Всем привет! Решил написать статьи о том, как я разбирал свою коробку. Делал в первый раз, поэтому критика приветствуется. Фото много, поэтому статей будет несколько.
Первым делом решил снять демпфер реактивной тяги. В будущем заменю на сайлентблок, уже купил сегодня.
Снял кронштейн опоры КПП и верхнюю крышку. После отворачивания гаек молотком через деревянный брусок постукивал, пока крышка не слезла.
Теперь надо снять пятую скорость. Выкручиваем болт крепления вилки.
Нажимаем на вилку и включаем передачу.
Штоком выбора передач включаем третью или четвертую передачу. Проще говоря, тянем или нажимаем на шток до упора. Шестеренки пятой передачи должны заблокироваться. Нам нужно открутить две гайки на 32, но они затянуты с таким моментом, что промучавшись с полчаса я решил отнести коробку в сервис, благо до ближайшего 100 метров. Пневматическим гайковертом гайки были откручены за пять секунд.
Снимаем синхронизатор с шестеренкой. Тут надо быть аккуратным, ибо синхронизатор может развалиться.
Ну и снимаем вторую шестеренку.
По идее сейчас нужно снять втулку со вторичного вала, но у меня это не получилось. Будем снимать позже.
Следующая часть
Орловский
автодорожный техникум
Инструкционно-технологическая
карта № 1
На
выполнение практической работы по учебной практике
Профессионального
модуля ПМ-01 «Техническое обслуживание и ремонт автомобильного транспорта»
Наименование работы: Частичная
разборка КПП ВАЗ-2110.
Цель работы: освоить технологию
проведения ТР КПП.
Умения: определять
техническое состояние КПП.
Знания: знать принцип
работы, устройство и методы устранения неисправностей.
Практический опыт:
выполнение разборочных и дефектовочных работ при проведении ТР КПП.
Формируемые компетенции: ПК 1.1,
1.2; ОК 1-9
Норма времени:6 часов
Техника безопасности: Соблюдать
правила техники безопасности на рабочем месте.
Оснащение рабочего
места:
КПП ВАЗ-2110, комплект инструмента.
Литература:
1 А.Г. Пузанков . Автомобили. Устройство и ТО.
Порядок
выполнения работы:
|
№ п/п |
Содержание |
Наименование |
Инструктивные |
|
1 |
Произвести |
КПП набор |
инструкционная |
|
2 |
Произвести |
КПП |
Л1 |
Отчёт о
работе.
1.Описать основные
неисправности КПП.
2.Описать
прохождение крутящего момента в КПП, при включении 3ей передачи.
Контрольные
вопросы:
1.При каком ТО, производится
замена масла в КПП?
2.Специфические неисправности
в КПП и их устранение.
3.Конструктивные
различия двух и трех вальной КПП.
Преподаватель_________
1.
Головкой
«на 13» отворачиваем шесть гаек крепления задней крышки картера.
2.
Постукивая
медным молотком (или обычным через оправку из мягкого металла) по приливам
крышки, снимаем ее вместе с уплотнительной прокладкой со шпилек.
3.
Вдавив до
упора шток выбора передач, включаем третью передачу или, втянув шток до упора,
включаем четвертую.
4.
Накидным
ключом «на 10» отворачиваем болт крепления вилки пятой передачи.
5.
Через
выколотку из мягкого металла наносим удар по вилке вниз, включая пятую передачу
ВАЗ-2110.
6.
Бородком
выправляем вмятины гаек первичного и вторичного валов ВАЗ-2110.
7.
Головкой
«на 32» с мощным воротком отворачиваем гайки валов.
8.
Поддев
отверткой вилку включения пятой передачи, снимаем узел пятой передачи ВАЗ- 2110
в сборе.
9.
Вынимаем
вилку включения пятой передачи.
10.
Снимаем
скользящую муфту синхронизатора со ступицей.
11.
Снимаем
блокирующее кольцо синхронизатора ВАЗ- 2110.
12.
Вынимаем
упорную пластину.
13.
Сдвигаем
ступицу внутри скользящей муфты ВАЗ- 2110 синхронизатора.
14.
Медным
молотком наносим удар в торец первичного вала ВАЗ- 2110.
15.
В
образовавшийся зазор между упорной пластиной и ведущей шестерней пятой передачи
вставляем две отвертки. Поддевая отвертками шестерню, спрессовываем ее.
16.
Головкой
«на 13» отворачиваем три пробки фиксаторов штоков переключения
передач.
17.
Вынимаем
из гнезд пружины и шарики фиксаторов.
18.
Ударной
крестообразной отверткой отворачиваем четыре винта крепления упорной пластины.
На винтах имеются специальные стопорные шайбы.
19.
Снимаем
упорную пластину.
20.
Двумя
отвертками поддеваем упорную шайбу втулки ведомой шестерни пятой передачи.
21.
В
образовавшийся зазор между торцом заднего подшипника и упорной шайбой вводим
лапы съемника.
22.
Спрессовываем
втулку шестерни ВАЗ- 2110 и упорную шайбу.
23.
Двумя
отвертками разводим стопорное кольцо на первичном валу и снимаем его.
24.
Таким же
образом снимаем стопорное кольцо со вторичного вала ВАЗ- 2110.
25.
Головкой
«на 13» отворачиваем пробку фиксатора задней передачи и вынимаем
пружину.
26.
Вставляем
в гнездо фиксатора отвертку и, приложив к ней магнит, извлекаем шарик.
27.
Головкой
«на 13» отворачиваем тринадцать гаек и один болт крепления картера
коробки ВАЗ- 2110 передач к картеру сцепления.
28.
Вставив в
паз на стыке привалочных плоскостей картеров отвертку, аккуратно приподнимаем
картер коробки.
29.
Снимаем
картер.
30.
Накидным
ключом «на 10» отворачиваем болт крепления вилки включения I-II
передач к штоку.
31.
Приподнимаем
шток вверх и выводим вилку из зацепления.
32.
Накидным
ключом «на 10» отворачиваем болт крепления вилки включения III-IV
передач к штоку.
33.
Отверткой
выводим шток из механизма выбора передач.
34.
Поднимаем
шток вверх и выводим вилку из проточки скользящей муфты синхронизатора.
35.
Поворачивая
шток включения V передачи, выводим его из механизма выбора передач.
36.
Вынимаем
ось промежуточной шестерни ВАЗ- 2110 заднего хода.
37.
Вынимаем промежуточную
шестерню заднего хода.
38.
Вынимаем
одновременно первичный и вторичный валы ВАЗ-2110 из роликовых подшипников
картера сцепления.
39.
Вынимаем
дифференциал в сборе.
40.
Головкой
«на 10» отворачиваем три болта крепления механизма выбора передач и
снимаем его.
41.
Головкой
«на 10» отворачиваем установочный болт рычага выбора передач.
42.
Снимаем
рычаг выбора передач со штока.
43.
Поддев
отверткой, снимаем защитный чехол штока со втулки.
44.
Вынимаем
шток выбора передач.
45.
Отверткой
извлекаем из сепаратора ролики переднего подшипника вторичного вала.
46.
Вынимаем
сепаратор подшипника.
47.
Зацепив
крючком приспособления буртик наружного кольца подшипника, ударами по крючку
выпрессовываем кольцо.
48.
Извлекаем
маслосборник.
Таким же образом выпрессовываем наружное
кольцо подшипника первичного вала.
Вынимаем магнит.
49.
Подходящим
отрезком трубы выбиваем из картера сцепления сальник привода.
50.
Через
бородок наносим удары в торец наружного кольца подшипика дифференциала и
выпрессовываем кольцо.
Подробная пошаговая инструкция по разборке и сборке коробки передач автомобиля ВАЗ 2110 и её ремонт. Смотрите видео и фотоматериалы процедуры.Подробная пошаговая инструкция по разборке и сборке коробки передач автомобиля ВАЗ 2110 и её ремонт. Смотрите видео и фотоматериалы процедуры.
Приступая к разборке коробки передач, надо отметить, что если в коробке передач, когда её ремонтировали, были заменены одна из деталей: подшипники или корпус дифференциала, картер сцепления, тогда необходимо произвести замену регулировочного кольца подшипников дифференциала. А затем уж приступать к разборке самой коробки.
Мы производили разборку и ремонт коробки передач автомобиля ВАЗ 2110.
Пошаговая инструкция по разборке коробке передач:
1. Коробу передач снять с машины, почистить её от различных загрязнений и помыть с наружной стороны.
2. Указатель, который показывает уровень масла, необходимо вынуть из коробки передач.
3. Коробку передач поставить в вертикальном положении на картер сцепления и открутить болтик под номером 1 с плоской шайбой, и две гайки под номером 3 с пружинной шайбой, которые крепят кронштейн троса сцепления. Этот кронштейн, открутив все болтики, снять с коробки передач.
4. На крышке, которая находится сзади, открутить все оставшиеся болтики крепления (их четыре штуки).
5. Снять эту крышку. Для этого, с помощью отвёртки надо приподнять прилив, находящийся на крышке.
6. Болт с пружинной шайбой, который держит вилку для пятой передачи, следует открутить.
7. Затем надо валы коробки передачи предотвратить от прокручивания. Для этого их нужно зафиксировать: муфту синхронизатора и вилку передвинуть вниз на включённой пятой передаче так, чтобы шестерня и шлицы муфты соединились, после этого включить третью или четвертую передачу, сделав перемещение штока выбора передач.
8. Необходимо гайку крепления первичного вала расконтрить и открутить. Это нужно постараться, потому что гайка очень туго закручена.
9. Затем проделать тоже самое с вторичным валом, как и с первичным.
10. В пятой передаче приподнять с помощью отвёрток ведомую шестерню (делая это, спрессовывается ступица синхронизатора с вала). Совместно с шестерней надо снять синхронизатор и вилку вторичного вала. Но обязательно нужно проследить, чтобы муфта синхронизатора не съехала и осталась на ступице, так как шарики, которые фиксируют синхронизатор, могут рассыпаться.
11. Сверху в синхронизаторе снять упорную пластину, и потом в самом синхронизаторе в пазе муфты достать вилку.
12. С синхронизатора также должна быть снята шестерня пятой передачи и блокирующее кольцо (1). Надо пронумеровать блокирующее кольцо (1) и муфту (2), и снять кольцо. Это надо сделать, чтобы поставить кольцо в таком же положении, как и было, потому, что при работе зубья муфты и кольца уже приработались друг к другу. Если нет причин разбирать синхронизатор, тогда его надо чем-нибудь связать, для того, чтобы он не развалился.
13. На вторичном вале снять втулку.
14. На первичном вале находится ведущая шестерня пятой передачи. Её сначала надо снять и запомнить, как она стояла.
15. Снять пластину подшипников (1). Для этого взять ударную отвёртку и открутить четыре болтика с пружинными шайбами на креплении пластины подшипников. На вторичном вале снять шайбу упорную (2).
16. Приподнять два вала рукой и снять с них стопорные кольца подшипников.
17. Открутить фиксаторы и вынуть оттуда шарики вместе с пружинами.
18. Затем открутить фиксатор заднего хода, снять кольцо для уплотнения, и вынуть пружину фиксатора.
19. Достать шарик фиксатора, наклонив для этого коробку.
20. На креплении картеров коробки передачи открутить двенадцать гаек и болтик с пружинными шайбами. Запомнить место для держателя (1) и рым (2). Технологическая заглушка (3) также должна быть снята.
21. Вдоль картеров находятся три специальных паза. Вставить туда отвёртку и отсоединить картер сцепления от картера коробки передач.
22. Приподнимая картер коробки передач, повернуть его влево до той поры, пока картер не выйдет из-под шестерни. Затем произвести снятие картера коробки передач с картера сцепления.
23. На креплении вилок первой, второй, третьей и четвертой передач открутить болтики.24. Приподнимая шток переключения для первой и второй передачи, проследить, когда он выйдет из опоры (3), и тогда повернуть его влево до той поры, когда головка (1) перестанет цепляться за блокировочную скобу (2). Снять шток с вилкой, для этого вынуть вилку штока (4) из паза муфты синхронизатора. Если снимать вилку со штоков нет нужды, то и не надо, так как можно потом перепутать их.
25. Головку штока переключения третьей и четвертой передачи необходимо отсоединить от рычага выбора передач, повернув шток. Дальше приподнять шток, чтобы он не имел опоры, и снять шток с вилкой, вынув их из паза муфты синхронизатора.
26. Шток включения пятой передачи вынуть из опоры, повернув его, и достав головку, которая соединялась с блокировочной скобой.
27. Произвести снятие оси промежуточных шестерён заднего хода.
28. Промежуточную шестерню снять. Чтобы это сделать, надо промежуточную шестерню заднего хода сдвинуть до механизма выбора передач, повернуть на 30-40 градусов и вывести из-под шестерён вала.
29. Произвести снятие первичного и вторичного валов одновременно, немного раскачивая их.
30. В картере сцепления снять дифференциал.
31. На креплении в механизме выбора передач открутить три болтика с пружинными шайбами и снять тот механизм.
32. В картере сцепления вынуть магнит.
33. На корпусе привода спидометра с ведомой шестерней открутить гайку и снять сам корпус. Если у уплотнительного кольца корпуса нет упругости, или оно порвано, его надо заменить.
34. Под выключателем света заднего хода есть место металлического уплотнительного кольца, поэтому выключатель открутить. Он находится в картере коробки передач.
35. Затем выпрессовать подшипник вторичного вала специальным съёмником или отвёрткой.
36. Маслосборник, который находится под подшипником, снять.
37. Выпрессовать подшипник первичного вала специальным съёмником. Если такого не имеется, тогда необходимо согнуть проволоку в форме крючка, вставить её в паз картера и крючок поместить под подшипник. Отвёрткой выпрессовать подшипник из картера, подложив под отвёртку деревянный брус и стучать по отвёртке молотком, переставляя крючок в пазах.
38. В картере сцепления, взяв подходящую оправку, запрессовать до самого упора новые подшипники передние.
39. Сдвинуть кромку в защитном чехле штока выбора передач с помощью отвёртки. Кромку сдвигать вместе с опорной втулкой штока.
40. Сдвинуть шток, открутив болтик на креплении рычага выбора передач, и снять этот рычаг. Затем в картере сцепления вынуть шток выбора передач.
41. При необходимости заменить шарнир штока, надо защитный чехол на нем отодвинуть и открутить болтик на креплении шарнира. На болтик для прочности был нанесён клей ТБ-1324. Поэтому перед сборкой болтик почистить и нанести этот клей. Если чехол защитный в шарнире штока потрёпан или не эластичный, то его надо заменить.
42. Заменить картер сцепления. Для этого с катера снять вилку выключения сцепления и подшипник, затем выпрессовать сальники.
43. В картере сцепления и коробки передач необходимо проверить все поверхности крышку заднюю. Если есть небольшие повреждения, их можно зачистить шлифовальной шкуркой, а при значительных повреждениях, какой-нибудь части, таких как трещины, сколы, вмятины, её следует заменить.
44. Затем проверить картеры сцепления и коробки передач на их целостность. В случае каких-либо изъянов картер подлежит замене.
45. Проверить роликовые подшипники. Если ролики, дорожка качения или сепаратор повреждены, то их надо заменить и установить на вал, учитывая, что при замере радиального зазора, его величина должна быть не более 0,07 мм. Если существует люфт в подшипнике, то его также необходимо заменить.
46. При проверке штоков переключения передач, заменить их, если они согнуты, имеются заусеницы или задиры, лунки под фиксаторы отработали свой срок или есть неровности. Также заменить вилки при их дефекте (например, изношены лапки или вилки согнуты).
47. Проверить сальники полуосей. Если имеются какие-нибудь надрывы, они имеют плохой вид, кромка неровная или с вырванными частями, с наплывами резины, пружина растянута или сломана, то сальники поменять.
48. Стоит также произвести проверку и, если надо, замену сальника штока выбора передач и сальника первичного вала.
49. При проверке магнита, если он целый, то его просто почистить от загрязнений, а если есть небольшие трещинки или он уже плохо магнитит, то его стоит заменить.
50. Поверхности картеров коробки передач и сцепления, а также заднюю крышку очень хорошо почистить от герметика.
51. Зубья шестерён должны войти в зацепление и установлены в картер сцепления, а затем уж установить валы.
52. При установке вилок на штоки переключения передач, необходимо знать: 1 – шток вместе с вилкой переключения для первой и второй передач, а 2 – шток вместе с вилкой переключения для третьей и четвертой передач.
53. Все детали, которые вращаются, необходимо хорошенько смазать с помощью трансмиссионного масла.
54. Поместить магнит на своё место.
55. Необходимо установить картер коробки передач на картер сцепления, при этом надо обязательно все соприкасающиеся поверхности смазать герметикам для лучшего соединения друг с другом. Также смазать герметикам соприкасающиеся поверхности, когда будете соединять заднюю крышку с картером коробки передач.
Видео по разборке КПП ВАЗ 2109:
ВАЗ
На автомобилях модели ВАЗ 2110 вмонтирована пятиступенчатая КПП, состоящая из двух валов. Она отличается наличием 5-ти передач переднего хода, одной задней и оборудована синхронизаторами для перехода с одной передачи на другую. Конструктивно МКПП объединена с главной передачей и дифференциалом.
Содержание
- Коробка передач 2110, устройство, принцип работы
- Инструменты помощники, приспособления и расходные материалы
- Коробка передач 2110, разборка, пошаговая инструкция
- Ремонт коробки ВАЗ, на какие дефекты обращать особое внимание
- Ремонт коробки передач руками, как привести запчасти в нужный вид
- Съемник для выпрессовки подшипника, если его нет, чем заменить
- Роликовые подшипники, какой радиальный зазор допустим
- Сальники, в каком они должны быть состоянии
- Советы профи, каким герметиком смазывают соприкасающиеся поверхности
Коробка передач 2110, устройство, принцип работы
Корпус МКПП состоит из трех элементов (картер сцепления, картер КПП и задняя крышка картера КПП) и сформирован из сплава алюминия. Между элементами нанесена бензомаслостойкая прокладка-герметик. Гнездо картера оборудовано специальным магнитом, где собирается металлический остаток износа. Первичный вал являет собой блок, который имеет ведущие шестерни, постоянно сцепленные с ведомыми.
Полый вторичный вал оборудован съемной ведущей шестерней основной передачи. На данном валу располагаются ведомые шестерни передних передач и соответствующие синхронизаторы. На валах вмонтированы передние роликовые подшипники, а также задние шариковые. Под передним подшипником на вторичном валу располагается маслосборник, который предназначен направлять поток масла к ведомым шестерням внутрь вала.
Дифференциал является двухсателлитным. На фланце его коробки прикреплена ведомая шестерня основной передачи. Конструкция привода управления МКПП состоит из рычага ПП, тяги, шаровой опоры, штока ПП, а также систем выбора и переключения скоростей. Винты, при помощи которых производится крепление шарнира и рычага, имеют разную длину, покрытие и момент затяжки.
В случае осевого перемещения силового аппарата при езде транспорта возможно самопроизвольное выключение передач. Во избежание подобных ситуаций привод управления КПП ВАЗ 2110 оборудован реактивной тягой. Один ее конец связан с силовым аппаратом, а к другому крепится обойма шаровой опоры рычага ПП.
Все элементы КПП ВАЗ 2110 в процессе работы должны смазываться, поэтому в нее заливают трансмиссионную жидкость, уровень которой контролируется при помощи щупа и должен все время находится в пределах минимума и максимума.
Инструменты помощники, приспособления и расходные материалы
Для разборки и ремонта КПП вам будут нужны такие инструменты и расходные материалы:
- Гаечные ключи.
- Набор отверток.
- Чистая ветошь.
- Молоток.
- Деревянный брус.
- Специальный съемник для подшипников.
- Клей ТБ-1324.
- Шлифовальная шкурка.
Коробка передач 2110, разборка, пошаговая инструкция
Чтобы разобрать МКПП, необходимо в точности следовать нижеописанной инструкции:
- Снимаем с автомобиля коробку передач, чистим ее от разных загрязнений и моем с наружной стороны.
- Указатель, показывающий уровень масла, вынимаем из коробки передач.
- Далее ставим КПП в вертикальное положение на картер сцепления, после чего откручиваем болт с плоской шайбой и две гайки с пружинной шайбой, крепящие кронштейн троса сцепления. Открутив все болтики, снимаем данный кронштейн из КПП.
- На крышке, расположенной сзади, откручиваем все остальные болты крепления (четыре штуки).
- Снимаем данную крышку, для чего необходимо при помощи отвертки приподнять прилив, который расположен на крышке.
- Затем откручиваем болтик с пружинной шайбой, держащий вилку пятой передачи.
- Теперь необходимо предотвратить от прокручивания валы коробки передач, для чего их следует зафиксировать — на включенной передаче вилку и муфту синхронизатора передвигаем вниз, чтобы шлицы муфты и шестерня соединились, после чего включаем четвертую либо третью передачу, переместив шток выбора передач.
- Далее нужно расконтрить и открутить крепежную гайку первичного вала. Здесь нужно постараться, так как гайка очень туго закручена.
- Затем проделываем со вторичным валом те же манипуляции, что и с первичным.
- Приподнимаем в пятой передаче при помощи отверток ведомую шестерню (спрессовываем с вала ступицу синхронизатора). Вместе с шестерней снимаем вилку вторичного вала и синхронизатор. Проследите, чтобы не съехала муфта синхронизатора, поскольку шарики, фиксирующие синхронизатор, способны рассыпаться.
- В синхронизаторе сверху снимаем упорную пластину, после чего в самом синхронизаторе достаем вилку в пазе муфты.
- Также с синхронизатора следует снять блокирующее кольцо и шестерню пятой передачи. Пронумеруйте муфту и блокирующее кольцо, после чего снимите его. Это необходимо сделать, чтобы установить кольцо в такое же положение, как было, поскольку при работе кольца и зубья муфты приработались друг к другу.
- Снимаем втулку на вторичном вале.
- На вторичном валу расположена основная шестерня пятой скорости. Снимите ее и запомните, в каком положении она стояла.
- Снимите пластину подшипников. Возьмите ударную отвертку и открутите на креплении пластины подшипников четыре болтика, имеющие пружинные шайбы. На вторичном валу снимите упорную шайбу.
- Далее приподнимите рукой два вала и снимите с них стопорные кольца.
- Открутите фиксаторы и достаньте оттуда шарики с пружинами.
- Затем открутите фиксатор заднего хода, снимите уплотнительное кольцо, после чего выньте пружину фиксатора.
- Наклонив коробку, достаньте шарик фиксатора.
- На креплении картеров КПП открутите 12 гаек и болт с пружинными шайбами. Не забудьте снять технологическую заглушку.
- Вдоль картеров расположены три специальных паза. Вставьте туда отвертку и отсоедините от картера КПП картер сцепления.
- Приподнимая картер КПП, поверните его влево, чтобы картер вышел из-под шестерни. Далее снимите с картера сцепления картер КПП.
- Открутите болты на креплении вилок 1-ой — 4-ой передач.
- Приподнимите шток переключения первой и второй передач и проследите, чтобы он вышел с опоры. Тогда поверните ею влево, чтобы головка перестала цепляться за блокировочную скобу. Снимите шток с вилкой — выньте из паза муфты синхронизатора вилку штока.
- Повернув шток, головку штока переключения 3-ей и 4-ой скоростей отсоединяем от рычага выбора скоростей. Далее приподнимаем шток и снимаем его вместе с вилкой, вытащив их с паза муфты синхронизатора.
- Затем вынимаем из опоры шток включения 5-ой скорости, для чего поворачиваем его и достаем головку, соединенную с блокировочной скобой.
- Снимаем ось промежуточных шестерен заднего хода.
- Снимаем промежуточную шестерню, для чего сдвигаем ее до механизма выбора скоростей, поворачиваем на сорок градусов и выводим из-под шестерен вала.
- Одновременно снимаем первичный и вторичный валы, раскачивая их.
- Снимаем дифференциал в картере сцепления.
- На креплении механизма выбора скоростей откручиваем три болта с пружинными шайбами, после чего снимаем данный механизм.
- Вынимаем магнит в картере сцепления.
- Откручиваем гайку корпуса привода спидометра с ведомой шестерней и снимаем сам корпус. Если уплотнительное кольцо корпуса порвано или на нем отсутствует упругость, его необходимо заменить.
- Откручиваем выключатель света заднего хода, так как там есть место для уплотнительного металлического кольца. Он расположен в картере КПП.
- Далее выпрессовываем с помощью специального съемника либо отвертки подшипник вторичного вала.
- Снимаем маслосборник, который расположен под подшипником.
- Специальным съемником выпрессовываем подшипник первичного вала.
- Взяв подходящую оправку, запрессовываем в картере сцепления новые передние подшипники до самого упора.
- В защитном чехле штока выбора передач при помощи отвертки сдвигаем кромку с опорной втулкой штока.
- Сдвигаем шток, открутив для этого болт на креплении рычага выбора скоростей, после чего снимаем этот рычаг.
- Далее в картере сцепления вынимаем шток выбора скоростей.
Ремонт коробки ВАЗ, на какие дефекты обращать особое внимание
- Проверяем коробку передач и картер сцепления на их целостность. При наличии каких-либо дефектов, картер нужно заменить. Для этого необходимо снять с картера подшипник и вилку выключения сцепления. Затем выпрессовываем сальники.
- В КПП и картере сцепления следует проверить все поверхности и заднюю крышку. Если присутствуют небольшие повреждения, можно зачистить их шлифовальной шкуркой. При наличии значительных повреждений, в частности скол, вмятин, трещин, необходимо произвести ее замену.
- Проверьте штоки переключения передач. Если они согнуты, присутствуют задиры или заусеницы, различные неровности либо износились лунки под фиксаторы, замените их.
- Также обратите внимание на вилки. При наличии изношеных лапок, согнутых вилок или прочих дефектов, замените их на новые.
Ремонт коробки передач руками, как привести запчасти в нужный вид
- При необходимости замены шарнира штока, на нем следует отодвинуть защитный чехол, после чего открутить болт на креплении шарнира. Для прочности на болт был нанесен специальный клей ТБ — 1324. Поэтому необходимо перед сборкой почистить болт и нанести на поверхность данный клей.
- Проверьте магнит, если он целый, просто почистите его от загрязнений. В случае обнаружения небольших трещинок или если он плохо магнитит, следует произвести его замену.
- Почистите от герметика поверхности картеров КПП, сцепления и заднюю крышку.
- При помощи трансмиссионного масла смажьте все вращаемые элементы.
Съемник для выпрессовки подшипника, если его нет, чем заменить
Если он отсутствует, сгибаем проволоку в виде крючка, вставляем ее в паз картера и помещаем крючок под подшипник. Отверткой выпрессовываем из картера подшипник, подложив деревянный брус под отвертку, и стучим молотком по ней, переставляя в пазах крючок.
Роликовые подшипники, какой радиальный зазор допустим
Если ролики, сепаратор или дорожка качения повреждены, замените их и вмонтируйте на вал, с учетом замера радиального зазора, величина которого не должна быть больше 0.07 миллиметров. При наличии люфта в подшипнике, его также нужно заменить.
Сальники, в каком они должны быть состоянии
Помимо всего выше сказанного, необходимо обратить внимание на сальники полуосей. При наличии надрывов, растянутой или сломанной пружины, неровной кромки с вырванными элементами или наплывами резины, сальники нужно поменять.
Советы профи, каким герметиком смазывают соприкасающиеся поверхности
При установке картера КПП на картер сцепления необходимо смазать все соприкасающиеся поверхности специальным герметиком для лучшего соединения.
Также смажьте герметиком соприкасающиеся поверхности при соединении задней крышки с картером КПП.
Для ремонта коробки передач ВАЗ 2110 иногда требуется разборка первичного и вторичного валов.
Порядок действия по разборке первичного вала на ВАЗ 2110-2112 следующий:
После этого зажмите первичный вал в тисках с накладками из мягкого металла, с помощью двух монтажных лопаток спрессуйте
и снимите с первичного вала шариковый подшипник.
2. Используя выколотку, с другого конца первичного вала
спрессуйте внутреннее кольцо роликового подшипника.
Разборка окончена, можно приступать к сборке первичного вала
3. Напрессуйте новые подшипники на первичный вал, воспользовавшись подходящей оправкой либо отрезком трубы подходящего диаметра.
Порядок действия по разборке вторичного вала на ВАЗ 2110-2112 следующий:
1. Снимите вторичный вал с коробки передач.
Предупреждение. Если блокирующие кольца синхронизаторов в рабочем состоянии, то при разборке их необходимо промаркировать любым удобным способом, дабы впоследствии установить их на свои места.
2. Немного приподнимите внутреннее кольцо роликового подшипника с помощью двух монтажных лопаток.
3. В образовавшийся зазор введите захваты съемника.
4. После этого спрессуйте с вторичного вала внутреннее кольцо роликового подшипника.
5. Разожмите стопорное кольцо с помощью специальных щипцов.
6. Далее необходимо снять с вторичного вала коробки передач стопорное кольцо.
7. Следующим этапом ремонта КПП ВАЗ 2110 нужно спрессовать ведущую шестерню главной передачи с помощью съемника.
8. После чего ведущую шестерню главной передачи можно снять с вала.
9. Снимите ведомую шестерню первой передачи с вторичного вала.
10. И сразу снимите блокирующее кольцо синхронизатора первой передачи.
11. Дальше разожмите стопорное кольцо ступицы муфты включения первой-второй передач, используя щипцы.
12. Теперь стопорное кольцо можно снять.
13. С применением двух монтажных лопаток спрессуйте с вторичного вала и снимите
ступицу с муфтой включения I-II передач,
затем снимите блокирующее кольцо синхронизатора II передачи,
а также снимите ведомую шестерню II передачи.
14. Следующим действием ремонта коробки ваз 2110, используя съемник с другого конца вторичного вала, необходимо спрессовать
и снять шариковый подшипник.
15. Далее снимите упорную шайбу.
16. Снимите ведомую шестерню четвертой передачи.
17. Также снимите блокирующее кольцо синхронизатора четвертой передачи.
18. Используя щипцы, разожмите и снимите стопорное кольцо ступицы муфты включения III-IV передач.
19. Положите упоры под шестерню третьей передачи и ударами молотка через деревянную прокладку выпрессуйте из ступицы муфты вторичный вал.
20. Далее снимите ступицу вместе со скользящей муфтой с вторичного вала.
21. Следующим шагом ваз 21102 ремонта является снятие блокирующего кольца синхронизатора третьей передачи.
22. Снимите ведомую шестерню третьей передачи.
23. Если необходимо заменить детали механизма включения передач, необходимо со ступицы снять скользящую муфту (стараясь не потерять шарики и пружинки сухарей).
Теперь можно переходить к сборке вторичного вала с учетом следующих моментов:
1. Собирая синхронизатор, следует правильно совместить скользящую муфту и ступицу. В местах установки сухарей в шлицах муфты находятся специальные выемки.
2. Сухари в проточках ступицы муфты должны устанавливаться наружу боковыми выступами.
3. Блокирующие кольца синхронизатора первой, второй и третьей передач с тремя приливами на наружной поверхности,
а синхронизатор четвертой и пятой передач — с шестью приливами.
4. Собирается вторичный вал КПП в обратной последовательности. Трущиеся поверхности деталей нужно смазать чистым трансмиссионным маслом. После того, как вторичный вал собран, перемещая скользящие муфты, убедитесь в их работоспособности, а также в надежной фиксации в крайних и среднем положениях. На этом данное руководство по ремонту ваз 2110 завершено.
Инструменты:
- тиски с мягкими металлическими накладками,
- две монтажные лопатки,
- отвертка,
- выколотка,
- молоток,
- съемник,
- специальные щипцы.