- /
- /
Предполётная документация
Каждый полёт начинается не с включения двигателей и взлета, а с тщательной подготовки и оформления предполётной документации
Предполётная документация
Именно этап предполётной подготовки и изучения предполётной документации является фундаментом для успешного выполнения полёта. Предполётная документация включает в себя широкий спектр документов, от планов полёта до генеральных деклараций, и каждый из этих документов играет важную роль в обеспечении безопасности и эффективности полёта.
В этой статье мы подробно рассмотрим, что включает в себя процедура предполётной (не путать с предварительной) подготовки, какие документы подготавливается и какие ключевые аспекты необходимо учитывать пилотам.
Примечание от редактора
В одном из наших выпусков подкаста «Перелетные птицы» мы также затрагивали документацию на полёт, может быть кому-то будет интересно освежить изложенные там мысли.
Часть 1. Законодательная база
Правильное оформление и использование предполётной документации имеет огромное значение для безопасности полета. Этот процесс включает в себя детальную проверку всех аспектов полёта, от планирования маршрута до оценки текущих метеорологических условий.
Важно отметить, что предполётная подготовка – это не просто формальность, а комплексный и многогранный этап, требующий тщательности и внимания к деталям.
Стоит подчеркнуть, что процедура проведения предполетной подготовки может отличаться в зависимости от авиакомпании, и она четко прописана РПП. Также ФАП-128 освещает общие аспекты, касающиеся работы с предполетной документацией:
Федеральные авиационные правила
5.25. Полет или серия полетов не начинается до тех пор, пока КВС не заполнит формы предполетной подготовки, предусмотренные в РПП и удостоверяющие тот факт, что КВС удовлетворен результатами подготовки, подтверждающими, что:
-… г) масса воздушного судна и расположение его центра тяжести позволяют безопасно выполнять полет с учетом ожидаемых условий полета;
е) произведена проверка, результаты которой показали, что будут соблюдены в ходе намеченного полета эксплуатационные ограничения, предусматриваемые пунктами 2.16, 2.17 и 5.52 настоящих Правил; и
ж) соблюдены требования пункта 5.26 настоящих Правил, касающиеся составления рабочего плана полета.
Общие же положения, касающиеся предполетной подготовки, можно найти и в FAR PART § 91.103 “Preflight action”:
*Примечание: пунктов ФАП-128 и FAR о предполетной и предварительной подготовках гораздо больше. Сегодня мы рассматриваем конкретно работу с документацией.
Для ценителей предлагаем ознакомиться с главой
FAA Aeronautical Information Manual — Preflight
, там много интересного 🙂
Предполетная подготовка проходит обычно в спокойно атмосфере в брифинге и начинается за 40…90 (в зависимости от требований авиакомпании) минут до запланированного времени вылета. Рассмотрим перечень предполетной документации, с которой пилоты работают каждый раз при подготовке к рейсу.
Часть 2. Рабочий план полёта
Рабочий план полёта в обиходе имеет только англоязычное название, в том числе из-за простоты наименования — Operational flight plan, или OFP.
Operational flight plan включает в себя все необходимые данные для планирования маршрута, расчета топлива, весов и т.д. Рассмотрим его содержание:
Основная информация о полёте
номер рейса, тип воздушного судна, дата и время вылета, продолжительность полёта, пункты вылета и назначения;
подробное описание маршрута, включая точки поворота (waypoints), воздушные трассы (airways), запланированные эшелоны (высоты) полёта;
количество топлива на вылет, топливо на руление, топливо для ухода на запасной аэродром, резервное топливо, общий вес топлива и т.д.;
Метеорологическая информация
скорость и направление ветра на различных эшелонах, температура воздуха;
магнитные курсы, расстояния между точками маршрута, расчетные времена прибытия (ETA) в ключевые точки и в пункт назначения;
Информация о запасных аэродромах
маршрут и расчет топлива до запасного аэродрома, навигационные данные для захода на запасные аэродромы;
Особые инструкции и замечания
специальные процедуры или ограничения для конкретного полёта.
Рабочий план полёта составляется специальными службами и предоставляется экипажам в ходе проведения предполетной подготовки.
Согласно п. 5.68 ФАП-128 OFP входит в перечень судовых документов, а также утверждается КВС и, когда это предусмотрено РПП, сотрудником по обеспечению полетов (полетным диспетчером). Согласно п.3.71 того же документа, экипажи ВС обязаны вести контроль расхода топлива в полете, что и реализуется при помощи OFP.
Подробнее с содержанием и видом рабочего плана полёта можно ознакомиться в ФАП-128 (п. 5.26) и
Doc 4444 Chapter 4 + Appendix 2
.
Часть 3. Задание на полёт
Полётное задание представляет собой внутрегосударственный документ, где указывается полный состав экипажа, номер рейса, планируемый маршрут полета и время вылета/прилёта. В задании на полёт также ставится печать о прохождении медицинского контроля всеми членами экипажа со временем прохождения: в России юридически момент прохождения медицинского контроля экипажем является началом полётной смены. В большинстве стран мира, в связи с проверкой готовности экипажа капитаном воздушного судна, начало полётной смены считается за 40-90 минут до вылета в соответствии с РПП компании.
Более того, этот документ обычно предоставляется сотрудникам службы авиационной безопасности при прохождении досмотра, а также сотрудникам пограничной службы при международных полётах. Полное содержание полетного задания описавается в ФАП-128 п 5.70.
Часть 4. Метеорологическая и аэронавигационная документация
В ходе предполётной подготовки экипажи получают разнообразную метеорологическую документацию, которая необходима для безопасного и эффективного выполнения полёта.
Эта информация обычно предоставляется метеорологическими службами аэропортов и авиакомпаний, и может быть доступна как в печатном виде, так и на электронных планшетах экипажа.
Перечислим основную информацию, которую получают экипажи в ходе предполётной подготовки:
1. Прогнозы ветра и температуры на высотах.
2. Прогнозы особых явлений погоды (SIGWX).
3. Сообщения METAR и SPECI (включая прогнозы типа TREND) для аэродромов вылета, посадки и запасных.
4. Прогнозы TAF или измененные прогнозы TAF для аэродромов вылета, посадки и запасных.
5. Информацию SIGMET и сответствующие специальные собщения с борта ВС, касающиеся всего маршрута.
И при необходимости:
6. Зональные прогнозы GAMET и/или зональные прогнозы для полетов на малых высотах в форме карты, подготовленной в дополнение к выпуску информаци AIRMET, информация AIRMET для полетов на малых высотах, которые относятся ко всему маршруту.
Как правило, пакет метеорологической информации присылается на планшет примерно за 1.5 часа до запланированного времени вылета: вы его изучаете, обсуждаете с коллегой, а если возникли какие-то вопросы, то можно всегда проконсультироваться в метеослужбе аэропорта. Об этом рассказывала синоптик и метеоролог Алёна в подкасте Crew Report, послушайте, если ещё не сделали этого.
Более того, никто не запрещает пользоваться сторонними ресурсами получения метеорологической информации для получения более детальной картины метеорологической обстановки. Хоть она будет носить консультативный и справочный характер, но этого у вас никто не отнимет. Подробнее о предоставлении метеорологической информации можно почитать
тут
.
Извещения NOTAM
Мы уже подробно разбирали извещения NOTAM в
одной из наших статей
. Стоит лишь добавить, что в ходе предполётной подготовки экипажам предоставляется вся информация по аэродромам взлёта, намеченной посадки, а также запасных аэродромов. Экипажи, не ознакомившиеся с актуальными NOTAM, рискуют столкнуться с неожиданными ситуациями, которые могут негативно сказаться на безопасности и операционной деятельности.
Часть 5. Сводно-загрузочная ведомость
О том, что такое «лошадь», учат на первой наземной подготовке в авиакомпании. Но мы познакомим вас с этим термином даже раньше.
Сводная загрузочная ведомость (СЗВ или Loadsheet) — это документ, который используется в авиации для регистрации и контроля информации о загрузке воздушного судна.
Loadsheet содержит детализированные данные о весе и распределении всех грузов, пассажиров, багажа и топлива на борту.
Основная цель этого документа — обеспечить правильное распределение груза для безопасного и эффективного выполнения полёта, а также предоставить экипажам информацию для осуществления расчетов взлетно-посадочных характеристик.
Сводная загрузочная ведомость обычно приходит за 5-10 минут до выполнения рейса в электронном или бумажном виде: оттуда экипажи берут информацию об окончательном количестве пассажиров и груза, значения весов и центровок для выполнения расчётов взлётно-посадочный характеристик.
Федеральные авиационные правила
Согласно ФАП-128 п. 5.68 СЗВ входит в перечень судовых документов, а более подробно про работу с СЗВ можно почитать
тут
.
Примечание от автора
Всегда рассматривайте документы и руководства вашей авиакомпании как приоритетный источник информации.
Перечень минимального исправного оборудования MEL (Minimum Equipment List) — это документ, который содержит перечень бортового оборудования, которое может быть неисправным или отсутствовать на воздушном судне без ухудшения его безопасности и эксплуатационной пригодности.
Перед полётом экипаж обязан оценить MEL, чтобы убедиться, что воздушное судно пригодно к полету при текущих условиях. Перед выполнением рейса экипажи обязаны ознакомиться с MEL/CDL для принятия решения о начале полета.
Зачастую некоторые неисправности накладывают незначительные ограничения или требуют проведения специальных процедур.
Федеральные авиационные правила
Более того, ФАП-128 четко определяет:
5.71.8. Окончательное решение о начале полета при выходе из строя какого-либо прибора, оборудования или системы принимает КВС.
Экипаж должен оценить, могут ли выполняться все условия и ограничения, указанные в MEL, для конкретной неисправности. Это может включать:
- Ограничения по высоте полёта;
- Ограничения по метеоусловиям (например, полёт только в визуальных метеоусловиях);
- Дополнительные проверки или процедуры перед полётом;
- Изменения в управлении и эксплуатации воздушного судна.
В целом MEL/MMEL — это очень интересная и объёмная тема. Если вам интересно почитать об этом, то обязательно дайте знать. Подробнее почитать про работу с MMEL/MEL, а также его структуру можно
в прекрасной методичке Airbus
🙂
Часть 7. Генеральная декларация и пассажирский манифест
Генеральная декларация — это документ, который используется для представления общих сведений о рейсе в соответствующие авиационные и таможенные службы.
Он включает информацию, необходимую для соблюдения международных авиационных и таможенных норм и правил.
В генеральной декларации указываются номер рейса, тип и регистрационный номер ВС, имена всех членов экипажа, общий вес груза и багажа и др.
Этот документ гарантирует, что вся необходимая информация, касающаяся выполнения рейса и любых проблем, связанных со здоровьем на борту, будет передана соответствующим органам, что способствует соблюдению глобальных стандартов в области охраны здоровья и безопасности.
Генеральная декларация используется для контроля безопасности, иммиграционного и таможенного контроля, а также для выполнения международных соглашений по авиации.
Пассажирский манифест — это документ, который содержит полный список всех пассажиров, находящихся на борту воздушного судна с указанием ФИО пассажиров и их мест в салоне.
Пассажирская ведомость готовится в аэропорту отправления в количестве, необходимом для предоставления по прилету соответствующим государственным органам пунктов назначения пассажиров.
Он также играет важную роль в случае чрезвычайных ситуаций, таких как аварийные посадки, эвакуации или катастрофы, когда требуется точная информация о пассажирах на борту.
Хочется отметить, что пассажирский манифест и генеральная декларация используются, в основном, при международных полетах и также входят в перечень судовых документов согласно ФАП-128.
В заключение, анализ предполётной документации представляет собой сложный и многогранный процесс, обеспечивающий всестороннюю подготовку к каждому рейсу.
Работа с предполетной документацией может показаться сложной и трудоемкой: объем информации, который необходимо обработать, и количество процедур, которые нужно выполнить, могут быть значительными.
Однако, с опытом и регулярной практикой, выполнение этих задач становится более автоматизированным и интуитивным. Анализ и соблюдение всех ее элементов не только соответствуют требованиям регуляторов, но и являются залогом безопасного, эффективного и успешного выполнения полетов.
Каждый документ, от плана полёта до MEL, играет свою уникальную роль в этой системе, и их совместное использование обеспечивает надежность и безопасность авиаперевозок.
Материалы
- FAR/AIM Chapter 5. Air Traffic Procedures, Section 1. Preflight
- Лещенко Г.П. Метеорологическое обеспечение полетов
- Презентация Airbus об MEL
Все ваши пожелания и предложения, а также найденные вами ошибки просим направить нам на почту — checkxcheck.podcast@gmail.com
Понравилась ли вам наша статья?
Название статьи: Предполётная документация
Дата выхода: 06.06.2024
Автор статьи: Константин Радченко
Редактор: Георгий Курбацкий
Вам также может понравиться
Подписывайтесь и учитесь с нами
All photo and video materials belong to their owners and are used for demonstration purposes only. Please do not use them in commercial projects.
Как оформить, образец заполнения сводной загрузочной ведомости?
Сводная загрузочная ведомость — это документ, используемый для систематизации информации о грузах, которые загружаются на транспортное средство, судно или авиарейс. Заполнение сводной ведомости должно включать данные, касающиеся характеристик груза, его отправителей, получателей, а также некоторых параметров транспортного средства.
Вот подробный пример заполнения сводной загрузочной ведомости:
СВОДНАЯ ЗАГРУЗОЧНАЯ ВЕДОМОСТЬ №_____
Дата составления: 01.09.2024
Транспортное средство:
- Тип: Грузовой автомобиль
- Регистрационный номер: А123ВС 77
- Марка: Mercedes-Benz Actros
Маршрут следования:
- Пункт отправления: Москва
- Пункт назначения: Санкт-Петербург
Ответственный за загрузку:
- ФИО: Иванов Иван Иванович
- Должность: Логист
- Контактный телефон: +7 (999) 123-45-67
1. Информация о грузах
| № п/п | Наименование груза | Отправитель | Получатель | Количество мест | Вес, кг | Объем, м³ | Вид упаковки | Специальные условия | Примечания |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 1 | Электрооборудование | ООО «ЭнергоТех» | ООО «СеверЭнерго» | 10 | 500 | 3.0 | Паллеты | Не требуется | Доставка к складу |
| 2 | Бытовая техника | ООО «ТехМир» | ИП Петров С.С. | 5 | 350 | 2.5 | Коробки | Хрупкий груз | Звонок получателю за час |
| 3 | Продукты питания (заморозка) | ЗАО «ФростФуд» | ООО «ХолодТорг» | 8 | 120 | 1.2 | Ящики | Температурный режим -18°C | Доставка в день отправки |
| 4 | Химические реагенты | ООО «ХимТрейд» | ООО «ХимПоставка» | 4 | 200 | 1.5 | Канистры | Беречь от влаги | Утилизация отходов на месте |
2. Итоговые данные по грузам:
- Общее количество мест: 27
- Общий вес: 1170 кг
- Общий объем: 8,2 м³
3. Техническое состояние транспортного средства:
- Проведена проверка технического состояния транспорта: Да
- Технические неисправности: Не обнаружено
- Средства крепления грузов: Есть
4. Особые указания:
- Водитель обязан соблюдать температурный режим для продуктов питания (заморозка).
- Необходимо заранее предупредить получателей о времени доставки для получения бытовой техники.
5. Подписи сторон:
- Ответственный за загрузку: Иванов И.И.
- Водитель: Петров П.П.
- Логистический отдел: ООО «ТрансЛогистика»
Дата и время начала загрузки: 01.09.2024, 09:00
Дата и время окончания загрузки: 01.09.2024, 10:30
Этот образец можно адаптировать под конкретные условия перевозки, дополнив или изменив поля в зависимости от требований конкретной компании.
- 1
- 2
- 3
- 4
(Назад) (Cкачать работу)
Функция «чтения» служит для ознакомления с работой. Разметка, таблицы и картинки документа могут отображаться неверно или не в полном объёме!
пункта посадки отдельно, с указанием:
— № рейса, даты отправления рейса, перевозчик, тип и № ВС, № маршрута, пункта оправления, назначения;
— номеров грузовых накладных, количества мест, веса груза по каждой накладной и названия груза, а также общий вес принятого на борт груза.
Если до данного пункта посадки груза нет, то манифест все равно заполняется и называется «нулевым» (NIL — zero manifest).
Грузовой манифест представляется:
— таможенной службе аэропорта вылета;
— таможенной службе аэропорта транзита или назначения для таможенной очистки (clearens) 4. СВОДНАЯ ЗАГРУЗОЧНАЯ ВЕДОМОСТЬ (LOADSHEET) Является ОСНОВНЫМ полетным документом, который заполняется в аэропорту отправления для предъявления в аэропорту транзита и назначения, и содержит сведения о воздушном судне, его оперативной и коммерческой загрузке и ее распределении, а также служит для подсчета коммерческой загрузки и составления телеграмм о загрузке рейса. Сводная загрузочная ведомость содержит следующую информацию, касающуюся коммерческой загрузки:
общая коммерческая загрузка, включая общую массу пассажиров, багажа, грузов и почты; разбивка коммерческой загрузки, включая количество пассажиров на воздушном судне по пунктам назначения и классам обслуживания, массе и количеству багажа, груза и почты по пунктам назначения с указанием багажно-грузовых отсеков, куда они загружены; данные о специальном грузе и т.п. данные об изменениях последних минут (last minute changes) (снятие пассажира, багажа, груза и т. п.). составление по итоговым данным телеграммы о загрузке рейса (load-message);
Пункты посадок указываются сверху вниз с заполнением всех граф СЗВ с подведением итогов по каждому пункту посадки. Кроме того, сводно-загрузочная ведомость содержит информацию об адресных и оперативных характеристиках воздушного судна (аэропорт отправления, количество членов экипажа, телетайпные адреса, коды-идентификаторы перевозчика, выполняющего рейс, сведения о топливной и балластной загрузке, о допустимой и оперативной загрузке воздушного судна). Порядок заполнения граф, количество экземпляров сводной загрузочной ведомости и их распределение определены стандартом авиакомпании. «Инструкция по оформлению сводно-загрузочной ведомости международного образца». 5. ТЕЛЕГРАММА О ЗАГРУЗКЕ РЕЙСА (Load Message — LDM) Представляет собой сообщение, посылаемое по телетайпу с данными о загрузке воздушного судна по всему маршруту рейса. Телеграмма о загрузке рейса отправляется немедленно после вылета рейса и содержит данные сводно-загрузочной ведомости. При ручном методе заполнения сводной загрузочной ведомости данные для телеграммы о загрузке рейса берутся из заштрихованных полей лодшита. При автоматизированном методе оформления сводной загрузочной ведомости телеграмма формируется автоматически.
Примерное содержание загрузочной телеграммы:
СРН ТО RA LHR АР RA Копенгаген, Лондон, представители Аэрофлота
LEDKERA 151230 отправитель, служба, дата, время
RA 216/15 Oct. ТУ 154В 12/152 4/3/1 рейс, дата, ВС, классы обслуживания, б/проводники
— СРН 14/1/1 Т 400 1/200 3/200 FY 0/14 PAD 0/1 количество пассажиров и багажа до Копенгагена
— LHR 98/0/2 Т 1500 2/1000 3/500 FY 8/90 PAD О/О количество пассажиров и багажа до Лондона
SOC 1/1 AVI 2/1 места в салоне занятые
- 1
- 2
- 3
- 4
Интересная статья: Основы написания курсовой работы
Рейсовая перевозочная документация, применяемая при перевозках воздушным транспортом
Министерство транспорта Российской Федерации
Санкт-Петербургский государственный университет гражданской авиации
Контрольная
работа
по дисциплине
Организация
сервиса на воздушном транспорте
Тема
Рейсовая
перевозочная документация, применяемая при перевозках воздушным транспортом
Санкт-Петербург
2010г.
РЕЙСОВАЯ
ПЕРЕВОЗОЧНАЯ ДОКУМЕНТАЦИЯ
Применяется
при выполнении МВП для прохождения административных формальностей при
вылете/прилете в соответствии с Приложением 9 ИКАО «Упрощение
формальностей при МВП».
В
эту документацию входят;
—
генеральная декларация (general
declaration);
—
пассажирский манифест (passenger
manifest);
—
грузовая ведомость (cargo
manifest);
—
сводная загрузочная ведомость (load-sheet).
1.
ГЕНЕРАЛЬНАЯ ДЕКЛАРАЦИЯ (GENERAL
DECLARATION)
Заполняется
при вылете ВС в необходимом количестве для представления по прилету в аэропорт
транзита или назначения, а для эстафетного рейса до пункта эстафеты. Декларация
составляется с учетом требований местных властей.
В
декларации указывают:
—
количество пассажиров на борту (если этого требуют местные власти, или если на
борту нет пассажирского манифеста);
—
отметку о разрешении следовать дальше в пределах страны назначения после первой
посадки;
—
санитарную декларацию (declaration
of health)
о наличии на борту инфекционных больных пассажиров, если таковых нет, пишут
(«NIL»).
Подписывают
санитарную декларацию ответственный член экипажа, а генеральную декларацию в
целом — командир корабля или представитель авиакомпании. При
вылете из аэропортов за границей заполнение генеральной декларации может
производиться на бланке генерального агента (обслуживающей авиакомпании).
2.
ПАССАЖИРСКАЯ ВЕДОМОСТЬ (PASSENGER
MANlFEST)
Содержит
сведения
об имени и фамилии пассажира, серийном номере пассажирского билета, количестве
мест багажа/сверхнормативный багаж, номерах багажных бирок. В
нижней части манифеста указывают итоговое количество пассажиров,
зарегистрированное до этого пункта. Пассажирская ведомость
готовится в аэропорту отправления в количестве, необходимом для предоставления
по прилету соответствующим государственным органам пунктов назначения пассажиров.
Пассажирские манифесты заполняются для каждого пункта отдельно. По требованию
местных властей возможно представление пассажирского манифеста по транзитным
пассажирам в пунктах транзита. По требованию властей Джидды и Мекки, для
оформления паломников для перевозки во время Хаджа заполняется HAJ
MANIFEST, в который, кроме
того, вносится пол и национальности пассажира. HAJ
MANIFEST по требованию Джидды и
Мекки оформляется в количестве 15 зкземпляров. При применении
автоматизированной системы управления отправками, пассажирский манифест
формируется автоматически и пересылается по каналам связи в пункты назначения
пассажиров. При вылете из аэропортов за границей возможно использование
бланков
пассажирского манифеста генерального агента (обслуживающей авиакомпании).
В
некоторых случаях авиакомпании договариваются о передаче списка пассажиров в
пункт назначения по телеграфу, тогда пассажирский манифест на борт ВС не
выдается.
3.
ГРУЗОВОЙ МАНИФЕСТ (cargo
manifest)
Заполняется
в аэропорту отправления для каждого пункта посадки отдельно, с указанием:
—
№ рейса, даты отправления рейса, перевозчик, тип и № ВС, № маршрута, пункта оправления,
назначения;
—
номеров грузовых накладных, количества мест, веса груза по каждой накладной и
названия груза, а также общий вес принятого на борт груза.
Если
до данного пункта посадки груза нет, то манифест все равно заполняется и
называется «нулевым» (NIL
— zero manifest).
Грузовой
манифест представляется:
—
таможенной службе аэропорта вылета;
—
таможенной службе аэропорта транзита или назначения для таможенной очистки (clearens)
4.
СВОДНАЯ ЗАГРУЗОЧНАЯ ВЕДОМОСТЬ (LOADSHEET)
Является
ОСНОВНЫМ полетным документом, который заполняется в аэропорту
отправления для предъявления в аэропорту транзита и назначения, и
содержит сведения о воздушном судне, его оперативной и коммерческой загрузке и
ее распределении, а также служит для подсчета коммерческой загрузки и
составления телеграмм о загрузке рейса. Сводная загрузочная ведомость содержит
следующую информацию, касающуюся коммерческой загрузки:
— общая
коммерческая загрузка, включая общую массу пассажиров, багажа, грузов и почты;
— разбивка
коммерческой загрузки, включая количество пассажиров на воздушном судне по
пунктам назначения и классам обслуживания, массе и количеству багажа, груза и
почты по пунктам назначения с указанием багажно-грузовых отсеков, куда они
загружены;
— данные
о специальном грузе и т.п.
— данные
об изменениях последних минут (last
minute changes)
(снятие пассажира, багажа, груза и т. п.).
— составление
по итоговым данным телеграммы о загрузке рейса (load-message);
Пункты
посадок указываются сверху вниз с заполнением всех граф СЗВ с подведением
итогов по каждому пункту посадки. Кроме того,
сводно-загрузочная ведомость содержит информацию об адресных и оперативных
характеристиках воздушного судна (аэропорт отправления, количество членов
экипажа, телетайпные адреса, коды-идентификаторы перевозчика, выполняющего
рейс, сведения о топливной и балластной загрузке, о допустимой и оперативной
загрузке воздушного судна). Порядок заполнения граф, количество экземпляров
сводной загрузочной ведомости и их распределение определены стандартом авиакомпании.
«Инструкция по оформлению сводно-загрузочной ведомости международного
образца».
5.
ТЕЛЕГРАММА О ЗАГРУЗКЕ РЕЙСА (Load
Message
— LDM)
Представляет
собой сообщение, посылаемое по телетайпу с данными о загрузке воздушного судна
по всему маршруту рейса. Телеграмма о загрузке рейса отправляется немедленно
после вылета рейса и содержит данные сводно-загрузочной ведомости. При ручном
методе заполнения сводной загрузочной ведомости данные для телеграммы о
загрузке рейса берутся из заштрихованных полей лодшита. При автоматизированном
методе оформления сводной загрузочной ведомости телеграмма формируется
автоматически.
Примерное
содержание загрузочной телеграммы:
СРН
ТО RA LHR
АР RA Копенгаген, Лондон, представители
Аэрофлота
LEDKERA
151230 отправитель, служба, дата, время
RA
216/15 Oct. ТУ 154В 12/152 4/3/1
рейс, дата, ВС, классы обслуживания, б/проводники
—
СРН 14/1/1 Т 400 1/200 3/200 FY
0/14 PAD 0/1 количество
пассажиров и багажа до Копенгагена
—
LHR 98/0/2 Т 1500 2/1000 3/500 FY
8/90 PAD О/О количество пассажиров
и багажа до Лондона
SOC
1/1 AVI 2/1 места в салоне
занятые багажом, живые животные в багажнике Si
UM Smith/A
7 years (несопровождаемый
ребенок 7 лет).
6.
БАГАЖНАЯ ВЕДОМОСТЬ
Документ
внутриведомственного пользования, предназначенный для оформления приема и сдачи
зарегистрированного багажа между лицами, ответственными за его сохранность, при
перевозке.
7.
БАГАЖНЫЕ БИРКИ («BAGGAGE
TAG«)
Подразделяются
на следующие разновидности:
—
кодовая и бескодовая;
—
именная адресная бирка:
—
бирка «VIP»;
—
бирка «Групповое движение»;
— бирка досылочная;
—
бирка ограниченной ответственности;
—
бирка «В кабину» (CABIN).
Кодовые
бирки применяются для оформления багажа на прямых рейсах
до определенного пункта назначения, который указывается на бирке полностью и
кодовым сокращением.
Бескодовые
бирки применяются, в основном, на трансферных перевозках.
Именная
адресная бирка. Именная адресная бирка применяется
исключительно для идентификации владельца багажа.
Бирка
«VIP«. Бирка
«VIP«
— отличительная бирка, прикрепляется дополнительно к
обычной
багажной бирке в целях обозначения багажа особо важных пассажиров.
Бирка
«Групповое движение» (GROUP
MOVEMENT).
Бирка «Групповое движение» — отличительная бирка, прикрепляемая
дополнительно
к обычной багажной бирке в целях обозначения и выделения багажа, принадлежащего
группе пассажиров.
Бирка
досылочная (RUSH
OR
EXPEDITE)
— используется при оформлении досылки багажа (найденного, невостребованного,
засланного).
Заполнение
граф бирки регулируется соответствующей инструкцией.
Трансферная
бирка (Transfer
Identification
tag) — Трансферные
бирки применяются для выделения багажа трансферных пассажиров из общего
количества багажа всех пассажиров.
8.
ДРУГАЯ ДОКУМЕНТАЦИЯ ДЛЯ ЭКИПАЖА
ПЛАН
ПОЛЕТА (flight
plan
— FPL)
— полное описание условий полета по маршруту, которые должны быть представлены
для одобрения диспетчеру, не позднее, чем за 30 минут до вылета, с указанием:
—
позывного ВС (aircraft
identification);
—
правил полета: визуальною или по приборам (I
(IFR) — instrument
flights rules;
V (VFR)
-visual flight
rules);
—
по расписанию (5 — scheduled);
—
вне расписания (N — non-scheduled);
—
категория волны турбулентности (Н, М, L)
воздушного судна;
—
оборудование
связи
(СОМ
— communication equipment);
—
аэронавигационное оборудование навигации и подхода (NAV/APP
— navigation and
approach aids);
—
аэродром вылета и время отправления;
—
ожидаемое время пересечения границ государств;
—
крейсерская скорость, эшелон, маршрут полета;
—
аэродром назначения и запасной (alternate)
аэродром;
—
другая информация;
—
дополнительная информация (supplementary
info), запас топлива (fuel
endurance), количество людей на
борту (РОВ — persons
on board),
аварийное и спасательное оборудование (emergency
and survival
equipment);
—
фамилия командира воздушного судна.
NOTAM
— ИНФОРМАЦИЯ ДЛЯ
ЭКИПАЖА
(notices
to
airmail)
«НОТАМ»
содержит информацию, касающуюся состояния и изменения в любом аэронавигационном
обеспечении полетов и представляет собой телеграфное сообщение. Оформляется
«НОТАМ» с помощью кодовых выражений, например:
QIK16342HR
Q — код «НОТАМ»
IK
— светосигнальные огни для полосы 16/34 IK
— в наличии, по запросу за 2 часа до посадки
ПОЛЕТНОЕ ЗАДАНИЕ
Оформляет
командир экипажа на прямой и обратный рейс. В полетном задании отражается
следующая информация:
—
маршрут полета: номера рейсов, время вылета, время в пути;
—
данные по загрузке для каждого участка:
—
количество пассажиров (ВЗР, РБ, РМ);
—
количество платного багажа (excess
baggage);
—
количество перевозимого груза (cargo
weigh);
—
данные по топливу: для каждой заправки топливом: пункт заправки, номер
—
требования на заправку, остаток топлива перед заправкой, количество
заправленного
топлива:
—
остаток топлива на конец рейса;
—
через какие страны проходил маршрут. Полное задание оформляется в двух экземплярах:
—
один для центра расчетов;
—
второй в летный отряд.