Внешним признаком износа маслосъемных колпачков (сальников клапанов) является кратковременное появление голубого дыма из выхлопной трубы при пуске двигателя после продолжительной стоянки или при торможении двигателем после длительного движения под нагрузкой. Причем, постоянное дымление обычно не наблюдается.
Также, косвенными признаками является увеличенный расход масла, замасленные электроды свечей зажигания, масляные подтеки на клапанах.
Аналогичные признаки наблюдаются и при соскакивании колпачков с посадочных мест направляющих втулок клапанов.
Заменить колпачки можно без снятия головки блока цилиндров. Целесообразнее эту операцию проводить совместно с заменой деталей ГРМ или при плановой настройке тепловых зазоров клапанов.
Для этого нам понадобится:
— Комплект маслосъемных колпачков Ø8 мм
— Пара сухариков (не обязательно)
— Установочная втулка (при наличии) или термоусадочная трубка Ø8-10 мм
— Пруток оловянного припоя Ø7-8 мм или другого мягкого металла
— Обрезок шнура или проволоки
— Динамометрический ключ
— Гаечные и торцовые ключи на 7,8,10,13,17
— Рассухариватель клапанов
— Цанговый съемник-оправка (желательно) или узкогубцы для съема колпачков
— Оправка для запрессовки колпачков
— Щуп 0,15 мм или рейка для настройки теплового зазора клапанов
— Пинцет или магнитная отвертка
— Отвертка, молоток
Итак, глушим двигатель и даем ему остыть. Снимаем крышку головки блока цилиндров и совмещаем метки ГРМ по верхней мертвой точке (ВМТ) 4-го цилиндра.
В этом положении поршни 1-го и 4-го цилиндров установятся в положение ВМТ, что исключит падение клапана в цилиндр при «рассухаривании» и облегчит его фиксацию оловянным прутком.
Ослабляем натяжитель цепи, отворачиваем гайку крепления и снимаем звезду распределительного вала вместе с цепью. Не допуская перескакивания цепи, связываем их вместе и фиксируем от падения в картер двигателя, чтобы не сбились фазы газораспределения.
Снимаем постель с распредвалом.
Откручиваем свечи, с помощью фонарика удостоверяемся, что поршень 1-го цилиндра находятся в верхнем положении. Преодолев усилие пружины, снимаем рокер (рычаг) клапана, а затем и саму пружину.
С помощью подходящей торцевой головки наносим легкий удар молотком по верхней тарелке оттяжных пружин клапана для облегчения процесса «рассухаривания» в дальнейшем.
Вставляем оловянный прутик в свечное отверстие под клапан, надеваем рассухариватель и, продавливая тарелку, вынимаем освободившиеся сухарики пинцетом или магнитной отверткой. Затем снимаем рассухариватель, верхнюю тарелку с пружинами, а также опорную шайбу малой пружины.
С помощью цангового инерционного съемника легкими ударами бойка снимаем колпачок с направляющей втулки клапана. При отсутствии данного приспособления, в крайнем случае, можно воспользоваться узкогубцами.
Однако, работать следует очень осторожно, так как ими легко повредить направляющую втулку из хрупкой металлокерамики, что грозит внеплановым ремонтом головки.
Протираем посадочное место, надеваем на стержень клапана установочную втулку (обычно идет в комплекте с колпачками) или подходящую по диаметру термоусадочную, чтобы не повредить рабочую кромку колпачка об выточку под сухари.
При значительном люфте и износе рабочих поверхностей направляющих втулок и стержня клапана желательно и необходимо тщательно обезжирить посадочные места, чтобы предотвратить соскальзывание колпачков с направляющих.
Надеваем колпачок и продвигаем до направляющей, предварительно смазав его рабочую кромку моторным маслом. Убираем установочную втулку, снимаем пружинку с колпачка, надеваем оправку и легкими ударами запрессовываем колпачок до упора, одеваем пружинку обратно.
Ставим пружины, тарелки и «засухариваем» клапан обратно, снимаем рассухариватель.
После этого, пока поршень еще находится в ВМТ, вынимаем прутик и наносим несколько несильных ударов молотком по стержню клапана, чтобы убедиться, что сухарики надежно встали по месту.
Устанавливаем пружину и рокер на место.
Аналогично меняем колпачки на втором клапане и на клапанах 4-го цилиндра. Затем, придерживая звездочку с цепью, проворачиваем коленчатый вал на 180°, а распредвал, соответственно, на 90° и заменяем колпачки 2-го и 3-го цилиндров. Для этого очень удобно использовать заднее колесо, вывешенное на 4-ой передаче.
Заново выставляем коленчатый вал в положение ВМТ 4-го цилиндра и устанавливаем распредвал с звездочкой на место. Затяжку производим динамометрическим ключом с усилием 2,2 кгс·м согласно схеме затяжки.
После установки распредвала и натяжки цепи обязательно настраиваем тепловые зазоры в клапанах.
Видео процесса:
Удачи на дорогах!
Интенсивный дым из выхлопной трубы или увеличение расхода моторного масла указывают на износ маслосъёмных колпачков, которые также называют сальниками клапанов. Эксплуатировать автомобиль в этом случае не рекомендуется во избежание серьёзных повреждений двигателя. Заменить сальники клапанов своими руками сможет даже неискушённый автолюбитель.
Маслосъёмные колпачки двигателя ВАЗ 2107
В камеру сгорания работающего двигателя не должны попадать посторонние вещества, поэтому необходима защита цилиндров. Роль защитного элемента играют маслосъёмные колпачки (сальники). Они предотвращают попадание масла при движении штоков клапанов. Если колпачки не справляются со своими функциями, потребуется их замена. В противном случае возможно появление нагара на отдельных элементах двигателя и увеличение расхода смазочного материала.
Назначение и устройство колпачков
При работе двигателя элементы газораспределительного механизма (ГРМ) находятся в постоянном движении. Для снижения их трения и износа в ГРМ из поддона под давлением поступает масло, которое при этом не должно попасть в рабочую зону клапанов. В противном случае устойчивая работа силового агрегата будет нарушена. Сальники клапанов не дают маслу проникнуть в камеру сгорания.
Подробнее об устройстве ГРМ: https://bumper.guru/klassicheskie-modeli-vaz/grm/grm-2107/metki-grm-vaz-2107-inzhektor.html
Маслосъёмные колпачки устроены довольно просто и состоят из следующих частей:
- Основание. Представляет собой втулку из стали, которая является каркасом колпачка и придаёт ему прочность.
- Пружина. Обеспечивает плотное прилегание резины к штоку клапана.
- Колпачок. Удаляет излишки смазки со штока. Изготавливается из каучука и является основным элементом конструкции.
Раньше вместо каучука использовался фторопласт. Сейчас производители используют материалы, которые обладают повышенной износостойкостью, длительным сроком эксплуатации и устойчивы к агрессивной среде. При выходе колпачков из строя могут возникнуть серьёзные проблемы. Именно этим и обусловлены высокие требования к качеству материалов, из которых они изготовлены.
Маслосъёмный колпачок состоит из пружины, резинового элемента и основания
Признаки износа
Своевременное выявление износа и замена колпачков ВАЗ 2107 позволит предотвратить серьёзные неисправности двигателя. Первые признаки износа сальников клапанов следующие:
- Выхлопные газы приобретают синий или белый цвет.
- Увеличивается расход масла.
- На свечах зажигания появляется слой нагара.
При появлении признаков износа маслосъёмных колпачков потребуется проверить не только сами колпачки, но и весь механизм газораспределения, в том числе и клапаны. Изношенные колпачки подлежат обязательной замене. Если это не сделать вовремя, могут появиться следующие проблемы:
- двигатель начнёт терять мощность;
- двигатель будет нестабильно работать или глохнуть на холостых оборотах;
- снизится давление в цилиндрах;
- на цилиндрах, поршнях, клапанах появится нагар, что приведёт к потере герметичности.
Появление масляного нагара на элементах двигателя снизит его ресурс и ускорит необходимость капитального ремонта. Своевременная замена колпачков позволит избежать указанных проблем.
При износе маслосъёмных колпачков увеличивается расход масла, появляется нагар на свечах, клапанах, поршнях
Когда нужно менять маслосъёмные колпачки
Когда уплотняющий материал сальников затвердеет, то есть станет менее упругим, в цилиндр начнёт просачиваться масло. Однако оно может начать туда поступать и при износе поршневых колец. Озадачиться срочной заменой колпачков следует при снижении уровня масла без видимых мест его утечки. В процессе движения необходимо понаблюдать за выхлопом. Нужно сначала затормозить двигателем, а затем резко нажать на педаль газа. Если из глушителя пойдёт густой сизый дым, то маслосъёмные колпачки изношены. Аналогичный эффект будет наблюдаться после продолжительной стоянки авто.
Появление дыма из глушителя является одним из признаков выхода из строя сальников клапанов
Это объясняется довольно просто. При нарушении герметичности между штоком клапана и направляющей втулкой в цилиндр мотора из ГБЦ начнёт поступать масло. Если износились или закоксовались поршневые кольца, поведение двигателя будет несколько иным. В этом случае за машиной будет оставаться характерный след дыма лишь тогда, когда мотор работает под нагрузкой (при динамичной езде, движении под горку и т. п.). Косвенно об изношенных кольцах можно судить по повышенному расходу топлива, снижению мощности двигателя и проблемах с его запуском.
Выбор новых колпачков
При покупке новых маслосъёмных колпачков у владельцев ВАЗ 2107 появляется проблема выбора. На рынке представлен широкий ассортимент подобных изделий — от действительно качественной продукции до откровенных подделок. Поэтому к приобретению новых колпачков следует отнестить чрезвычайно ответственно, прежде всего обращая внимание на фирму-производителя. При покупке предпочтение следует отдавать продукции фирм Elring, Victor Reinz, Corteco и SM.
Замена маслосъёмных колпачков ВАЗ 2107
Для замены маслосъёмных колпачков потребуются следующие инструменты:
- рассухариватель (съёмник клапанов);
- динамометрический ключ;
- оловянный пруток;
- отвёртка;
- новые маслосъёмные колпачки.
Для замены маслосъёмных колпачков потребуется рассухариватель, оловяный пруток, отвертка и динамометрический ключ
Сама замена производится в следующем порядке:
- Сливаем часть охлаждающей жидкости (около двух литров).
- Снимаем воздушный фильтр вместе с корпусом и тягу дроссельной заслонки карбюратора.
Для демонтажа клапанной крышки потребуется снять воздушный фильтр и корпус
- Демонтируем клапанную крышку.
Для демонтажа крышки клапанов нужно ключом на 10 гайки отвернуть гайки крепления
- Устанавливаем первый цилиндр в верхнюю мёртвую точку (ВМТ).
Первый цилиндр необходимо устанавливается в верхнюю мёртвую точку
- Слегка ослабляем гайку натяжения цепи и откручиваем болт крепления звёздочки распредвала.
Для снятия шестерни распредвала необходимо ослабить натяжение цепи
- Снимаем шестерню вместе с цепью и привязываем их проволокой, чтобы они не упали в картер двигателя.
- Открутив крепления, снимаем корпус подшипников и рокеры с пружинками.
Отворачиваются гайки крепления и демонтируется корпус подшипников, а также рокеры с пружинками
- Выкручиваем свечи. Для предотвращения падения клапана в цилиндр вставляем в свечное отверстие оловянный пруток.
Чтобы исключить падение клапана в цилиндр, в свечное отверстие вставляется пруток из мягкого металла
- Напротив клапана, с которого будут сниматься «сухари», устанавливаем рассухариватель и фиксируем его на шпильке.
- Рассухаривателем сжимаем пружину до того момента, когда «сухари» можно будет свободно снять со штока клапана.
Рассухариватель фиксируется на шпильке напротив клапана, с которого планируется снять сухари. Пружина сжимается до тех пор, пока не освободятся сухари
- После демонтажа пружины и опорной шайбы пинцетом или отвёрткой снимаем маслосъёмный колпачок.
Маслосъёмный колпачок снимается со штока клапана при помощи отвертки
- Перед установкой нового колпачка смазываем его рабочую кромку и шток клапана моторным маслом.
Перед монтажем нового колпачка его рабочая кромка и шток клапана смазывается моторным маслом
- Ставим на место пружины, затем опорные шайбы и тарелку пружин.
Пружины, опорные шайбы и тарелка пружин после замены колпачка устанавливаются на место
- Повторяем все указанные действия с остальными цилиндрами, не забывая проворачивать коленчатый вал таким образом, чтобы соответствующие поршни находились в ВМТ.
После замены колпачков коленчатый вал возвращается в исходное положение, устанавливается корпус подшипников, звёздочка распредвала, а затем натягивается цепь. Сборка остальных узлов осуществляется в обратной последовательности.
Видео: замена маслосъёмных колпачков ВАЗ 2107
Замена клапанов двигателя ВАЗ 2107
Необходимость замены клапанов ВАЗ 2107 возникает в следующих случаях:
- клапаны погнулись из-за перескочившей цепи ГРМ или в результате сильного износа штока;
- треснула тарелка;
- прогорел сам клапан.
Узнайте, как заменить цепь ГРМ: https://bumper.guru/klassicheskie-modeli-vaz/grm/grm-2107/zamena-cepi-grm-vaz-2107-svoimi-rukami.html
Для ремонта потребуется приобрести новые клапаны и подготовить инструменты, используемые при замене маслосъёмных колпачков. Кроме этого, с двигателя необходимо снять ГБЦ. Это делается следующим образом:
- Головкой на 10 отворачиваем крепёж ГБЦ.
Для снятия ГБЦ нужно головкой на 10 открутить болты крепления
- Демонтируем ГБЦ.
После отворачивания крепежа головка блока цилиндров легко снимается
- С внутренней стороны ГБЦ вынимаем клапаны.
После рассухаривания с внутренней стороны ГБЦ вынимаются клапаны
- Устанавливаем новые клапаны, не забывая о притирке.
- Сборку осуществляем в обратной последовательности.
Замена направляющих клапанов
Втулки клапанов (направляющие клапанов) предназначены для направления движения штока клапана. Благодаря точному прилеганию головки на седло происходит герметизация камеры сгорания. Корректная работа клапанов во многом зависит от исправности сёдел и направляющих, которые со временем изнашиваются и начинают негативно влиять на работу двигателя. В этом случае втулки и сёдла подлежат замене.
Втулки предназначены для направления движения клапанов. Изношенные втулки заменяются на новые
При сильном износе втулок увеличивается расход масла, выходят из строя маслосъёмные колпачки, и смазка попадает в цилиндры. В результате нарушается температурный режим работы двигателя, а на его отдельных частях образуется нагар. Основные признаки износа направляющих:
- увеличение расхода масла;
- появление шума в области ГБЦ.
Чтобы удостовериться, что неисправны именно втулки, нужно открыть капот и прислушаться к работе мотора. Если будут слышны нехарактерные звуки и шумы, то потребуется провести диагностику клапанов и их направляющих.
Для ремонта потребуется:
- молоток;
- развёртки на 8.022 и 8.028;
- оправка для выпрессовки и запрессовки втулок.
Замену втулок клапанов выполняют на снятой головке двигателя в следующей последовательности:
- Молотком наносим удары по оправке и выбиваем направляющую клапана.
Выпрессовка направляющей втулки ВАЗ 2106 из гнезда производится с помощью специального инструмента
- Новую втулку вставляем в седло и запрессовываем её в плоскость головки с помощью молотка и оправки.
Новая втулка втсавляется в седло и запрессовывается с помощью молотка и оправки
- После монтажа развёрткой подгоняем отверстия втулок под нужный диаметр.
Установив направляющие в головку, необходимо подогнать их с помощью развёртки
Замена седла клапана
Работа клапанов с сёдлами, как и всего двигателя, связана с воздействием высоких температур. Это может привести к образованию на деталях различных дефектов, таких как раковины, трещины, пригары. В случае перегрева ГБЦ возможно появление несоосности между втулкой клапана и седлом. В результате нарушится герметичность соединения. Кроме этого, по оси кулачка седло изнашивается быстрее, чем в остальных местах.
При образовании раковин и трещин или прогорании седло нуждается в замене
Для замены седло потребуется извлечь из посадочного места. Необходимый набор инструментов и оборудования может отличаться в зависимости от возможностей автовладельца:
- станок;
- электродрель;
- молоток;
- металлическая наставка;
- старый клапан.
Демонтаж седла можно произвести следующими способами:
- С помощью станка. Седло растачивается и становится тонким и менее прочным. В процессе оставшаяся часть седла проворачивается и вынимается плоскогубцами.
- С помощью электрической дрели. В патрон дрели зажимают абразивный круг небольшого размера, включают инструмент и врезаются в седло. В определённый момент деталь можно будет вынуть из-за ослабления натяга.
- С помощью сварки. К седлу в нескольких местах приваривается старый клапан. Клапан вместе с седлом выбивается ударами молотка.
К седлу в нескольких местах приваривается старый клапан, который выбивается вместе с седлом ударами молотка
Читайте о капитальном ремонте ВАЗ 2107: https://bumper.guru/klassicheskie-modeli-vaz/poleznoe/remont-vaz-2107.html
Установку нового седла производят в следующем порядке:
- Для обеспечения необходимого натяга в 0,1–0,15 мм производят нагрев ГБЦ на газовой плите до 100 ˚С и охлаждение сёдел в морозильной камере холодильника в течение двух суток.
- Запрессовывают седло в головку двигателя несильными ударами молотка через наставку.
- После остывания головки приступают к зенковке сёдел.
Лучше всего нарезать фаску на станке. Жёсткое закрепление детали и центровка резца обеспечат высокую точность, которую невозможно получить при использовании ручных инструментов. Если такой возможности нет, можно использовать шарошки и дрель.
Для нарезания фаски на седле клапана используют фрезы с разными углами
На седле нарезают три кромки фрезами с разными углами:
- внешнюю (60˚);
- внутреннюю (30˚);
- центральную (45˚).
Последняя кромка является самой узкой. Именно с ней будет соприкасаться клапан. После этого останется только притереть клапана.
Видео: замена седла клапана
https://youtube.com/watch?v=isXBYTXK6eY
Притирка клапанов ВАЗ 2107
Притирка клапанов необходима для обеспечения герметичности камеры сгорания. Её выполняют не только после замены седла, но и при снижении компрессии в цилиндрах. Выполнить притирку можно следующими способами:
- на специальном станке;
- ручной фрезой;
- механическим способом.
Так как специальное оборудование можно найти только в автосервисах или механических цехах, в гаражных условиях наиболее распространённым является последний вариант. Для ручной притирки потребуется:
- алмазная паста;
- мягкая пружина;
- керосин;
- дрель.
Притирают клапана в следующей последовательности:
- Надеваем на клапан пружину и вставляем его шток во втулку.
Клапан с надетой на него пружиной вставляется во втулку
- Поджимаем клапан пальцем к седлу и зажимаем шток в патрон дрели.
- На поверхность тарелки наносим абразивный материал.
Для притирки клапанов на тарелку наносится абразивная паста
- Клапан вращаем дрелью или шуруповёртом на скорости около 500 об/мин в обе стороны.
Клапан с зажатым в патрон дрели штоком притирается на малой скорости
- Процедуру выполняем до появления на седле и тарелке характерного матового кольца.
На притёртом клапане появляется характерное матовое кольцо
- После притирки все клапаны протираем керосином и вытираем чистой ветошью.
Видео: притирка клапанов ВАЗ 2101–07
https://youtube.com/watch?v=C4tsTwXytDk
Клапанная крышка ВАЗ 2107
Иногда двигатель ВАЗ 2107 снаружи покрывается маслом. Причиной этого обычно является изношенная уплотнительная прокладка клапанной крышки, через которую и происходит утечка смазочного материала. Прокладка в этом случае меняется на новую.
Причиной подтекания масла из-под крышки клапанов является изношенная прокладка
Замена прокладки
Уплотнительная прокладка клапанной крышки может быть изготовлена из резины, пробки или силикона. Каждый вариант имеет свои достоинства и недостатки. Поэтому окончательный выбор материала прокладки зависит лишь от личных предпочтений автовладельца.
Для замены прокладки потребуется:
- головка торцевая на 10;
- небольшой удлинитель;
- вороток или трещотка;
- сухая тряпка;
- новая прокладка.
Замена прокладки производится в следующем порядке:
- Демонтируем воздушный фильтр вместе с корпусом.
- Отсоединяем тягу управления дроссельной заслонкой на карбюраторе.
При замене прокладки клапанной крышки нужно отсоединить тягу управления дроссельной залонкой карбюратора
- Откручиваем крепёж клапанной крышки и снимаем все шайбы.
Гайки крепления крышки клапанов отворачиваются торцевой головкой на 10
- Снимаем клапанную крышку.
Клапанная крышка снимается со шпилек
- Удаляем старую прокладку и очищаем поверхность крышки и ГБЦ от загрязнений.
После удаления старой прокладки нужно очистить поверхность крышки и ГБЦ от загрязнений
- Надеваем новый уплотнитель.
Установка крышки производится в обратной последовательности, причём гайки следует затягивать в строго определённом порядке.
При установке клапанной крышки гайки её крепления следует закручивать в строго определённом порядке
Таким образом, самостоятельно заменить сальники клапанов и сами клапаны ВАЗ 2107 довольно просто. Подготовив соответствующий набор инструментов и тщательно изучив рекомендации профессионалов, сделать это может даже начинающий автолюбитель.
- Распечатать
Оцените статью:
- 5
- 4
- 3
- 2
- 1
(7 голосов, среднее: 4.3 из 5)
Поделитесь с друзьями!
Замена маслосъемных колпачков на ВАЗ 2107 без снятия головки проводится довольно легко. Единственное условие – это аккуратность. В статье дается полная инструкция с нюансами.Замена маслосъемных колпачков на ВАЗ 2107 без снятия головки проводится довольно легко. Единственное условие – это аккуратность. В статье дается полная инструкция с нюансами.
Содержание статьи:
- Признаки того, что надо менять колпачки
- Инструменты
- Замена
- Видео
В одной из статей мы уже писали, о чем может рассказать цвет выхлопа, или же цвет нагара на свечах. Если вкратце, то и то, и другое должны быть черными.
Признаки для ремонта маслосъемных колпачков
Однако это не панацея, есть несколько признаков того, что пора менять маслосъемные колпачки:
- Повышенный расход масла. Конечно, не стоит доводить до такого состояния двигатель, но все равно такая ситуация может возникнуть. Так вот, при сильном износе сальник становится заливной горловиной, которая приводит только к еще большему расходу. Если такая ситуация сложилась, то прощай масло через пару сотен километров. В это трудно поверить, но оно прямо вылетает из выхлопной трубы;
- Голубой дым из выхлопной трубы. Он сопровождается масляным налетом на конце патрубка;
- Черный нагар на свечах зажигания. Причем, он должен быть именно нагаром, а не сажей.
Инструменты для замены маслосъемных колпачков ВАЗ
Для того, чтобы заменить маслосъемные колпачки на ВАЗ 2107, необходимы несколько специальных вещей, которые есть в этом списке:
- Головки или торцовые ключи на 10, 13 и 17. Может понадобиться на 14. Зависит от года выпуска. Рожковый ключ на 13 для карбюраторных автомобилей;
- Отвертка с плоским жалом;
- Специальный ключ для коленвала, потому что на инжекторных авто нет храповика;
- Рассухарка – так именуется в народе приспособление для рассухаривания клапанов;
- Сами колпачки, продаются комплектом, но можно встретить и россыпью, надо 8 штук;
- Прокладка под крышку клапанов;
- Свинцовый пруток диаметром 8-10 мм;
- Съемник колпачков, пинцет.
Пришло время приступить непосредственно к замене. Прежде всего, как и перед началом любых других работ, необходимо отсоединить минусовую клемму аккумулятора. На карбюраторных автомобилях так же нужно снять воздушный фильтр и карбюратор. Затем действия не отличаются друг от друга.
- Снимаем крышку клапанов. Заранее следует запастись тарой для шайб и гаек, потому что шайбы здесь специфические. Конечно, их без труда можно найти в любом автомагазине, но откладывать сборку ради этого не хочется;
- После этого проворачиваем коленчатый вал так, чтобы получить такое положение, в котором поршни первого и четвертого цилиндров находятся в верхней мертвой точке. Это можно проверить при помощи метки на шкиве, либо щупом: в таком положении оба клапана вышеуказанных цилиндров будут свободны;
- Затем откручиваем две гайки крепления натяжителя цепи и вынимаем его. В этот момент важно не потерять прокладку.
- После того, как сняли натяжитель, отгибаем фиксатор болта шестерни. По идее, отметка на шестерне должна совпасть с отливом на корпусе, но бывает иначе. Если это не так, делаем метки, чтобы установить как было. Есть еще один вариант. Просто откручиваем шестерню, после чего, не снимая цепи, наматываем на нее какой-нибудь шнур так, чтобы затянуть шестерню в цепи и не допустить выскальзывания. Тогда после завершения процедуры достаточно будет просто подогнать положение распредвала.
- Далее откручиваем гайки крепления корпуса и снимаем его вместе с распределительным валом;
- Теперь вставляем оловянный пруток в свечное отверстие и подпираем им днище клапана. Таким образом, он не упадет в камеру сгорания, а при рассухаривании не пробьет днище поршня;
- Берем приспособление для рассухаривания, крепим его на шпильку, рассухариваем клапана первого и четвертого цилиндров. Делать это нужно резким движением. Иногда с первого раза не получается, тогда нужно надавить резку пару раз.
- Теперь пинцетом вытаскиваем сухари, тарелки и пружины. На этом моменте желательно быть аккуратными;
- Далее надеваем съемник и снимаем колпачки. Потом вставляем новый колпачок в оправку и аккуратно напрессовываем его на направляющую втулку;
- Ставим на место тарелки, пружины, сдавливаем их и вставляем сухари. Важно, чтобы они попали в паз. Для этого нужно пару раз легонько стукнуть молотком, но не сильно, иначе есть риск повредить поршень;
- Далее проворачиваем коленчатый вал на 180 градусов и проделываем операции для второго и третьего цилиндров.
- Собираем все в обратном порядке, устанавливаем корпус с распредвалом, затяжку производим в порядке, указанном на картинке;
- Ставим на место шестерню, не забываем про метки. Собираем все в обратном порядке.
Ну вот и все, замена маслосъемных колпачков без снятия ГБЦ окончена.
Видео: замена маслосъемных колпачков на классическом двигателе ВАЗ:
ВАЗ
Back to top button
Автомобили ВАЗ 2106, ВАЗ 2107 оснащенный восьмиклапанным двигателем внутреннего сгорания. В процессе эксплуатации возникает необходимость в устранении и выполнении ремонтных работ, без которых в принципе работа на короткое время двигателя возможна, но последствия могут оказаться катастрофическими и необратимыми и к тому же финансово затратными. К таким видам работ относится и замена маслосъемных колпачков (сальников клапанов) ВАЗ 2106/2107.
Причины и результат износа маслосъемных колпачков ВАЗ 2107/2106.
Предназначение маслосъемных колпачков — не пропускать излишек моторного масла в камеру сгорания двигателя. Колпачок должен плотно прилегать к клапану и пропускать только малую часть масла, необходимую для его смазки. Колпачки сделаны из специальной резины, но со временем кромка маслосъемного колпачка истирается, разрушаться, резина стареет, теряет эластичность и отслаивается от основания. Как следствие, колпачок начинает пропускать масло и оно начинает попадать под клапан.
Протекающее масло горит на раскаленных клапанах, в результате чего нагар нарастает на внутренних стенках двигателя, сечение впускных и выпускных каналов сужается, а мотор теряет мощность. При активной эксплуатации двигателя, нагар начинает осыпаться, его частички забивают седло и рабочую фаску клапана, в итоге прилегание клапанов нарушается, двигатель начинает работать с перебоями и глохнет. Другим исходом является прогар клапана, что приводит к выходу из строя и замене клапанов ВАЗ 2107/2106 .
Признаки выхода из строя сальников клапанов ВАЗ 2107, ВАЗ 2106.
Обычно интервал замены маслосъемных колпачков составляет 80000 километров пробега. Только своевременно определенная неисправность и её устранение не допустят проведения капитального ремонта мотор. Рассмотрим основные признаки износа маслосъемных колпачков:
- Высокий расход масла и последующая необходимость в доливке больше литра масла на 10000 км пробега — первый признак износа маслосъемных колец и/или маслосъемных колпачков. Предельным считается расход масла от метки «max» до метки «min» на 1000 км пробега для бензиновых двигателей.
- Окрас дымового выхлопа. Цвет служит важным диагностическим знаком и напрямую указывает на возникшие в двигателе неисправности. Дым из выхлопной трубы бывает белым, черным, синим и других оттенков, в зависимости от присадок в топливе и типа самого топлива. Белый дым на прогретом двигателе ВАЗ 2106/2107 это надёжный признак определения износа маслосъемных колпачков или прогорания маслосъемных колец поршневой группы двигателя.
- Нагар на свечах зажигания. Этот признак определяет, что произошёл износ маслосъемных колпачков и/или подаётся «богатая смесь» воздуха в карбюратор. Устраняется заменой сальников клапанов и/или чисткой карбюратора и ремонтом ЭСУ двигателя.
- Залипание клапанов двигателя. Причиной залипание клапанов двигателя может быть износ маслосъемных колпачков, некачественное топливо и масло, а также нерегулярная его замена. Еще одной причиной может стать длительная пауза в эксплуатации двигателя и его перегрев.
Проведя диагностику и удостоверившись в причине поломки, необходимо выполнить замену колпачков. С наличием нужного инструмента, с ремонтом можно справиться своими руками, понадобится для этого следующее:
- гаечные ключи «на 10»,«на 13»,«на 17»;
- стандартная плоская и крестообразная отвертка;
- головка для выкручивания свечей;
- съемник колпачков;
- ключ для свечей зажигания;
- рассухариватель для клапанов;
- пинцет или плоскогубцы с тонкими губами;
- комплект новых маслосъёмных колпачков ВАЗ 2106/2107. Стоимость комплекта маслосъёмных колпачков на «классику» от ВАЗ с артикулом 21011007026 составит около 120 р. При покупке новых сальников можно смело выбрать аналоги от проверенных производителей: REINZ c артикулом 702273700 (140 руб.), Goetze 5030667050 (210 руб.), Corteco 12014265 (240 руб.), которые по качеству могут оказаться лучше оригинальных.
Цена указана на лето 2021 года по Москве и области.
1
Инструмент необходимый для замены маслосъемных колпачков.
2
Снимаем крышку трамблёра.
3
Ключом «на 10» отворачиваем три гайки крепления крышки фильтра. Снимаем крышку фильтра. Вынимаем сменный элемент воздушного фильтра, откручиваем и снимаем корпус.
4
Отсоединяем привод воздушной заслонки от карбюратора. Снимаем возвратную пружину привода акселератора.
5
Снимаем крышку головки блока.
6
Отворачиваем колпачковую гайку натяжителя цепи привода распредвала примерно на 0,5 оборота.
7
Теперь проворачиваем коленчатый вал до того момента, пока метка на звездочке распределительного вала не сойдется с меткой на корпусе.
8
Далее отгибаем стопорную шайбу болта звездочки распределительного вала. Затем ключом «на 17» отвинчиваем болт крепления звездочки распределительного вала.
9
Придерживая цепь, извлекаем звездочку распредвала.
10
Откручиваем 9 гаек крепления корпуса распредвала.
11
Снимаем распределительный вал вместе с его корпусом.
12
Преодолев усилие пружины, снимаем рычаг привода клапана.
13
Извлекаем пружину клапана.
14
Выкручиваем свечи. Устанавливаем коленчатый вал в положение ВМТ поршней 1-го и 4-го цилиндров. В этом же положении вала меняем маслоотражательные колпачки клапанов 1-го и 4-го цилиндров.
15
Вставляем в свечной колодец пруток оловянного припоя, чтобы удержать клапан в закрытом положении после «рассухаривания».
16
Устанавливаем рассухариватель клапанов. Подпятник рассухаривателя упираем в тарелку клапана, а зацепной рычаг заводим на шпильку для крепления крышки постели.
18
… извлекаем магнитом сухари. Достаём пружину клапана и верхнюю «тарелку». Учтите, что пружины клапана будет две – внутренняя и наружная.
19
Устанавливаем цангу приспособления для снятия маслосъемных колпачков на колпачок. Наставляем боек и резко ударяем им по втулке устройства, спрессовав тем самым маслосъемный колпачок с втулки.
20
Снимаем маслосъемный колпачок.
21
Для запрессовки берём головку «на 12» и вставляем в неё новый сальник. Смазываем внутреннюю поверхность маслосъемного колпачка моторным маслом.
22
Напрессовываем оправкой колпачок на направляющую втулку.
23
Устанавливаем пружину рычага, введя ее под стопорную пластину, устанавливаем на место.
24
Такие же операции производим на соседнем клапане. Затем повторяем эти работы для 4-го цилиндра. После чего, провернув коленчатый вал на 180° (ВМТ поршней 2-го и 3-го цилиндров), аналогичным образом меняем маслоотражательные колпачки клапанов 2-го и 3-го цилиндров.
25
Ставим на место распредвал. Устанавливаем корпуса подшипников распредвала, надеваем на шпильки шайбы и завинчиваем гайки их крепления в два этапа в указанном порядке.
26
Перед установкой цепи совмещаем метку на звездочке коленчатого вала с меткой на блоке цилиндров.
27
Устанавливаем шестерню на распределительный вал.
28
Устанавливаем цепь на шкив распредвала и закручиваем болт крепления звездочки. Далее регулируем натяжение цепи привода распредвала.
29
Регулируем зазоры в клапанном механизме. Устанавливаем крышку головки блока цилиндров и воздушный фильтр.
Инструкция полезная?
Да
20
Нет
Спрашивайте в комментариях. Ответим обязательно!