Синтетические тросы, крепеж из нержавеющей стали от лучших производителей Европы, Китая и России.
Зарегистрироваться
После регистрации на сайте вам будет доступно отслеживание состояния заказов, личный кабинет и другие новые возможности
Задать вопрос
Зарегистрироваться
После регистрации на сайте вам будет доступно отслеживание состояния заказов, личный кабинет и другие новые возможности
Зарегистрироваться
После регистрации на сайте вам будет доступно отслеживание состояния заказов, личный кабинет и другие новые возможности
Каталог тросов и оборудования
Виды тросов по материалам
Автомобильные тросы, Off-Road
Тросы для яхт, оборудование
Такелаж, крепеж, дельные вещи из нержавеющей стали
Тросы для воздушного спорта
Резиновые тросы, банджи-шнуры
Стропы для подъема и крепления грузов
Тросы для хозяйственных и прочих нужд
г. 600033, г.Владимир, 3-я Кольцевая, д.25А
(Wire Rope Splice)
Американцы плетут, свивая одну прядь с одной, по длине, раза три, не вынимая свайки из троса. И только последнюю петлю делают «за одну под две» и то только на половине прядей. Быстро, не сложно. Нет ни какой путаницы. Но это не мой вариант — я не сильно доверяю американцам.
Есть старые варианты где сплетение осуществляется «крестиком» как на синтетических плетёных верёвках. Устаревшее, наверное.
В нашем РД по стропам (РД 10-33-93 ) каждое плетение делается «за одну под две». Для тросов до 13 мм достаточно 4 «прокола» (не считая первого). В интернете есть то-же варианты такой (похожей) заплётки, но первоначальное сращивание отличается.
Естественно я решил делать по РД. Там два варианта.
Второй вариант, немного расходится схема со словами. Плетение на рисунке осуществляется не «за одну под две», а «за две под две» (хотя, может так и задумано). Я сначала этого не понял, делал, получилось грамоздски. И первое соединение получилось растянутым по длинне.
И так, мой вариант — первый.
Первоначально заплетается: (3-2-1-4-5-6). Но, по факту в пространстве получается, что четвёртая (4) прядь ложится на своё нижнее место, и её если и первой бы заплести, то она будет самая нижняя. А вот пятая (5) прядь, как я понял, поджимается к шестой (вверх), и, т.к. дальнейшее плетение начинается с четвёртой (4-3-2-1-6-4-5), пятая (5) получается чуть ли не самая высокая и, соотвественно, самая крайняя.
Для последнего прокола берётся половина проволок от каждой пряди, в отличии от американцев, которые берут половину прядей (опять, как проще, как менее трудоёмко).
Вот, моя первая попытка сращивания, которое в дальнейшем я разрезал от того, что петлю на коуше обжать не удалось нормально, не подтянул трос (как не пытался).
Диаметр троса — 8 мм. Гак WLL 1T. Коуш из водогазопроводной трубы внутренним диаметром 15 (немного сплющена, разрезана вдоль и загнута в коуш). Коуши в продаже показались мне очень тонкими.
Хотя, смотрел на готовом стропе, плетение там более разнесено по длине, после каждого круга
плетения пряди идут вертикально на немного, для новой очереди плетения. А я сбил всё на меньшую длину. Или там просто аккуратнее? 
Попытка номер два. Как получилось. Надеюсь правильно.
Содержание статьи
- Трос как крепежное изделие и сферы его применения
- Состав и характеристики тросов
- Типы свивки и обозначения тросов
- Как соединять тросы между собой и завязывать в петлю?
-
- Зажим троса DIN 3093
- Зажимы троcа DIN 741 и DIN 1142
- Зажимы троcа SIMPLEX и DUPLEX
- Зажим-бочонок
- Коуши DIN 6899B
- Полный видеообзор стальных канатов и зажимов для троса
- Заключение
- Где купить зажимы для троса и стальные канаты?
Трос сам по себе является крепежным элементом, широко применяющимся в бытовых и промышленных целях. Тросы используются для изготовления такелажа, растяжек, подвесов не грузового назначения, применяются в скважинах и колодцах, для внешнего освещения улиц, в горной промышленности и т.д. Для грузового назначения применяются канаты по ГОСТ 2688-80. Диаметр промышленных тросов составляет от 2 до 13 см. Бытовые – соответственно, меньше, есть и совсем тонкие.
Для использования тросов необходим целый ряд такелажного крепежа. В данной статье рассмотрим, какой крепеж выбрать для данных целей и как правильно его применять.
Состав и характеристики тросов
Трос представляется собой канат из стальной проволоки с электрооцинкованным покрытием или же из нержавеющей стали. В процессе скручивания проволока подвергается воздействию нагрузок, не превышающих его предел прочности.
Для особых целей, которые требуют коррозионной стойкости, тросы покрывают оболочкой из поливинилхлорида. ПВХ служит не только защитной оболочкой троса, но и снижает трение его волокон друг о друга во время эксплуатации.
Многожильный скрученный трос состоит из:
- одиночной проволоки, задающей центральную продольную ось (1);
- первого множества проволок, спирально скрученных вокруг центральной (2);
- проволок, спирально скрученных вокруг первого множества (3).
При этом первое множество проволок скручивается вдоль оси под одним углом и с одним шагом, а последующее – под другим углом и с другим шагом. Разница между первым углом скрутки и вторым составляет не более 4°.
Типы свивки и обозначения тросов
Одним из основных параметров троса является тип его свивки. Этот параметр определяет «мягкость» троса, а также его способность сопротивляться растягиванию под нагрузкой. Так, трос, состоящий из одной пряди менее гибок, чем свитый из нескольких прядей, каждая из которых также свита из множества проволок. Все тросы имеют специальный сердечник, содержащий смазку, препятствующую перетиранию троса при сгибании.
Обозначение тросов зависит от типа свивки. Например:
- 1х7 – это одна прядь, свитая из семи проволок;
- 6х7+FC – это трос, состоящий из 6-ти прядей, каждая из которых состоит из 7-ми проволок, а FC означает, что сердечник сделан из волокнистых материалов;
- 6×19+FC – 6 прядей по 19 проволок в каждой и волокнистый сердечник;
- 6×24+7FC – 6 прядей по 24 проволоки в каждой, с волокнистым сердечником не только посередине, но и в каждой из прядей.
Волокнистые сердечники могут быть органическими (NFC) и синтетическими (SFC). Также они бывают: стальными проволочными отдельной свивки (IWRC); просто стальными проволочными (SC); полипропиленовыми (Poly).
Как соединять тросы между собой и завязывать в петлю?
Практически во всех сферах применения стальных канатов из них приходится делать петли, сращивать их между собой, и для всего этого требуется соответствующий крепеж.
Зажим троса DIN 3093
Зажим DIN 3093 является наиболее простым видом такого крепежа и представляет собой сплющенный полый цилиндр — муфту. Он применяется для соединения тросов между собой, а также для изготовления петель на концах троса и может изготавливаться из алюминия, нержавеющей стали, меди, в том числе луженой.
Размер зажимов троса определяется по диаметру применяемого троса. Для опрессовки канатов такими зажимами необходимы специальные клещи или пресс со специальным приспособлением.
В бытовых условиях обжим часто производят молотком, но данный способ не может гарантировать надежность крепления, в то время как правильный обжим выдерживает нагрузки до разрыва самого троса.
Зажимы троcа DIN 741 и DIN 1142
Зажимы троcа DIN 741 и DIN 1142 также применяются для соединения стальных тросов между собой и изготовления петель на концах канатов. Скоба данных зажимов изготавливается штамповкой, тело – литьевым методом.
Зажим DIN 1142 по сравнению с DIN 741 является усиленным и имеет большую прочность, поэтому может использовать при производстве грузоподъемных работ.
Размер этих зажимов троса определяется по диаметру применяемого троса. Но главным преимуществом этого крепежа по сравнению с простыми зажимами является простота его установки. Данный зажим не требует специальных приспособлений для правильной установки, которая позволит соединению выдерживать предельную нагрузку. Рекомендуется использовать не менее трех зажимов на соединение.
Зажимы троcа SIMPLEX и DUPLEX
В зажимах типа SIMPLEX (одинарные) и DUPLEX (двойные) трос крепится посредством пластины и гайки. Они также не требуют специального инструмента для установки, но в отличие от предыдущих образцов не имеют стандарта для изготовления.
В зажимах типа SIMPLEX (одинарные) и DUPLEX (двойные) трос крепится посредством пластины и гайки. Применяются для сращивания тросов между собой, а также для изготовления петель на концах троса. Размер зажимов троса определяется по диаметру применяемого троса.
Они также не требуют специального инструмента для установки, но в отличие от предыдущих образцов не имеют стандарта для изготовления. DUPLEX отличается от SIMPLEX более высокой прочностью сращивания. Но независимо от типа рекомендуется устанавливать не менее двух зажимов на соединение.
Зажим-бочонок
Зажим-бочонок — нестандартизированный, но довольно популярный в быту крепеж для троса. Он представляет собой две металлические пластины, между которыми прокладывается трос, после чего пластины стягиваются между собой винтом и гайкой.
Коуши DIN 6899B
Коуши DIN 6899B — специальные крепежные приспособления, помогающие формировать петли и защищать трос в месте петли от изломов и перетирания. Они нормируются по диаметру подходящего троса, при этом ширина желоба коуша несколько шире диаметра троса.
Наиболее часто коуши применяются для работы на грузоподъемном оборудовании, когда на петлю подвешивается груз.
Подробный разбор способов соединения тросов между собой и завязывания в петлю при помощи специализированного крепежа, а также наглядную демонстрацию работы зажимов для троса смотрите в видео «КМП-Трейд» на канале YouTube.
Заключение
Существует множество бытовых методов для соединения тросов – от огона из подручных материалов до заплетания. Но стоит помнить, что в данном случае никто не сможет гарантировать точные нагрузки и надежность крепежа.
Даже в случае использования профессиональных зажимов крайне важно соблюдать технологию крепления.
Где купить стальной трос и зажимы для них?
Компания «КМП-Трейд» предлагает купить зажим для троса и стальной канат оптом в Санкт-Петербурге с доставкой по РФ. Для связи с консультантами интернет-магазина звоните на бесплатный номер 8-800-222-75-57 или оставьте письменный запрос на адрес электронной почты mail@kmp-trade.ru.
Вообще-то я хотел написать об этом позже, но была просьба поторопиться, поскольку навигация на носу и её никто, слава Богу, не отменял:))
Собственно, где применяется это соединение… Как ни пародоксально, не смотря на развитие технологий производства яхтенного такелажа до сих пор нет идеального синтетического троса пригодного для фалов,
Фал должен быть очень надёжным в виду трудоёмкости, а порой и невозможности его замены без демонпажа мачты (прочным, стойким к воздействию солнечной радиации и перегибам на шкивах) Кроме того фал не должен вытягиваться под нагрузкой потому что это приводит к изменению профиля паруса…
Трос из нержавеющей стали соответствует всем этим требованиям. Однако его невозможно закрепить в стопоре и набить «не специальной» лебёдкой… Поэтому фал должен быть составным, коренной конец которого крепится к фаловому углу паруса, а ходовой в стопоре.
Сразу оговорюсь, что здесь приведён метод пригодный для синтетических тросов как с плетёным, так и с параллельным сердечником в виду его универсальности…
И так: Выполним этот сплесень…
Для начала подготовим оба соединяемых конца тросов…
От конца стального троса отмерим 20 см,
Расплетём на эту длину трос
и вырубим из него через одну три пряди…
Если соотношение диметров соединяемых тросов тросов меньше чем 1:2, то центральную прядь вырубаем тоже. Иначе возникнут сложности с заплетением оплётки синтетического троса…
На конец троса и место вырубки прядей тонкой, парусной нитью наложим марки…
Концы обрубленых прядей закроем липкой лентой.
Оплётку синтетическнго троса сдвинем на полметра и зафиксируем узлом. От сердечника отрежем 20 см…
От конца сердечника отмерим ещё 20 см и в этом месте наложим в 1 слой липкую ленту…
Расплетём сердечник до ленты и разделим пряди на три примерно равные части. Концы прядей скрепим липкой лентой. Можно приступать к , непосредственно, соединению…
Выролним первую пробивку. Каждая из трех прядей сардечника проводится под одной, противоположной прядью стального троса. конец сталного троса закрывается липкой лентой вместе с сердечником…
Выполним пробивку до конца прядей сердечника методом «через одну под одной». То есть одну прядь сердечника пускаем через одну прядь стального троса и пробиваем под следующей…
Концы прядей серлечника обрежем и заплавим…
Далее распустим узел и надвинем уплётку на соединение. Хорошо обтянем.
опдётку расплетём до марки на стальном тросе, пряди разделим на три примерно равные части, концы скрепим липкоц лентой. Всё точно так же как и с сердечником…
Пробивку прядей оплётки выполним метедом «через одну под двумя»…
Трёх — четырёх пробивок вполне достаточно… Концы прядей оплётки обредем и заплавим. Сплесень готов.
Предыдущие уроки здесь:
http://yachtfordummies.livejournal.com/5060.html
http://yachtfordummies.livejournal.com/4495.html
http://yachtfordummies.livejournal.com/4188.html
http://yachtfordummies.livejournal.com/3888.html
http://yachtfordummies.livejournal.com/1942.html
http://yachtfordummies.livejournal.com/2303.html
http://yachtfordummies.livejournal.com/2733.html
http://yachtfordummies.livejournal.com/2993.html
http://yachtfordummies.livejournal.com/3211.html
http://yachtfordummies.livejournal.com/3559.html
http://yachtfordummies.livejournal.com/3675.html</div>
Теги: морские узлы, такелаж
Содержание.
- Часть 1. Узлы для утолщения троса
- Часть 2. Незатягивающиеся узлы
- Часть 3. Узлы для связывания двух тросов
- Часть 4. Затягивающиеся узлы
- Часть 5. Незатягивающиеся петли
- Часть 6. Затягивающиеся петли
- Часть 7. Быстроразвязывающиеся узлы
- Часть 8. Особые морские узлы
- Часть 9. Узлы для рыболовных снастей
- Часть 10. Декоративные узлы
Дубовый узел (рис. 20). Моряки применяют его лишь в исключительных случаях, когда возникает необходимость очень быстро связать два троса. Хотя соединение растительных тросов дубовым узлом вполне надежно, оно имеет серьезный недостаток: сильно затянутый узел очень трудно потом развязать, особенно если он намок. Кроме того, завязанный таким узлом трос имеет меньшую прочность и при работе создает опасность за что-нибудь зацепиться при своем движении. Единственные его положительные качества — это скорость, с которой его можно завязать, и надежность.
Рис. 20. Дубовый узел
Чтобы соединить два троса, их концы нужно сложить вдоль вместе и, отступя 15-20 сантиметров от краев, завязать простым узлом оба конца как одно целое.
Не пытайтесь связывать этим узлом синтетические тросы и леску: на них он ползет.
Фламандский узел (рис. 21). Это один из древнейших морских узлов, который применяли на кораблях для соединения двух тросов как тонких, так и толстых. Фактически это та же восьмерка, завязанная двумя концами. Существует два способа вязки этого узла. Первый показан на схеме.
Рис. 21. Фламандский узел
Сначала на конце одного из связываемых вместе тросов сделайте восьмерку (см. рис. 3). Навстречу выходу из нее ходового конца введите ходовой конец второго троса и повторите фигуру ‘8’, завязанную на первом тросе. После этого, ухватившись за каждые два конца, слева и справа, равномерно начинайте затягивать узел, стараясь сохранить его форму. Для окончательной затяжки узла тяните за коренные концы тросов.
Чтобы соединить два троса фламандским узлом вторым способом, ходовые концы связываемых тросов положите параллельно навстречу один другому так, чтобы они примерно по длине одного метра касались друг друга. На этом месте двумя сложенными вместе тросами завяжите восьмерку. При этом вам придется обносить вокруг и продевать в петлю вместе с коротким ходовым концом одного из тросов и длинный коренной. Именно в этом и состоит неудобство второго способа вязки фламандского узла.
Соединение двух тросов фламандским узлом считается очень прочным. Этот узел, даже будучи сильно затянут, не портит трос, и его сравнительно легко развязать. Кроме того, он обладает превосходным качеством — не скользит и надежно держит на синтетической рыболовной леске.
Водяной узел (рис. 22). Не менее прочным считается соединение двух тросов водяным узлом. Чтобы завязать его, положите связываемые тросы концами навстречу друг к другу так, чтобы их концы шли параллельно и касались один другого. Держа в одной руке ходовой и коренной концы двух разных тросов, начинайте вязать ими дубовый узел (см. рис. 20), но вместо одного обноса коренного конца сделайте два. Прежде чем окончательно затянуть узел, проверьте, чтобы одна пара концов выходила из петли сверху, а вторая — снизу, как это показано на схеме.
Рис. 22. Водяной узел
Водяной узел прост и надежен. На флоте он не нашел широкого применения, потому что при сильной тяге так затягивается, что развязать его очень трудно.
Бабий узел (рис. 23). Оговоримся заранее, что этот узел автор поместил в книге умышленно, в качестве примера для объяснения принципа других морских узлов.
Бабий узел… Сколько иронии и пренебрежения можно услышать со стороны моряков в адрес этого примитивного и, к сожалению, твердо внедрившегося в наш быт узла! Чего не должны делать моряки, так это завязывать бабий узел. Флотский человек, незадачливо завязавший этот узел даже на берегу, будет наверняка осмеян своими коллегами: мол, позор для флота! Но, увы, среди людей сухопутных этот узел — универсал. Подавляющее большинство людей, не знакомых с такелажным делом, или те, кто по своей профессии не имеет дела ни с веревками, ни с канатами, ни с нитками, применяют бабий узел во всех случаях, когда — им требуется что-нибудь привязать, связать или обвязать. Создается впечатление, что люди, усвоив этот узел в детстве, настолько сильно уверовали в его утилитарность, что не хотят и слышать о каких-то других сложных морских узлах. А, тем не менее, если говорить серьезно, то этот узел-предатель за всю историю человечества наделал много бед и даже унес немало человеческих жизней.
Рис. 23. Бабий узел.
а — схема вязки; б — превращение бабьего узла в простой штык
Бабий узел представляет собой два полуузла, завязанных последовательно один над другим в одну и ту же сторону. Если им связать две веревки и потянуть, то сразу же видно, что он начинает перемещаться по веревке, скользить вдоль нее. А если его завязать близко от одного из связываемых концов веревки, то при тяге он может соскользнуть и наверняка соскользнет, если связываемые веревки разной толщины. К сожалению, об этом далеко не все знают и продолжают им пользоваться.
В нашей стране свое название этот узел получил в связи с тем, что испокон веков женщины завязывали им концы головных платков (для этой цели он очень удобен). За рубежом его называют ‘бабушкиным’, ‘дурацким’, ‘телячьим’, ‘ложным’, ‘салаговым узлом’.
Но, как ни странно, бабий узел применяют в своей работе моряки и рыбаки некоторых стран. Помимо его отрицательных качеств (скользить и не поддаваться развязыванию), они уловили одно его положительное свойство — при определенных условиях мгновенно превращаться в простой штык (см. рис. 10) — в один из самых простых и надежных морских узлов для закрепления швартова судна на берегу за пал, кнехт или причальную тумбу. Но чтобы при швартовке завязать простой штык, нужно сойти с судна на берег и сделать это непосредственно у пала или подать на берег конец, чтобы это сделали стоящие на берегу. Но, оказывается, простой штык можно завязать за причальную тумбу, не сходя с судна на берег. И делается это с помощью презираемого моряками бабьего узла… Для этого на конце троса, который намерены подать на берег для крепления его простым штыком вокруг пала, делается петля, ходовой конец троса связывается с коренным концом бабьим узлом, который до конца не затягивают. С борта судна эту петлю набрасывают на пал. При рывке за коренную часть швартова бабий узел превращается в простой штык.
Автору этой книги не один раз доводилось видеть, как таким образом швартуются малые моторные боты и рыбацкие суда в портах Персидского залива, Японии и Карамандельского побережья Индии.
‘Тещин’ узел (рис. 24). Удивительно, но факт. Некоторые люди, связывая две веревки вместе, каким-то образом умудряются завязать так называемый ‘тещин’ узел, в чем-то напоминающий бабий. Если у последнего ходовые концы выходят из узла с одной стороны, то у тещиного узла они выходят с разных сторон по диагонали.
‘Тещин’ узел столь же коварен, как и бабий (если не более). Применять его ни в коем случае не следует ни при каких обстоятельствах. Автор поместил его в книге с целью показать, как не надо завязывать узлы. Тем не менее, из этого опасного узла можно сделать прекрасный узел, носящий название ‘травяной’ (см. рис. 31).
Рис. 24. ‘Тещин’ узел
Прямой узел (рис. 25). Этот замечательный узел достоин того, чтобы о нем рассказать подробнее. Археологические находки свидетельствуют о том, что примерно за пять тысяч лет до нашей эры им пользовались египтяне. Древние греки и римляне называли его Nodus Hercules — геркулесовым или геракловым узлом, потому что мифический герой Геракл так завязывал на своей груди передние лапы шкуры убитого им льва. Римляне применяли прямой узел для сшивания ран и при лечении переломов костей. Он представляет собой два полуузла, последовательно завязанных один над другим в разные стороны. Это обычный, самый простой способ его вязки (рис. 25, а).
Моряки, которые этим узлом пользуются со времен глубокой древности для связывания тросов, применяют другой способ вязки (рис. 25, б). Ткачи, которые применяют прямой узел для связывания оборвавшихся нитей пряжи, завязывают его особым, удобным им способом (рис. 25, в).
Рис. 25. Прямой узел
а — обычный способ вязки; б — морской способ вязки;
в — ткацкий способ вязки; г — морской способ развязывания
Автор книги берет на себя смелость заявить, что в толковании характеристики прямого узла и в рекомендациях по его применению, опубликованных во всех без исключения отечественных изданиях, была допущена грубая ошибка. Ее не исправили до сих пор, забыли о ней и уверовали в то, что этот узел ‘надежно служит для связывания двух тросов примерно одинаковой толщины’ и что ‘его очень трудно развязать, если он затянется’.
Вот что сообщают нам о прямом узле современные морские справочники и учебники, изданные в нашей стране за последние годы. ‘Прямой узел применяется для связывания двух тросов примерно одинаковой толщины. При сильном натяжении и намокании прямой узел затягивается и развязать его бывает очень трудно. Поэтому при связывании прямым узлом толстых тросов в узел необходимо вставить клевант’ (Справочник по морской практике. М.: Воениздат, 1969, с. 192). Почти то же самое говорится о прямом узле в атласе В. В. Григорьева и В. М. Грязнова ‘Судовые такелажные работы’ (М.: Транепорт, 1975, с. 3): ‘Прямой узел применяют при связывании тросов примерно одинаковой толщины. При больших нагрузках на связанные тросы, а также при намокании тросов прямой узел сильно затягивает. Для предотвращения чрезмерного затягивания в петли узла вводят деревянный вкладыш’.
Мысль о том, чтобы прямым узлом брать рифы, сегодняшним морякам покажется абсурдной. Но именно им, прямым узлом, во времена парусного флота брали на судах с прямым вооружением рифы: двумя риф-сезнями привязывали верхнюю часть полотнища прямого паруса к риф-лееру. Рифовым же узлом (см. рис. 94) брали рифы на малых судах (ялах, баркасах и яхтах), подбирая часть паруса вдоль нижней шкаторины, и связывали ее с риф-штертами.
Несколько лет назад автор этих строк обратил внимание на тот факт, что почти во всех морских словарях и учебниках по морской практике, изданных в нашей стране в прошлом веке, узел, о котором идет речь, имел два названия — ‘прямой’, и, как это ни странно, он же ‘рифовый’. Для примера заглянем в ‘Объяснительный морской словарь’, составленный В. В. Бахтиным и изданный в С.-Петербурге в 1894 году (с. 265-266): ‘Прямой узел или рифовый (Reef Knot; Right Knot) вяжется из двух концов. Сперва вяжут простой узел, потом конец, вытянутый правой рукой, передается в левую, а другой конец, взятый сверх первого, продевается под оный и обтягивается. Из этого видно, что рифовый узел состоит из двух простых узлов, вязанных один над другим. Соответствующие концы обоих простых узлов должны быть по ту же сторону всего узла, тогда только он называется прямым; в противном случае выйдет косой узел.
Советский адмирал К. С. Самойлов в своем двухтомном ‘Морском словаре’ (М-Л.: Военмориздат, 1939-1941, с. 465) также дает второе название этого узла: ‘Узел прямой (Reef Knot) — узел, которым связывают два конца для слабой тяги, так как при сильной тяге (если в середину узла не заложить клевант) он так затягивается, что его нельзя будет развязать и придется резать’.
Совершив экскурс в старые и современные энциклопедии, справочники, словари и учебники по морскому делу, изданные за рубежом, автор может констатировать следующее.
В английском языке прямой узел назывался и до сих пор называется ‘The Reef Knot’ — рифовым узлом. Это название ввел в свой морской словарь английский адмирал Джон Смит в 1627 году. Термин ‘прямой узел’ (The Square Knot) ввел в английский морской язык американский писатель Ричард Дана в 1841 году. Он известен тем, что, будучи по профессии юристом, нанялся простым матросом на торговое парусное судно, проплавал два года и после этого издал великолепную книгу! Два года матросом и составил отличный английский толковый морской словарь. Помимо этих двух названий, прямой узел говорящие на английском языке моряки называют матросским, правильным, крепким и обычным. Но официальное и наиболее распространенное наименование узла, который мы называем прямым узлом, в английском языке все же ‘The Reef Knot’ — рифовый узел. Скандинавские моряки его называют рифовым узлом: шведы — ‘Rabandsknop’, датчане и норвежцы — ‘Raabandsknob’.
Оказывается, что прямой узел во времена парусного флота применялся в первую очередь не ‘для связывания тросов примерно одинаковой толщины’, а для взятия рифов. Вот что говорится об этом в одном из лучших английских морских словарей по парусному делу — ‘Словаре морских терминов’, составленном А. Анетсдом в 1897 году, который с тех пор регулярно каждые 5-7 лет переиздается в Глазго: ‘Самым обычным узлом для связки является рифовый, или прямой, узел. Он применим во многих случаях, как, например, для привязывания верхней шкаторины паруса к гафелю, к рею и пр., но он получил свое название (рифовый) благодаря тому, что этим узлом всегда вязали риф-сезни’.
Точную и исчерпывающую формулировку прямому узлу дает Ренэ де Кершов в своем ‘Международном морском словаре’ (Нью-Йорк, 1972): ‘Рифовый узел — это узел, состоящий из двух последовательно завязанных полуузлов, служащий для связывания тросов одинаковой толщины. Обычно применялся для взятия рифов парусов ввиду легкости, с которой его можно раздернуть’.
То, что мы подразумеваем под названием ‘рифовый узел’ (см. рис. 94), во всех пособиях по морской практике на английском языке именуется не просто ‘The Reef Knot’, a ‘The Slipped Reef Knot’ (скользящий рифовый узел) или ‘The Draw Knot’ и ‘The Half Bow Knot’. Ренэ дс Кершов пишет об этом так: ‘Скользящий рифовый узел — узел, подобный обычному рифовому узлу, развязывается еще легче. Так же называется The Half Bow Knot’.
Как же развязывается прямой узел, который согласно единодушно принятой нашими специалистами характеристике так затягивается, что его нельзя будет развязать и придется резать? Прямой узел, даже намокший и сильно затянутый, развязывается очень просто, за 1-2 секунды. Завяжите прямой узел, как показано на верхней схеме рис. 25, г. Возьмите в левую руку концы А и Б, а в правую — концы В и Г. Сильно потяните их в разные стороны и как можно туже затяните узел. После этого возьмите в левую руку коренной конец А (чтобы он не выскальзывал из кисти руки, сделайте пару шлагов вокруг ладони). В правую руку возьмите ходовой конец Б (его также можно намотать на ладонь). Резко и сильно дерните концы в разные стороны. Не выпуская из левой руки конец А, правой зажмите в кулак оставшуюся часть узла, удерживая ее большим и указательным пальцами. Коренной конец А потяните в левую сторону — узел развязан. Весь секрет заключается в том, что при рывке концов А и Б в разные стороны прямой узел превращается в два полуштыка и полностью утрачивает все свои свойства. Он так же легко развяжется, если вы возьмете в правую руку коренной конец А и сильно потянете ходовой конец В влево. Только в этом случае конец А нужно потом тянуть вправо, а оставшуюся часть узла (полуштыки) — влево. Развязывая таким способом прямой узел, помните, что, если вы дернули ходовой конец вправо, за коренной тяните влево и наоборот.
При развязывании прямого узла не следует забывать, что, с какой силой он был затянут, с такой же силой надо и дергать за один из его ходовых концов. Даже намокший прямой узел, завязанный на самом толстом растительном тросе, который находился под сильной тягой (без вставленного клеванта), можно всегда развязать, взяв один из ходовых концов на шпиль или лебедку. Во всяком случае, резать трос не нужно.
Итак, читатель теперь, очевидно, согласен, что характеристика прямого узла, появившаяся по непонятной причине за последние семьдесят лет в нашей стране, ошибочна. Более того, крайне важно нашим авторам пособий по морской практике и такелажному делу пересмотреть толкование самой сущности прямого узла и рекомендации по его применению.
Видимо, только в нашей стране к этому узлу существует необоснованно почтительное отношение. Моряки других стран к нему относятся более трезво и даже с предубеждением. Например, ни в одном зарубежном пособии по узлам нет такой опасной рекомендации по прямому узлу, которая содержится в упомянутом нами ‘Справочнике по морской практике’: ‘Прямой узел применяется для связывания двух тросов примерно одинаковой толщины’.
В широко известной за рубежом ‘Книге узлов’ Ашлея (Нью-Йорк, 1977) о прямом узле говорится следующее:
‘Раньше этот узел имел на флоте конкретное назначение — им связывали риф-сезни парусов, когда брали рифы. Прежде моряки никогда не применяли его для связывания двух канатов, если последние были разной толщины или выделки. Им нельзя пользоваться для соединения двух тросов, которые будут подвержены сильной тяге. Этот узел ползет и опасен, когда намокнет. После завязывания узла каждый его ходовой конец нужно прихватывать линем к коренному концу’. В другом месте своей книги Ашлей пишет: ‘Этот узел, примененный для связывания двух тросов, унес больше человеческих жизней, нежели дюжина других узлов, вместе взятых’.
Не очень восторженно отзывался о прямом узле известный в свое время американский капитан дальнего плавания Феликс Ризенберг — автор одного из лучших учебников для моряков на английском языке: ‘Типовая морская практика для моряков торгового флота’ (Нью-Йорк, 1922). Он писал: ‘Рифовый, или прямой, узел, как свидетельствует его название, применялся для вязки риф-сезней… Этот узел используется во многих случаях, хотя никогда не может быть достаточно надежным, если его ходовые концы не прихвачены. Он не должен быть применен для связывания тросов для тяги. Это хороший узел для упаковки вещей, свертков и пр.’.
К сожалению, многие составители различных руководств и пособий для такелажников, строителей, пожарных, скалолазов и горноспасателей до сих пор рекомендуют прямой узел для связывания двух тросов. Попробуйте связать два капроновых троса ‘примерно одинаковой толщины’ прямым узлом и вы тут же убедитесь, что даже при не очень сильной тяге этот узел не держит, а при случайном рывке за один из его ходовых концов он наверняка приведет к трагедии.
И, наконец, заканчивая рассуждения о прямом узле, заметим, что здесь самое парадоксальное заключается в том, что древние римляне называли его ‘женским узлом’, потому что именно ‘геракловым узлом’ молодые римлянки завязывали кушаки своих туник в первую брачную ночь. Молодой супруг должен был развязать этот узел. И, согласно поверью, если он делал это быстро, невесте не грозило бесплодие.
Воровской узел (рис. 26). С первого взгляда он почти не отличается от прямого узла (см. рис. 25) и кажется, что он ему сродни. Но если приглядеться, то становится ясным, что ходовые концы воровского узла выходят из него по диагонали. Воровской узел, как и бабий, и ‘тещин’ узлы, показаны для наглядности, чтобы подчеркнуть их сходство и различие с прямым узлом. Пользоваться этими четырьмя узлами не рекомендуется, так как они ненадежны для связывания двух тросов.
Рис. 26. Воровской узел
Любопытно происхождение названия ‘воровской узел’. Оно появилось на английских военных кораблях в начале XVII века. Хищение королевской собственности и кражи личных вещей матросов на кораблях Британии считались обычным явлением. В те годы матросы военных кораблей хранили свои незамысловатые пожитки и пищу, в основном в виде галет, в небольших парусиновых мешках. Мешок, естественно, на замок не закроешь, его можно только завязать. Как правило, матросы завязывали свои личные мешки прямым узлом. Воры, в основном из числа новобранцев, еще не привыкших к голодному корабельному рациону, совершив кражу чужих галет, не могли правильно завязать узел, которым был завязан мешок. Они вязали нечто похожее — узел, который моряки стали называть воровским. Существует и вторая версия о происхождении этого названия: чтобы доказать акт хищения из мешка, владелец умышленно завязывал очень похожий на прямой узел, а вор, не обратив внимания на подвох, завязывал ограбленный мешок прямым узлом. Но как бы там ни было, происхождение узла, как и его название, связаны с флотом.
Хирургический узел (рис. 27). Как уже рассказывалось в начале этой книги, узлы издавна применялись для различных целей не только в морском деле, но и в медицине. Ими до сих пор пользуются хирурги для завязывания нитей лигатур при остановке кровотечения и для сшивания тканей и кожи. В наши дни медицина еще не отказалась от применения узлов, и врачи умело их используют. При полостных операциях хирургам приходится накладывать швы из кетгута (особого материала, получаемого из слизистого слоя кишок барана или овцы), который через 3-4 недели рассасывается. При завязывании кетгут скользит, и, делая на нем узлы, хирурги пользуются особыми зажимами.
Рис. 27. Хирургический узел
При микрохирургических операциях медики пользуются чрезвычайно тонким шовным материалом — синтетической нитью в 10-200 раз тоньше человеческого волоса. Завязать такую нить можно только при помощи специальных зажимов под операционным микроскопом. Эти нити используют при сшивании стенок кровеносных сосудов, например при реплантации пальцев кисти, при сшивании отдельных нервных волокон. В основном применяют бабий, прямой, выбленочный, хирургический узлы и так называемый узел ‘констриктор’, о котором будет рассказано позже.
При завязывании хирургического узла сначала делают один за другим два полуузла двумя концами, которые после этого тянут в разные стороны. Затем сверху завязывают, но уже в другую сторону, еще один полуузел. В результате получается узел, очень схожий с прямым. Принцип узла состоит в том, что первые два полуузла не дают двум концам разойтись в разные стороны, пока вяжут сверху еще один полуузел.
Этим узлом удобно воспользоваться, когда есть необходимость стянуть и обвязать веревкой какой-нибудь упругий тюк или ношу и затянутую первую половину узла на веревке, не отпуская руками ее концов, приходится прижимать коленом.
Академический узел (рис. 28). Он очень схож с хирургическим узлом, отличаясь лишь тем, что вместо одного второго полуузла он имеет их два. От своего, если можно сказать, прародителя — прямого узла он отличается тем, что ходовой конец троса обносят вокруг ходового конца другого троса дважды, после чего ходовые концы ведут навстречу друг другу и снова обносят их дважды. Иными словами, внизу два полуузла и вверху два полуузла, но завязанных в противоположную сторону. Это дает академическому узлу преимущество в том, что при большой нагрузке на трос он не так сильно затягивается, как прямой узел, и его легче развязать обычным способом.
Рис. 28. Академический узел
Плоский узел (рис. 29). Название ‘плоский узел’ попало в наш морской язык из французского. Его ввел впервые в свой ‘Словарь морских терминов’ известный французский кораблестроитель Даниэль Ласкальс в 1783 году. Но узел был, конечно, известен морякам всех стран задолго до этого. Как он раньше назывался, мы не знаем. Он издавна считался одним из самых надежных узлов для связывания тросов разной толщины. Им связывали даже якорные пеньковые канаты и швартовы.
Рис. 29. Плоский узел:
а — первый способ вязки: б — второй способ вязки
Имея восемь переплетений, плоский узел никогда сильно не затягивается, не ползет и не портит трос, поскольку не имеет крутых перегибов, и нагрузка, приходящаяся на тросы, по узлу распределяется равномерно. После снятия нагрузки на трос этот узел легко развязать.
Принцип плоского узла заключается в его форме: он действительно плоский, и это дает возможность выбирать связанные им тросы на барабаны шпилей и брашпилсй, на вольпсах которых его форма не нарушает ровное наложение последующих шлагов.
В морской практике существует два варианта вязки этого узла: незатянутый узел с прихваткой его свободных ходовых концов к коренным или полуштыками на их концах (рис. 29. а) и без такой прихватки, когда узел затягивается (рис. 29. б). Завязанный первым способом плоский узел (в этом виде его называют ‘узлом Жозефины’) на двух тросах разной толщины почти не меняет своей формы даже при очень большой тяге и легко развязывается, когда нагрузка снята. Второй способ вязки применяется для связывания более тонких, нежели якорные канаты и швартовы, тросов, причем одинаковой или почти одинаковой толщины. При этом завязанный плоский узел рекомендуется сначала затянуть руками, чтобы при резкой тяге он не перекрутился. После этого, когда на связанный трос дана нагрузка, узел некоторое время ползет и перекручивается, но, остановившись, держит прочно. Он развязывается без приложения особых усилий сдвигом петель, охватывающих коренные концы.
Как уже говорилось, у плоского узла восемь переплетении тросов и, казалось бы, что завязать его можно по-разному — существует 28 = 256 различных вариантов его завязывания. Но практика показывает, что далеко не каждый узел из этого числа, завязанный по принципу плоского узла (попеременное пересечение встречных концов ‘под и над’), будет надежно держать. Девяносто процентов из них ненадежны, а некоторые даже опасны для связывания тросов, предназначенных для сильной тяги. От изменения последовательности пересечения связываемых тросов в плоском узле зависит его принцип, и достаточно чуть-чуть изменить эту последовательность, как узел получает другие — отрицательные качества.
Во многих учебниках и справочниках по морской практике, изданных в нашей стране и за рубежом, плоский узел изображается по-разному и в большинстве случаев неправильно. Это происходит как по небрежности авторов, так и по вине графиков, которые, перерисовывая с авторских эскизов в одном цвете схему узла, не всегда могут разобрать, проходит конец над или под другим концом. Здесь дана, одна из самых лучших форм плоского узла, проверенная и апробированная практикой. Другие допустимые варианты этого узла автором умышленно не приводятся, чтобы не распылять внимания читателя и не дать ему возможности перепутать схему этого узла с какой-либо другой. Перед тем как применять этот узел на практике для какого-либо ответственного дела, нужно сначала точно запомнить схему его и связывать тросы именно по ней без каких-либо, даже самых незначительных отклонений. Только в этом случае плоский узел сослужит вам верную службу и не подведет.
Этот морской узел незаменим для связывания двух тросов (даже стальных, на которые будет приложено значительное усилие, например, при вытаскивании трактором застрявшего в грязи на полколеса тяжелого грузовика).
Кинжальный узел (рис. 30). В зарубежной практике такелажного дела этот узел считается одним из лучших узлов для связывания двух растительных тросов большого диаметра. Он не очень сложен по своей схеме и весьма компактен, когда затянут.
Рис. 30. Кинжальный узел
Его удобнее всего завязать, если сначала ходовой конец троса уложить в виде цифры ‘8’ сверху коренного конца. После этого вытянутый ходовой конец второго троса продеть в петли, пропустив под среднее пересечение восьмерки, и вывести над вторым пересечением первого троса. Далее ходовой конец второго троса нужно пропустить под коренной конец первого троса и ввести его в петлю восьмерки, как указывает стрелка на схеме рис. 30. Когда узел затянут. два ходовых конца обоих тросов торчат в разные стороны. Кинжальный узел нетрудно развязать, если ослабить одну из крайних петель.
‘Травяной’ узел (рис. 31). Несмотря на свое название, этот элементарный узел вполне надежен и может выдерживать сильную нагрузку. Кроме этого, он легко развязывается при отсутствии тяги. Принцип узла — полуштыки чужими концами (рис. 31, а). Иногда нам приходится связывать два ремня или две ленты, ну, скажем, вожжи. Для этой цели ‘травяной’ узел очень удобен (рис. 31, б). Его можно завязать, изменив немного ‘тещин’ узел (см. рис. 24) или начав с полуштыков, как это показано на схеме (см. рис. 31, а). При затягивании ‘травяного’ узла за коренные концы узел перекручивается и принимает другую форму. Когда он затянут окончательно — два ходовых конца смотрят в одну сторону.
Рис. 31. <Травяной> узел:
а — первый способ вязки; б — второй способ вязки
Пакетный узел (рис. 32). Его название говорит о том, что он удобен для завязывания пакетов и свертков. Он прост, оригинален и рассчитан на быструю вязку. Пакетный узел чем-то напоминает травяной. По своей прочности он не уступает последнему.
Рис. 32. Пакетный узел
Рыбацкий узел (рис. 33). В России этот узел издавна имел три названия — лесовый, рыбацкий и английский. В Англии его называют английским, в Америке — речным или водницким узлом.
Он представляет собой комбинацию двух простых узлов, завязываемых ходовыми концами вокруг чужих коренных концов. Чтобы связать два троса рыбацким узлом, нужно положить их навстречу друг другу и одним концом сделать простой узел, а второй конец пропустить через его петлю и вокруг коренного конца другого троса и тоже завязать простой узел. Потом нужно сдвинуть обе петли навстречу друг другу, чтобы они сошлись вместе, и затянуть узел. Рыбацкий узел, несмотря на его простоту, безбоязненно можно применять для связывания двух тросов примерно одинаковой толщины. При сильной тяге он так крепко затягивается, что практически его уже не развязать. Он широко применяется рыболовами для связывания лески (не синтетической) и для крепления к леске поводков.
Рис. 33. Рыбацкий узел
Змеиный узел (рис. 34). Этот узел считается одним из самых надежных узлов для связывания синтетических рыболовных снастей. Он имеет достаточно много переплетений, симметричен и сравнительно компактен, когда затянут. При определенном навыке им можно даже связывать струны рояля. Для этого место связки струны нужно тщательно обезжирить и покрыть шеллаком.
Змеиный узел можно с успехом применять для связывания двух тросов, изготовленных из любых материалов, в случае, когда требуется прочное, надежное соединение.
Рис. 34. Змеиный узел
Ткацкий узел (рис. 35). В ткацком деле насчитывается примерно два десятка оригинальных узлов для связывания оборвавшейся нити пряжи и для подключения новых катушек. Главные требования, предъявляемые спецификой производства к каждому ткацкому узлу это быстрота, с которой можно его завязать, и компактность узла, обеспечивающая свободное прохождение нити через станок. Опытные ткачи поистине виртуозы по вязке своих хитроумных узлов! Они связывают оборвавшуюся нить буквально за секунду. Им приходится это делать, не останавливая станка. Почти все ткацкие узлы созданы в первую очередь для мгновенного связывания, чтобы в случае обрыва нити обеспечивалась бесперебойная работа ткацких станков.
Некоторые из ткацких узлов имеют большое сходство с морскими узлами, но отличны от последних способом завязывания. Несколько ткацких узлов уже давно были заимствованы моряками в своем первозданном виде и надежно им служат.
Рис. 35. Ткацкий узел
Ткацкий узел, изображенный на рис. 35, можно назвать ‘родным братом’ шкотового узла. Отличие лишь в способе его завязывания и в том, что последний ввязывают в кренгельс или в огон паруса, в то время как ткацкий узел вяжется двумя тросами. Принцип ткацкого узла считается классическим. Поистине это воплощение надежности и простоты.
Разносторонний узел (рис. 36). Этот узел сродни ткацкому по своему принципу. Разница лишь в том, что в завязанном узле ходовые концы смотрят в разные стороны — это очень важно при связывании нитей пряжи. Ни по простоте, ни по прочности он не уступает ткацкому узлу и так же быстро завязывается. Этот узел известен также тем, что на его основе можно завязать ‘король узлов’ — беседочный узел (см. рис. 76).
Рис. 36. Paзностороннй узел
Польский узел (рис. 37). Его можно рекомендовать для связывания тонких тросов. Он находит широкое применение в ткацком деле и считается надежным узлом.
Рис. 37. Польский узел
Шкотовый узел (рис. 38). Свое название он получил от слова ‘шкота’ — снасть, которой управляют парусом, растягивая его за один нижний угол, если он косой, и одновременно за два, если он прямой и подвешен к рею. Шкоты носят названия того паруса, к которому они прикрепляются. Например, фока-шкот и грота-шкот — снасти, с помощью которых ставятся нижние паруса: фок и грот соответственно. Марса-шкоты служат для постановки марселей, кливер-шкоты вытягивают назад шкотовый угол кливера, а фока-стаксель-шкоты вытягивают назад шкотовый угол фор-стакселя и т. д. В парусном флоте этот узел применялся тогда, когда надо было ввязать снасть в огон паруса серединой, как, например, марса-лисель-шкот.
Рис. 38. Шкотовый узел
Шкотовый узел прост и очень легко развязывается, но вполне оправдывает свое назначение — надежно держит шкот в кренгельсе паруса. Сильно затягиваясь, он не портит троса.
Принцип этого узла заключается в том, что тонкий ходовой конец проходят под коренным и при тяге прижимается им в петле, образованной более толстым тросом. Применяя шкотовый узел, всегда следует помнить о том, что он надежно держит только тогда, когда на трос приложена тяга. Этот узел вяжут почти так же, как и прямой, но его ходовой конец пропускают не рядом с коренным, а под него.
Шкотовый узел лучше всего применять для крепления троса к готовой петле, кренгельсу или коушу. Применять шкотовый узел на синтетическом тросе не рекомендуется, так как он скользит и может выхлестнуться из петли. Для большей надежности шкотовый узел вяжут со шлагом. В этом случае он похож на брам-шкотовый узел; разница в том, что его шлаг делают выше петли на коренной части троса вокруг сплесня. Шкотовый узел является составным элементом некоторых видов плетеных рыболовных сетей.
Брам-шкотовый узел (рис. 39). Так же, как и шкотовый узел, свое название он получил от наименования снасти — брам-шкот, которой растягивают шкотовые углы нижней кромки прямого паруса при постановке брамселей. Если шкотовым узлом ввязывают одинарные шкоты нижних парусов, то брам-шкотовым узлом ввязывают брам-шкоты и бом-брам-шкоты, брам-фалы и бом-брам-фалы, а также брам-гитовы.
Брам-шкотовый узел надежнее шкотового, потому что не сразу развязывается, когда прекращается тяга на трос. От шкотового узла он отличается тем, что петлю (или кренгельс) обносят ходовым концом не один, а два раза и под коренной конец пропускают также дважды.
<< Предыдущая статья | Следующая статья >>