Рекомендуемые сообщения
-
#1
При включении в сеть, загорается контролька, при нажатии на клавишу подачи, проволока подаётся. Но на первичку силового трансформатора не поступает напряжения, Очень нужна схема этого аппарата, может у кого она есть. Дельные советы, где и как искать неисправность, тоже очень нужны. также буду рад любой информации по этому аппарату, так как в инете ни чего путнего, кроме технических характеристик не нашол.
Изменено пользователем VASILIY66
Поделиться сообщением
Ссылка на сообщение
-
#2
Реле или пускатель.. Тогда вопрос силовой трансформатор должен быть постоянно запитан после включения в сеть, или на первичку подаётся напряжение после нажатия клавиши подачи на горелке?
Поделиться сообщением
Ссылка на сообщение
-
#3
Тогда вопрос силовой трансформатор должен быть постоянно запитан после включения в сеть, или на первичку подаётся напряжение после нажатия клавиши подачи на горелке?
на фото видно пускатель.
Должно стоять низковольтное реле, контакты которого подают напряжение управления на пускатель, который в свою очередь подает фазу на первичку трансформатора и , возможно, на клапан газа (но может и горелка с механическим клапаном)
Поделиться сообщением
Ссылка на сообщение
-
#4
Предположу, но могу ошибаться:
Поделиться сообщением
Ссылка на сообщение
-
#5
Ага, уже понятней. Низковольтное реле есть, при нажатии на клавишу подачи оно щёлкает, также щёлкает и пускатель, Спасибо, хотябы становится понятней куда копать Возможно что пускатель срабатывает, но контакты не замыкаются, либо нет контакта в соединениях клемм с проводами.
Изменено пользователем VASILIY66
Поделиться сообщением
Ссылка на сообщение
-
#6
Возможно что пускатель срабатывает, но контакты не замыкаются, либо нет контакта в соединениях клемм с проводами.
проверить просто обычной лампочкой на 220 В. — проверить на входе пускателя и на выходе.
Предположу, что просто подгорели контакты — часто такое бывает. Иногда помогает принудительное «жесткое» нажатие по «желтому пиптику», который на пускателе
Поделиться сообщением
Ссылка на сообщение
-
#7
Цешка есть, прозвоню, Спасибо.
Поделиться сообщением
Ссылка на сообщение
-
#8
Либо есть такой вариант. Эти аппараты были некоторые на 220-380. Спереди на такой серии аппаратов есть переключатель. Если его поставить в середину (ни 220 ни 380), то будет как раз такой эффект. Всё будет работать, но сварки не будет.
Поделиться сообщением
Ссылка на сообщение
-
#9
<b>tehsvar</b>, У меня как раз такой вариант. Пакетник пробовал переключать во все режимы результат один, работает только подача.
А ещё подскажите, 12в на питание моторчика протяжки от куда идёт, с т-ра управления?
Да что-то сейчас подумал. А правильно ли я на него подаю питание. Дело в том что предыдущий хозяин его переделал кроме штатной трёх штырьковой вилки на фото
Поставлена ещё однофазная(видна на втором фото в первом сообщении) так вот она подключена к проводам от штатной.
Подключено к коричневому и жёлто-зелёному проводам. То есть к центральному(толстому) и одному боковому штырькам, трёхконтактной вилки. Я так понимаю, что вроде всё правильно, но вдруг…
Изменено пользователем VASILIY66
Поделиться сообщением
Ссылка на сообщение
-
#10
Подключено к коричневому и жёлто-зелёному проводам.
не экспериментируйте.. убьетесь.
На фото у Вас желто-зеленый провод, как и положено — ЗАЗЕМЛЕНИЕ ! (если еще не долбануло, значит просто повезло, что ноль попал на корпус.
НЕ ВКЛЮЧАЯ АППАРАТ!!!
Проследите/убедитесь, что коричневый и синий провод доходят до пакетника, а затем (после него) один провод (например синий) должен дойти на трансформатор, а второй провод (например коричневый) должен прийти на ПЕРЕКЛЮЧАТЕЛь «220-380» , а далее через на трансформатор (на другие выводы).
Если дадите подробные фото — сможем разобраться.
Поделиться сообщением
Ссылка на сообщение
-
#11
В четверг, буду в мастерской, попробую разобраться, Фото тоже могу сделать.
Вот в телефоне нашол несколько
Изменено пользователем VASILIY66
Поделиться сообщением
Ссылка на сообщение
-
#12
Проверить галетный переключатель.
Поделиться сообщением
Ссылка на сообщение
-
#13
Вот, дополнительные фото.
Поделиться сообщением
Ссылка на сообщение
-
#14
Вот, дополнительные фото.
да, по желто-зеленому я был неправ. — подключен куда-то в питающую часть.
Если хотите запустить аппарат придется Вам обрисовывать схему подключения.
Можно начать с простого: «Прозвоните», куда подходят провода от вилок.
Надо понять «логику» аппарата. Один из вариантов:
От вилки один провод идет на оба трансформатора и на один вывод пускателя. назовем его условным «нулем»
Второй провод идет на переключатель 220-380, а с него на высокую (380) или низкую (220) обмотку «управляющего» трансформатора (маленький тороидальный «бублик») и на пакетник.
Поделиться сообщением
Ссылка на сообщение
-
#15
Вот и я немогу понять куда идёт продолжение от этого желто-зелёного, Как только не звонил но второй его конец так и ненашол, или в нём обрыв, Эх взглянуть бы, хоть одним глазком, на схему этого агрегата…
Поделиться сообщением
Ссылка на сообщение
Для публикации сообщений создайте учётную запись или авторизуйтесь
Вы должны быть пользователем, чтобы оставить комментарий
Войти
Уже есть аккаунт? Войти в систему.
Войти
-
Последние посетители
0 пользователей онлайн
Ни одного зарегистрированного пользователя не просматривает данную страницу
Полуавтоматы сварочные серии ПДГ «Звезда», предназначены для проведения сварочных работ в среде защитных газов проволокой диаметром 0,8-1,0мм и выпускаются в следующих модификациях:
А — c адаптером под съемную горелку;
РБ — со стационарной несъемной горелкой;
Полуавтоматы могут использоваться как для бытовых, так и производственных целей, главным образом при ремонте автомобилей для проведения кузовных работ, а также при изготовлении, монтаже и ремонте оборудования, строительных конструкций и трубопроводов различного назначения, исходя из возможностей полуавтомата.
Полуавтоматы позволяют сваривать конструкции из нержавеющей стали, при использовании нержавеющей сварочной проволоки и аргона в качестве защитного газа,
вместо углекислоты. Полуавтоматы представляют собой переносные установки в однокорпусном исполнении обеспечивающие полуавтоматическую сварку в среде углекислого газа, аргона или смеси защитных газов, проволокой диаметром 0,8-1,0мм.
Полуавтомат предназначен для эксплуатации в закрытых помещениях в условиях умеренного климата:
— температура окружающего воздуха от — 10С до + 40С;
— влажность окружающего воздуха не более 80%, при 20С.
Полуавтомат не допускается эксплуатировать в среде, насыщенной пылью, во взрывоопасной среде, а также содержащие едкие пары и газы, разрушающие металл и изоляцию.
| Напряжение питающей сети, В | 220±10% |
| Сварка в режиме MIG (полуавтоматическая сварка) | |
| Максимальная потребляемая мощность, кВА | 7,5 |
| Применяемая сварочная проволока | 1;5 |
| Продолжительность нагрузки (ПН), при номинальном сварочном токе, % | 35 |
| Пределы регулирования сварочного тока, А | 40-160 |
| Пределы регулирования сварочного напряжения, В | 19-38 |
| Режим ручная дуговая сварка | |
| Максимальная потребляемая мощность (1-4 положения), не более, кВА | 6,5 |
| Применяемый электрод, диам, мм | 2;2,5;3 |
|
Продолжительность нагрузки (ПН), при токе токе,А,% |
125/20 |
| Пределы регулирования сварочного тока, А | 60-125 |
| Напряжение холостого хода, не более, В | 55 |
| Режим +12В пуск-зарядка | |
|
Положение переключателя: 1 2 3 4 5 6 |
Напряжение, В 10 11 12 13,5 15,3 17,6 |
| Габариты, мм, не более | 440×235×390 |
| Масса, кг, не более | 29 |
Всем привет! Прошлым летом хотел перекрасить машину из за ужасной покраски для чего был куплен компрессор. Но так как весь август я провел на военных сборах в Ейске, то покрасить ничего не успел) Решено было отложить это дело на лето 2012. И вот собственно оно и пришло)
За этот промежуток времени стало ясно, что ТАЗ требует не только покраски, но и сварочных работ. Изучил ценники на переварку у частников было решено(неожиданно для себя) купить сварочный полуавтомат и сделать все самому. Сейчас я уже понимаю, что сделал правильный выбор, потому что ТАЗ требует даже бОльших сварочных работ, чем предполагалось ранее и ценник на переварку у частников увеличился бы раза в два. Хотя конечно продать это ведро было бы более рациональным вариантом, но так как небольшая часть оборудования уже была куплена, то обратного пути уже не было. Да и жалко продавать, хоть это и 16-летнее гнилое ведро.=)
Итак, после долгих и мучительных выборов было куплено для покраски:
— Масляный компрессор FUBAG DC 2,5/50 CM 2,5
Характеристики вроде вполне нормальные для покраски:
Объём ресивера, л 50
Производительность, л/мин 260
Давление, бар 8
К компрессору долго подбирал и приобрел:
— Краскопульт под краску Voylet H-827. Сопло 1,4мм
— Краскопульт под грунт Voylet S-990G. Сопло 1,5мм
— Фильтр-влагоотделитель Voylet AF80.
— 2 быстроразъемных соединения под фильтр.
— Шланг спиральный. Внутренний диаметр 6 мм. 10м.
— Пистолет для мовиля.
Ну и по мелочи: маска сварщика, краги, респиратор, защитные очки.
Для сварки тоже пришлось изучить соответствующие ресурсы и после долгих выборов был приобретен сварочный полуавтомат ПДГ-160 «Электроприбор»
пределы изменения сварочного тока, А 40-160
сварочная проволока, мм 0,8-1,0
режим пуска и прогрева(+12B)
максимальный ток при пуске и прогреве, А 250
возможность работать при напряжении в сети меньше 200В
К нему докупил проволоку 0,8 мм 5кг, редуктор на баллон, шланг под газ 10 метров, переходник и прочая мелочевка. Выбор баллона с углекислотой тоже был долгим. В интернете б/у баллоны не нашел. В итоге поехал на заправочную станцию, где обменивают баллоны с углекислотой и купил там баллон на 10 литров. На 40 литров брать не стал, так как он огромный и очень тяжелый) Проще снова сьездить и заправить баллон.
После того как всё оборудование было куплено, пришло самое время потренироватсья варить. Тренировался варить на старом капоте, затем принялся потихоньку за сам таз.
Прошлый хозяин помял, пожалуй, почти все элементы кузова и заложил мятые места тонной шпакли.
— передний фартук весь мятый и гнилой. Планирую заменить на новый фартук.
— задние арки на крыльях мятые и заложены шпаклей. В принципе не особо страшно.
— Низ заднего фартука сгнил. Планирую заплаток сделать, так как менять задний фартук без опыта мне кажется сложновато.
— Вхлам сгнили передние усилители пола. Если быть точнее, еще 3 года назад видел это. Планирую купить восьмерочшые усилители пола с поддомкратниками.
— Немаленькую дыру нашел под правым усилителем пола. Тут пожалуй заплаток хватит. Еще пару мелких дырок.
— Соединения порогов с крыльями подгнили. Планирую заплатками отделаться.
Вообщем все можно долго перечислять. Покритикуйте, если что не так хочу делать.)
В данный момент интересует переднее левое крыло. Убрал болгаркой тонну шпакли и естественно крыло оказалось все мятое и неожиданно дырявое!
Что посоветуете сделать с крылом? Приварить новое? или залатать дыры и выровнять шпаклевкой?
Из «тюнингов» заварю
— шильдики на задних крыльях
— воздуховоды на стойках
— молдинги на стойках
— личинки на дверях
— поворотники на передних крыльях
— Возможно, ручки всех дверей.
Ну и первая заваренная вещь это личинка пассажирской двери.
Впервые шкурил с водой, результат очень понравился, все ровно получилось.
Затем заварил шильдик на заднем крыле.
Наспоследок поймал беспомощную птичку и сделал из нее шашлык. хотел посадить ее на дерево, чтобы котЭ не сожрали.
Так сейчас выглядит ведерко
Пожелания, комментарии, критика приветствуется.
Предложите, как улучшить Pubdoc
(Для жалоб на нарушения авторских прав, используйте
другую форму
)
Ваш е-мэйл
Заполните, если хотите получить ответ
Оцените наш проект
1
2
3
4
5