Прогрев тепловоза в зимнее время инструкция - Instruktiv.top - инструкции по применению и эксплуатации на

15 мин. чтения

Инструкция по прогреву тепловозов при отстое на тракционных путях локомотивных депо и пунктах оборота

1. Общие положения

1.1. Настоящая Инструкция разработана в целях содержания тепловозов в постоянной готовности к эксплуатации с учетом рационального расхода дизельного топлива при их прогреве в период низких температур окружающего воздуха.

1.2. В настоящую Инструкцию могут вноситься изменения в установленном порядке при поступлении в локомотивный парк ОАО «РЖД» новых тепловозов, изменения нормативной документации, появления на рынке новых автономных систем прогрева тепловозов и т. д.

1.3. Требования настоящей Инструкции устанавливают единый порядок действий локомотивных бригад и работников эксплуатационных и сервисных локомотивных депо по организации прогрева локомотивов, с учетом установленного на нем оборудования, находящихся на тракционных путях локомотивных депо, пунктах оборота и станциях.

1.4. Требования настоящей Инструкции распространяются на всех работников эксплуатационных и сервисных локомотивных депо, связанных с организацией эксплуатации, технического обслуживания и ремонта локомотивов.

1.5. В настоящей Инструкции дано краткое описание систем автономного прогрева, установленных как на заводах-изготовителях, так и в качестве дополнительного оборудования, установленного на существующем подвижном составе.

1.6. Подготовка тепловозов для работы в зимних условиях производится в соответствии «Инструкцией по подготовке к работе в зимний период и организации снегоборьбы на железных дорогах, в других филиалах и структурных подразделениях ОАО «РЖД», а также его дочерних и зависимых обществах», утвержденной распоряжением ОАО «РЖД» от 22 октября 2013 г. № 2243/р и с Инструкциями по эксплуатации на данную серию локомотивов.

1.7. Прогрев тепловозов осуществляется с целью безусловного поддержания температуры охлаждающей жидкости в системе охлаждения и моторного масла в масляной системе в установленных диапазонах согласно Приложению Б, путем периодических запусков и остановок дизеля.

1.8. Для осуществления нормального режима зарядки аккумуляторной батареи

время от запуска до остановки дизеля не должно быть менее 25-30 минут. При температуре окружающего воздуха ниже минус 15 °С, остановка дизеля

производится только при необходимости выполнения технологических операций (смене локомотивных бригад для приемки и сдачи тепловоза, выполнении технического обслуживания, нахождении тепловоза на ремонте и т.д.).

1.9. Прогрев тепловозов в эксплуатационных и сервисных локомотивных депо и пунктах оборота осуществляется на путях, указанных в приказе начальников соответствующих депо.

1.10. Для выполнения работ по прогреву тепловозов в депо и пунктах оборота

назначаются работники (далее «прогревальщик»), прошедшие подготовку и обучение и сдавшие зачет по обслуживанию тепловоза в зимних условиях. Количество локомотивов, закрепленных на каждого «прогревальщика»,

рассчитывается исходя из местных условий работы эксплуатационных и сервисных депо. Нарядчик эксплуатационного локомотивного депо в течение рабочей смены запрашивает у дежурного основного или оборотного эксплуатационного депо, диспетчера сервисного депо количество тепловозов, которые будут находиться на прогреве для определения необходимого числа «прогревальщиков», необходимых для выполнения требуемого объема работы.

1.11. Количество «прогревалыциков» рассчитывается исходя из местных условий работы эксплуатационных и сервисных локомотивных депо. Ежегодно начальником эксплуатационного локомотивного депо утверждается список таких работников, издается приказ об их закреплении за машинистом-инструктором, в чьем подчинении находятся локомотивные бригады, работающие на маневрах при депо.

1.12. Ответственность за сохранность локомотивов и учет расхода дизельного топлива на прогрев в соответствии с Приложением А несет дежурный по эксплуатационному локомотивному депо и пункту оборота, а при нахождении локомотивов в ожидании ремонта на тракционных путях сервисного локомотивного депо или в ожидании ТО-2, несет ответственность диспетчер сервисного локомотивного депо. Работники, используемые на прогреве тепловозов в эксплуатационных и сервисных локомотивных депо, на период выполнения своих должностных обязанностей входят в единую смену дежурного по эксплуатационному локомотивному депо (пункту оборота) и находятся в оперативном подчинении дежурного по эксплуатационному депо. При прогреве на тракционных путях сервисного локомотивного депо «прогревальщики» выполняют контроль за техническим состоянием локомотивов, их сохранность и рациональный учет расхода дизельного топлива по кругу своих обязанностей.

1.13. Порядок учета дизельного топлива в структурных подразделениях Дирекции тяги производится в соответствие с «Правилами организации учета дизельного топлива в структурных подразделениях Дирекции тяги, утвержденными распоряжением Дирекции тяги от 13 октября 2017 г. № ЦТ-259/р.

1.14. Запись об учете расхода дизельного топлива на прогрев локомотивов производится в ведомости учета дизельного топлива и электроэнергии на локомотивах и МВПС формы ТХУ-3.

1.15. Учет расхода дизельного топлива на тепловозах, оборудованных системами автоматического учета расхода топлива, должен проводиться в соответствии с «Порядком учета дизельного топлива в филиалах ОАО «РЖД» с использованием автоматизированных средств измерений и Стратегии по автоматизации учета движения и расхода дизельного топлива», утвержденным распоряжением ОАО «РЖД» от 20 февраля 2019 г. № 312/р.

1.16. Перед началом прогрева тепловоза «прогревальщик» должен убедиться в его закреплении и ознакомиться с записями в журнале формы ТУ-152. Убедиться в возможности запуска дизеля, проверив наличие охлаждающей жидкости в системе охлаждения, уровня масла в картере дизеля локомотива, замерить количество дизельного топлива в топливном баке, после чего сделать запись в журнале ф. ТУ- 152 о времени приёмки тепловоза на прогрев по форме:

«Дата, время; Ф.И.О. прогревальщика; Количество топлива — ;

«Локомотив принят на прогрев»; Время продувки — ; Принял: (подпись).

1.17. При прогреве «прогревальщик» обязан периодически контролировать исправную работу систем и узлов локомотивов, производить удаление влаги из пневматических магистралей в строгом соответствии с установленной последовательностью и не реже одного раза в 30-60 минут с указанием в журнале формы ТУ-152 времени выполнения продувки.

1.18. По окончании прогрева «прогревальщик» обязан привести тепловоз в выключенное состояние, сделать запись в журнале формы ТУ-152 о количестве дизельного топлива в топливном баке на момент окончания прогрева, выявленных замечаниях по работе систем и узлов тепловоза, заверить своей подписью с расшифровкой фамилии, проверить закрепление локомотива и закрыть входные двери на штатные или навесные замки.

1.19. При организации содержания тепловозов, оборудованных автономными системами прогрева в зимний период порядок их прогрева устанавливается приказом начальника эксплуатационного локомотивного депо.

Прогрев тепловозов, оборудованных автономными системами прогрева, производится в соответствии с Инструкциями по эксплуатации указанных систем.

Работники, выделенные на прогрев тепловозов, оборудованных автономными системами прогрева, проходят соответствующее обучение правилам эксплуатации этих систем с принятием зачетов.

1.20. Нормы расхода дизельного топлива на прогрев тепловозов определяются в соответствии с Приложением А настоящей Инструкции и устанавливаются распоряжением Дирекции тяги. Приложение разработано в соответствии с «Нормами расхода дизельного топлива при прогреве ТПС в ожидании работы, технического обслуживания и ремонта», утвержденными телеграммой ОАО «РЖД» от 11 мая 2012 г. № ИСХ-8156.

2. Порядок постановки тепловоза на отстой

2.1. При постановке тепловоза на отстой «прогревальщик» или сдающая локомотивная бригада обязаны:

отставить тепловоз полностью готовым к работе, при необходимости, по указанию дежурного по эксплуатационному локомотивному депо, произвести его полную экипировку;
закрепить тепловоз в соответствии с местной инструкцией;
зачехлить жалюзи холодильника;
удалить конденсат из влагомаслоотделителей, влагосборников главных резервуаров и пневматической магистрали цепей управления;
продуть питательную и тормозную магистраль;
перевести в режим запуска «АВТОМАТИЧЕСКИЙ» (при наличии данной функции) систему пожарной сигнализации и пожаротушения (далее — СПСТ), штатные СПСТ оставить во включённом состоянии;
произвести запись в бортовом журнале формы ТУ-152 и маршруте машиниста о количестве топлива и удельном весе по данным последнего снабжения;
сдать тепловоз дежурному по депо;
сдать дежурному по депо реверсивную рукоятку и ключи от входных дверей.

3. Порядок приёмки локомотива у сдающей локомотивной бригады «прогревальщиком»

3.1. При приемке тепловоза у сдающей локомотивной бригады «прогревальщик» обязан:

проверить наличие и соответствие установленным нормам тормозных башмаков на локомотиве;
убедиться в наличии на локомотивах вёдер с песком, огнетушителей (проверить количество и их соответствие нормам, указанным в Постановлении Правительства РФ от 25 апреля 2012 г. № 390 (ред. от 7 марта 2019 г.) «О противопожарном режиме и записям в журнале формы ТУ-152);
проверить порядок и качество закрепления локомотива;
проверить плотность зачехления жалюзи, правильность подготовки системы циркуляции воздуха шахты холодильника, закрытие дверей межсекционного соединения;
ознакомиться с записями по журналу формы ТУ-152 о возможности запуска и прогрева дизеля;
проверить количество топлива. Для двух- и многосекционных тепловозов запись о количестве топлива должна быть произведена раздельно по каждой секции;
проверить наличие пломб на СПСТ;
проверить по показанию манометра давление в установке газового пожаротушения;

4. Порядок прогрева тепловозов

4.1. При температуре охлаждающей жидкости и масла ниже допустимых значений, указанных в приложении Б, «прогревальщик» производит запуск дизеля и осуществляет прогрев на нулевой позиции контроллера машиниста в течение 25-40 минут. Если за указанный период времени температура охлаждающей жидкости и масла не достигла необходимой для окончания процесса прогрева величины, то «прогревальщик» производит набор позиций контроллера машиниста (в зависимости от серии локомотива — см. приложение Б) для выведения дизеля на повышенные обороты. По достижению температуры охлаждающей жидкости и масла в соответствии с приложением 2, необходимой для окончания процесса прогрева, «прогревальщик» переводит контроллер машиниста на нулевую позицию и производит остановку дизеля. Время работы дизеля на нулевой позиции и набор позиций производить в соответствии с руководством по эксплуатации на дизель.

Для постоянного поддержания тепловозов в работоспособном состоянии и в целях экономичного расходования топливно энергетических ресурсов необходимо соблюдать следующий порядок прогрева:

при температуре ниже 0 °С, а также при неблагоприятных погодных условиях (сильный боковой ветер, снежная буря и т.д.) забор воздуха следует производить из дизельного помещения, боковые жалюзи должны быть полностью зачехлены, верхние жалюзи при этой температуре полностью закрываются (за исключением тепловозов ТЭП70, ТЭП70БС, ТЭП70У, 2ТЭ70);
при температуре окружающего воздуха ниже минус 15 °С, дизель не глушится. «Прогревальщик» осуществляет прогрев на нулевой позиции контроллера машиниста, при этом каждые три часа производит набор позиций контроллера машиниста (в зависимости от серии локомотива — см. Приложение Б) для выведения дизеля на повышенные обороты на 10-15 минут, с целью предотвращения выхода из строя турбокомпрессоров и прожигания выхлопного тракта. Не допускать длительной работы дизеля при температуре охлаждающей жидкости менее 50 °С, при возникновении подобного режима, работу дизеля на повышенных оборотах осуществлять на следующей позиции контроллера машиниста. Время работы дизеля на нулевой позиции и набор позиций производить в соответствии с руководством по эксплуатации на дизель;
при температуре окружающего воздуха ниже минус 30 °С дизель не глушится. «Прогревальщик» осуществляет прогрев на нулевой позиции контроллера машиниста, при этом каждые два часа производит набор позиций контроллера машиниста, соответствующие «усиленному прогреву» (в зависимости от серии локомотива — см. Приложение Б) для выведения дизеля на повышенные обороты на 20-25 минут.

При прогреве «прогревальщик» контролирует нагрев калориферов кабин, не допуская их завоздушивания и перемерзания, своевременно удаляя из них воздух;

Температурный режим прогрева по сериям локомотивов выполняется в соответствии приложением Б настоящей Инструкции.

Внимание! Перед пуском холодного дизеля на сериях тепловозов, где не предусмотрен автоматический пуск дизеля, до нажатия кнопки «пуск дизеля» необходимо произвести прокачку дизеля маслом в течение 60-90 секунд. Пуск «холодного» дизеля производить в соответствии с руководством по эксплуатации на дизель.

Запрещается длительная работа дизеля (более 2-х часов) на минимальноустойчивой частоте вращения холостого хода, т.к. это может привести к выбросу масла в выпускной коллектор. После работы дизеля на холостом ходу необходимо проработать не менее 30 минут на максимальной позиции контроллера машиниста с максимально возможными включенными вспомогательными агрегатами.

5. Порядок отогревания замерзших мест тормозного оборудования

5.1. Отогревать главные резервуары, нагнетательные, питательные, перепускные трубы и магистральный воздухопровод открытым огнем разрешается при условии соблюдения правил пожарной безопасности, исключающих возможность воспламенения конструктивных элементов локомотивов.

5.2. На тепловозах, применение открытого огня допускается только для отогревания в тормозной системе тех замерзших мест, которые удалены не менее чем на 2 м. от баков топлива, топливо- и масло подающей арматуры, масло — и топливопроводов.

5.3. Запрещается пользоваться открытым огнем в местах стоянки локомотивов, при наличии разлитых на путях легковоспламеняющихся и горючих жидкостей, в пунктах экипировки локомотивов жидким топливом, вблизи сливно-наливных устройств, парков с резервуарами для нефтепродуктов, складов легкогорючих материалов и других пожароопасных мест, а также при наличии на соседних путях вагонов с разрядными, огнеопасными и наливными грузами.

5.4. В случае замерзания магистрального воздухопровода, прежде всего обстучать его легкими ударами молотка, глухой звук указывает на наличие ледяной пробки, такое место воздухопровода отогревается в условиях депо, после чего продуть магистраль через концевые краны до полного удаления ледяной пробки.

5.5. Отогревать огнем главные резервуары, нагнетательную, питательную и перепускную трубы можно только после выпуска из них сжатого воздуха и при закрытых выпускных кранах. Открывать краны разрешается только после удаления огня.

5.7. Замерзшие соединительные рукава воздухопроводов снять, отогреть в условиях депо и вновь поставить или заменить запасными.

5.8. При замерзании воздухораспределителя выключить его и выпустить воздух из рабочих объемов выпускным клапаном до полного ухода штока тормозного цилиндра сделав запись о выключении воздухораспределителя в журнале формы ТУ-152.

5.9. Запрещается отогревать открытым огнем, замерзшие тормозные приборы и их узлы.

6. Требования безопасности при прогреве тепловозов

«Прогревальщик» имеет право приступать к работе только после прохождения инструктажа у дежурного по депо.

«Прогревальщик» должен соблюдать требования «Инструкции по охране труда для локомотивных бригад ОАО «РЖД» ИОТ РЖД -4100612-ЦТ-115-2017, утвержденной распоряжением ОАО «РЖД» от 12 декабря 2017 г. № 2585р.

7. Основные системы автономного прогрева на тепловозах

В соответствии с распоряжением от 11 марта 2010 г. № 482/р «Об эффективности использования автономных систем прогрева тепловозов», на тепловозах, оборудованных данными системами, прогрев тепловоза должен осуществляться с помощью данных систем.

Конкретные теплотехнические показатели систем указаны в Руководствах по эксплуатации на конкретную серию тепловоза и конкретную систему.

Подробное описание работы систем приведено в Руководстве по эксплуатации на соответствующую систему.

Далее дано краткое описание основных автономных систем тепловозов.

7.1. Система автоматического запуска остановки дизеля САЗДТ.

САЗДТ обеспечивает поддержание температуры теплоносителей дизеля путем периодических запусков и работы дизеля, облегчает запуск дизеля накопителем энергии, при остановленном дизеле осуществляет прокачку охлаждающей жидкости.

Основные функции САЗДТ:

контроль напряжения аккумуляторной батареи тепловоза;
контроль тока заряда/разряда аккумуляторной батареи тепловоза;
контроль токов насосов прокачки;
контроль напряжения и управление зарядом/разрядом накопителя энергии;

проведение самодиагностики системы; контроль температуры наружного воздуха;

контроль температуры жидкости, охлаждающей дизель на выходе из радиаторных секций в горячем и холодных контурах;

контроль нижнего уровня жидкости, охлаждающей дизель;

контроль давления масла, при работающем дизеле;

контроль наличия топлива;

контроль положения аппаратов, участвующих в пуске дизеля;

периодический запуск и работа дизеля в зависимости от температур охлаждающей жидкости на выходе из радиаторных секций обоих контуров;

запуск дизеля по низкому напряжению аккумуляторной батареи тепловоза для её заряда;

выход на позицию контроллера не ниже пятой для уменьшения времени прогрева охлаждающей жидкости и защиты дизельного газо-воздушного тракта от закоксовывания;

работа дизеля на нулевой позиции с периодическим выходом на пятую позицию без останова по температуре охлаждающей жидкости, при температуре наружного воздуха ниже минус 15 °С;

контроль сигнала о пожаре при наличии дискретного сигнала или сухого контакта от штатной пожарной системы тепловоза;
выдача речевых сообщений о работе системы;
сигнализация аварийных состояний;
предупреждение о запуске дизеля;
регистрация и хранение данных о работе системы;
обеспечение взаимодействия с системами РПДА-Т, РПДА-ТМ, АПК «Борт» (исполнение в виде комплекса с РПДА-Т, РПДА-ТМ).

При прогреве тепловозов, оборудованных системой САЗДТ, «прогревальщик» должен производить периодический контроль правильности работы системы с указанием временного интервала.

Подробное описание работы системы приведено в Руководстве по эксплуатации САЗДТ.

7.2. Функция «Автопрогрев дизеля» в программном обеспечении системы управления тепловоза.

Функция «Автопрогрев дизеля» служит для поддержания температуры охлаждающей жидкости дизеля в заданном интервале. Задание интервала температуры и управление функцией осуществляется с помощью виртуального интерфейса на отдельном экране дисплея машиниста.

При активации автопрогрева, если температура охлаждающей жидкости на входе в дизель ниже температуры пуска, то будет автоматически запущен дизель и переведен в холостой ход. Набор оборотов дизеля для ускорения прогрева автоматически осуществляется системой управления дизеля. Прогрев будет производиться в заданном на экране «автопрогрев» температурном диапазоне.

При достижении температура охлаждающей жидкости на входе в дизель температуры останова, и если при этом ток заряда аккумуляторной батареи ниже 20 А, то произойдет автоматический останов дизеля.

Управление автопрогревом доступно только с ТПК секции с включенной блокировкой управления. Если включена блокировка управления на экране «автопрогрев» будет автоматически установлен диапазон: температура старта плюс 30 °С, температура останова плюс 45 °С. Минимальный допустимая разность температуры старта и останова — 10 °С. Температуры пуска может меняться от плюс 15 до плюс 60 °С, останова от плюс 30 до плюс 75 °С.

7.3. Предпусковые отопители Webasto Thermo 300.157

Жидкостные отопители Thermo 300, в сочетании с собственной системой отопления тепловоза, служат для предпускового прогрева двигателя тепловоза (с жидкостным охлаждением).

Жидкостный отопитель работает независимо от двигателя тепловоза и подключается к системе охлаждения, топливной и электрической системам тепловоза.

Отопитель работает с переменной мощностью, причём регулирование осуществляется автоматически блоком управления в соответствии с сигналами датчика температуры.

По достижении охлаждающей жидкостью в теплообменнике рабочей температуры блок управления переходит на режим регулировки, причем путем попеременного включения и выключения горелки температура теплообменника (охлаждающей жидкости) поддерживается приблизительно на постоянном уровне. Если температура поднимается выше верхнего порога (порога отключения), магнитный клапан в топливном насосе перекрывает подачу топлива, в результате чего процесс отопления прекращается и начинается продувка: пламя гаснет, но нагнетатель воздуха и циркуляционный насос продолжают работать. Приблизительно через 90 секунд (у отопителей с блоком управления SG 1572D — 120 секунд) нагнетатель воздуха выключается, заканчивается продувка, и начинается регулировочная пауза — циркуляционный насос продолжает работать, индикаторный светодиод светится. Когда температура опустится ниже нижнего порога (порога включения), отопитель снова начнёт работать.

У отопителей с блоком управления SG 1572D при затруднённом протекании жидкости или плохой её деаэрации блок управления автоматически устанавливает более низкие пороговые температуры, предотвращая срабатывание ограничителя нагрева от остаточного тепла.

7.4. Система подогрева дизеля маневрового тепловоза СПДТМ «Гольфстрим» и ее модернизации: автономная система прогрева тепловозов СПТ-Рубин и комплексная автоматизированная система подогрева тепловоза «БРИЗ».

В качестве источника нагрева система использует котлы — теплообменники (энергия сгорания топлива сразу преобразуется в тепло). Выхлопные газы дополнительно обогревают секции охлаждения. Система полностью автоматизирована. Для ее включения машинисту требуется просто перевести тумблер в кабине, в противном случае система автоматически выключит двигатель и включит обогрев. Движение охлаждающей жидкости и масла осуществляется малогабаритными циркуляционными насосами с бесколлекторными электродвигателями с низким энергопотреблением. Для питания насосов и других электрических механизмов устанавливаются дополнительные аккумуляторные батареи. Емкость аккумуляторов рассчитывается из максимального автономного времени простоя. В случае падения напряжения на дополнительных аккумуляторах, система автоматически переключится на питание от штатного аккумулятора тепловоза и оповестит ответственных лиц.

Основные характеристики:

Диапазон температур охлаждающей жидкости при заглушенном дизеле тепловоза в установившемся режиме работы в пределах плюс 40-80 °С при температуре окружающей среды до минус 30 °С, используя в составе системы одного модуля прогрева охлаждающей жидкости (МПВ), и до минус 50 °С, используя в составе системы двух МПВ.

Диапазон температур масла в картере при заглушенном дизеле тепловоза в установившемся режиме работы КАСПТ в пределах от плюс 20 до плюс 50 °С при температуре окружающей среды до минус 30 °С, используя в составе системы одного МПВ, и до минус 50 °С, используя в составе КАСПТ двух МПВ.

Поддержание температуры воздуха в кабине машиниста тепловоза в установившемся режиме работы модуля воздушного отопителя кабины машиниста от плюс 10 до плюс 30 °С, в аккумуляторном отсеке выше минус 5°С при температуре окружающей среды до минус 50 °С.

Безопасный автономный простой тепловоза в состоянии ожидания работы с выключенным дизелем при электрическом питании системы от полностью заряженных аккумуляторных батарей не менее 10 часов.

Максимальный расход дизельного топлива при работе КАСПТ в режиме «Горение» одного МНВ до 3,7 кг/ч, двух МНВ — до 7,4 кг/ч;

Средний коэффициент использования МНВ в процессе работы системы при температуре окружающей среды до минус 30 °С для обеспечения установленных температур охлаждающей жидкости и масла — 0,5.

Приложение А(рекомендуемое)

Расход дизельного топлива при прогреве

Примечание — Нормы расхода топлива на «горячий» простой устанавливаются распоряжением Дирекции тяги.

В локомотивных депо на основе данной Инструкции дополнительно разрабатываются местные инструкции, учитывающие особенности технологии прогрева тепловозов с учетом местных условий.

1) Расход топлива на холостом ходу и с учетом потребляемой мощности на работу вспомогательного оборудования.

2) Расход топлива на тепловоз серии ТЭМ14 указан на работу одним дизелем.

Источник

ПЛАН ЗАНЯТИЯ

По дисциплине МДК.03. Разработка технологических процессов, конструкторско-технической и технологической документации

Для специальности 23.02.06 «Техническая эксплуатация подвижного состава (локомотивы)»

Тема: Подготовка тепловоза 2ТЭ10МПGE к работе в зимний период

Тип занятия: лекционный

Форма проведения: урок изложения нового материала

Цели занятия:

1. Образовательная:

Изучить правила подготовки тепловоза 2ТЭ10МПGE к работе в зимний период

2. Воспитательная:

Формирование интереса к профессии

Формируемые ОК и ПК:

ОК 1 – 9;

ПК 3.1, 3.2

Оборудование к уроку:

персональный компьютер;
проектор;

Литература: Руководство по эксплуатации. Модернизация для продления срока службы тепловоза серии 2ТЭ10М с использованием оборудования Super Skid компании General Elektrik. г. Полтава, 2011 г.

Электронные образовательные ресурсы:

Локальная сеть;
Электронный учебник;
Сеть Интернет.

ПЛАН ЗАНЯТИЯ:

№	Этап урока	Содержание этапов урока	Время, мин
1	Организационный момент Цели для преподавателя: — создать условия для возникновения у обучающихся внутренней потребности включения в учебную деятельность; — способствовать повышению мотивации учения. Цели для обучающихся: — включиться в учебную деятельность; — подготовиться к восприятию нового учебного материала	Проверка наличия обучающихся. Объявление плана занятия.	5
2	Начальный этап Цели этапа занятия достигаются посредством: — постановки общих целей; — разъяснения роли изучаемого содержания в процессе формирования конкретных общих и профессиональных компетенций; — раскрытия значения изучаемого содержания для будущей профессиональной деятельности;	Целевая установка на урок по теме.	10
3	Изучение нового материала	Изучение нового материала по электронному учебнику	50
4	Закрепление учебного материала — посредством тестирования	Опрос по пройденной теме	15
5	Рефлексия	Самоанализ занятия, обсуждение со студентами	10

9 ОСОБЕННОСТИ ЭКСПЛУАТАЦИИ ТЕПЛОВОЗА ПРИ РАЗЛИЧНЫХ КЛИМАТИЧЕСКИХ УСЛОВИЯХ

9.1 Подготовка тепловоза к работе в зимний период

Для надежной работы тепловоза в зимний период необходимо свое временно и правильно подготовить его оборудование. Подготовка оборудования тепловоза к работе в зимний период проводится ремонтным персоналом депо приписки совместно с локомотивными бригадами и, как правило, приурочивается к плановому обслуживанию (ТО-3) или плановому ремонту (ТР-1).

Оборудование тепловозов, выдаваемых в эксплуатацию после прохождения текущих ремонтов ТР-2 и ТР-3 в зимнее время так же должно быть переведено в режим зимней эксплуатации.

При переводе оборудования тепловоза для работы в зимних условиях необходимо руководствоваться действующими Инструкциями.

Необходимость перевода оборудования тепловоза в режим зимней эксплуатации определяется по установлению среднесуточной температуры воздуха +5 и ниже.

Смазка кожухов тяговых передач и смазка МОП должны быть заменены на зимние марки, согласно карты смазки тепловоза. Смазочные камеры шапок МОП и смазочные устройства (фитили и польстеры) должны быть промыты.

Необходимо утеплить топливопроводы, гибкие шланги топливной системы, проходящие снаружи дизельного помещения и непосредственно рядом со створками капота и топливо-подогреватель. Утепление проводить обмоткой плотной утеплительной тканью, поверх которой следует намотать мешковину или аналогичную ей ткань, которую зафиксировать обмоточной проволокой.

Забор воздуха вентилятором охлаждения электрооборудования должен быть переведен на зимний режим, для чего необходимо закрыть все заборные сетки, расположенные на створках капота силового модуля, закрыть штатными крышками воздухозаборные сетки вентилятора. Так же необходимо открыть крышки забора воздуха из дизельного помещения, расположенные на перегородке между отсеком вентилятора и отсеком тягового генератора и зафиксировать их в открытом положении. Решетки, расположенные на боковых створках капота холодильной камеры необходимо закрыть штатными крышками.

Открыть крышки перепуска теплого воздуха от радиатора в холодильную камеру, расположенные на диффузоре вентилятора радиатора.

Проверить плотность закрытия створок капота силового модуля, при необходимости плотность закрытия восстановить.

Проверить правильность работы и плотность закрытия жалюзи радиатора тепловоза и входной двери холодильной камеры.

Перевести воздухоочиститель тепловоза на зимний режим забора воздуха, для чего закрыть сетки наружного забора воздуха, штатными крышками и открыть заслонки «Зима-Лето».

Перевести переключательный кран обратной магистрали топливной системы в положение «Зима» и опломбировать его.

Проверить работу электронагревательных приборов отопления кабины, работу обогреваемых стекол и зеркал.

Проверить работу стеклоочистителей, при необходимости заменить изношенные элементы.

Слить воду из бачка стеклоомывателя, продуть трубки.

Очистить воздушные фильтры цепей управления (в отсеке силового электрооборудования) и электромагнитных вентилей жалюзи радиатора (в холодильной камере).

Проверить работу клапанов выпуска конденсата из главных резервуаров во всех режимах («Перекрыт», «Ручная продувка», «Автоматический сброс») и их нагревательных элементов, неисправные клапаны и нагревательные элементы заменить.

Проверить исправность уплотнения и плотность прилегания смотровых люков ТЭД.

Загерметизировать нижние вентиляционные решетки ТЭД, на верхние и боковые решетки установить «хлопушки» из плотной ткани.

Проверить состояние рукавов вентиляции ТЭД.

Проверить состояние брезентовых чехлов кузовных опор тепловоза.

Заменить смазку в опорах и шкворнях на зимнюю.

Закрыть фильтры очистки воздуха вентиляции шкафа электроаппаратов цепей управления штатной крышкой и надежно ее зафиксировать. Проверить состояние уплотнителей дверей шкафа, при необходимости отремонтировать.

Проверить состояние уплотнителей двери отсека силовых электроаппаратов, при необходимости отремонтировать.

Закрыть вентиляционные окна на перегородке между отсеком силовых электроаппаратов и отсеком вентилятора охлаждения электрооборудования штатными крышками.

Проверить состояние уплотнителей входных дверей кабины управления и боковых окон, при необходимости отремонтировать.

Выполнить цикл работ по подготовке аккумуляторной батареи к работе в зимних условиях согласно Руководства по эксплуатации и обслуживанию аккумуляторной батареи.

Проверить работу воздушного кондиционера в режиме обогрева.

Утеплить подводящие гибкие шланги блока датчиков дизеля и сам блок датчиков. Шланги обмотать утеплительной тканью, блок датчиков обернуть войлоком и зафиксировать его вязальной проволокой.

Тепловоз, подготовленный к работе в зимних условиях комиссионно осматривается согласно действующих Инструкций.

9.2 Эксплуатация тепловоза в холодное время года

При температуре наружного воздуха ниже +5 0С тепловоз экипировать подогретым маслом и водой. В случае, если дизель не запустился, воду и масло необходимо слить и подогреть вновь.

В зимнее время тепловоз следует экипировать дизельным топливом марки «Зимнее».

Использование топлива «Летнее», особенно в условиях сильных морозов, приведет к понижению мощности и остановке дизеля из-за забивания топливных фильтров и трубопроводов загустевшими парафинами.

При остановках дизеля не допускать снижения температуры воды и масла ниже 20 0С. При температурах ниже –5 0С не рекомендуется останавливать дизель без необходимости (выполнение операций по обслуживанию тепловоза, аварийные случаи и т.д.). В условиях сильных снегопадов и метелей останавливать дизель запрещается, за исключением аварийных случаев.

В мороз при длительной работе дизеля на холостом ходу и с малыми нагрузками возможно чаще проверять температуру воды и масла по дисплею DID, а так же ощупыванием трубопроводов. При снижении температуры воды или масла перейти на более высокие позиции контроллера для прогрева дизеля.

Так же необходимо возможно чаще проверять ток заряда аккумуляторной батареи и напряжение цепей управления.

При перерывах в работе или при остановках на промежуточных станциях необходимо выпускать конденсат из главных резервуаров вручную открытием клапанов выпуска конденсата и продувать тормозную и питательную магистрали. Конденсат выпускается по очереди из резервуаров по направлению потока воздуха. Первым резервуаром считается средний резервуар с левой стороны. Необходимо проверять исправность электронагревательных элементов клапанов выпуска конденсата наощупь. При обнаружении неисправного нагревательного элемента клапан перекрыть вручную.

При работе в условиях снегопадов и метелей, а так же на путях, заметенных снегом по возможности очищать ходовую часть от снега. Следует помнить, что при налипании снега на тормозные колодки тормозной путь тепловоза значительно увеличиваются.

В условиях снегопадов и оттепелей, чередующихся с морозами увеличивается вероятность перемерзания приборов тормозной системы, рекомендуется по возможности как можно чаще проверять работу автоматического и прямодействующего тормозов, продувать питательную и тормозную магистрали (через соединительные рукава), главные резервуары и влаго-маслоотделители вручную.

При длительной работе на холостом ходу в мороз или в условиях чередования оттепелей с морозами увеличивается опасность перемерзания пневматических приводов силовых электроаппаратов, а так же элементов песочной системы. Во избежание этого рекомендуется раз в 15-30 минут проверять работу силовой цепи и кратковременно продувать песочную систему.

Во избежание токовой перегрузки вспомогательного генератора необходимо своевременно выключать питание вспомогательных цепей, которые в данный момент времени не нужны для работы и которые могут быть отключены по соображениям безопасности (освещение отсеков, подкузовное освещение, плитка и т.д.).

При работе на путях, занесенных снегом следует помнить, что сцепление колес с рельсами в этом случае существенно уменьшается.

Запрещается движение по путям, высота снежного покрова на которых выше 15 см над головкой рельса, несоблюдение данного требования может привести к повреждению ТЭД набившимся снегом. Во всех случаях запрещается работа на заснеженных путях с плотным снежным покровом.

При возникновении неисправности дизеля и/или вспомогательного оборудования, которая не может быть устранена силами локомотивной бригады и требует остановки дизеля необходимо принять все возможные меры к скорейшей постановке тепловоза в теплое помещение. При сильных морозах вода из водяной системы и бака санузла должна быть слита в максимально короткие сроки.

Перед вводом тепловоза в теплое помещение (цех) необходимо прогреть электрические машины. Несоблюдение данного требования может привести к запотеванию коллекторов ТЭД и выпадению конденсата на металлических частях электрооборудования. При обнаружении конденсата на коллекторах и других частях электрооборудования протереть их сухой технической салфеткой (безворсовой), продуть сухим сжатым воздухом (давление не более 2 атм), после чего проверить сопротивление изоляции.

В случае, если вода из водяной системы была слита и тепловоз был поставлен в цех в расхоложенном состоянии, тепловоз должен находиться в теплом помещении в течении времени, необходимом для прогрева дизеля, трубопроводов и узлов водяной и масляной систем до температуры помещения, но не менее суток. Заправка холодного тепловоза подогретой водой может привести к термическим повреждениям (трещинам) литых деталей дизеля, турбокомпрессора и других узлов.

9.3. Подготовка тепловоза к работе в летний период

Оборудование тепловоза переводится в режим летней эксплуатации ремонтным персоналом депо с участием локомотивной бригады и, как правило, приурочивается к ближайшему плановому техническому обслуживанию ТО-3 или плановому ремонту ТР-1.

Оборудование тепловозов, выдаваемых в эксплуатацию после прохождения текущих ремонтов ТР-2 и ТР-3 в летнее время так же должно быть переведено в режим летней эксплуатации.

При переводе оборудования тепловоза для работы в летних условиях необходимо руководствоваться действующими общесетевыми и местными Инструкциями.

Необходимость перевода оборудования тепловоза в режим летней эксплуатации определяется по установлению среднесуточной температуры воздуха +5 и выше.

Смазка кожухов тяговых передач и смазка МОП должны быть заменены на летние марки согласно карты смазки тепловоза. Смазочные камеры шапок МОП и смазочные устройства (фитили и польстеры) должны быть промыты.

Необходимо снять утепление топливопроводов, гибких шлангов топливной системы.

Забор воздуха вентилятором охлаждения электрооборудования должен быть переведен на летний режим, для чего необходимо открыть все заборные сетки, расположенные на створках капота силового модуля, открыть заборные сетки на створках капота отсека вентилятора. Крышки, которыми были закрыты заборные сетки, должны быть закреплены на тепловозе на предусмотренных конструкцией местах. Так же необходимо закрыть крышки забора воздуха из дизельного помещения, расположенные на перегородке между отсеком вентилятора и отсеком тягового генератора и зафиксировать их в закрытом положении.

Решетки, расположенные на боковых створках капота холодильной камеры так же необходимо открыть.

Закрыть крышки перепуска теплого воздуха от радиатора в холодильную камеру, расположенные на диффузоре вентилятора радиатора.

Перевести воздухоочиститель тепловоза на летний режим забора воздуха, для чего открыть сетки наружного забора воздуха и закрыть заслонки «Зима-Лето». Крышки следует закрепить на тепловозе на предусмотренных конструкцией местах. Перевести переключательный кран обратной магистрали топливной системы в положение «Лето» и опломбировать его.

Проверить работу стеклоочистителей, при необходимости заменить изношенные элементы.

Проверить исправность уплотнения и плотность прилегания смотровых люков ТЭД.

Снять заглушки с нижних вентиляционных решеток ТЭД, снять «хлопушки» с верхних и боковых решеток ТЭД.

Проверить состояние рукавов вентиляции ТЭД.

Проверить состояние брезентовых чехлов кузовных опор тепловоза.

Заменить смазку в опорах и шкворнях на летнюю.

Открыть фильтры очистки воздуха вентиляции шкафа электроаппаратов цепей управления, крышку закрепить на предусмотренном конструкцией месте.

Открыть вентиляционные окна на перегородке между отсеком силовых электроаппаратов и отсеком вентилятора охлаждения электрооборудования, крышки закрепить на предусмотренных конструкцией местах.

Выполнить цикл работ по подготовке аккумуляторной батареи к работе в летних условиях согласно Руководства по эксплуатации и обслуживанию аккумуляторной батареи.

Проверить работу воздушного кондиционера в режиме охдлаждения.

Проверить работу холодильника, установленного в кабине машиниста.

Снять утепление с подводящих гибких шлангов блока датчиков дизеля и самого блока датчиков.

Тепловоз, подготовленный к работе в летних условиях комиссионно осматривается согласно действующих Инструкций.

9.4 Эксплуатация тепловоза в теплое время года

При высокой температуре наружного воздуха необходимо возможно более часто контролировать температуру воды и масла дизеля по дисплею DID.

В условиях ливневых дождей и пыльных бурь остановка дизеля запрещается, за исключением аварийных случаев.

При работе в условиях повышенной запыленности воздуха следует возможно чаще очищать наружные сетки забора воздуха дизеля и вентилятора охлаждения электрооборудования.

В летнее время следует экипировать тепловоз дизельном топливом марки «Летнее».

Использование «зимнего» топлива вызывает перерасход и может вызвать выход из строя узлов топливной аппаратуры.

Так же следует отключить автоматы «Сброс конденсата» и «Обогрев шкафов».

9.5 Подготовка и эксплуатация тепловоза в особых климатических условиях

При длительной работе тепловоза в условиях повышенной запыленности воздуха (продолжительные пыльные бури, постоянная эксплуатация в условиях пустыни и т.д.) следует перейти на «зимний» режим забора воздуха дизеля и охлаждения электрооборудования.

При проведении технического обслуживания и текущего ремонта тщательно очищать тепловоз от пыли и проверять масла на наличие пыли. Интервалы технических обслуживаний и интервалы смены масел и фильтров (воздушных, топливных, масляных) должны быть уменьшены. Особое внимание следует уделить качеству масел МОП, кожухов зубчатых передач, опор кузова, шкворней и буксовых наличников, а так же целости брезентовых рукавов вентиляции ТЭД. При экипировке тепловоза водой, маслом и топливом принимать необходимые меры против попадания пыли в системы тепловоза. Так же следует избегать остановок дизеля, если это не вызвано экстренной необходимостью. При движении по путям, засыпанным песком следует соблюдать особую осторожность. Движение тепловоза по путям засыпанным песком на 1 см. выше головки рельса запрещается, т.к. может привести к сходу тепловоза с рельсов.

При эксплуатации тепловоза следует возможно чаще контролировать температуру воды и масла дизеля по дисплею DID. Необходимо помнить, что система BSS при возникновении опасности перегрева оборудования автоматически снижает мощность дизель-генераторной установки. Рекомендуется принять дополнительные меры по герметизации кузова, кабины, отсека аккумуляторных батарей, а так же агрегатов тепловоза от проникновения пыли.

При работе тепловоза в тропических условиях или аналогичных им с повышенною влажностью и температурой окружающего воздуха следует максимально защитить оборудование тепловоза от воздействия данных неблагоприятных факторов.

Необходимо тщательно осматривать наружные поверхности оборудования тепловоза на предмет выявления коррозии, своевременно принимать меры к ликвидации обнаруженных очагов коррозии. При наступлении сезона дождей следует перевести забор воздуха дизеля и охлаждения электрооборудования на «зимний» режим. Интервалы технических обслуживаний должны быть уменьшены. Следует возможно чаще сливать конденсат из главных резервуаров и продувать тормозную магистраль. При эксплуатации тепловоза так же следует возможно чаще контролировать температуру воды и масла дизеля, а так же ток зарядки и напряжение цепей управления по дисплею DID. Уровень электролита аккумуляторной батареи следует контролировать чаще.

При длительной работе тепловоза в условиях особо сильных холодов (ниже -30 0С) следует принять дополнительные меры по подготовке тепловоза. Необходимо заменить смазку в пневматических приводах силовых электроаппаратов и тормозных цилиндрах на менее вязкие марки, так же рекомендуется повысить давление воздуха пневматических цепей управления до 5 атм. Необходимо принять дополнительные меры к утеплению кабины и кузова модуля (установить дополнительные стекла, утеплить стенки кабины войлоком и т.п.). Воздуховоды кондиционера следует заглушить, модуль кондиционера по возможности снять с тепловоза и сдать на хранение в депо приписки тепловоза. По возможности следует утеплить радиатор, установив на жалюзи утеплительные чехлы или жалюзи механического зачехления. Слить воду из бака санузла, оставив открытыми сливной и наполнительный краны. До прекращения морозов пользоваться санузлом запрещается. Выполнить работы по подготовке аккумуляторной батареи согласно Инструкции по эксплуатации завода-изготовителя. Отсек аккумуляторной батареи загерметизировать и по возможности утеплить. Тепловоз следует заправлять топливом марки «Арктическое». Во время работы следует возможно чаще контролировать температуру воды и масла дизеля, ток зарядки аккумуляторной батареи и напряжение цепей управления по дисплею DID. При понижении температуры воды следует перейти на более высокие позиции контроллера и визуально проверить закрытие жалюзи холодильной камеры или, если тепловоз оборудован жалюзи механического зачехления, закрыть их створки полностью или частично. Перед отправлением с поездом на перегон необходимо частично или полностью открыть жалюзи механического зачехления. Необходимая величина открытия определяется опытным путем. Так же возможно чаще следует контролировать работу клапанов слива конденсата из главных резервуаров и их нагревательных элементов и как можно чаще выпускать конденсат из главных резервуаров вручную. Следует помнить, что при сильных холодах металл становится хрупким, в результате чего увеличивается опасность возникновения трещин и обрывов автосцепок. Так же следует помнить, что при переохлаждении дизеля система BSS автоматически уменьшает мощность тягового генератора.

При работе тепловоза в горных условиях мощность дизеля снижается по мере увеличения высоты над уровнем моря, снижения барометрического давления воздуха и содержания кислорода. Система BSS в этом случае автоматически уменьшает мощность дизель-генераторной установки с увеличением высоты. При работе на перегонах с крутыми затяжными спусками следует строго выполнять требования действующих Инструкций, регламентирующих порядок действия локомотивных бригад. Во время работы следует возможно чаще проверять температуру воды и масла дизеля. При перерывах в работе следует внимательно осматривать стыки трубопроводов водяной, масляной и топливной систем на предмет возникновения утечек. Следует

так же помнить, что производительность компрессора при увеличении высоты над уровнем моря производительность компрессора снижается, а утечки воздуха через не плотности – возрастают.

Источник

Инструкция по прогреву тепловозов при отстое на тракционных путях локомотивных депо и пунктах оборота

1. Общие положения

1.8. Для осуществления нормального режима зарядки аккумуляторной батареи

1.10. Для выполнения работ по прогреву тепловозов в депо и пунктах оборота

«Дата, время; Ф.И.О. прогревальщика; Количество топлива — ;

«Локомотив принят на прогрев»; Время продувки — ; Принял: (подпись).

2. Порядок постановки тепловоза на отстой

2.1. При постановке тепловоза на отстой «прогревальщик» или сдающая локомотивная бригада обязаны:

отставить тепловоз полностью готовым к работе, при необходимости, по указанию дежурного по эксплуатационному локомотивному депо, произвести его полную экипировку;
закрепить тепловоз в соответствии с местной инструкцией;
зачехлить жалюзи холодильника;
удалить конденсат из влагомаслоотделителей, влагосборников главных резервуаров и пневматической магистрали цепей управления;
продуть питательную и тормозную магистраль;
перевести в режим запуска «АВТОМАТИЧЕСКИЙ» (при наличии данной функции) систему пожарной сигнализации и пожаротушения (далее — СПСТ), штатные СПСТ оставить во включённом состоянии;
произвести запись в бортовом журнале формы ТУ-152 и маршруте машиниста о количестве топлива и удельном весе по данным последнего снабжения;
сдать тепловоз дежурному по депо;
сдать дежурному по депо реверсивную рукоятку и ключи от входных дверей.

3. Порядок приёмки локомотива у сдающей локомотивной бригады «прогревальщиком»

3.1. При приемке тепловоза у сдающей локомотивной бригады «прогревальщик» обязан:

проверить наличие и соответствие установленным нормам тормозных башмаков на локомотиве;
убедиться в наличии на локомотивах вёдер с песком, огнетушителей (проверить количество и их соответствие нормам, указанным в Постановлении Правительства РФ от 25 апреля 2012 г. № 390 (ред. от 7 марта 2019 г.) «О противопожарном режиме и записям в журнале формы ТУ-152);
проверить порядок и качество закрепления локомотива;
проверить плотность зачехления жалюзи, правильность подготовки системы циркуляции воздуха шахты холодильника, закрытие дверей межсекционного соединения;
ознакомиться с записями по журналу формы ТУ-152 о возможности запуска и прогрева дизеля;
проверить количество топлива. Для двух- и многосекционных тепловозов запись о количестве топлива должна быть произведена раздельно по каждой секции;
проверить наличие пломб на СПСТ;
проверить по показанию манометра давление в установке газового пожаротушения;

4. Порядок прогрева тепловозов

при температуре ниже 0 °С, а также при неблагоприятных погодных условиях (сильный боковой ветер, снежная буря и т.д.) забор воздуха следует производить из дизельного помещения, боковые жалюзи должны быть полностью зачехлены, верхние жалюзи при этой температуре полностью закрываются (за исключением тепловозов ТЭП70, ТЭП70БС, ТЭП70У, 2ТЭ70);
при температуре окружающего воздуха ниже минус 15 °С, дизель не глушится. «Прогревальщик» осуществляет прогрев на нулевой позиции контроллера машиниста, при этом каждые три часа производит набор позиций контроллера машиниста (в зависимости от серии локомотива — см. Приложение Б) для выведения дизеля на повышенные обороты на 10-15 минут, с целью предотвращения выхода из строя турбокомпрессоров и прожигания выхлопного тракта. Не допускать длительной работы дизеля при температуре охлаждающей жидкости менее 50 °С, при возникновении подобного режима, работу дизеля на повышенных оборотах осуществлять на следующей позиции контроллера машиниста. Время работы дизеля на нулевой позиции и набор позиций производить в соответствии с руководством по эксплуатации на дизель;
при температуре окружающего воздуха ниже минус 30 °С дизель не глушится. «Прогревальщик» осуществляет прогрев на нулевой позиции контроллера машиниста, при этом каждые два часа производит набор позиций контроллера машиниста, соответствующие «усиленному прогреву» (в зависимости от серии локомотива — см. Приложение Б) для выведения дизеля на повышенные обороты на 20-25 минут.

5. Порядок отогревания замерзших мест тормозного оборудования

5.9. Запрещается отогревать открытым огнем, замерзшие тормозные приборы и их узлы.

6. Требования безопасности при прогреве тепловозов

«Прогревальщик» имеет право приступать к работе только после прохождения инструктажа у дежурного по депо.

7. Основные системы автономного прогрева на тепловозах

Подробное описание работы систем приведено в Руководстве по эксплуатации на соответствующую систему.

Далее дано краткое описание основных автономных систем тепловозов.

7.1. Система автоматического запуска остановки дизеля САЗДТ.

Основные функции САЗДТ:

контроль напряжения аккумуляторной батареи тепловоза;
контроль тока заряда/разряда аккумуляторной батареи тепловоза;
контроль токов насосов прокачки;
контроль напряжения и управление зарядом/разрядом накопителя энергии;

проведение самодиагностики системы; контроль температуры наружного воздуха;

контроль нижнего уровня жидкости, охлаждающей дизель;

контроль давления масла, при работающем дизеле;

контроль наличия топлива;

контроль положения аппаратов, участвующих в пуске дизеля;

запуск дизеля по низкому напряжению аккумуляторной батареи тепловоза для её заряда;

контроль сигнала о пожаре при наличии дискретного сигнала или сухого контакта от штатной пожарной системы тепловоза;
выдача речевых сообщений о работе системы;
сигнализация аварийных состояний;
предупреждение о запуске дизеля;
регистрация и хранение данных о работе системы;
обеспечение взаимодействия с системами РПДА-Т, РПДА-ТМ, АПК «Борт» (исполнение в виде комплекса с РПДА-Т, РПДА-ТМ).

Подробное описание работы системы приведено в Руководстве по эксплуатации САЗДТ.

7.2. Функция «Автопрогрев дизеля» в программном обеспечении системы управления тепловоза.

7.3. Предпусковые отопители Webasto Thermo 300.157

Основные характеристики:

Приложение А(рекомендуемое)

Расход дизельного топлива при прогреве

Примечание — Нормы расхода топлива на «горячий» простой устанавливаются распоряжением Дирекции тяги.

1) Расход топлива на холостом ходу и с учетом потребляемой мощности на работу вспомогательного оборудования.

2) Расход топлива на тепловоз серии ТЭМ14 указан на работу одним дизелем.

Подготовка тепловоза к работе в зимних условиях

Инструкция
ЦТРТ-14/97.

Производится
на Северной ж.д. в сентябре-октябре, а
зима официально начинается с 1 ноября.

При
среднесуточной температуре наружного
воздуха +5^оС
необходимо:

Перейти
на зимнее топливо допускается “Л”.
Сменить
сезонную смазку:
1. Осевое
  масло Л на З в МОП ТЭД, шкворневых балках
  и ОВУ тележек, а также

у
старых челюстных букс в передних крышках
и колодцах подшипников.

Редукторную
смазку ОСП – Л на З в тяговых редукторах.

В
ФНД разбавить дизмасло топливом, а при
t
20 ^оС
и ниже керосином(но не более 50%).
При
t
– 8-12 ^оС
в шапки МОП не имеющих принудительной
смазки заправить 200-300 гр антифриза. А
при t
–30-40 ^оС
в МОП заправить осевое масло С или смесь
«З» и керосина 4:1.
При
t
+15 ^оС
и ниже включить топливоподогреватель,
а одновременно включить и проверить
работу калорифера.
Проверить
плотное закрытие всех дверей, окон и
монтажных люков, при необходимости
уплотнить.
Утеплить
трубопроводы (кроме песочных) под
кузовом тепловоза, причем воздушные
трубы утепляются только в ПМ на 0.5 м от
ГР.
В
дизельном помещении утеплить трубопроводы
калорифера, на ПРР на терморегуляторы
воды и масла , а также трубки измерительных
приборов.
Заглушить
вентиляционные окна и утеплить отсек
БА, а у самой БА повысить плотность
электролита до 1.24-1.27.
Выброс
воздуха из ГГ переделать в дизельное
для обогрева отсека БА, а забор воздуха
на ГГ переделывается из дизельного
только при неблагоприятных погодных
условиях на «В» и «М». На «У» на всю зиму
переделывается из дизельного, а
воздухозаборное окно снаружи закрывается
мешковиной или листом картона.
Воздухозаборные
окна вентиляторов ТЭД закрыть снаружи
мешковиной или картоном и переделать
забор воздуха из дизельного помещения.

У самих ТЭД заглушить
боковые вентиляционные окна, на верхние
поставить хлопушки, у нижних между
сеткой и козырьком поставить мешковину,
после чего проверить, чтобы статический
напор воздуха на входе ТЭД был не менее
190 мм в.с. (летом не менее 160 мм в.с.).

Для
регулирования t
воды и масла зимой:

Состояние
подвижных контактов аппаратов,
подгоревшие медные силовые контакты
зачищаются бархатным напильником или
надфилем, а подгоревшие серебряные или
металлокерамические контакты зачищаются
салфеткой с использованием растворителей.

Проверка
последовательности срабатывания
аппаратов

СЕКВЕНЦИЯ

Перед
секвенцией проверить, чтобы в ТМ давление
было не ниже 5
кгс/см²,
в системе

контакторов
не ниже 4
кгс/см²,
а также зашунтировать БД ВВК перемычкой
4/4
–

подвижная
ножка рк РЗ (пр 110),
а до № 4227 (1/19
– подвижный рк РЗ)
и еще передний мостиковый з.к РУ-9 в цепи
кат.ВВ.

Секвенция
производится при заглушенном дизеле в
следующей последовательности:

Включить
ВБ и проверить напряжение БА.
Включить
на ПВК авт. РД,УД, ТН, а на ПУ — реверсивную
рукоятку КМ в любое рабочее положение
и тумблер «ТН». При этом должен вкл. КТН
(РУ-3)и заработать ТН. При достижении
давления топлива в коллекторе дизеля
1.5-2.5
кгс/см²
выключить на ПВК автомат ТН.
Включить
на ПВК тумблер «МПП». При этом должен
включ. КМН и заработать МН, после чего
тумблер выключить.
Осторожно
вручную замкнуть правые з.к. Д1 и Д2. При
этом должны включится ЭТ и ВП7 и рейки
правых ТНВД должны выйти на подачу
топлива.
Включить
под ПУ автомат «УПР» и повернуть вниз
рукоятку БУ №367. При этом должно включ.
РУ-18 и встать под напряжение барабан
КМ.
Включить
на ПВК тумблеры «ОМ1-ОМ6» в кабине ЭПК,
а на ПУ тумблер «УТ», реверсивную
рукоятку КМ перевести «вперед» и набрать
1-ю позицию. При этом ПР должен четко
развернуться «веред», а также должны
вкл. РУ-4, РУ-2, РВ-3, П1-П6, КВ и ВВ, а на ПУ
должны загореться и погаснуть лампы
«СН».
На
2-й позиции должно вкл. РУ-8.
На
4-й позиции должно вкл. РУ-10.
На
8-й позиции должно вкл. РУ-15.
На
12-й позиции должны выкл. РУ-4, РУ-2, КВ и
ВВ и на ПУ должна загореться лампа.
«СН».
На
15-й позиции вкл. тумблер «УП», а затем
поочередно вручную нажать на якоря РП1
и РП2. При этом контакторе ВШ1 с РУ-16 и
ВШ2 должно четко включаться, а при
отпуске РП – выключаться.
Сброситься
на О позицию и нажать кнопку КМР. При
этом схема должна сработать как на 1-й
позиции и ПУ должны загореться и
погаснуть лампы «СН».
Выключить
на ПУ тб «ТН» и нажать кн «ПД». При этом
должны включиться контакторы Д1-Д3 и
произойти проворот, после чего кнопку
отпустить.
Нажать
под «ПУ» на педаль « КН» , а затем на ПУ
кнопку «КПП» и проверить подачу песка
под кол.пару.
Включить
на ПВК авт. «жалюзи» и проверить на ПУ
(t
воды,, t
масла).
Тб.
“УХ” на ПУ вкл. в положение ручное, а
затем тб “жалюзи”, проверить открытие
и закрытие жалюзи.
Включить
на ПВК автомат “ПС”, а затем в ЛВК на
сигнальтной коробке “КС”

нажать
контрольные кнопки. При этом должна
сработать пожарная сигнализация

Напряжение
на аккумуляторах, чтобы было не ниже
1В у щелочных и 1.8В у кислотных.
Состояние
электролита.
1. уровень
  – 40-50
  мм над
  верхними кромками сепараторов, 20-30 у
  кислотной над отбойным щитком
2. Плотность
  – 1.9-1.21
  – летом и 1.24-1.27
  зимой, у кислотной 1,24-1,25 летом и
  1,26-1,27зимой

При
пониженном уровне электролита в
аккумуляторы добавить дистиллированную
воду, чтобы нормализовалась
плотность.

Наличие
карбонатов в щелочном электролите –
не более 50 мгр/л.

Сопротивление
изоляции щелочной БА относительно
корпуса – не ниже 25 кОм (низковольтных
цепях сопротивления).

Причины
низкого понижения напряжения и емкости
БА

Частые
пуски и остановки дизеля с продолжительностью
его работы менее 15 минут. Разрешается
от одной БА запустить дизель не более
3-х раз. С интервалами между пусками 1-2
мин.
Продолжительная
работа дизеля с неисправной схемой
зарядки БА или возбуждения ВГ.
Продолжительная
работа тепловоза на аварийном возбуждении
ГГ от БА.
Пониженный
уровень и завышенная плотность
электролита.
Выкрашивание
активной массы пластин.
Саморазряд
БА из-за плохого ухода.

Отключение
неисправного аккумулятора

Необходимость
отключения:

Понижение
напряжения на аккумуляторе (ниже 1В
щелочной, .8В кислотный).
КЗ
пластин из-за выкрашивания активной
массы, что можно обнаружить по сильному
нагреву банки, кипению электролита и
сильно заниженному напряжению на банке.
Взрыв
аккумулятора.
Утечка
электролита через трещину в банке.

Для
отключения необходимо знать, что все
аккумуляторы соединяются в БА
последовательно (+ с -), чтобы точно
определить предыдущий и последующий
здоровые аккумуляторы отличительно
больного. Чтобы отключить неисправный
аккумулятор, необходимо снять с него
ординарную соединительную перемычку,
а затем спецперемычку, поставить с
крайней освободившейся клеммы предыдущего
или последующего здорового аккумулятора
на одноименную клемму больного.
Разрешается эксплуатация БА только с
одним отключенным аккумулятором до
ТО-3.

Уход
за электрическими аппаратами

На
ТО-1 проверяют:

Размещение
и крепление аппаратов в ВВК.

Крепление
проводов на монтажных клеммах и контактных
зажимов аппаратов.

Состояние
изоляции катушек аппаратов и монтажных
приводов.

Отключить
6 пар задних левых секций холодильника
и утеплить их листом фанеры или картона.
Установить
маты зачехления и смазать цепи их
привода.
Проверить
плотное закрытие створок жалюзи и при
необходимости подрегулировать их тяги.
Открыть
окна на диффузоре вентилятора холодильника
для рециркуляции теплого

воздуха
к секциях и обогрева их.

Открыть
окна на передней стенке шахты холодильника
для обогрева дизельного помещения и
уменьшения разрежения в нем.
Уменьшить
тах выход рейки ГМ ВХ до 20-25 мм. Зимой
на стоянках дизеля не глушат. Во время
длительного отстоя под депо все жалюзи
полностью зачехляют и открывают
смотровые люка шахты холодильника.

Во время отстоя
дизеля прогревают, поддерживая t
воды и масла 60-70 ^оС.

Запрещается на
прогреве снижение t
воды ниже 55 ^оС.
Прогрев производится не ниже IV
позиции, а через каждые 2 часа не ниже
ХП позиции.

При приемке тепловоза
после отстоя обязательно проверять на
ощупь секции радиаторов холодильника.
Жалюзи обычно расчехляются после
прицепки к составу

перед отправлением.

Также после
длительного отстоя перед выездом под
поезд рекомендуется прогреть

ТЭД и просушить
изоляцию. Для этого можно зарядить ТЦ
до 1,5
кгс/см²,
набрать

2-3 позиции, чтобы
по КА 2500-2700 А и по скоростимеру около
3-5
км/ч.

Запрещается
прогревать таким способом ТЭД ст ГГ при
наличии на коллекторах ТЭД следов инея.

Соседние файлы в предмете [НЕСОРТИРОВАННОЕ]

Источник

Просмтор этого файла доступен только зарегистрированным пользователям. Но у нас супер быстрая регистрация: достаточно только электронной почты!

Текст из файла

2 СТРУКТУРИРОВАНИЕ СИСТЕМ ПРОГРЕВА ТЕПЛОВОЗОВ

Прогрев тепловозных дизелей – способ поддержания тепловозов в горячем резерве (со средней температурой воды в системе охлаждения дизеля плюс 60 °С, масла плюс 40 °С) во время стоянки в зимний период эксплуатации. Обогрев дизелей может осуществляться т. н. циклическим самопрогревом, т. е. периодическим прогревом дизеля во время его работы на холостом ходу. При таком обогреве процессы запуска и остановки дизеля, а также контроль за температурами охлаждающих жидкостей автоматизированы. Кроме самопрогрева, применяются специализированные бортовые и стационарные устройства. К бортовым устройствам обогрева относятся водогрейные котлы (тепловая мощность 60–100 кВт), включённые в систему водяного охлаждения дизеля. Устройства с бортовыми котлами-подогревателями установлены на тепловозах ТЭЗ, ТЭП60 и др. Циркуляция воды производится насосом котла-подогревателя, приводимым в действие от аккумуляторной батареи тепловоза или от внеш. электросети. Для обогрева дизелей на тепловозах 2ТЭ116 и 4ТЭ130 установлены устройства с самоэлектропрогревом – котлы мощностью 90 кВт, снабжаемые энергией от тягового генератора тепловоза при запущенном дизеле. По сравнению с циклическим, самоэлектропрогрев сокращает время обогрева и уменьшает расход топлива [2].

К бортовым устройствам обогрева относятся также тепловые аккумуляторы, утилизирующие теплоту выпускаемых газов и теплоту, отводимую от охлаждающей системы тепловоза в процессе работы. Тепловые аккумуляторы (резервуары с теплопоглощающим материалом) – наиболее экономичные устройства для обогрева, однако время их работы ограничено и зависит от размеров и массы теплопоглощающего материала. Стационарные устройства для обогрева дизелей обеспечивают прогрев воды в системе охлаждения дизелей теплотой, вырабатываемой в котельных депо. С помощью устройств теплоснабжения организуется впрыск пара в водяные системы тепловоза, прогрев воды осуществляется в общем стационарном пароводяном теплообменнике, находящемся на путях отстоя, и др. [3].

При организации прогрева тепловозов должно обеспечиваться поддержание температуры в системе охлаждения и масляной системе в пределах от плюс 40 °C до плюс 70-85 °С (в зависимости от серии тепловоза) путем периодических запусков и остановок дизеля. При этом для осуществления нормального режима зарядки аккумуляторной батареи время от запуска до остановки дизеля не должно быть менее 25–30 минут. При температуре окружающего воздуха ниже минус 5 °С, остановка дизеля производится только при необходимости выполнения технологических операций (смене локомотивных бригад для приемки и сдачи тепловоза, выполнении технического обслуживания, нахождении тепловоза на ремонте и т.д.) [3].

2.1 Система прогрева тепловозов, функционирующая в депо Тында

В локомотивном депо Тында существует система прогрева теплоносителей дизельного двигателя тепловоза с питанием от трехфазной сети 380 В переменного тока и 110 В постоянного тока для зарядки аккумуляторных батарей. Тепловоз 2ТЭ25А имеет встроенную систему прогрева двигателя, которая позволяет поддерживать необходимую температуру теплоносителей вне зависимости от погоды и климата, при этом не тратится топливо, так как система работает от электрической энергии постороннего источника. Схема прогрева изображена на рисунке 2.1.

Рисунок 2.1 – Схема стационарного прогрева тепловозов 2ТЭ25А «Витязь»

Питание системы прогрева осуществляется от подстанции КТП №2. Прогрев секций тепловозов «Витязь» производится на путях №18 и №19. Между этими путями расположен распределительный шкаф для питания трехфазным переменным током 380 В (рисунок 2.2) и выводной ящик для питания постоянным током 110 В для подзарядки аккумуляторных батарей тепловозов.

Рисунок 2.2 – Распределительный щит для питания системы прогрева тепловозов

Этот ящик оснащен предохранителем для защиты от перенапряжений и бросков тока, а также рубильником и измерительным прибором для индикации значений тока и напряжения в сети прогрева. Подключение 380 и 110 В к тепловозу осуществляется через специальные розетки в корпусе тепловоза (рисунок 2.3).

Рисунок 2.3 – Розетки для подключения переменного трехфазного тока к тепловозу

В цепях защиты персонала локомотивного депо от поражения электрическим током, силовой кабель смонтирован на опоре типа СВ-95 (рисунок 2.4). Таким образом, благодаря данной системе, одновременно может прогреваться 2 секции тепловозов «Витязь».

Рисунок 2.4 – Опора линии электропередачи от подстанции к распределительному щиту

2.2 Выявление недостатков существующей системы прогрева

Изложенная в подразделе 2.1 схема прогрева тепловозов имеет следующие недостатки, выявленные в ходе эксплуатации:

а) возможность одновременного прогрева только двух секций тепловоза, в то время как на путях 19 и 20 могут одновременно находиться 8 секций;

б) зарядка аккумуляторных батарей секций только разных тепловозов ввиду неправильно выбранной длины кабелей;

в) отсутствие ограждения от несанкционированного вмешательства, знаков безопасности, в том числе в зонах прокладки силовых кабелей;

г) отсутствие типовых штекеров для зарядки аккумуляторных батарей локомотива 2ТЭ25А, подключение кабелей производится напрямую к рубильнику аккумуляторной батареи с помощью силовых зажимов, вследствие чего нарушаются правила электробезопасности;

д) низкая надежность источников стабилизированного напряжения для питания оборудования тепловозов: очень часто происходит самопроизвольное срабатывание защиты, детали преобразования нередко выходят из строя.

На основании вышесказанного, считается целесообразным рассмотрение альтернативных систем прогрева тепловозов, применяемых в России и за рубежом.

2.3 Анализ систем прогрева, применяемых на отечественной железной дороге

2.3.1 Система прогрева маневровых тепловозов «Гольфстрим»

На полигоне Красноярской железной дороги в целях снижения затрат на топливные ресурсы подвижного состава на тепловозной тяге внедряется автономная система подогрева тепловоза в период горячего простоя. В 2012 году в план работ ЗАО «Дорожный центр внедрения» Красноярской железной дороги включен объем по сопровождению, сервисному обслуживанию и ремонту систем прогрева «Гольфстрим» [5].

Система прогрева тепловоза маневрового «Гольфстрим» предназначена для прогрева и поддержания в течение длительного времени предпусковых температурных условий дизелей маневровых тепловозов (путем поддержания необходимой температуры охлаждающей жидкости и масла в картере дизеля) и прогрева воздуха в кабине машиниста и аккумуляторном отсеке.

Изделие «Гольфстрим» обеспечивает:

а) поддержание температурных охлаждений жидкости при заглушенном дизеле тепловоза в установившемся режиме работы СПМТ (системы прогрева маневрового тепловоза «Гольфстрим») в пределах плюс 40–80 °С при температуре окружающего воздуха до минус 30 °С, используя в составе СПТМ один БПОЖ (блок подогрева охлаждающей жидкости, т.е. воды), и до минус 50 °С, используя в составе СПТМ два БПОЖ;

б) поддержание температуры масла в картере при заглушенном дизеле тепловоза в установившемся режиме работы СПТМ в пределах плюс 20–50 °С при температуре окружающего воздуха до минус 30 °С, используя в составе СПМТ один БПОЖ, и до минус 50 °С, используя в составе СПТМ два БПОЖ;

в) поддержание температуры воздуха в кабине машиниста тепловоза в установившемся режиме работы СВОКМ (система воздушного отопления кабины машиниста) при температуре окружающей среды минус 50 °С от плюс 10 °С до плюс 30 °С, в аккумуляторном отсеке выше 0 °С;

г) безопасный одноразовый простой тепловоза от своих полностью заряженных аккумуляторных батарей с заглушенным дизелем не менее 10 часов при температуре окружающего воздуха до минус 30 °C [5].

Размещение элементов системы «Гольфстрим» на тепловозе ТЭМ2 представлены на рисунке 2.5.

Рисунок 2.5 – Обобщенная схема включения системы «Гольфстрим»

на тепловозе ТЭМ2

В состав системы входят:

— блок подогрева охлаждающей жидкости (БПОЖ «Гольфстрим»);

— блок оповещения и связи (БУОС «Гольфстрим»);

— система воздушного отопления кабины машиниста (СВОКМ «Гольфстрим»);

— блок подогрева масла (БПМ «Гольфстрим»);

— датчик: температуры воды, температуры масла;

— аккумуляторные батареи «БСТ-210АП»;

— жгуты;

— обратный клапан.

Преимущества перед электрическими системами:

— автономность (может быть включена в любом месте);

— не требует строительства стационарных мест для отстоя тепловозов и подвод высокомощных электрических сетей.

Преимущества перед системами с дизель-генератором:

— высокий КПД;

— меньшие затраты на обслуживание, меньшие капиталовложения.

2.3.2 Система прогрева «Локотерм»

В настоящее время конструкторы и инженеры компании ООО «АВП Технология» готовят к внедрению новую автоматизированную систему прогрева тепловоза, получившую название «Локотерм», которая позволит железнодорожникам экономить значительное количество дизельного топлива. Не секрет, что очень часто, когда тепловозы находятся в простое на станции или в депо в ожидании работы, машинисты вынуждены в условиях низких температур держать локомотивы на холостом ходу, чтобы поддерживать работоспособность двигателя. При этом за час простоя расходуется от 10 до 17 и более кг топлива в зависимости от серии локомотива и погодных условий. Нередко в морозные дни тепловозы вынуждены затрачивать более 100 кг дизельного топлива. В случае отключения двигателя в холодное время года топливо начинает загустевать, а водяная и масляная система может замерзнуть, что делает невозможным запуск двигателя и ведет к еще большим эксплуатационным затратам [6].

Специалисты «АВП Технология», используя зарубежный и отечественный опыт, создали по заданию ЦТ ОАО «РЖД» свою оригинальную систему прогрева тепловоза «Локотерм», позволяющую отключать двигатель локомотива на время простоя и исключить непроизводительное потребление дизельного топлива. Система «Локотерм» предназначена для поддержания температур теплоносителей неработающего дизеля маневровых и магистральных тепловозов на уровне, обеспечивающем его надежный запуск в условиях низких температур окружающей среды [6].

Опытный образец системы «Локотерм», разработанный и изготовленный специалистами компании, включает в себя комплекс аппаратных и программных средств, установленных на борту тепловоза, имеющих возможность беспроводной передачи данных на сервер ОАО «РЖД». Эта система обеспечивает автоматическую регулировку теплотворной мощности обогревателя в зависимости от изменений температуры наружного воздуха, что повышает его экономичность. «Локотерм» также подключается и взаимодействует с созданным ранее «АВП Технологией» Регистратором параметров движения маневрового тепловоза (РПДА-Т), который предназначен для автоматизированного сбора, регистрации и обработки информации о работе локомотива с целью контроля, учета, анализа работы и расхода топлива, технического состояния оборудования. Кроме того, в кабине машиниста установлен отопитель воздуха, благодаря которому на тепловозе, даже несмотря на лютый мороз, машинистам в кабине будет всегда тепло и комфортно. Там же расположены пульт управления системой и блок индикации, на котором отображаются все параметры работы системы. С помощью двух подогревателей поддерживаются в постоянном рабочем режиме вода, масло и дизельное топливо. Причем система расходует в среднем топлива в 2,5 раза меньше, чем при «горячем простое», всего от 3 до 6 кг. Характеристики и основные компоненты системы «Локотерм» показаны на рисунке 2.6.

Характеристики

Тип файла документ

Документы такого типа открываются такими программами, как Microsoft Office Word на компьютерах Windows, Apple Pages на компьютерах Mac, Open Office — бесплатная альтернатива на различных платформах, в том числе Linux. Наиболее простым и современным решением будут Google документы, так как открываются онлайн без скачивания прямо в браузере на любой платформе. Существуют российские качественные аналоги, например от Яндекса.

Будьте внимательны на мобильных устройствах, так как там используются упрощённый функционал даже в официальном приложении от Microsoft, поэтому для просмотра скачивайте PDF-версию. А если нужно редактировать файл, то используйте оригинальный файл.

Файлы такого типа обычно разбиты на страницы, а текст может быть форматированным (жирный, курсив, выбор шрифта, таблицы и т.п.), а также в него можно добавлять изображения. Формат идеально подходит для рефератов, докладов и РПЗ курсовых проектов, которые необходимо распечатать. Кстати перед печатью также сохраняйте файл в PDF, так как принтер может начудить со шрифтами.

Список файлов ВКР

Совершенствование системы прогрева тепловоза Витязь

ИИФО ЭТЖД Абрамов Максим Александрович

Источник

1 Общие положения
2 Порядок постановки электровоза на отстой
3 Порядок приёмки локомотива у сдающей локомотивной бригады «прогревальщиком»
4 Порядок прогрева электровозов находящихся на тракционных путях депо и в пунктах оборота
5 Порядок отогревания замерзших мест тормозного оборудования
6 Приведение в рабочее состояние электровозов находящихся с опущенными токоприемниками
7 Требования безопасности при работе «прогревальшика»

1 Общие положения

1.1 Настоящая инструкция разработана в целях содержания электровозов в постоянной готовности к эксплуатации и рационального расхода электроэнергии при их прогреве в период низких температур наружного воздуха.

1.2 Требования настоящей инструкции устанавливают единый порядок действий по организации прогрева локомотивов находящихся на тракционных путях локомотивных депо, пунктах оборота и станциях.

1.3 Постановку электровозов на прогрев необходимо производить при достижении температуры наружного воздуха +5°С и ниже, а также при колебаниях температуры на 5-6°С, когда в результате образования инея и влаги происходит понижения сопротивления изоляции электрических машин.

1.4 Прогрев электровозов в эксплуатационных и ремонтных локомотивных депо и пунктах оборота осуществляется на путях указанных в приказе начальников эксплуатационных и ремонтных депо.

1.5 Для выполнения работ по прогреву электровозов в депо и пунктах оборота назначать машинистов или помощников машиниста имеющих право управления электровозом (далее «прогревальщик»), прошедшие подготовку и обучение и сдавшие зачет по обслуживанию электровоза в зимних условиях, из расчета на одного «прогревальщика» не более восьми электровозов. Нарядчик в течение рабочей смены запрашивает у дежурного основного или оборотного эксплуатационного депо, диспетчера ремонтного депо количество электровозов, которые будут находиться на прогреве для определения необходимого числа «прогревальщиков», необходимых для выполнения требуемого объема работы.

1.6 Количество работников локомотивных бригад, используемых для прогрева локомотивов, в зимний период, рассчитывается исходя из местных условий работы эксплуатационных и ремонтных депо. Ежегодно начальником эксплуатационного локомотивного депо утверждается список таких работников, издается приказ об их закреплении за машинистом-инструктором, в чьем подчинении находятся локомотивные бригады, работающие на маневрах при депо.

1.7 Ответственность за сохранность локомотивов, их исправность, расход электроэнергии на прогрев несет дежурный по эксплуатационному локомотивному депо и пункту оборота, а при нахождении локомотивов в ожидании ремонта на тракционных путях ремонтного локомотивного депо или в ожидании ТО-2, несет ответственность диспетчер ремонтного депо.

Локомотивные бригады, используемые на прогреве электровозов в эксплуатационных и ремонтных локомотивных депо, на период выполнения своих должностных обязанностей входят в единую смену дежурного по эксплуатационному локомотивному депо (пункту оборота) и находятся в оперативном подчинении дежурного по эксплуатационному депо и пункту оборота. При прогреве на тракционных путях ремонтного локомотивного депо «прогревальщики» также выполняют оперативные распоряжения и диспетчера ремонтного локомотивного депо. Несут ответственность за сохранность локомотивов, их исправность и расхода электроэнергии по кругу своих обязанностей.

1.9 Распределение расхода топливно-энергетических ресурсов на эксплуатационные и ремонтные нужды производится в соответствие с пунктом № 12 Положения о порядке взаимодействия ремонтного локомотивного депо – структурного подразделения дирекции по ремонту тягового подвижного состава – структурного подразделения Дирекции по ремонту тягового подвижного состава – филиала ОАО «РЖД» и эксплуатационного локомотивного депо – структурного подразделения дирекции тяги – структурного подразделения Дирекции тяги – филиала ОАО «РЖД» утвержденного Распоряжением ОАО «РЖД» от 29 декабря 2012 г. № 2763р.

1.10 Перед приведением локомотива в рабочее состояние «прогревальщик» должен убедиться, что электровоз находится под контактным проводом на электрофицированном пути. По сведениям, занесенным в журнал формы ТУ-152 убедиться в устранении ранее выявленных замечаний и выполнении ремонта.

1.12 Учет расхода электроэнергии на горячий прогрев ведется по журналу формы ТХУ-5. Ответственность за ведение журнала и достоверность внесенных показателей возлагается на дежурного по эксплуатационному локомотивному депо или пункту оборота, диспетчера ремонтного локомотивного депо.

1.13 Перед началом прогрева электровоза «прогревальщик» должен убедиться в его закреплении и в возможности приведения электровоза в рабочее состояние, проверив уровень масла в компрессорах локомотива, после чего сделать запись в журнале формы ТУ-152 о времени приёмки электровоза на прогрев по форме: «Дата, время; ФИО прогревальщика; Показания счетчика электроэнергии- ___; «Локомотив принят на прогрев»; Время продувки — ___; Принял: (подпись)».

1.14 При прогреве «прогревальщик» обязан контролировать исправную работу систем и узлов локомотивов, производить удаление влаги из пневматических магистралей в строгом соответствии с установленной последовательностью и не реже одного раза в 30-60 минут с указанием в журнале формы ТУ-152 времени выполнения продувки.

1.15 По окончании прогрева «прогревальщик» обязан привести электровоз в нерабочее состояние, сделать запись в журнале формы ТУ-152 о показаниях счетчиков расхода электроэнергии, выявленных замечаниях по работе систем и узлов электровоза, заверить записи своей подписью, после чего закрыть входные двери на штатные или навесные замки, проверить закрепление локомотива на тракционных путях.

2 Порядок постановки электровоза на отстой

2.1 При постановке электровоза на отстой в холодном состоянии «прогревальщик» или сдающая локомотивная бригада обязаны:

отставлять электровоз полностью готовым к работе, при необходимости, по указанию дежурного по эксплуатационному локомотивному депо, произвести его полную экипировку;
закрепить электровоз в соответствии с местной инструкцией;
привести жалюзи охлаждения в закрытое положение;
удалить конденсат из влагомаслоотделителей, влагосборников главных резервуаров и пневматической магистрали цепей управления;
продуть питательную и тормозную магистраль;
произвести запись в бортовом журнале формы ТУ–152 и маршруте машиниста о показаниях счетчиков электроэнергии;
сдать электровоз дежурному по депо;
сдать дежурному по депо реверсивную рукоятку и ключи от входных дверей.

3 Порядок приёмки локомотива у сдающей локомотивной бригады «прогревальщиком»

3.1 При приемке электровоза у сдающей локомотивной бригады прогревальщик обязан:

проверить наличие и соответствие установленным нормам тормозных башмаков на локомотиве;
убедиться в наличии на локомотивах вёдер с песком, огнетушителей (проверить количество и их соответствие нормам, указанным в инструкции ЦТ-ЦУО — 175 и записям в журнале формы ТУ-152);
проверить порядок и качество закрепления локомотива;
ознакомиться с записями по журналу формы ТУ–152;
сделать запись в журнале формы ТУ-152 о времени приёмки электровоза на прогрев в соответствии с п.1.13 настоящей инструкции.

В случае обнаружения несоответствия описи имеющегося инструмента и инвентаря, принимающий локомотив «прогревальщик» обязан известить об этом дежурного по депо (диспетчера ремонтного депо) и заполнить в одностороннем порядке акт формы ТУ-156. При этом в акте формы ТУ-156 необходимо указать фамилию, имя и отчество машиниста и помощника машиниста сдающей локомотивной бригады, в соответствии с последней записью о работе локомотивной бригады, зафиксированной в журнале формы ТУ-152. Акт формы ТУ-156 передается дежурному по эксплуатационному локомотивному депо и пункту оборота или диспетчеру по ремонтному депо.

4 Порядок прогрева электровозов находящихся на тракционных путях депо и в пунктах оборота

4.1 В целях поддержания требуемого уровня сопротивления изоляции тяговых двигателей (далее ТЭД), предупреждения выделения влаги и образования инея на коллекторах, щеточных аппаратах, электровозов, прибывших в депо, при выдаче в работу с ТО-2, ТО-4, ТР-1, ТР-2 и с неплановых ремонтов, производить обдув ТЭД путем включения мотор-вентиляторов на низкую частоту вращения для выравнивания температуры якорей ТЭД и окружающего воздуха

4.2 В процессе прогрева периодически (не реже, чем через 30-40 минут) производить продувку влагосборников главных резервуаров, тормозной и напорной магистрали, а также маслоотделителей (отстойников) следующим порядком:

продувку начинать с мест наибольшего скопления влаги: холодильников компрессора, маслоотделителя (стоящего после компрессора), первого от компрессора главного резервуара, а затем остальных главных резервуаров, резервуара главного воздушного выключателя (ВЛ80), других маслоотделителей воздушных магистралей, резеовуаров цепи управления, питательной магистрали. В последнюю очередь продувается тормозная магистраль при первом положении ручки крана машиниста путем последовательного открытия с двух сторон концевых кранов. При этом производится отметка в журнале технического состояния локомотива формы ТУ-152 о времени продувки с указанием фамилии лица производящего прогрев, по форме: «Дата, время; ФИО прогревальщика; Показания счетчика электроэнергии- ___; «Локомотив принят на прогрев»; Время продувки — ___; Принял: (подпись)»;

4.3 При гололеде периодически производить удаление льда, инея и снега с полозов токоприемников путем нескольких поочередных подъемов и опусканий каждого токоприемника (не реже, чем через каждые 30-40 минут) при отключенных силовых и вспомогательных цепях.

4.4 Во время метелей и снегопадов для предупреждения попадания снега в тяговые двигатели и другое электрическое оборудование электровозов необходимо:

на всасывающие отверстия раструбов вентиляторов электровозов постоянного тока работниками ремонтного локомотивного депо устанавливаются фильтр-круги, с обязательной записью о выполнении этой работы в журнале формы ТУ-152;
мотор-вентиляторы включить на низкую частоту вращения;
после окончания снегопада фильтр-круги снимаются и очищаются работниками ремонтного локомотивного депо, с внесением записи о выполнении этой работы в журнал формы ТУ-152;
на электровозах переменного тока расправить шторы в форкамерах.

5 Порядок отогревания замерзших мест тормозного оборудования

5.1 Отогревать открытым огнем главные резервуары, нагнетательные, питательные, перепускные трубы, магистральный воздухопровод и тормозные приборы электровозов локомотивным бригадам запрещается.

5.2 Запрещается пользоваться открытым огнем в местах стоянки локомотивов, при наличии разлитых на путях легковоспламеняющихся и горючих жидкостей, в пунктах экипировки локомотивов жидким топливом, вблизи сливно-наливных устройств, парков с резервуарами для нефтепродуктов, складов легкогорючих материалов и других пожароопасных мест, а также при наличии на соседних путях вагонов с разрядными, огнеопасными и наливными грузами.

5.3 В случае замерзания магистрального воздухопровода, прежде всего обстучать его легкими ударами молотка, глухой звук указывает на наличие ледяной пробки, такое место воздухопровода отогревается в условиях депо, после чего продуть магистраль через концевые краны до полного удаления ледяной пробки.

5.4 Замерзшие соединительные рукава воздухопроводов снять, отогреть в условиях депо и вновь поставить или заменить запасными.

5.5 При замерзании воздухораспределителя выключить его и выпустить воздух из рабочих объемов выпускным клапаном до полного ухода штока тормозного цилиндра сделав запись о выключении воздухораспределителя в журнале формы ТУ-152.

5.6 Во всех случаях обнаружения неисправности тормоза на локомотиве и при невозможности ее устранения машинист лично должен выключить тормоз, полностью выпустить воздух из тормозных цилиндров и проверить отход тормозных колодок от колес.

5.7 Неисправность тормозного оборудования должна быть устранена на ПТОЛ или при постановке на ремонт.

6 Приведение в рабочее состояние электровозов находящихся с опущенными токоприемниками

6.1 Перед приемкой электровоза убедиться в его закреплении.

6.2 Перед подъемом токоприемников проверить состояние вспомогательных машин (отсутствие влаги, инея на коллекторах вспомогательных машин).

6.3 Произвести подъем токоприемников с использованием вспомогательного компрессора или постороннего источника воздуха. зарядить тормозную магистраль и затормозить локомотив вспомогательным тормозом. После подъема токоприемников включить мотор–вентиляторы на низкую скорость. Включить подогрев масла в картере компрессора, клапанов продувки главных резервуаров, осушителей, редукторов ЭКГ на электровозах переменного тока на 10-15 мин. После прогрева масла производят пуск мотор-компрессоров. Путем продувки производят удаление влаги из всей пневматической сети электровоза;

после 20-25 минут работы мотор–вентиляторов отключают их, проверяют работу токоприемников и секвенцию контакторов;

При температуре воздуха -20⁰С необходимо вручную провернуть вал вспомогательного компрессора на несколько оборотов (3-5 оборотов).

6.4 Запрещается подъем токоприёмников при наличии влаги, инея на коллекторах вспомогательных машин.

6.5 Перед подъемом токоприёмника убедиться в отсутствии людей и посторонних предметов в высоковольтной камере и ее закрытии, подать звуковой сигнал и голосом объявить по форме «Поднимаю токоприёмник»

6.6 При приемке холодного электровоза на станционных путях необходимое время от момента включения вентиляторов до отправления поезда должно составлять не менее 30 мин.

6.7 При длительном отстое в нерабочем состоянии на станциях (свыше 3-х часов), а также изменении температуры окружающего воздуха в течение 6 часов на 5-6°С, с целью сохранности тяговых двигателей электровоз пересылается в основное депо другим локомотивом при постоянно работающих мотор-вентиляторах, при этом в журнале технического состояния формы ТУ-152 машинист обязан сделать соответствующую запись.

6.8 Для электровозов постоянного тока после горячего отстоя в депо, пункте оборота или на промежуточной станции более 3 часов, при отправлении со станции прицепки к поезду, разгон поезда до требуемой скорости проверки действия автотормозов, по возможности, осуществлять на последовательном соединении тяговых двигателей с применением ослабления поля без перехода на повышенные соединения.

7 Требования безопасности при работе «прогревальшика»

7.1 К работе приступать только после прохождения инструктажа у дежурного по депо.

7.2 Проход локомотивной бригады к месту стоянки локомотива разрешён только по маршруту служебного прохода.

7.3 При подъёме на локомотив необходимо убедиться в исправности подножек и поручней и подниматься, держась обеими руками за поручни, лицом к локомотиву.

7.4 Сходить с локомотива разрешается только после полной остановки поезда, держась обеими руками за поручни и находясь лицом к локомотиву, предварительно внимательно осмотрев место остановки. В тёмное время суток рекомендуется осветить место, где необходимо сойти, и убедиться в безопасности схода. Запрещается сходить с локомотива со стороны проходящего подвижного состава.

7.5 Перед переходом пути, занятого подвижным составом, проходить между расцепленными локомотивами и секциями локомотивов, если расстояние между их автосцепками не менее 10 метров.

7.6 Обходить группы вагонов или локомотивов, находящихся на путях, на расстоянии не менее 5 метров от автосцепки.

7.7 В зимний период отогревать открытым огнём главные резервуары, нагнетательные, питательные, перепускные трубы и магистральный воздухопровод на электровозах разрешается при условии соблюдения правил пожарной безопасности, исключающих возможность воспламенения конструктивных элементов локомотива.

Отогревать открытым огнём главные резервуары, нагнетательные, питательные или перепускные трубы можно только после выпуска из них сжатого воздуха и при закрытых выпускных кранах. Открывать краны разрешается только после удаления огня.

7.8 Запрещается:

становиться или садиться на головку рельса;
переходить пути по стрелочным переводам;
переходить или перебегать через пути перед приближающимся подвижным составом;
находиться на подножках, лестницах и других наружных частях локомотивов при их движении, за исключением случаев выполнения работ по прицепке и отцепке секций локомотивов и вагонов;
переходить или перебегать через пути перед приближающимся подвижным составом;
подлезать под подвижной состав и залезать на автосцепки при переходе через пути.

7.9 После выхода из помещения в ночное или тёмное время суток необходимо выждать некоторое время, пока глаза привыкнут к темноте. Выходя на путь из помещения или из-за угла здания, ограничивающих видимость пути, следует предварительно убедиться в отсутствии движущегося по нему подвижного состава.

7.10 Работники депо, занятые на прогреве, должны быть одеты в сигнальные жилеты со светоотражающими вставками.

Примечание: Нормы расхода электроэнергии на горячий простой устанавливаются Распоряжением дирекции тяги.

В локомотивных депо на основе данной инструкции дополнительно разрабатываются местные инструкции, учитывающие особенности технологии прогрева электровозов с учетом местных условий.

Источник

1. Общие положения

2. Порядок постановки тепловоза на отстой

3. Порядок приёмки локомотива у сдающей локомотивной бригады «прогревальщиком»

4. Порядок прогрева тепловозов

5. Порядок отогревания замерзших мест тормозного оборудования

6. Требования безопасности при прогреве тепловозов

7. Основные системы автономного прогрева на тепловозах

7.1. Система автоматического запуска остановки дизеля САЗДТ.

7.2. Функция «Автопрогрев дизеля» в программном обеспечении системы управления тепловоза.

7.3. Предпусковые отопители Webasto Thermo 300.157

1. Общие положения

2. Порядок постановки тепловоза на отстой

3. Порядок приёмки локомотива у сдающей локомотивной бригады «прогревальщиком»

4. Порядок прогрева тепловозов

5. Порядок отогревания замерзших мест тормозного оборудования

6. Требования безопасности при прогреве тепловозов

7. Основные системы автономного прогрева на тепловозах

7.1. Система автоматического запуска остановки дизеля САЗДТ.

7.2. Функция «Автопрогрев дизеля» в программном обеспечении системы управления тепловоза.

7.3. Предпусковые отопители Webasto Thermo 300.157

Подготовка тепловоза к работе в зимних условиях

Текст из файла

2.3 Анализ систем прогрева, применяемых на отечественной железной дороге

2.3.1 Система прогрева маневровых тепловозов «Гольфстрим»

2.3.2 Система прогрева «Локотерм»

Характеристики

Тип файла документ

Список файлов ВКР

1 Общие положения

2 Порядок постановки электровоза на отстой

3 Порядок приёмки локомотива у сдающей локомотивной бригады «прогревальщиком»

4 Порядок прогрева электровозов находящихся на тракционных путях депо и в пунктах оборота

5 Порядок отогревания замерзших мест тормозного оборудования

6 Приведение в рабочее состояние электровозов находящихся с опущенными токоприемниками

7 Требования безопасности при работе «прогревальшика»