источник

Как происходит перевалка нефтепродуктов?

Транспортировка нефтепродуктов от места их изготовления до потребителей производится с помощью железнодорожных и автомобильных цистерн и нефтеналивных судов.

В процессе транспортировки важнейшую роль играет перевалка нефтепродуктов (организация слива/налива). Как это происходит на железнодорожном транспорте – мы рассмотрим в этой статье.

Слив нефтепродуктов из железнодорожных цистерн, как правило, производят посредством сливного прибора, который располагается либо в нижней части цистерны (так называемый нижний слив нефтепродуктов). Если нижний слив неисправен, то используют горловину цистерны (верхний слив).

При использовании способа открытого самотечного слива нефтепродукты через сливной прибор, расположенный внизу цистерны, посредством сливных лотков доставляются в центральный желоб. Далее, из него через трубопровод нефтепродукты стекают в «нулевой» приемный резервуар, который располагается ниже земной поверхности. Поскольку при использовании такого способа возможны потери в результате процесса испарения, он применяется только для слива нефтепродуктов с низкой испаряемостью.

Один из вариантов такой схемы – межрельсовый слив, при котором центральный желоб расположен сразу под цистерной, что позволяет обойтись без переносных желобов.

Основной недостаток перечисленных способов – возможное загрязнение сливаемых нефтепродуктов.

Чтобы устранить этот недостаток, используют способ закрытого самотечного слива. Его отличие – вместо желобов к нижнему сливному прибору подсоединяют либо гибкий рукав, либо трубу с шарнирным сочленением. Функцию центрального желоба в этом случае выполняет трубопровод-коллектор. Такие схему слива можно использовать и для бензина различных фракций, поскольку потери от испарения здесь сведены к минимуму.

Сифонный самотечный слив выполняется через горловину. Его применение возможно при одном условии – если уровень расположения приемного резервуара ниже, чем уровень сливаемой цистерны. Движение сливаемого продукта обеспечивает вакуум, создаваемый в стояке вакуумным насосом. Чтобы избежать разрыва струи, который может привести к срыву сифона, давление не должно быть ниже, чем давление упругости, создаваемое парами нефтепродукта.

Основной недостаток этого способа – низкая производительность.

Быстрее всего слив нефтепродуктов происходит способом принудительного нижнего слива, при котором используется специальный насос, который находится в нижнем сливном приборе цистерны, и система труб с шарнирыми сочленениями.

Принудительный слив может быть и верхним.

Он происходит через горловину специальными сливными стояками. Начало движения продукта обеспечивается вакуумным насосом, а затем подключается другой насос, который и закачивает нефтепродукт в приемный резервуар. Одним из вариантов такого слива – эжекторный, который применяется в основном для светлых нефтепродуктов.

Налив

Налив нефтепродуктов в железнодорожные цистерны бывает открытой или закрытой струей и герметизированным.

Налив открытой струей подразумевает соприкосновение продукта с атмосферой, что приводит к усилению испарения (особенно светлых нефтепродуктов), а также к образованию статического электричества. Оба этих процесса являются нежелательными, вследствие чего такой налив имеет ограниченное применение только при загрузке темных нефтепродуктов.

Налив закрытой струей производится с помощью шланга, который опускают до нижней части цистерны, и струя загружаемого продукта соприкасается с воздухом короткое время – в самом начале слива. Стоит отметить, что при таком способе потери бензина снижаются примерно в два раза (по сравнению с открытой струей).

Герметичный налив выполняется при помощи АСН – автоматизированных систем налива. Их конструкция предусматривает герметизирующую крышку, телескопическую трубу и линию, обеспечивающую отвод образовавшейся паровоздушной смеси.

Слив / налив нефтепродуктов. Методология

При операциях по сливу и наливу всех видов нефтепродуктов, кроме мазутов, у которых температура вспышки от 120 градусов С и ниже, необходимо применять сливные и наливные устройства закрытого типа. Применение открытых типов таких устройств допустимо при перевалке мазутов и продуктов, у которых температура вспышки выше, чем 120 градусов С.

Устройства слива открытым самотечным способом для нефтепродуктов, имеющих высокую вязкость и высокий уровень застываемости, подразумевают использование специальных сливных лотков, каждый из которых состоит из наружной и внутренней стенок, образующих так называемую паровую рубашку. Пар впускается через особый патрубок, а конденсат отводится посредством штуцера и шланга.

Использование межрельсового способа слива при разгрузке нефтепродуктов с высокой вязкостью подразумевает применение установок нижнего слива типа СПГ-200.

Двусторонний открытый самотечный слив производится в желоб, расположенный в межпутевом пространстве. Если сливаются несколько видов высоковязких нефтепродуктов, этот желоб делится на несколько отсеков, и от каждого из них отходит свой трубопровод к «нулевому» резервуару, оборудованному специальным фильтром. Эстакада оборудована паропроводом с пароразводящими трубами.

При межрельсовом способе слива нефтепродукт из желоба поступает в сборный колодец. После этого, пройдя через решетку, он посредством сливного желоба доставляется в «нулевой» резервуар.

В случае применения обоих способов считается целесообразным использование специальных желобов-коллекторов с паровой рубашкой. Это дает возможность подогревать высоковязкие виды нефтепродуктов, вследствие чего на станках желобов не образуются постоянно утолщающиеся корки.

При герметизированном сливе/наливе применяются специальные установки, оборудованные трубами с шарнирными сочленениями.

Для слива/налива светлых нефтепродуктов применяют установки как без пароподогрева (УСН-150; УСН-175; УСН-200), так и оборудованные пароподогревом (УСН-150Пп; УСН-175Пп; УСН-200Пп). Они присоединяются к сливному устройству цистерны. Все детали таких установок, которые находятся в непосредственном контакте с патрубками цистерны, искробезопасны.

УСН бывают с четырьмя и пятью шарнирами.

Пятишарнирные установки с пароподогревом (УСН-150/5Пп; УСН-175/5Пп; УСН-200/5Пп) дают возможность исправлять возможное отклонение оси устройства от строго вертикального положения. Это позволяет значительно повысить герметичность в месте присоединения УСН к сливному устройству цистерны.

Устройство верхнего налива нефтепродуктов и их слива представляет собой сливоналивной стояк, оборудованный ручным насосом. Такие конструкции, как правило, используются на распределительной нефтяной базе небольшого размера и служат для работы с одиночными цистернами. Промежуток между стояками составляет четыре метра, что дает возможность обслуживать разные типы цистерн и не требует переформировывать составы.

Эстакады слива/налива

Маршрутная погрузка и разгрузка нефтепродуктов подразумевает их перевалку с помощью эстакад. Эстакада – это ряд устройств слива/налива, которые расположены вдоль железнодорожных путей на расстоянии от четырех до шести метров друг от друга. Эти устройства соединяются общей площадкой для передвижения обслуживающего персонала и общими коллекторами.

Материалы для изготовления эстакад используются негорючие. Размеры эстакады соответствуют габаритам железнодорожных цистерн. Обычная эстакада выглядит как длинная галерея с рядом эксплуатационных площадок. Высота такой галереи от рельса – от трех до трех с половиной метров. Переход на крышу цистерны происходит по специальным откидным мосткам. В ширину эстакадный проход должен быть не меньше одного метра. С торцов эстакады располагаются лестницы для подъема на неё.

Классификация эстакад производится по следующим признакам: по своему назначению; по числу маршрутов, которые она может принимать одновременно; по виду переваливаемых нефтепродуктов; по техническому исполнению.

По назначению эстакады делятся на:

По числу маршрутов, обслуживаемых одновременно:

Установка верхнего налива нефтепродуктов

По виду нефтепродуктов:

По техническому исполнению:

Крытые эстакады обязательно используются для работы с авиационными маслами, разными видами реактивного топлива и авиационными бензинами. Если устройства для налива на эстакаде исключают попадание во время подачи нефтепродукта пыли и осадков в цистерну, то разрешено использовать открытий тип галереи.

Двусторонняя эстакада для налива светлых видов нефтепродуктов может быть самотечной или принудительной. Коллекторы на такой эстакаде располагаются вдоль по её бокам под настилом для персонала. Рукава для налива, крепящиеся к стоякам, должны доходить до нижней части наливаемой цистерны не менее, чем на 200 миллиметров, для обеспечения подачи продукта без высокого падения струи. Весь процесс подачи контролируется и управляется с эстакадной площадки.

Такая эстакада имеет откидные передвижные мостки, позволяющие безопасно переходить на крышу цистерны. Подъем и спуск с этих мостков обеспечивается ручными лебедками.

Сливоналивная стояковая эстакада для светлых видов нефтепродуктов оснащается также специальными зачистными коллекторами и стояком зачистного типа. Нефтепродукты по стоякам и трубам такой эстакады могут двигаться в двух направлениях, что обеспечивает и слив, и налив.

Крытая эстакада типа НМ обеспечивает защиту персонала от непогоды, что создает комфортные условия для его работы. Кроме того, она предотвращает обводнение подаваемого в цистерну нефтепродукта. Такой тип эстакады оборудован подвесными талями, с помощью которых осуществляется подъем и спуск подогревательного оборудования переносного типа.

Двусторонняя наливная галерейная эстакада, предназначенная для работы с темными нефтепродуктами, отличается от прочих верхним расположением коллектора, который к тому же ещё снабжен отводами для налива. Концы этих отводов снабжены выдвижными трубами телескопического типа, что позволяет убирать их после окончания погрузки.

Состав оборудования эстакады также зависит от сортности обрабатываемого нефтепродукта. Например, для работы с темными продуктами высокой вязкости, эстакады оборудуются либо паропроводами, либо электрическими подогревательными устройствами, а сливоналивные для светлых нефтепродуктов оборудованы стояками и коллекторами закрытого типа. Темные нефтепродукты обычно подаются через открытые лотки.

Маршрутный налив нефтепродуктов в железнодорожные цистерны не застрахован от их перелива. Чтобы решить эту проблему, используется автоматическая система налива.

Автоматизированная система налива нефтепродуктов (автоматизированный наливной стояк)

Примером такого стояка нам послужит АСН-14ЖД-К, который предназначен для верхнего налива жидкостей в цистерны.

Источник

Назад

4.2.1. Операции по приему (сливу) и отпуску (наливу) нефтепродуктов, перевозимых в железнодорожных цистернах, должны производиться, как правило, на подъездных железнодорожных путях, оборудованных специальными одно- и двухсторонними эстакадами, наличными или сливными устройствами, грузовыми, зачистными и воздушно-вакуумными коллекторами, сборниками, промежуточными резервуарами для мазута и масел, узлами учета нефтепродукта, средствами подъема и опускания нагревательных приборов и перемещения цистерн вдоль фронтов.

4.2.2. Пригодность цистерн для перевозки соответствующего груза в коммерческом отношении определяет отправитель, который несет ответственность за потерю качества нефтепродукта в результате налива в несоответствующую или неочищенную цистерну, а также за последствия неправильного их использования.

4.2.3. В пунктах налива нефтегрузов цистерны до подачи под налив осматривают приемщики грузоотправителя одновременно с работниками дорог на путях станции или промывочно-пропарочных предприятий. Дефекты внутренней поверхности котла цистерны, обнаруженные в пункте налива после приема цистерн приемщиками грузоотправителя, устраняются грузоотправителем.

4.2.4. При подаче цистерн с промывочно-пропарочных предприятий на пункт налива по истечении суток с момента подготовки их, а также при поступлении цистерн под налив с открытыми крышками люков, дефекты внутренней поверхности котла устраняет грузоотправитель за счет железной дороги.

4.2.5. Налив нефтепродуктов должен осуществляться, как правило, по закрытой бесшланговой системе автоматизированных шарнирно-сочлененных или телескопических устройств, оборудованных автоматическими ограничителями налива, обеспечивающими предотвращение перелива цистерн, а также устройствами для герметизации налива с отводом паров на регенерационную установку или газосборную систему.

4.2.6. Освобождение от остатков нефтепродукта наливных устройств и коллекторов должно проводиться с помощью дренажных трубопроводов и самовсасывающих насосов или другим эффективным методом.

4.2.7. Работники перед наливом железнодорожных цистерн должны:

• визуально определить степень загрязнения наружной и внутренней поверхностей цистерны;
• проверить отсутствие в цистернах посторонних предметов;
• установить внутри цистерн наличие мазеобразных отложений, льда или воды;
• установить наличие остатка нефтепродукта в котле цистерны;
• измерить количество остатка нефтепродукта, определить его марку и соответствие наливаемому нефтепродукту;
• проверить загрязненность (замазученность) колпака, крышки, рабочей площадки и лестницы цистерны;
• проверить техническое состояние шарнира крышки люка, спецлаза люка или выступа крышки, наличие бензостойкой резиновой прокладки в спецлазе люка;
• проверить техническое состояние гаек-барашков, обеспечивающих герметичность закрытия крышки колпака;
• установить наличие заглушки патрубка нижнего сливного прибора, прижимного винта или скобы заглушки и проверить их техническое состояние;
• проверить техническое состояние лестниц, крепления стенок, перил, поручней, ограждений и настила рабочих площадок.

Все отмеченные неисправности и недостатки оформляются актом по установленной форме.

4.2.8. Прием под налив железнодорожных цистерн должен производиться после отметки о проведении их технического осмотра. Цистерны с неисправными сливными приборами, внутренними и наружными лестницами, крышками, гайками-барашками, с течью сливного прибора, без проушин на крышках для пломбирования, а также без резиновой прокладки, подавать и использовать под налив запрещается.

4.2.9. Перед наливом или сливом необходимо проверить положение и техническое состояние запорной арматуры на продуктовых коммуникациях, а также исправность всех сливоналивных устройств, плотность соединений телескопических труб или рукавов. Обнаруженная течь должна немедленно устраняться.

4.2.10. Под налив должны подаваться исправные цистерны, соответствующие наливаемому нефтепродукту. Подготовку цистерн под налив нефтепродуктов производит железная дорога или грузоотправитель за счет железной дороги по соглашению, с соблюдением требований, предусмотренных типовым технологическим процессом подготовки цистерн и ГОСТ 1510.

4.2.11. При обнаружении течи в железнодорожной цистерне налив должен быть немедленно приостановлен до полного устранения неисправности. Если течь устранить невозможно, цистерна должна быть освобождена от налитого нефтепродукта и возвращена на станцию отправления.
Ремонт цистерн на территории сливоналивной эстакады запрещается.

4.2.12. Налив нефтепродуктов в железнодорожные цистерны должен производиться под слой жидкости (затопленной струей) без разбрызгивания и всплескивания до установленного уровня наполнения, с учетом возможного расширения от повышения температуры в пути следования.
Длина рукава с наконечником или трубы должна обеспечивать опускание их до дна цистерны.
Рукава на концах должны иметь наконечники, изготовленные из металла, исключающего возможность искрообразования при ударе о цистерну, и быть заземлены медной проволокой диаметром не менее 2 мм или медным тросиком сечением не менее 4 мм², обвитыми по рукаву снаружи с шагом витка не более 100 мм. Концы проволоки или тросика присоединяются к частям трубопровода и наконечнику пайкой или болтовым соединением.

4.2.13. Во время налива необходимо внимательно следить за тем, чтобы внутрь цистерны не попали посторонние предметы и на поверхности нефтепродуктов не было плавающих предметов.

4.2.14. Налив отработанных нефтепродуктов в одиночные цистерны на нефтебазах с грузооборотом от 50 тыс. т и выше должен производиться на специальных наливных устройствах.

4.2.15. В целях избежания возможности замерзания высоковязких нефтепродуктов в наливных коммуникациях следует осуществлять циркуляцию нефтепродукта по ним. Для обеспечения циркуляции подача насосов должна быть на 30 % выше по сравнению с требуемой для налива. Возможна прокачка незастывающим нефтепродуктом всех трубопроводов.

4.2.16. По окончании налива наливные устройства (рукава) должны выниматься из горловин люков цистерн только после стока из них нефтепродукта. После замера уровня нефтепродукта в цистерне крышка ее люка должна быть герметически (на прокладках) закрыта. Крышку следует закрывать осторожно, без ударов.

4.2.17. Перед сливом цистерн следует проверить целостность пломб отправителя с представителем железной дороги, затем проверить накладные и паспорта качества, отобрать пробы в соответствии с ГОСТ 2517, измерив при этом плотность, температуру и высоту наполнения.

4.2.18. Слив нефтепродуктов должен производиться, как правило, закрытым (герметичным) способом через нижние сливные приборы цистерны и установки нижнего слива. Допускается производить слив легковоспламеняющихся нефтепродуктов через горловину цистерны. Для слива нефтепродуктов с температурой вспышки выше 120 °С и мазутов допускается использовать открытые сливные устройства межрельсовых или боковых коллекторов со съемными крышками.

4.2.19. В целях сокращения потерь от испарения, снижения электризации нефтепродукта и уменьшения пенообразования при сливе длина нижнего звена сливного устройства должна обеспечивать его опускание в цистерну на расстояние не более 200 мм от нижней образующей котла цистерны.

4.2.20. Слив нефтепродуктов из железнодорожных цистерн должен осуществляться принудительным способом (при помощи насосов) или самотеком в приемные резервуары. Для слива бензинов с высокой упругостью паров, при использовании несамовсасывающих центробежных насосов для верхнего слива из железнодорожных цистерн или при малом перепаде отметок между уровнем жидкости в резервуаре и осью насоса, должны использоваться устройства, обеспечивающие надежное всасывание и полный слив нефтепродукта из железнодорожных цистерн (вакуумные насосы, погружные эжекторы и т.п.).

4.2.21. При самотечном сливе в промежуточные заглубленные резервуары необходимо обеспечить одновременную откачку нефтепродукта из них в наземные резервуары. Промежуточные резервуары должны иметь вместимость, равную 75% суммарной вместимости одновременно сливаемых цистерн. Производительность откачки нефтепродукта из этих резервуаров должна составлять не менее 50 % производительности их заполнения. При этом резервуар должен иметь защиту от перелива.

4.2.22. Время слива-налива маршрутов, групп и одиночных вагонов-цистерн устанавливается договором с железной дорогой согласно «Правилам перевозки грузов МПС» (раздел 41).
Время механизированного или самотечного налива или слива для всех одновременно подаваемых железнодорожных цистерн независимо от их грузоподъемности и типа нефтепродукта не должно превышать 2 ч.

4.2.23. В зависимости от вязкости и температуры застывания нефтепродукты по срокам, предоставляемым железной дорогой на разогрев и слив, делятся на четыре группы: I — 4 ч; II — 6 ч; III — 8 ч; IV — 10 ч. В случае затруднения слива вязких и застывающих нефтепродуктов и необходимости разогрева их в холодный период года (с 15 октября по 15 апреля) грузополучателю предоставляется на их разогрев и слив льготное время.

4.2.24. При необходимости разогрева вязких и застывающих нефтепродуктов в теплый период года начальник станции дополнительно к установленному сроку слива в соответствии с «Правилами перевозок грузов МПС» также может предоставить грузополучателю дополнительное время.

4.2.25. Вязкие и застывающие нефтепродукты должны перевозиться в теплоизолированных цистернах-термосах или цистернах с паровой рубашкой. В случае перевозки вязких и застывающих нефтепродуктов в обычных цистернах их подогревают при помощи переносных паровых змеевиков, электрических грелок и т.п.

4.2.26. Разогревать застывшие нефтепродукты в железнодорожных цистернах, а также в сливоналивных устройствах можно только паром, горячей водой, нагретым нефтепродуктом (циркуляционный метод), песком или электронагревателями. Категорически запрещается применять для этой цели открытый огонь (костры, жаровни, факелы, паяльные лампы и т.п.).

4.2.27. Паровые змеевики и электрические грелки должны включаться в работу после погружения их в нефтепродукт на глубину не менее 50 см от уровня жидкости до верхней кромки подогревателя.

Электрические грелки разрешается применять при подогреве нефтепродуктов с температурой вспышки не ниже 80 °С.

4.2.28. Температура подогрева темных нефтепродуктов при хранении, а также при проведении сливоналивных операций должна быть ниже температуры вспышки нефтепродукта в закрытом тигле не менее, чем на 35 °С и не превышать 90 °С. Температура нефтепродукта при подогреве должна контролироваться и фиксироваться в журнале.

4.2.29. Применение электрогрелок должно быть согласовано с пожарным надзором и осуществляться в соответствии с инструкцией по их эксплуатации. Подключение электрогрелок должен выполнять персонал с квалификационной группой не ниже III согласно «Правилам эксплуатации электроустановок потребителей» и «Правилам техники безопасности при эксплуатации электроустановок потребителей».

4.2.30. Во время подогрева необходимо следить, чтобы при повышении температуры нефтепродукта не произошло его выброса из цистерны.

4.2.31. На двусторонних эстакадах при сливе-наливе легковоспламеняющихся нефтепродуктов (с температурой вспышки менее 61 °С) подача маршрута на второй путь запрещается до окончания операции и принятия необходимых мер по уборке случайно пролитого нефтепродукта.

4.2.32. Любое помещение железнодорожных цистерн на эстакадах должно быть обязательно согласовано с оператором участка (цеха) налива-слива нефтепродуктов с целью тщательного осмотра готовности цистерн к перемещению.

4.2.33. Если нефтепродукт прибыл в несоответствующей цистерне (например, мазут, масло в цистерне с верхним сливом), по просьбе грузополучателя срок слива таких цистерн должен быть увеличен*.

* Такие случаи должны быть оговорены в договоре нефтебазы с железной дорогой

4.2.34. При подаче под слив цистерн с неисправными нижними сливными приборами получателю предоставляется дополнительное время для слива (выгрузки) нефтепродукта по согласованию с начальником станции.

4.2.35. О прибытии на станцию слива нефтепродукта в несоответствующей цистерне или в цистерне с неисправным нижним сливным прибором составляется акт по установленной форме с участием грузополучателя.

4.2.36. Запрещается открывать неисправные нижние сливные приборы железнодорожных цистерн с помощью ломов, кувалд и других инструментов и приспособлений. В этом случае нефтепродукт должен сливаться только через верхнюю горловину цистерны.

4.2.37. Слив неисправных цистерн, как правило, следует производить на отдельно расположенных устройствах для верхнего или нижнего слива. В обоснованных случаях разрешается сливные устройства для этих цистерн предусматривать непосредственно на сливоналивной эстакаде.

4.2.38. При верхнем сливе неисправных цистерн с маловязкими низкозастывающими легковоспламеняющимися нефтепродуктами рекомендуется применять вакуумную систему слива; при этом объем сборника должен быть не менее полного объема одной сливаемой железнодорожной цистерны.

4.2.39. Подача под слив и налив железнодорожных цистерн допускается только после тщательной очистки железнодорожных путей от пролитых нефтепродуктов при сливе или наливе предыдущих цистерн. Разлитые во время сливоналивных операций нефтепродукты следует убрать, а зачищенные места засыпать песком.

4.2.40. В период, когда слив или налив нефтепродукта не производится, цистерны не должны быть подсоединены к трубопроводам эстакады.

4.2.41. Слив и налив нефтепродуктов во время грозы запрещается. Люки железнодорожных цистерн при грозе должны быть закрыты.

4.2.42. Работникам, не связанным со сливоналивными операциями, находиться в зоне слива и налива нефтепродуктов запрещается.

Назад

Налив цистерн, как правило, выполняется через стояки, оборудованные рукавами или полуавтоматическими и автоматическими установками АСН-2, АСН-4, АСН-14 и других типов. Налив светлых нефтепродуктов производится центробежными насосами типа 8НДВ, 12НДС, 14НДН, НД и других марок. В редких случаях применяются поршневые насосы по причине их низкой производительности и большой металлоемкости. Применяются поршневые насосы для налива высоковязких нефтепродуктов, на зачистных линиях и для продавливания застывшего нефтепродукта в трубопроводе, для зачистки резервуаров от остатков.

Налив темных нефтепродуктов производится в подогретом состоянии центробежными, винтовыми и поршневыми насосами. В настоящее время поршневые насосы практически не выпускаются по причине недостаточной производительности и большой металлоемкости. На старых нефтебазах еще можно встретить поршневые насосы типа К-500 производительностью 500 м³/ч; 1 -ГН, «Сталинградский», «Вортингтона» производительностью 300—350 м³/ч; «Смолкин» производительностью 120-150 м³/ч. Последний насос применяется на зачистных линиях, неприхотлив в работе, обладает высокой всасывающей способностью.

Слив нефтепродуктов как светлых, так и темных, в том числе и масел, рекомендуется производить через нижние сливные приборы. Возможен слив светлых нефтепродуктов через верхние устройства («верхний слив») — с помощью стояков, но в этом случае возникает ряд трудностей. Во-первых, необходимо при применении центробежных насосов предварительно заполнять всасывающую линию нефтепродуктом. Во-вторых, необходимо предусматривать установку поршневых насосов для удаления остатков из цистерн, так как центробежные насосы в конце слива подсасывают воздух, происходит разрыв потока и их работа становится невозможной. Даже применение самовсасывающих центробежных насосов типа СЦЛ-40/20 и АСВН-80 не всегда позволяет без остатка слить цистерну. Заполнение нефтепродуктом всасывающей линии насосов возможно: из резервуара, если в нем достаточный уровень; с помощью поршневых или вакуумных насосов. При сливе нефтепродуктов самотеком через верх для зарядки сифона применяются вакуумные насосы или ручные поршневые насосы.

Верхний слив авиационных и автомобильных бензинов, имеющих высокую упругость паров, в летнее время сопровождается образованием паровых пробок во всасывающем трубопроводе, что вызывает кавитацию и приводит к срыву работы центробежных насосов или значительному сокращению подачи поршневых насосов. Для уменьшения вакуума во всасывающем трубопроводе устанавливаются на конце рукавов вертикальные эжекторы, которые создают на всасывании насосов избыточное давление. На сопло эжектора жидкость подается по параллельной линии Ду=25—32 мм от нагнетательной линии насоса. Указанные трудности «верхнего слива» полностью устраняются при «нижнем сливе» с применением установок СЛ-9 и АСН-7Б.

Для слива нефти и нефтепродуктов на перевалочных нефтебазах применяются насосы тех же марок, что и для налива. На распределительных нефтебазах применяются для слива железнодорожных цистерн центробежные насосы АСВН-80, СЦЛ-40/20,8-НКх9 и других марок и поршневые насосы типа П-85 производительностью до 80 м³/ч, еще можно встретить насосы П-75, НП-2 и других марок.

При сливе темных нефтепродуктов широко применяется межрельсовый слив в канал, соединенный с нулевым резервуаром, с одновременной откачкой нефтепродуктов в резервуарный парк. На рисунке показаны три применяющиеся на практике схемы межрельсового слива нефти и мазута:

а — самотеком в канал через межрельсовые средства герметизации слива (СПГ-200);

б — самотеком в канал через средства герметизации слива, установленные сбоку от железнодорожного полотна (АСН-8Б);

в — самотеком или принудительным сливом через коллектор и средства герметизации, установленные сбоку от железнодорожного полотна (АСН-8Б).

В схеме предусмотрен подогрев размыв холодной нефти или мазута в цистерне горячей струей этих же продуктов, прошедших через теплообменник. Размыв производится с применением размывающего устройства типа УРО, который присоединяется к сливному патрубку цистерны.

Технологические схемы межрельсового слива нефти и мазута

Картинка с сайта: ros-pipe.ru

а — самотеком в канал с применением установок СПГ-200, б — самотеком с применением установок АСН-8Б,

в — самотеком или принудительным сливом через коллектор с применением установок АСН-8Б

Нефтепродукты опасны способностью гореть и образовывать взрывоопасную смесь с воздухом. Большинство происшествий с утечкой и возгоранием случаются при выполнении налива и слива. Чтобы избежать проблем, написаны многочисленные инструкции.

Рассказываем, какие существуют правила безопасности и в каком порядке производятся слив и налив нефтепродуктов в автоцистерны на нефтебазах и автозаправочных станциях.

Требования безопасности при погрузочно–разгрузочных операциях

Чтобы безопасно загружать и перевозить бензин, дизельное топливо, масла, мазут, водитель должен знать:

• устройство всех узлов и механизмов цистерны;
• каждый пункт инструкций, которые предписано выполнять;
• устройство и правила работы с наливными установками.

Нужно соблюдать общие требования безопасности:

Перед въездом на нефтебазу или АЗС выключить все ненужные электроприборы, включая фары. Даже мобильный телефон или рация изготовлены не во взрывоопасном исполнении, поэтому пользоваться запрещено.

В кабине выключается автономное отопление.

Заглушить двигатель, если он не задействован в приводе насоса.

Фонарики только во взрывозащищенном исполнении.

Если уклона нет, достаточно стояночного тормоза, если есть — нужно применить башмаки.

Из спецодежды убрать все ненужные предметы, чтобы не вызвать случайную искру.

Не производить операции при грозе.

При необходимости производится очистка емкости или отдельных секций от остатков предыдущего груза: промывка. пропаривание, сушка.

Работник, присоединяя рукава, осматривают на предмет повреждений, использовать можно только целые.

Очень важно заземлить корпус автоцистерны и отдельно прицеп.

Нельзя наполнять или сливать, если:

• нет таблички со сведениями о сосуде;
• истекла дата периодической проверки и испытаний;
• конструкция емкости не соответствует продукту;
• сосуд неисправен;
• автомобиль имеет повреждения или не работает часть оборудования;
• нет пожарного инвентаря;
• нет или просрочено свидетельство ДОПОГ на транспортное средство или на водителя, другие проблемы с документами.

На каждой нефтебазе свои особенности, начиная с оформления документов и заканчивая очередностью операций.

Из соображений безопасности бочка никогда не наполняется на 100%. В ДОПОГ указаны уровни наполнения, а также формулы расчета предельного уровня для неучтенных случаев. В любом случае в РФ максимальный уровень 95%. В других странах действуют собственные нормативы. Информирует о предельном уровне ответственное лицо на нефтебазе.

К тому же, при перевозке высоковязких нефтепродуктов есть опасность перегруза транспортного средства. Поэтому, кроме принимаемого объема водителю обязательно нужно учесть вес, при отсутствии данных рассчитать самому по плотности.

Кроме опасности увеличения давления, угрозу несут колебания жидкости во время движения. Если вместимость емкости больше 7500 литров, а в конструкции нет волнорезов, то допускается налив либо более 80%, либо менее 20%.

Чаще всего именно водитель следит за уровнем во время налива. Если уследить не удалось, процесс останавливают и сливают излишки в емкость или приемную систему пункта. Если же произошел перелив через верх, необходимо предпринять меры по предотвращению возгорания: очистить поверхность, собрать с земли с помощью адсорбента, предупредить работников базы об опасности.

Наполнение цистерн сверху

При верхнем наливе в открытую горловину опускается подающая труба. Для этого водитель и оператор нефтебазы по трапам забираются на мостик и вводят трубу. При подаче нефтепродукта происходит вспенивание и накопление статического заряда, что грозит воспламенением или взрывом. Операция занимает больше времени, чем нижний налив. Работник успевает надышаться парами, которые не только токсичны, но и взрывоопасны. Чтобы исключить попадание паров в зону работы, многие нефтебазы оборудуют трубами–приемниками, так что вытеснение происходит в закрытый трубопровод.

Порядок работ при верхнем наливе:

1. подать машину на место, заглушить двигатель, зафиксировать башмаками;
2. заземлить;
3. установить трап, перила;
4. открыть горловину, проверить исправность узлов и деталей;
5. погрузить наливную трубу до дна, загерметизировать горловину;
6. начинать наполнение с минимальной скоростью, пока конец трубы не коснется жидкости;
7. контролировать уровень наполнения, для чего снизить скорость перекачки ближе к отметке;
8. нельзя открывать очередную горловину, если не закрыты остальные;
9. перенося трубу, к наконечнику крепят ведро под стекающие остатки;
10. если начался дождь, наполнение следует прекратить;
11. плавно закрыть крышку;
12. безопасно слить остатки из трубы;
13. перед замером температуры и уровня дать паузу 5 минут;
14. очистить поверхность от остатков;
15. отсоединить и сложить оборудование;
16. установить знаки и таблички.

Нижний налив цистерны

При подаче снизу используются те же трубопроводы и затворы, клапаны, что и при сливе. Если хранилище расположено выше грузовика, жидкость поступает самотеком, иногда с поддавливанием воздухом или насосами.

Порядок работ:

1. подать автомобиль, чтобы расстояние между арматурой было оптимальным;
2. выключит мотор, зафиксировать упорами, заземлить;
3. обеспечить выход газов в трубопровод или удалить заглушки для выпуска в атмосферу;
4. подсоединить рукава и открыть затворы;
5. после налива закрыть в обратном порядке затворы;
6. остатки продукта из рукавов слить в емкость;
7. установит заглушки;
8. уложить на место рукава, переходники;
9. отключить заземление;
10. установить знаки опасности и таблички.

Слив нефтепродуктов

Выгрузка жидкости производится:

• самотеком;
• с помощью передавливания;
• насосом.

Чтобы емкость не сложилась, внутрь должен поступать воздух. Иногда подают паровоздушную смесь. На АЗС принят способ, когда выход паров из емкости хранилища закольцовывают с дыхательным устройством бочки. Это помогает не только поддержать давление, но и предотвратить выброс паров в атмосферу.

Особенно сложно сливать высоковязкие продукты. Если автомобиль не оборудован собственной системой подогрева, то перед сливом присоединяются дополнительные линии подачи и возврата теплоносителя в греющий элемент. Пар используется и для отогрева замерзших соединений, люков.

Водитель перед сливом должен убедиться в безопасности. Для этого имеет смысл сверить документы, уточнить адрес, название груза, запросить паспорт емкости хранилища и остатки, чтобы понять, что подаваемый объем помещается. Процесс слива проходит так же, как налив снизу.

ADRIATA перевозит взрывоопасные, воспламеняющиеся материалы, нефтепродукты автотранспортом с 2014 года. Решаем возможные затруднения еще «на берегу», оказывая дополнительные услуги. Чтобы заказать доставку или получить консультацию, пишите в чат или звоните: 8 800 775 85 62.